Güçlü bir denizaltı karşıtı potansiyele sahip bir savaş gemisi, modern denizaltılarla değil, mürettebatı elle tutulan küçük silahlarla donanmış sıradan motorlu tekneler ve teknelerle savaşmak zorunda kaldı. "Korkusuz" hakkında konuşursak, eski komutanı N. G. Gemiyi 1992'de teslim alan Avraamov, bunun hakkında şunları yazdı: “Baltık'ta en az iki Proje 11540 gemisi varsa, pratikte tüm tehlikeli yönleri engelleme sorununu çözebilecek bir arama ve grev grubumuz (PUG) vardı. orada var. "(Bkz. almanak" Tayfun ", sayı 21, 2/2000). Ve korsanlar bu gemilerden en az iki düzine "talep ediyor". Böylece dünya topluluğunun "serçelere toplarla ateş ettiği" ortaya çıktı. Ancak korsanlarla savaşmak kesinlikle gereklidir.
Ana sınıfların gemilerinin Somali kıyılarına yönelmesinin hala bir nedeni olduğuna dikkat edilmelidir. İlk olarak, mürettebatın deniz ve muharebe eğitimine katkıda bulunan gemi yolculuklarına çıkarlar. İkinci olarak, büyük gemiler küçük gemilere göre daha fazla özerkliğe ve daha iyi denize elverişliliğe sahiptir ve bu nedenle daha güvenilirdir. Üçüncüsü, ağır, kalıcı tabanlı bir helikopter taşıyabilirler. Deneyimler, helikopterler olmadan korsanlarla savaşmanın zor olduğunu göstermiştir. Ağır bir helikopter daha "hava koşullarına dayanıklıdır" ve bir özel kuvvet grubunu korsan olduğundan şüphelenilen bir gemiye ve gerekirse kıyıya indirme yeteneğine sahiptir.
Denizde LBK tipi "Özgürlük"
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Deniz Kuvvetleri'nin ihtiyacına yönelik yeni bir korvet projesinin geliştirilmesi için Eylül ayında ihaleye çıkacağını duyurdu. Proje 20380'in yerini alması gereken bir gemiden bahsediyoruz (öncü gemi "Koruma" dır). Yarışmaya, üçü United Shipbuilding Corporation'ın bir parçası olan beş şirketin katılacağı varsayılıyor. Diğer katılımcıların muhtemelen yabancı bir şirket ve aslında sivil gemilerin tasarımında uzmanlaşmış belirli bir tasarım bürosu olması muhtemeldir.
Kıyı bölgesinin gelecekteki kralı
Bir geminin yer değiştirmesinin azaltılması, özellikle denizde uzun süre kaldığında, denize elverişliliğini ve yaşanabilirliğini önemli ölçüde azaltır. Ekipler "yıpranmış". Ve gereksinimler aynı kalır: minimum yer değiştirme (fiyat), maksimum denize elverişlilik (özerklik) ve ağır bir helikopterin varlığı (potansiyel).
Korsanlıkla mücadele sorunu, münhasır ekonomik bölgede yasal bir rejim kurma sorunu, yalnızca Aden Körfezi ile ilgili olarak mevcut değildir. Üslerinden oldukça uzakta, sınırsız bir seyir alanına sahip gemilerin kullanılması tavsiye edilebilir, gemiler uzun süre "kendi kendine yeterli" gemiler. Ancak Rusya'yı çevreleyen denizlerde bir dereceye kadar biyolojik kaynakları koruma, yasadışı göçle mücadele vb.
Korsanlarla savaşmak için A. Mozgovoy, kalıcı veya geçici dağıtım hafif helikopterleriyle donatılmış 600 ila 1200 ton deplasmanlı çeşitli devriye gemileri türevlerinin kullanılmasını önermektedir. Bu projeler arasında geliştirmeler ve Zelenodolsk Tasarım Bürosu bulunmaktadır.
Gerçekten de, bu tür gemilerin varlığı, korsanlıkla mücadele operasyonlarının maliyetini azaltabilir. Ancak onlar için kalıcı veya geçici üs, tamir atölyeleri vb. Ve bu hem para hem de bir dizi zor siyasi ve eyaletler arası yasal sorunun çözümü.
Bu arada, Zelenodolsk Tasarım Bürosu, ağır bir helikopterin kalıcı bir temeli ile artan denize elverişlilik ve yaşanabilirlik ile "mütevazı" bir yer değiştirme - yaklaşık 1000 ton - bir gemi varyantı için önerilerde bulundu. Büro, bir trimaran mimarisi çevresel izleme gemisinin detaylandırılmasını tamamladı.
