Ön hat savaşçısı MiG-29 (NATO sınıflandırmasına göre ürün 9-12: Fulcrum - dayanak), dördüncü nesle ait bir Sovyet / Rus çok amaçlı avcı uçağıdır. MiG Tasarım Bürosunda geliştirilmiştir. Uçak 1980'lerin başında geliştirildi ve hafif avcı uçaklarının geliştirilmesinde yeni bir çağ açtı. MiG-29, manevra kabiliyetine sahip hava muharebesinde rakipsiz verimliliğin yanı sıra orta menzilli füzelerle düşman uçaklarına saldırma yeteneğini birleştiren bu sınıftaki dünyanın ilk uçağı oldu. Uçak, çeşitli meteorolojik koşullarda, hem boş alanda hem de sıkışma koşulları da dahil olmak üzere dünyanın arka planına karşı, yerleşik bir toptan ve güdümlü füzelerden ateşle her türlü hava hedefini yok etmek için tasarlandı. Ayrıca, savaşçı çeşitli yer hedeflerini vurabilir.
Tek kişilik bir model temelinde gelecekteki pilotların eğitimi ve hazırlanması için, iki kişilik savaş eğitim hafif MiG-29UB avcı uçağı oluşturuldu ve 1985'ten beri seri olarak üretildi. Aynı zamanda, üzerine yerleşik bir radar kurulmadı ve radar güdümlü kafalarla donatılmış güdümlü silahların kullanımını uygulamak için özel simülasyon modları sağlandı. MiG OKB'de uçağı tasarlarken, tasarımında makineyi geliştirmek için çok yüksek fırsatlar ortaya koymak mümkün oldu, bu da gelecekte hem Rus Hava Kuvvetleri'nin çıkarları hem de modernizasyonu için bir dizi umut verici seçenek yaratmayı mümkün kıldı. Zorla ve ihracatçı ülkelerin çıkarları doğrultusunda.
Toplamda, Rus Hava Kuvvetleri ve diğer 28 ülkede hizmet veren yaklaşık 1600 MiG-29 avcı uçağı üretildi. Şu anda RSK MiG, MiG-29SMT ve modernize edilmiş MiG-29UB dahil olmak üzere MiG-29'un geliştirilmiş versiyonlarının seri üretimi üzerinde çalışmaya devam ediyor. Çeşitli müşteri türlerinin çıkarları doğrultusunda, MiG-29 avcı uçaklarının modernizasyonu için kapsamlı programlar oluşturulmakta ve başarıyla uygulanmaktadır. Bu programlar, savaşçıların verimliliğini artırır ve operasyon maliyetlerini düşürür.
MiG-29
İhracata yönelik en son uçak modifikasyonlarından biri MiG-29UPG versiyonu (9-20). Bu, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda yürütülen MiG-29B avcı uçağının modernizasyonudur. Bu modernizasyon, ek bir konformal dorsal yakıt deposunun yanı sıra uçağa havada yakıt ikmali için ekipmanın kurulumunu içerir. Savaşçı, daha gelişmiş RD-33M-3 motorları, Zhuk-M2E silah kontrol radarı, Fransız Thales firmasından bir atalet navigasyon sistemi, bir optik sistem OLS-UEM ve ayrıca tarafından üretilen kaska monte bir hedef belirleme sistemi ile donatılmıştır. İsrail şirketi Elbit. Ek olarak, avcı uçağının radyo navigasyon sistemleri güncellendi ve kokpit yeni çok işlevli LCD ekranlar aldı. Savaşçı tarafından kullanılan silah yelpazesi Kh-29T/L, Kh-31A/P ve Kh-35 füzeleri ile genişletilecek. MiG-29UPG ilk uçuşunu 4 Şubat 2011'de gerçekleştirdi.
90'lar atılgan
1994 yılında olağanüstü Malezya sözleşmesinin imzalanmasından sonra yüksek beklentilerin oluşturduğu ve tamamen gerçekçi olmayan fiyat özelliklerine odaklanan MiG şirket yönetiminin başarısız pazarlama politikası, 1990'ların ikinci yarısında şirketin iflas etmesine neden oldu. 3 savaşçının Peru'ya ve 8 savaşçının ardından Bangladeş'e tedarik edilmesi için ilk başta sadece 2 küçük sözleşme imzalayabildi. Durum ancak 1999'dan beri Rus hükümetinin ve Nikolai Nikitin başkanlığındaki yeni MiG liderliğinin desteğiyle tersine döndü. Her şeyden önce, işletmenin yeni yönetiminin çabaları kurumsal yapıyı hızlandırmaya yönelikti. O zaman, MAPO askeri-sanayi kompleksinin parçaları temelinde, RSK MiG - Rus Uçak Şirketi MiG adını alan dikey olarak entegre bir şirket kuruldu.
