Belirli bir ülkede üretilen ekipmanın kalitesi, doğrudan bileşenlerin kalitesine ve ulusal üreticiler için teknolojilerin mevcudiyetine bağlıdır. Bu tez, dünyanın tüm ülkelerindeki hemen hemen tüm endüstriler için geçerlidir. Örneğin yerli otomobil üreticilerinin yoluna bir bakın. SSCB için geleneksel olan bileşenlerin düşük kalitesi, Birliğin dağılmasından sonra gözlemlenen ekonomik sorunlarla katlanarak, ürünlerinde yerli birimleri kullanan tüm otomobil üreticilerini rekabetsiz hale getirdi. Bu koşullarda hayatta kalmanın tek yolu, kullanıma hazır teknolojileri ödünç almaktı. Bu yol, kural olarak, otomotiv endüstrisinin bağımsızlığının kaybolmasına, teknolojik öncelik ve yetkinliklerin kaybolmasına, pazarın kaybolmasına ve sonuç olarak yüksek nitelikli iş sayısında azalmaya, iş gücünde azalmaya yol açar. vergi gelirleri, endüstriyel bozulma, belirli bir işletmenin ve bir bütün olarak ülkenin ekonomik kayıpları. Bir örnek GAZ tesisidir. Fabrika, arabalarını Chrysler ve Cummins motorlarıyla donatmaya başladı, ardından başarısız olduğu ortaya çıkan Maxus ve Chrysler Sebring otomobillerinin üretimini yerelleştirme girişimleri yapıldı. Nihayetinde yolcu programı kısıtlandı, orta büyüklükteki kamyonların üretimi neredeyse bir kereye düştü ve GAZelle-Business araçları, yüksek teknoloji ürünü olanlar da dahil olmak üzere birçok yabancı yapımı bileşen kullanıyor - debriyajlar, yataklar, süspansiyon ve direksiyon bileşenleri. Yeni nesil otomobil "Gazelle-Next" de yabancı bileşenlerin payı daha da yüksek. Daha önce Volga otomobilinin üretildiği atölyelerde artık VW ve Skoda otomobillerinin üretimi yapılıyor. GAZelle ile paralel olarak fabrika, eski nesil Mercedes Sprinter hafif kamyon üretimine başladı. Sonuçta, kendi arabalarını geliştirme yetkinliği pratikte kaybolur. Ne yazık ki, benzer bir durum, kendi teknolojilerini geliştirme ve tanıtma yeteneği olmadan, sistematik olarak dünya otomobil kaygılarının üretim alanlarına dönüşen diğer yerli işletmelerde - KAMAZ ve VAZ'da da gözlenmektedir.
Bu alandaki mevcut durum, Batı pazarını terk eden eski teknolojileri empoze eden yabancı sermayenin etkisiyle beslenen Sovyet döneminin mirasından başka bir şey değildir.
iş listesi
Sovyet döneminde, yeni otomotiv bileşenlerinin ve montajlarının geliştirilmesi ve üretime uygulanması için kanıtlanmış bir sistem vardı. Çalışmanın ilk aşamasında, esas olarak uygun yetkinliğe sahip bilimsel enstitüler tarafından temel ve uygulamalı araştırmalar yapıldı. Araştırma sonuçları daha sonra uygulanmak üzere fabrikalara aktarıldı. İkinci aşamada, işletmelerin çabalarıyla, enstitülerle birlikte de dahil olmak üzere prototiplerin geliştirilmesi ve test edilmesi gerçekleştirildi. Deneysel tasarım çalışmasından sonra, belirli bir gelişmenin tanıtılmasına karar verildi. Finansal akışların dağılımı da dahil olmak üzere tüm süreç, SSCB Otomotiv Sanayi Bakanlığı tarafından kontrol edildi.
Ne yazık ki, bu sistem sadece Üçüncü Dünya Savaşı'na hazırlık olarak iyi işledi ve ülke ekonomisinin gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. Bu bağlamda, teknik ve teknolojik gerilemeye yönelik bir önyargı söz konusudur. Şu veya bu otomobil fabrikası tarafından üretilen otomobillerin tasarımı, üretime başladıklarından bu yana onlarca yıldır pratik olarak değişmeden kaldı. Gelişmiş yenilikler hakkında konuşmaya gerek yoktu - en iyi ihtimalle, otomobilin ve bileşenlerinin kabul edilebilir güvenilirliğini elde etmek mümkündü.
burjuva yaklaşımı
Otomotiv sektöründeki piyasa süreçleri ve zorlu rekabet nedeniyle yabancı üreticiler, parti ve hükümet kararlarıyla hareket edemeyecekleri gibi, sadece kendi sermayelerine güvenmek zorunda kaldılar. Devlet desteği olmadan başarı, en iyi ürünü en düşük fiyata sunan üretici tarafından sağlandı. Küreselleşme süreçleri ve çevre mücadelesi rekabeti daha da kızıştırdı.
Unutulmamalıdır ki, büyük bir otomobil üreticisi bile çok büyük kaynaklar gerektirdiği için birçok alanda araştırma ve geliştirme çalışması yürütemez. Bu nedenle, girişim finansmanı olanlar da dahil olmak üzere, belirli bir teknolojinin geliştirilmesiyle uğraşan küçük işletmeler çok yaygın hale geldi. Bu tür işletmelerin faaliyetleri yüksek derecede risk ile ilişkilidir, ancak gerçekten gelişmiş, olağanüstü yenilikler yaratmaya izin verirler. Bu modeli kullanan birkaç yerli işletme başarılı bir şekilde geliştirilmiş ve ticarileştirilmiştir. Teknolojileri doğrudan otomotiv endüstrisinde kullanılabilir, örneğin, yerli ışık yayan diyotların üreticisi CJSC Optogan veya bir elektrokimyasal enerji depolama cihazı üreticisi olan LLC Liotech belirtilebilir. Fakat…
Gelişmiş gelişmeler
Ne yazık ki, otomotiv endüstrisindeki ileri gelişmeler pratikte uygulanmamaktadır. Görünüşe göre ataletimiz dışında, çok güçlü bir yabancı rakibe karşı mücadelede Sovyet yaklaşımını kullanmaya çalışıyoruz. Örneğin, doksanların başında, yeni bir platform - bir yol traktörü (SKSHT) geliştirme sorunu akut hale geldi. Ana şirket BAZ'dı ve bu platformun ana bileşenlerinden biri yeni bir hidromekanik şanzıman (GMT) idi. 1995 yılında OJSC VNIIITransmash böyle bir şanzımanın tasarımını yarattı. Bu dişli kutusunun örneklerini, tek bir örnek yapmak için zamanı olmayan, artık sona eren İletim işletmesinde üretmesi gerekiyordu. Birikmiş tüm potansiyel ve ekip kaybedildi. 2000'lerin ortasında, askeri araçlar için otomatik şanzıman (BAT) üzerinde çalışmaya devam etme sorunu yeniden gündeme geldi. Ancak, GMF'yi canlandırmak için yapılan tüm girişimler başarısız oldu. O sırada bu yönde çalışmanın sona ermesinin olası bir nedeni, Savunma Bakanlığı'nın yerli analogların geliştirilmesi hariç, yabancı otomotiv ekipmanı örneklerinin satın alınmasına yeniden yönlendirilmesiydi. Yazar, araba setlerinden Rusya'da monte edilen Volvo arabalarına dayalı Lynx (Iveco LMV) araçlarının ve 12-10FMX40 tankerlerinin satın alınmasının yanı sıra Centauro ve Freccia zırhlı araçlarının, Alman-Hollandalı Boxer GTK'nın daha ileri amaçları için test edilmesi anlamına gelir. satın almak. Sonuç olarak, SKSHT BAZ, yalnızca sürücünün nitelikleri üzerinde artan taleplerde bulunan, arazi kabiliyeti üzerinde kötü bir etkiye sahip olan ve motor kaynağını azaltan bir manuel şanzıman ile donatılmıştır. Askeri araçlarda otomatik şanzımanların tanıtılması konusu alaka düzeyini kaybetmedi. Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine göre, öngörülebilir gelecekte çeşitli tiplerde (MRAP, zırhlı personel taşıyıcıları, zırhsız kamyonlar) gelecek vaat eden araçlar, 500 hp'den fazla kapasiteye sahip motorlarla donatılmalıdır. Bu güce sahip bir motorla düz şanzıman kullanmak, sürücünün çok yüksek niteliklerini gerektirir.
Allison Transmission 4000 ile donatılmış, KamAZ-63969 (solda) ve KamAZ-63968 (sağda) korumalı Typhoon-K araçlarının prototipleri
Bu sözleri desteklemek için, ticari ve askeri teçhizat için otomatik şanzıman üretiminde dünya lideri olan Amerikan şirketi Allison Transmission Inc.'in dişli kutuları ile donatılmak zorunda kalan Typhoon ailesinin gelecek vaat eden arabalarının örneğini verebiliriz.. KAMAZ ve Ural fabrikaları bu araçları üretime sokabilirse, askeri teçhizat için bu şanzımanların tedarikinde ABD devlet kurumlarından muhalefet beklemek oldukça mümkündür. İletim kontrol sisteminin mikroişlemci tabanlı olduğu da unutulmamalıdır, bu da işlenmemiş, gizli işlevleri olmadığının garantisi olmadığı anlamına gelir.
Yenilikler
Bunu gerçekleştirerek ve teknolojik inovasyonun büyük kârlarla iyi bir iş olduğu diğer ülkelerin deneyimlerinden yararlanarak, 2006'dan itibaren Rusya'da, devlet katılımıyla girişim ve proje finansmanı ile ilgilenen fonlar ve şirketler oluşturuldu. Bunlara Rus Girişim Şirketi (RVC) ve Skolkovo dahildir. 2008 yılında, bu etkinliğe katılanlardan biri olan VTB Capital Venture Fund, Rus girişim işi için tamamen atipik bir teknoloji geliştiren Supervariator şirketini finanse etti - sürekli değişken bir otomobil şanzımanı. Rus endüstrisinin teknolojik potansiyelini artırmak için standart dışı finansal araçların kullanılması bu sefer şaşırtıcı derecede verimli oldu. Yukarıdaki örnekler çok çelişkilidir - devlet desteği, bir deney tesisinin varlığı ve RF Savunma Bakanlığı tarafından temsil edilen bir müşteri ile uzun yıllar belirli bir yönde çalışan deneyimli bir ekip, durumu doğru bir şekilde yönlendirmeyi başaramadı ve durdu. küçük bir girişimden oluşan mütevazı bir ekip, Rusya'da hiç kimsenin başaramadığı şeyi yapmayı başardı. Şirket, orijinal bir çok akışlı elektromekanik sürekli değişken şanzıman geliştirdi - bir süper değişken. Prototiplerin tezgah testleri, süpervariatörün diğer türlerin mevcut ve gelecekteki şanzımanlarına göre somut üstünlüğünü doğruladı. Prototipin ortalama verimliliği %94 idi ve en çok talep edilen modlardaki maksimum verimlilik %99'u aştı. Geliştirme, şirket tarafından alınan üç düzine patentle onaylanan tamamen yerli. Pratik olarak sınırsız ölçeklendirme olasılığı nedeniyle, süpervarier her türlü askeri ve ticari araçta kullanılabilir. Mevcut bilgilere göre, işletme ekibi 300-500 hp kapasiteli gelecek vaat eden bir sürekli değişken şanzıman ailesi geliştiriyor. çok sayıda modern VTA örneğinde kullanılabilir. Umut verici bir gelişme, Typhoon araçlarındaki Amerikan Allison kutularının veya SKSHT BAZ mekanik şanzımanların yerini alabilir.
Ancak, yukarıda açıklanan yenilikçi teknolojilerin uygulanması otomotiv endüstrisinde yer almamaktadır.
sonuçlar
Yurtdışına personel ve teknoloji göçü sorunu Rusya için yeni değil. Otomotiv sektörü gibi karmaşık ve maliyetli bir alanda, yenilik yapmaya hazır veya istekli olmayan işletmelerin teknolojik pasifliği, özellikle teknoloji kaybı acı vericidir. Rusya'daki risk sermayesi işinin bel kemiğini oluşturan modern BT girişimlerinin aksine, makine mühendisliği girişimleri çok daha maliyetlidir. Büyük maliyetler ve riskler, 20-25 yıllık bir ürün yaşam döngüsü ile çok büyük ve uzun vadeli bir iş yaratma imkanı vaat ediyor.2020 yılına kadar 25 milyon yüksek vasıflı iş yaratmanın acil ihtiyacı ile bu fırsat göz ardı edilemez.