SAR tipi çevresel izleme gemisi.
İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, trimaranlar zaten yapım aşamasındadır (örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde, kıyı savaş gemisi Independence yakın zamanda başlatıldı). Rus trimaran tipi SAR (payandalı gemi) onlardan önemli ölçüde farklıdır. Tüm enerji santralinin (AB) içinde bulunduğu "köprüler" ile tekneye bağlanan bir deplasman gövdesi ve iki yanal yüzdürme (destek) içerir. Aslında, bunlar, versiyonun sağ ve sol taraflarının iki modülüdür; bunların değiştirilmesi, önceden üretilmiş aynı olanlarla, onarım süresini önemli ölçüde azaltır. Pervaneler, payanda gondollarındadır. Aynı zamanda, geminin gövdesi, kural olarak, tek gövdeli gemilerde neredeyse en kullanışlı orta kısmın verildiği EI'den tamamen kurtulur. Bir trimaranda, şafttan kurtulan kıç, hangar da dahil olmak üzere helikopter "ekonomisi" altında tamamen geri çekilebilir. Burada patlama ve yangın güvenliği, yaşanabilirlik, koruma, güvenilirlik ve tasarım için diğer düzenleyici gereklilikler konularını çözmek çok daha kolaydır.
Bu tür trimaranların gemi yapım özellikleri, V. I. acad. BİR. Krylov ve açık bir rezervuarda yaklaşık 10 m uzunluğunda ve 2.4 ton deplasmanlı kendinden tahrikli bir model. Denge ayakları nedeniyle artan genişlik nedeniyle, yanal stabilite önemli ölçüde artar ve sonuç olarak geminin denize elverişliliği artar.
Modelin testleri, tek gövdeli gemilere kıyasla (yeniden hesaplamaya göre - 6 puanlık bir heyecanla), yan yuvarlanma genliklerinin 5-6 kat, yunuslama - 3 kat, dikey aşırı yükler - 2 oranında azaldığını göstermiştir., 5-3 kez ve heyecana kadar 4-5 puan 0.15 m/s2 (hareket tutmasının başlangıcı) olan insan hassasiyet eşiğine ulaşmaz.
Testler, payandalardan birinin ayrılmasını simüle etti. Direksiyon simidinin uygun bir şekilde kaydırılmasıyla, bu pratik olarak manevra kabiliyetini etkilemedi. Daraltılmış ATS gövdesi, azaltılmış bir dalga empedansına sahiptir. Vidaların nasellerdeki konumu (itme versiyonunda ve özellikle çekme versiyonunda olduğu gibi) daha yüksek verimliliğe katkıda bulunur. Bu nedenle, geminin hız özellikleri pratikte zarar görmez.
Prensip olarak, CAP şeması, özellikleri yük tipine bağlı olmadığından, ana gemi inşasında, gemilerin ve inşası için kullanılacağı gemilerin operasyonel ve ekonomik özelliklerinde kapsamlı bir iyileştirme sağlar.
Stanislav Rudenko tarafından geliştirilen CAP konsepti, bir dizi telif hakkı sertifikasının yanı sıra ideologunun aday ve doktora tezleri ile onaylanmıştır.
Bu şemanın dezavantajı, bazı uzmanlara göre, geminin temel alınmasını ve yanaşmasını zorlaştıracak olan artan genişliğidir. Ancak burada sebeplerden çok korkular var. Motor kaportalarını ve payanda pervanelerini incelemek için gemi bir vinç veya duba ile yatırılabilir. Geminin yer değiştirmesini aşmayan yüzer iskeleleri kullanan başka yanaşma yöntemleri de vardır. Rıhtımda rıhtım yoksa, gemi iskelede kalabilir. Sahille iletişim için tekneler var.
Bu nedenle, korsanlara karşı etkili ve ekonomik bir mücadele için bir devriye gemisi olarak, en çok tercih edilen, ağır bir sürekli konuşlandırma helikopteri taşıyan, 600 ila 1000 ton arasında artan denize elverişlilik ve özerkliğe sahip bir SAR şemasının trimaran gemisidir. Bir SAR gemisinin bu yetenekleri, bir çevresel izleme gemisinin geliştirilmesi ile tutarlıdır ve aynı yer değiştirmeye sahip tek gövdeli bir gemi için ulaşılamaz.
