SSCB'de uzay araştırmaları konusu her zaman çok gizli olmuştur. Neyse ki, bugün gizem perdesi kalkıyor … Örneğin, benzer bir gizem, seçkin tasarımcı Vladimir Chelomey'in eserlerinin üzerinde dolaştı. Adı esas olarak efsanevi Proton fırlatma aracının geliştirilmesiyle ilişkilidir. 22 yıl boyunca bu fırlatma aracı, 20 tonluk yükü yörüngeye fırlatarak Sovyetler Birliği'ndeki en güçlü araçtı. Bugün bile, daha güçlü bir "Energia" roketinin varlığına rağmen, "Proton", gerçek ve gelecek vaat eden Rus uzay programlarının uygulanmasında bir uzay taşımacılığı olmaya devam ediyor. 2001 yılında Akademisyen VN Chelomey tarafından geliştirilen Proton'un bir modifikasyonu olan Proton-M roketi ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
Bununla birlikte, tasarımcının faaliyetinin yalnızca çok dar bir uzman çevresinin bildiği başka bir yönü vardı. Bu yön, uzay mekiğinin kendi versiyonunun geliştirilmesi ile ilişkilidir.
Vladimir Nikolaevich roket planör tasarlamayı asla bırakmadı. 1960 yılında, ICBM'lerin başarılı uçuşlarını motive eden S. P. Korolev, SSCB'deki seyir füzelerinin tasarımını kapatmayı önerdi. Savunma teknolojisinden sorumlu LI Brejnev hemen onu destekledi ve konu örtbas edildi.
Ancak, Chelomey Tasarım Bürosunda V. N. Tema devam etti, neredeyse gizlice mantıksal sonucuna getirildi. 1960'larda, Chelomey tasarım bürosu (OKB-52), bir Proton taşıyıcı roket üzerinde fırlatılacak umut verici bir seyir yörüngesi yeniden kullanılabilir insanlı uzay aracı projesini başlattı. Bu yıllarda "MP-1", "M-12", "R-1" ve "R-2" roket uçaklarının projeleri geliştirildi. Projeye esas olarak Vostok fırlatma aracı için Tsybin uzay roketi uçağındaki gelişmeler kullanıldı. Zaten 21 Mart 1963'te, bir R-12 roketinde Baikonur kozmodromundan bir hafif uzay uçağı R-1 prototipinin bir suborbital lansmanı gerçekleştirildi. 200 km yükseklikte, roket uçağı taşıyıcıdan ayrıldı ve yerleşik motorların yardımıyla 400 km irtifa kazandı, ardından inişe başladı. R-1 roket uçağı Dünya atmosferine 4 km/s hızla girdi, 1900 km uçtu ve paraşütle indi.
1964'te LKS'nin görünümü gerçekten ortaya çıktı. Değişken dairesel kuyruklu ve yan omurgalara sahip bu puro şeklindeki makinenin pilotu, uygun ekipmanla acil ayrıntılı keşif yapabilir veya hedefleri durdurabilir. Ancak çalışmanın tamamlanmasına izin verilmedi.
1964 olaylarından sonra, bir doğrulama komisyonu OKB-52'yi bastığında, gelecek vaat eden projeler unutuldu. Hafif uzay aracı projesi askıya alındı. Durdurmanın nedeni, SSCB'nin ay programındaki kaynakların yoğunlaşması ve Soyuz uzay aracının yanı sıra Spiral havacılık sisteminin yaratılmasıydı. 1966'da bu gelişmeyle ilgili materyaller Mikoyan Tasarım Bürosu'na aktarıldı.
1976'da SSCB'de, birçok açıdan ABD'de geliştirileni kopyalayan MTKS'yi oluşturmak için bir hükümet kararı alındı: o zamana kadar Sovyet parti terminolojisi Batı'yı bir standart olarak algılamaya başladı. Bu program için bir roket taşıyıcı "Energia" (genel tasarımcı Glushko) ve bir uzay aracı "Buran" (genel tasarımcı Lozino-Lozinsky) geliştirmek gerekiyordu.
Chelomey de programa katılmaya davet edildi. Ancak tasarımcı, istenen sonuçları daha az çabayla elde etmenizi sağlayan asimetrik çözümlerin destekçisi olduğu için reddetti. MTKS'nin geliştirilmesinin SSCB için ekonomik olarak kârsız olduğunu savundu ve Proton taşıyıcı roket tarafından başlatılan hafif bir uzay uçağı için bir proje önerdi. Sonuç olarak, ulaşım ve uzay sisteminin gelişimi için tahmin, büyüklük sırasına göre azaldı. Aynı zamanda tasarım çalışmalarına devam edildi.
Chelomey, çeşitli seçenekleri titizlikle analiz ettikten sonra, LKS'nin yörüngeye 4-5 ton yük taşıyacağı bir proje seçti. Uçakta, 1960'ların roket uçak modellerinin uçuş tasarım testlerinin sonuçlarının kullanımının en üst düzeye çıkarılması öngörülmüştür.
LKS'yi yörüngeye yerleştirmek için hazır bir fırlatma aracı "Proton K" ("UR500K") kullanılması önerildi. Hazır bir fırlatma aracının kullanılması, LSC'nin oluşturulması için zaman ve maliyetleri önemli ölçüde azalttı. Dışarıdan, cihaz minyatürdeki "Buran" ı çok andırıyordu. Ayrıca aerodinamik ve operasyonel özellikleri çok benzerdi. Uçakta yaratımı hızlandırmak için Almaz ve TKS OPS ile kullanılmış sistemlerin, birimlerin ve montajların kullanılması önerildi. LKS'nin insanlı bir versiyondaki uçuşunun 10 güne kadar ve insansız bir - 1 yıl sürmesi gerekiyordu. 19 metrelik hafif uzay uçağı, 20 tonluk bir kütleye ve 4 tonluk bir yüke sahipti. LKS ekibi iki kişiden oluşuyordu.
Hafif uzay uçağı, başlangıçta, ulusal ekonomi, bilim ve savunma çıkarları doğrultusunda çok çeşitli görevlerin çözülmesine izin veren çok amaçlı bir cihaz olarak tasarlandı. Ayrıca bir uzay uçağının uçuş tekniğini geliştirmesi gerekiyordu. Hafif uzay uçağı, yararlı uzay kargolarını taşımak, ayrıca Sovyet Mir ve Amerikan Uluslararası Uzay İstasyonu gibi yörünge yerleşimlerini bir araya getirmek veya önemli stratejik noktaları yok etmek ve kıtalararası balistik füzeleri etkisiz hale getirmek için tasarlandı.
Fotoğraf, Chelomey tarafından tasarlanan bir hafif uzay düzleminin tam ölçekli bir modelini göstermektedir. Sovyet kozmonotiğinin anıtlarından biri, gizliliği korumak için aceleyle sökülmüş ve yok edilmiştir.
Hafif uzay uçağının bir özelliği, Almaz kompleksinin yeniden kullanılabilir yeniden giriş aracında kullanılan bir ısı koruma kaplamasının kullanılmasıydı. Bu termal koruma, uzaydan yüz dönüş döngüsü sağladı. Ayrıca Buran ve Uzay Mekiği karolarından çok daha ucuz ve güvenilirdi. Ayrıca "Almaz" dan, mürettebatın, yönetimin ve benzerlerinin ömrünü sağlamak için sistemleri "geçmek" zorunda kaldı.