Bütün bunlar, işletmedeki inovasyon sürecini daha dinamik hale getirdi: MiG-29 avcı uçağının, başta MiG-29SMT ve MiG-29K sürümleri olmak üzere yeni sürümlerinin tasarımını hızlandırmak mümkün oldu. Buna ek olarak, RSK MiG, işletmenin kademeli olarak üretime devam etmesine ve en azından kısmen Ar-Ge'yi finanse etmesine izin veren bir dizi sözleşme imzalayabildi.
MiG-29SMT
Krizin üstesinden gelmek
2000-2003 yıllarında Orta Doğu, Afrika ve Güneydoğu Asya'daki çeşitli ülkelerle yeni sözleşmeler imzalandı. Toplamda yaklaşık 45 savaşçı ihraç edildi. Buna ek olarak, RSK MiG, MiG-29SMT modifikasyonunun temini veya bu versiyona halihazırda tedarik edilen avcı uçaklarının modernizasyonu için sözleşmeler yapmayı başardı.
Böylece 2001'de Eritre, daha sonra MiG-29SMT versiyonuna (9-18) yükseltilen 2 MiG-29 avcı uçağı aldı. 2003-2004'te, uçak için yaklaşık 140-150 milyon dolar ödeyen Sudan'a 12 MiG-29 avcı uçağı teslim edildi. Aynı hafif MiG-29 avcı uçağı, 2001 yılında Myanmar tarafından satın alındı, teslimatlar 2001-2002'de yapıldı. Ek olarak, Yemen'in çıkarları doğrultusunda toplam 20 savaşçının modernizasyonu ile oldukça büyük bir tedarik programı gerçekleştirildi. İlk olarak 2001 yılında, 420 milyon dolar karşılığında 12 MiG-29 avcı uçağı ve 2 MiG-29UB avcı uçağı daha satın alındı. Bundan sonra, 2004 yılında taraflar, Yemen'in 6 yeni MiG-29SMT avcı uçağı aldığı ve ayrıca daha önce teslim edilen 14 avcı uçağını aynı sürüme yükselttiği ek bir sözleşme imzaladı.
Böylece, 2000'lerin ortalarında, Rus avcı üreticisi 90'ların kriz durumundan çıkmayı başardı. Şu anda, kurumsal yapısında önemli bir güçlendirme vardı, tüm işletmenin finansal durumu iyileşti, tam zamanlı üretimin restorasyonu için ön koşullar ve savaşçıyı değiştirmek için yeni umut verici seçenekler ortaya çıktı.
MiG-29K
Rus avcı uçağının ihracat umutlarının en parlak dönemi 2004-2007'de geldi, ancak şans eseri birçok umut verici anlaşma asla tamamlanmadı. 24 Ocak 2004'te Hindistan için Vikramaditya uçak gemisinin yeniden yapılandırılması için bir sözleşme imzalandı, aynı zamanda Hindistan Donanması'nın 16 MiG-29K / KUB taşıyıcı tabanlı avcı uçağı ile oluşturulması ve tedariki için bir sözleşme imzalandı. toplam tutarı yaklaşık 750 milyon dolar. Ayrıca şu anda, Venezüella Hava Kuvvetlerine yaklaşık 50 MiG-29SMT avcı uçağı tedarik etmek için müzakereler devam ediyordu. Ve 2006'nın başlarında, Cezayir ile 1.3 milyar dolarlık kötü şöhretli bir sözleşme imzalandı. Sözleşme, 28 MiG-29SMT ve 6 MiG-29UBT avcı uçağının tedarikini sağladı. Ayrıca Nisan 2007'de Suriye, 12 MiG-29M / M2 avcı uçağı ve 4 tane daha MiG-31E önleyici satın alma arzusunu dile getirdi, işlemin toplam tutarı sadece bir başlangıç siparişi olmak üzere 1,5 milyar avro olabilir.
Tüm bu projeler hayata geçirilebilseydi, MiG-29'un para miktarı açısından yeni modifikasyonlarının temini, Su-30 avcılarının temini ile karşılaştırılabilir olacaktır. Ama bu kader değildi. Venezuela, SU-30MK2'yi satın almaya karar verdi. Cezayir anlaşması, yerel askeri-politik seçkinlerin rekabeti nedeniyle engellendi ve halihazırda teslim edilen 15 uçağın iade edilmesi ve anlaşmanın devam ettirilmemesiyle sona erdi ve Suriye'de bir iç savaş patlak verdi ve bu da, umutlarını erteledi. sözleşmeyi süresiz olarak yerine getirmek ve havada askıya almak.
