1960'larda uzay uçakları konusu çok popülerdi. Çeşitli ülkelerde, bu programlar birçok yönden gelişmiştir. Bunlardan biri Amerikan BAŞLANGIÇ programıydı - Uzay Aracı Teknolojisi ve Gelişmiş Yeniden Giriş Testleri. START, Ağustos 1964'te ABD Hava Kuvvetleri'nin girişimiyle başlatıldı ve X-15 ve X-20 roket uçağı programlarının sonuçlarını birleştirdi. Ek olarak, balistik füzelerin savaş başlıklarının atmosferin yoğun katmanlarına girişi incelemek için çalışmalar yapıldı. ABD ordusu küresel bir hedef belirledi - önceki gelişmeleri birleştirmek ve Dünya'nın yörüngesine bir yük taşıyabilecek bir uzay uçağı geliştirmek. Müşteriler askeri olduğu için, elbette, nükleer silahlar bir "yük" anlamına geliyordu.
1966'da SV-5D deneysel uzay uçağı projesi hazırdı. Bu cihazın geliştirilmesi, Martin şirketinin Baltimore şubesi tarafından gerçekleştirildi. Gövde tasarımı oldukça orijinaldi. Üç dikey stabilizatör dümenlerle donatıldı. Uzay uçağı, düz bir alt yüzeye ve geniş bir açıyla monte edilmiş bir çift kısa stabilizatör kanadına sahip çift bir koniydi. Üçüncü stabilizatör, arka gövdeye dik açılarda monte edildi. Pitch kontrolü, yuvarlanma manevrasını kontrol etmek için diferansiyel olarak birleştirilen asansörler tarafından gerçekleştirildi. Gövdenin önündeki yapı neredeyse küreseldir. Modeller 399-408 kg ağırlığındaydı. Boyutlar da küçüktü: kanat açıklığı 1,22 mm, uzunluk 4,22 m idi.
Model SV = 5D "Ana"
SV-5D uzay uçağının taşıyıcı tarafından yörüngeye fırlatılacağı ve uçuş görevini tamamladıktan sonra bağımsız olarak uçak benzeri bir inişle ineceği varsayıldı. Atmosfere giriş modlarında uçuş tecrübesi olan, ablasyon koruması kısmen tahrip olduğunda ve aerodinamik dümenlerin kontrolü etkinliğini kaybettiğinde, jet nozullarının kullanılması önerildi.
Testin ilk aşamasında, SV-5D'nin yalnızca 0,5-0,9 ton yüke sahip insansız fırlatmaları içermesi gerekiyordu. Hipersonik testlerle eş zamanlı olarak, ses altı uçuş modlarında ve iniş tatbikatlarında kontrol edilebilirlik ve stabilite için büyük bir insanlı SV-5D'nin uçuş testlerinin yapılmasına karar verildi.
İlk prototip SV-5D ("Prime" olarak da bilinir) 21 Aralık 1966'da insansızdı. Aslında, araba 405 kg ağırlığındaki aerodinamik testler için bir modeldi. Cihazın ilk lansmanı bir kazayla sonuçlandı. Atlas SLV-3 fırlatma aracı tarafından bir yörünge altı balistik yörünge boyunca fırlatılan uzay uçağı, atmosfere girdikten sonra okyanusa çarptı. Cihaz kaydedilemedi. Felaketin nedeni açıklanmadı. 5 Mart 1967'de gerçekleşen ikinci aparatın lansmanı da başarısızlıkla sonuçlandı. Sadece 19 Nisan'da fırlatılan üçüncü insansız model, fena halde yandıktan sonra hesaplanan yere indi. Buna rağmen, elde edilen sonuçlar oldukça cesaret vericiydi. Uzay uçağı, taşıyıcıdan ayrıldıktan sonra, ciddi bir sonuç olmadan 28157 km / s hıza ulaştı. İniş sırasında 45.000 fit yükseklikte hız M = 2'ye düştü, fren paraşütü açıldı. SV-5D yere düştü ve bir C-130 nakliye uçağı tarafından alındı.
Testler yapılırken, Martin, kendi inisiyatifiyle, uzay uçağının iki varyantını daha geliştirdi - bir hava jetli motorla donatılmış bir eğitim olan SV-5J ve yörünge için tasarlanmış insanlı bir SV-5P. uçuş. Ancak, 1967'nin sonunda, START programı çok değişti, bu da atamalardaki değişikliğin nedeni oldu. Sonuç olarak, SV-5D, X-23 adını aldı ve değiştirilmiş SV-5P'ye X-24 endeksi atandı. Programın daha da geliştirilmesini, 1969'da yörüngeye fırlatılması planlanan İnsanlı Yörünge Laboratuvarı (MOL) yörünge istasyonunun tasarımıyla ilişkilendirme girişiminde bulunuldu.
X-24 bir dizi iyileştirme geçirdi. Değişiklikler küresel nitelikte değildi. Bunlar esas olarak ekipmanın ve aerodinamik niteliklerin iyileştirilmesi ile ilgiliydi. Güncellenen projeye X-24A adı verildi. Genel boyutlar: uzunluk - 7, 5 metre, çap - 4, 2 metre. Uçuş ağırlığı 5192 kg'a eşitti ve bunun 2480 kg'ı yakıt üzerine düştü. Yakıt sıvı oksijen ve alkolden oluşuyordu. Kh-24A'ya takılan XLR-11 roket motorunun maksimum itme gücü 3845 kg idi. Sürekli çalışma süresi - 225 saniye.