Ne yazık ki, departmanlarımız ve bakanlıklarımız arasında sivil ulaşım için müşteri yoktu, daha sonra Chelomey V. N. dünyaca ünlü akademisyen E. P. Velikhov'un "Yıldız Savaşları" adını verdiği bir program başlattı. Proje oldukça cüretkar ve çarpıcıydı. Bunlar serbest bırakıldı. 25 ciltte LKS için teklifler ve ayrıca 15 ciltte hafif uzay uçaklarından bir uzay filosu oluşturulması için teknik bir teklif. LKS'nin kendisinin dört yıl içinde oluşturulması önerildi. Bu önerileri Savunma Bakanlığı öncülüğünde ve sanayide destek bulamadı. Buna rağmen, Chelomey V. N. kendi inisiyatifiyle bir uzay uçağının taslak tasarımını geliştirdi. Projenin ana odak noktası hafif uzay uçaklarının askeri kullanımıydı. Ana görev, nükleer bir saldırıyı önlemek için lazer silahlarını düşük dünya yörüngesine yerleştirmekti. Aynı zamanda, lazer silahları olan 360 yörünge uçağının yörüngeye yerleştirilmesi gerekiyordu. Bu "ateş hızı" ile yılda 90'a kadar "Proton" fırlatma yapacaklardı. Doğal olarak, hafif uzay uçaklarının yörüngede uzun süre görevde kalabilmesi için insansız hava araçlarının fırlatılması gerekiyordu. Aynı zamanda, askeri çatışma seviyesinin güvenli sınırlara indirilmesi durumunda, lazer silahları Dünya'ya geri döndü. Aslında bu öneri, ABD SDI'ye (Stratejik Savunma Girişimi) bir "Chelomey" yanıtıydı.
1980 yılında, ön tasarımın sonuçlarına dayanarak, hafif uzay uçağının tam boyutlu bir maketi üretildi.
Böyle bir teklif, doğal olarak, SDI'nin konuşlandırılmasından endişe duyan SSCB'nin hem ordusunu hem de liderlerini ilgilendirdi. Eylül 1983'te, hafif uzay uçağı projesini korumak için bir devlet komisyonu kuruldu. Komisyon, Savunma Bakanlığı, elektronik endüstrisi, genel makine mühendisliği, SSCB Bilimler Akademisi Başkanı A. P. Aleksandrov ve diğerlerinin temsilcilerini içeriyordu. Savunmadaki ana rakip, füze savunma sistemlerinin genel tasarımcısı G. V. Kisunko'ydu, çünkü lazer silahlarıyla hafif uzay uçaklarından oluşan bir filonun yaratılması, kara tabanlı füzesavar savunma sistemlerini devalüe etti. Aslında, Kisunko kendi dar departman çıkarlarını savundu. Yine de orduyu kendi tarafına çekmeyi başardı ve hükümet komisyonu LKS üzerinde çalışmayı durdurmaya karar verdi.
Energia-Buran yeniden kullanılabilir ulaşım uzay sistemi lehine daha fazla çalışma durduruldu ve KB kuvvetleri istasyonun uzay kompleksi ve Almaz uzay aracı üzerinde çalışmaya yönlendirildi. Gizlilik adına, LKS'nin üretilen düzeni demonte edildi ve teknik belgeler sınıflandırıldı. Şimdiye kadar, Chelomey hafif uzay uçağının düzeninin birkaç fotoğrafı hayatta kaldı.
Belki de, hafif uzay aracı üzerindeki çalışma kapatılmamış olsaydı, şimdi Rusya'da Buran'ın kaderine maruz kalmayacak olan mobil ve nispeten ucuz yeniden kullanılabilir bir nakliye gemisi olurdu (boşta). Ancak, V. P. Glushko'nun yörünge istasyonlarını beslemek için LKS Chelomey'i kullanmayı mümkün kıldı.
Özellikler:
Geliştirici - MKB Makine Mühendisliği (Tasarım Bürosu Chelomey V. N.), 1980;
LKS uzunluğu - 18, 75 m;
Yükseklik - 6, 7 m;
Kanat açıklığı - 11,6 m;
Yük bölmesi uzunluğu - 6,5 m;
Yük bölmesi çapı - 2,5 m;
Yük ağırlığı - 4.0 ton;
ADS SAS ile uçak ağırlığı - 25, 75 ton;
Yörüngedeki kontrol kütlesi (220-259 km yükseklikte 51.65 derecelik bir eğimde) - 19.95 ton;
İniş ağırlığı - 18,5 ton;
Manevra için yakıt beslemesi - 2,0 ton;
İnsanlı bir uçuşun maksimum süresi 1 aydır;
İnsansız bir uçuşun maksimum süresi 1 yıldır;
Atmosfere inerken yanal manevra +/- 2000 km;
Maksimum iniş hızı - 300 km / s;
Malzemelere göre hazırlanır:
