GAZ-67 ve GAZ-67B, kapılar yerine oyukların kullanıldığı, basitleştirilmiş bir açık gövdeye sahip, tanınmış Sovyet dört tekerlekten çekişli otomobillerdir. Araba, ilk model gibi, GAZ-64'ün daha da modernizasyonuydu, tasarımcı V. A. Grachev tarafından GAZ-M1 birimleri temelinde geliştirildi. Bu off-road binek otomobil, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın son aşamasında ve Kore Savaşı'nda aktif rol aldı. Orduda keşif ve personel aracı, piyade ve yaralı taşıyıcısı olarak yaygınlaştı ve ayrıca tanksavar topçu silahlarının taşınması için bir topçu traktörü olarak yaygın olarak kullanıldı.
Orduda, bu araba, aralarında "keçi", "keçi", "pire savaşçısı", "cüce", HBV ("Willis olmak istiyorum)," Ivan- arasında not edilebilecek çok sayıda takma ad aldı. Willis". Polonya'da bu arabaya "Chapaev" veya "gazik" adı verildi. Savaş yıllarında GAZ-67 ve GAZ-67B SUV'lerin üretim hacimleri çok küçüktü - sadece 4.851 adet, bu da Ford GPW ve Willys MB otomobillerinin SSCB'ye ödünç verme teslimatlarının sadece %10'uydu. ülkede, Sovyet ciplerinin şasi birleşimine sahip olduğu üretim zırhlı araç BA-64B'ye ödendi. Savaşın sonuna kadar 3137 GAZ-67 ve 1714 GAZ-67B araçları üretildi. Toplamda, 1953'ün sonunda, Sovyet endüstrisi bu tip 92.843 araç üretti.
Savaşın sona ermesinden sonra, GAZ-67B sadece orduda değil, aynı zamanda İçişleri Bakanlığı, Devlet Güvenlik Bakanlığı, ormancılık ve tarım ve jeolojik keşiflerde de çok aktif olarak kullanıldı. Temelde, bir delme ve vinç hidrolik makinesi BKGM-AN ve ayrıca kar küreme araçları bile üretildi. GAZ-67 otomobili selefinden daha sağlam ve daha güvenilir hale geldi, düşük kaliteli yakıtlar ve yağlayıcılar üzerinde istikrarlı bir şekilde çalışabilir, onurla önemli aşırı yüklere dayandı ve belirtilen hizmet ömrünü tam olarak yerine getirdi. Dayanıklı, çekiş gücü, arazi ve iddiasız bir araba olarak bilinen gerçek bir çalışkandı.
GAZ-67'nin yaratılış tarihi
1940 sonbaharında, Amerikan ordusunun çok amaçlı arazi aracı Bantam hakkında ilk bilgiler Sovyet basınında çıktı. SSCB bu arabaya ilgi duymaya başladı, özellikle bir yıl önce Gorki'de, ilk Sovyet arazi binek otomobili GAZ-61-40'ın başarılı testleri yapıldı. Yeni makine üzerinde çalışmanın aciliyeti, oldukça karmaşık bir uluslararası durum tarafından belirlendi ve Khalkhin Gol'deki olaylar, Kızıl Ordu'nun daha büyük bir modernizasyonuna olan ihtiyacı gösterdi.
Aynı zamanda Sovyet tasarımcıların elinde Bantam'ın sadece dergi fotoğrafları vardı ve bu nedenle kendileri icat etmek ve icat etmek zorunda kaldılar. Gelecekteki SUV'nin temeli, GAZ-61'in oldukça güvenilir birimleri ve düzenekleri olarak alındı: transfer kutusu, ön ve arka akslar, frenler, direksiyon, kardan milleri, tekerlekler. Sovyet endüstrisi tarafından iyi yönetilen debriyaj, motor ve dört vitesli kargo şanzımanı, geliştirilmiş bir karbüratör takılarak ve soğutma sistemi güçlendirilerek "kamyondan" alındı. Aynı zamanda çerçeveyi, gövdeyi, ön süspansiyonu, radyatörü ve astarını, koltukları, ek bir gaz deposunu, direksiyon çubuklarını yeniden oluşturmak gerekiyordu. Aynı zamanda, yayınlanan görev tanımına göre, otomobilin izini önemli ölçüde azaltmak gerekiyordu. Bütün mesele, arabanın havadan saldırı rolünde kullanılması gerektiğiydi, bu da bizim tarafımızdan daha iyi Li-2 olarak bilinen PS-84 nakliye uçağının kargo bölmesine girmesi gerektiği anlamına geliyordu.
GAZ-64-416 olarak adlandırılan yeni bir arabanın tasarımı 3 Şubat 1941'de başladı. 12 Şubat'ta gelecekteki otomobilin ilk çizimleri fabrikanın atölyelerine teslim edildi, 4 Mart'ta ilk otomobilin montajı başladı. 17 Mart'ta Gorki'de karoser tamamlandı ve 25 Mart'ta bitmiş arazi aracı montaj atölyelerinden kendi başına ayrıldı. Nisan ayında, araç askeri denemelerden geçti ve 17 Ağustos'ta ilk GAZ-64-416 cepheye teslim edildi. Toplamda, 1941'in sonunda, Gorki'de 601 araba toplandı, ancak daha sonra geçici teknoloji kullanılarak üretildi. Otomobilin teneke gövdeleri fabrikada bu şekilde elle bükülmüş. Tüm cihazlar ve elektrikli ekipmanlar GAZ-MM ve GAZ-M1'den ödünç alındı. Aynı zamanda, sayıları sınıra indirildi. Özellikle, SUV'de bir soğutucu sıcaklık göstergesi, bir yağ basıncı göstergesi yoktu.
3360 mm uzunluğa sahip otomobil, 2100 mm dingil mesafesine ve 1530 mm genişliğe sahipti. GAZ-64, 3.286 litre çalışma hacmine sahip GAZ-M1 otomobilinden bir motorla donatıldı. 2800 rpm'de 50 hp üretti. Bu, 1200 kg ağırlığındaki bir araba için yeterliydi. karayolu boyunca 100 km / s hıza kadar hızlandırıldı.
Aynı zamanda, askeri operasyon sırasında, arabanın daralan yolunun bir sonucu olarak, arabanın yanal stabilitesinin zayıf olduğu keşfedildi. Bu, tasarımcıları paleti 1278'den 1446 mm'ye getirmeye zorladı. Ancak bu karar, arazi aracının radikal bir yeniden inşasını gerektirdi. Makinede susturucunun montajını değiştirmek, çerçeveyi değiştirmek gerekiyordu, ardından iyileştirmeler birbiri ardına akmaya başladı - her biri yenisini gerektiriyordu. Örneğin, gövdenin oluşturulmasından sorumlu tasarımcı BT Komarovsky'nin önerisi üzerine, kaput kapaklarının arkasında özel egzoz yuvaları ("havalandırma delikleri") yapılmıştır.
GAZ-61'e kıyasla aracın kısaltılmış tabanı, arka ara pervane şaftını terk etmeyi mümkün kıldı. Ön açık gimbal, iğneli yatak menteşeleriyle donatıldı. Dikey duvarları aşmayı kolaylaştırmak ve ön yaklaşma açısını 75 dereceye çıkarmak için otomobilin ön dingili 4 adet çeyrek eliptik yay üzerine asıldı. Otomobilin tüm yaylarının menteşelerinde daha kararlı bir doğrusal hareket elde etmek için, GAZ-11-73'ten dayanıklı ve iyi korunmuş dişli burçlar ve pimler kullanıldı. Arazi aracının arka yayları, köprü kapaklarının üzerine yerleştirildi. Bütün bunlar, arabanın yerden yüksekliğini önemli ölçüde arttırdı. Kronik kıtlık ve düşük verimlilik nedeniyle, arka süspansiyondaki ikinci amortisör çifti arabadan çıkarıldı. Yay izindeki artış nedeniyle, arka viraj denge çubuğuna ihtiyaç duyulmadı. Kromansilden arka aks millerinin üretimi, arızalarını neredeyse tamamen ortadan kaldırmasına rağmen, onları hiç engellemedi.
Alman "Mercedes" üzerine kurulan arabaya yakalanan Stromberg karbüratörü takarak motor gücü 54 hp'ye getirildi. Daha sonra, Sovyet endüstrisi, K-23 olarak adlandırılan bu karbüratörün bir analogunun üretiminde ustalaştı. Hava filtresi motorun soluna takılmış ve bir boru ile karbüratöre bağlanmıştır. 2 yıl süren ve bir süreliğine Gorki Otomobil Fabrikası'nın bombalanmasıyla kesintiye uğrayan tüm bu sayısız değişiklik sonucunda yeni bir arazi aracı olan GAZ-67 doğdu.
GAZ-64 ile karşılaştırıldığında, GAZ-67'nin uzunluğu önemsiz bir şekilde arttı - 3345 mm'ye kadar, ancak genişlik 1720 mm'ye yükseldi, bu da makinenin yanal dengesini önemli ölçüde artırdı. Üretime hakim olma sürecinde, aracın çalışır durumdaki kütlesi 1342 kg'a ulaştı. Ayrıca genişlikteki %29 artış nedeniyle gövdenin sürüklenmesi de arttı. Bu 2 nedenden dolayı maksimum hız, güçte hafif bir artışa rağmen 88 km / s'ye düştü. Ancak öte yandan tasarımcılar, sonuçta 1050 kg'a ulaşan tekerleklerin çekiş gücünü daha da artırmayı başardılar.
Karbolit parça tedarikçisinin başarısızlığı nedeniyle sadece 1 gün içinde üretime zorlanan 385 mm çapında bükülmüş ahşap jantlı 4 kollu direksiyon simidi otomobilin bir tür kartviziti haline geldi - fabrika onları üreten bir hava saldırısı sırasında imha edildi. Arkaik ve çirkin direksiyona rağmen, kök salmayı bile başardı ve sürücüler, özellikle soğuk havalarda eldivensiz çalışmanın rahatlığı için onu sevdiler ve ara sıra plastiğe değiştirmek için acele etmediler.
Görünüşüyle, GAZ-67, alışılmadık derecede geniş aralıklı tekerlekler sayesinde herhangi bir yolda eşit derecede güvenle hareket edebilen, inatçı, sıkıca yere serilmiş, her ne kadar önyargısız bir işkolik olsa da benziyordu. Araba her türlü hava koşulunda ve her türlü arazide kullanılabiliyordu, bu da onunla karşılaşan tüm cephe askerlerinin saygısını kazandı. Bozuk ön yollarda yeterince uzun saatler sürdükten sonra bile, arabanın sürücüleri ve yolcuları artan fiziksel ve sinirsel yorgunluk yaşamadılar. Ocak 1944'te GAZ-67'nin yaratılması için tasarımcı V. A. Grachev, Stalin Ödülü'ne aday gösterildi.
Savaştan sonra, bu makinenin üretimi sadece korunmakla kalmadı, aynı zamanda önemli ölçüde genişledi. Araba kamu hizmetleri tarafından aktif olarak kullanıldı, ulusal ekonominin temsilcileri onu çok sevdi, birçok kollektif çiftlik başkanı, ziraat mühendisi ve MTS tamircisi için "gazik" en çok arzu edilen arabaydı. Savaştan önce, bu tür makineler ülkenin tarımında yoktu. Araba ülke genelinde satıldı ve yurtdışında, hatta Doğu Avrupa, DPRK ve Çin ülkelerinden bahsetmeden Avustralya'ya bile satıldı. Otomobil üretimi yıldan yıla üretimin sonuna kadar büyüdü ve son otomobil Ağustos 1953'ün sonunda üretim atölyelerinden ayrıldı. Toplamda yaklaşık 93 bin araba toplandı.
Bu arazi aracına bir dizi sivil başarı da aitti. Örneğin, GAZ-67B'nin hafif bir versiyonu, 1950 baharında Elbrus'u Eleven Barınağı'na başarıyla tırmanabildi. Aynı yılın yazında, bir GAZ-67B arabası uçakla SP-2 sürüklenen kutup istasyonuna teslim edildi. Bir buz kütlesi üzerinde, bu araba uzun süre traktör ve nakliye aracı olarak etkili bir şekilde kullanıldı. Rus havacılık tarihindeki ilk paraşüt inişi de GAZ-67B arabasına düştü, 1949'da araba bir Tu-2 uçağından bu şekilde düşürüldü. Mi-4 helikopteri de ulaşımı için zamanında geliştirildi.