Satış beklentileri
Elbette Cezayir krizinin Rus şirketinin imajı üzerinde bazı olumsuz sonuçları olduğu belirtilebilir, ancak finansal açıdan buna başarısızlık denilemez. RSK MiG, Cezayir avansını 250 milyon dolar olarak tuttu ve buna ek olarak, Cezayir'e yönelik tüm savaşçıların satın alınması için Rus Hava Kuvvetleri'nden bir sözleşme aldı. En muhafazakar tahminlere göre, bu sözleşmenin değeri 15-20 milyar ruble idi.
MiG-29KUB
Aralık 2009'da 410 milyon avro tutarında çok önemli bir sözleşme imzalandı, bu sözleşmeye göre Myanmar, 20 hafif MiG-29B / SE / UB avcı uçağı alacaktı. Ertesi yıl, Hindistan Donanması'nın toplam değeri 1,5 milyar dolar olan 29 MiG-29K/KUB avcı uçağı satın alma opsiyonu kesin bir sözleşmeye devredildi. Son olarak, 2012 yılında, Rus Donanması, 279. ayrı gemi avcısı havacılık alayı için aynı gemi kaynaklı MiG-29K / KUB avcı uçaklarından 24'ünü sipariş etti.
MiG-29 avcı uçağının hem Rus Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçları hem de ihracat için daha fazla satışına yönelik beklentiler, aşağıdaki faktörler tarafından belirlenir:
- karşılaştırmalı ("aşırı" ağır platformlarla karşılaştırıldığında) bu savaşçının basitliği ve operasyonunun ekonomisi;
- dünyanın 28 ülkesinde eğitimli personel ile önceki versiyonların bu avcı uçaklarının oldukça geniş bir filosunun varlığı ve halihazırda uygun yer altyapısını konuşlandırmış olması. Bu ülkelerden bazıları, MiG-29'a dayalı yeni modern modifikasyon partilerinin satın alınması için doğal adaylar gibi görünüyor;
- 30 tondan fazla kalkış ağırlığına sahip ağır savaşçılara kıyasla, orta menzilli ve nispeten düşük savaş yüküne sahip bu tür savaşçıların teslimatlarının düşük politik duyarlılığı;
- bugüne özel bir teklifin mevcudiyeti - uçak gemisi gemilerinden mancınık kullanmadan havalanabilen, seri olarak üretilen tek yatay kalkışlı savaş uçağı olan MiG-29K avcı uçağının taşıyıcı tabanlı bir versiyonu;
- Rusya'nın, teknik ve finansal özelliklerinde oldukça benzer olan Çin hafif ve orta avcı uçakları J / F-10 ve FC-1 / JH-17'nin ihracatını (motor tedariki yoluyla) kontrol etme yeteneğinin devam etmesi.
MiG-29M
Hindistan hala en büyük ve en umut verici satış pazarlarından biridir. Ve RSK MiG, MMRCA'nın 126 orta çok işlevli savaş uçağı tedariki ihalesini kaybetmesine rağmen, MiG-29'un Hindistan pazarında hala iyi şansı var. Kazanan Dassault Rafale avcı uçaklarının müzakereleri ve teslimatı oldukça uzun zaman alırken, Hindistan Hava Kuvvetleri avcı filosunun büyüklüğünü korumak, ara avcı uçakları satın almayı gerektirecek. MiG-29UPG (9-20) böyle bir savaşçı olabilir. Ek olarak, kendi uçak gemisi gemilerinin inşası için program geliştikçe, Hindistan Donanması'nın halihazırda kısmen teslim edilmiş ve sözleşmeli 45 MiG-29K / KUB avcı uçağı filosunu artırması gerekecektir. Delhi muhtemelen bu makinelerden 20-24 tane daha satın alacak.
Ek olarak, son yıllarda BDT'nin petrol üreticisi devletlerinden - Kazakistan, Azerbaycan ve daha az ölçüde Türkmenistan'dan talepte bir artış olmuştur. Tüm bu durumlar, MiG-29M / M2'nin potansiyel alıcıları olarak kabul edilebilir. En umut verici "Batı karşıtı" pazarların abluka altında olduğu göz önüne alındığında (İran ve Suriye'den bahsediyoruz), BDT'ye tedarik oldukça umut verici görünüyor. Kazakistan, MiG-29M / M2'yi satın almaya açık bir ilgi gösterdi. Bu belirli savaşçıların lehine seçim, bu savaşçıları önceki modifikasyonları zaten kullanan nispeten fakir ülkelerin Hava Kuvvetleri için mantıklıdır. Bugün bu ülkeler arasında Sudan, Peru, Bangladeş, Küba ve Myanmar ve Avrupa - Sırbistan yer alıyor.