Martin X-24A
X-24A uzay uçağı bir maket gemiydi - Amerikalılar onu uzaya fırlatmayacaklardı. Uçağın, yüksek irtifalardan yüksek hızlarda iniş olanaklarını ve üst atmosferdeki süpersonik uçuşların özelliklerini incelemesi amaçlandı. 17 Nisan 1969'da roket uçağı prototipinin ilk uçuşu gerçekleştirildi. Motor açıkken ilk uçuş 19 Mart 1970'de gerçekleştirildi.
Roket motorlarıyla donatılmış diğer seyir araçları gibi, Kh-24A da kendi kendine havalanamadı. Bu bağlamda, uzay uçağı bir B-52 bombardıman uçağının kanadı altında belirli bir yüksekliğe teslim edildi. Taşıyıcıdan düştükten sonra, pilot roket motorunu çalıştırdı ve havaalanına bağımsız bir iniş yaptı. Minimum sayıda çıkıntılı parçasına ve fütüristik tasarımına rağmen, Kh-24A sadece M = 1, 6 hıza ve 21, 8 km'lik tavana ulaşabildi. Bu özellikler, bir prototip için bile oldukça mütevazıdır.
X-24A'nın pilot uygulamasına yalnızca üç pilot katıldı: Jerold Gentry, John Menkey ve Cecil Powell. X-24A uzay uçağı, Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki AFFTC'ye (Hava Kuvvetleri Uçuş Araştırma Merkezi) 28 uçuş yaptı. Motor çalıştırma ile 18 uçuş gerçekleştirildi. Son uçuş 4 Haziran 1971'de gerçekleştirildi. SV-5 ve yükseltmeleri üzerinde daha fazla çalışma, daha umut verici bir proje lehine kısıtlandı.
X-24A özellikleri:
Kanat açıklığı - 4, 16 m;
Uzunluk - 7, 47 m;
Yükseklik - 3, 15 m;
Uçak ağırlığı - 2964 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı - 4833 kg;
Motor tipi - Thiokol XLR11-RM-13;
İtme - 3620 kgf;
Maksimum hız - 1670 km / s;
Servis tavanı - 21764 m;
Mürettebat - 1 kişi.
X-24V uzay aracı, SV-5, X-24 ve X-24A prototiplerinden önemli ölçüde farklıydı. Görünüm daha "keskin" formlarla ayırt edildi. Aerodinamik konsept, Hava Kuvvetleri Uçuş Dinamiği Laboratuvarı'nın çabaları sayesinde yeniden tasarlandı. Sonuç, gövdenin orta kısmındaki kokpit kanopisinde bir "kabarcık" bulunan bir tür "uçan demir". Aparatın uzunluğu 11.4 metre, çapı 5.8 metre idi. Uçuş ağırlığı 6258 kg'a yükseldi (yakıt ağırlığı 2480 kg). Motor çalışma süresi değişmedi, ancak itme 4444 kg'a yükseldi. Ana motora ek olarak, iki özel LLRV iniş roket motoru (181 kgf itme gücü) kuruldu.
1 Ağustos 1973'te Bill Dana, X-24B'de ilk süzülerek uçuşunu yaptı. Daha önce, Kh-15A roket uçağının testlerinde yer aldı. ona ek olarak, test programına katıldı: John Mankey (16 sorti), Macle Love (12 sorti), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorti).
X-24B
Toplamda, Kh-24V, 12'si planlanan 36 uçuş gerçekleştirdi. Son uçuş 26 Kasım 1975'te gerçekleşti. Ne yazık ki, testler sırasında elde edilen sonuçlar beklentileri karşılamadı. Maksimum hız 1873 km / s'yi geçmedi, tavan 22.590 m idi, öncekiler gibi Kh-24V, B-52 bombardıman uçağını kullanarak yüksekliğe tırmandı.
Özellikler X-24B:
Kanat açıklığı - 5, 80 m;
Uzunluk - 11, 43 m;
Yükseklik - 3, 20 m;
Boş ağırlık - 4090 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı - 5900 kg;
Motor tipi - Thiokol XLR11;
İtme - 3630 kgf;
Maksimum hız - 1872 km / s;
Servis tavanı - 22.600 m;
Mürettebat - 1 kişi.
Test programı tamamlanmadı, çünkü o sırada Uzay Mekiği yeniden kullanılabilir uzay aracı programı ve X-24 plus Titan III iki aşamalı dikey fırlatma havacılık sistemi projesi başlatıldı.
Ayrıca, geliştirilmiş X-24C modeli için geliştirme programını durdurdular. Gelişimi 1972-1978'de gerçekleştirildi. X-24C modellerinden birinin bir çift ramjet motorla, diğeri ise daha önce X-15 roket uçağı için kullanılan bir XLR-99 sıvı yakıtlı roket motoruyla donatılması planlandı. Martin şirketinin tasarımcıları, 200 uçuşla testler yapmayı planladı. X-24C'nin M=8 hıza ulaşacağı varsayıldı, ancak araştırma için talep edilen 200 milyon dolar tahsis edilmedi.
Şimdiye kadar, programın yalnızca bir aygıtı hayatta kaldı - Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi'nde sergilenen X-24V prototipi.
Malzemelere göre hazırlanır:
