Fotoğraf: silahlar.technology.youngester.com
Uçak gemisi "Charles de Gaulle"
nükleer enerjili (R91), Fransa
Filolarında bir zamanlar klasik taarruz uçak gemilerine sahip olan veya bir zamanlar sahip olan Avrupa'nın deniz güçleri, yavaş yavaş bu tip gemileri daha küçük ama çok işlevli gemiler lehine terk ediyor. Büyük Britanya ve Fransa gibi büyük oyuncular için bu süreç ya sancılı geçiyor ya da hiç başlamadı. Daha sınırlı mali kapasiteye sahip ülkeler, gemi inşa programlarını, her ikisini de inşa etmek ve bakımını yapmak çok pahalı olduğu için, bir saldırı uçak gemisi ile evrensel bir amfibi hücum gemisini birleştirmeye doğru yeniden yönlendirdiler. Avrupalı güçlerin çoğunun Amerikan F-35 avcı uçaklarının tedarikine yönelik ortaklık programına dahil edilmesi, bu muharebe birimlerini kabul edilebilir bir saldırı potansiyeli ile donatacaktır.
Avrupa taşıyıcı kuvvetleri: resim ve dinamikler
Avrupa'daki uçak gemisi kuvvetlerinin durumu iki faktörden önemli ölçüde etkilenmiştir: 2000'li yıllarda eski yapıya ait uçak taşıyan gemilerin Avrupa filolarından kademeli olarak çekilmesi (henüz fiziksel olarak eski bile değil ve sınırlı kullanım veya kullanım potansiyeline sahip). modernizasyon) ve bunların yerine yeni savaş birimlerinin son derece önemsiz tanıtımı.
Böylece Büyük Britanya, Invincible sınıfındaki üç uçak gemisinden ikisinden kurtuldu:
Invincible, Ağustos 2005'te, Ark Royal Mart 2011'de hizmet dışı bırakıldı. Aynı 2011'de kalan Illustrious, Harrier II saldırı uçağından mahrum bırakıldı ve bir helikopter gemisine dönüştürüldü. Şu anda, İngiliz Donanması, taşıyıcı tabanlı uçaklardan oluşan tek bir taşıyıcı gemiye sahip değil.
Fransa, her iki Clemenceau sınıfı uçak gemisini de filodan çekti:
1997'de Clemenceau'nun kendisi 2005'te piyasaya sürüldü - Foch (Brezilya'ya satıldı). 2010 yılında, helikopter taşıyıcı Jean d'Arc filodan ayrıldı. Bunun yerine, yalnızca bir gemi Charles de Gaulle (2001) tanıtıldı.
İspanya, mali zorluklar nedeniyle Şubat 2013'te uçak gemisi Principe de Asturias'ı filodan çekti,
sadece 1980'lerin sonlarında inşa edilmiştir. Sonuç olarak, İspanyol filosunda sadece bir büyük uçak taşıyan gemi vardı, Juan Carlos I, 2010 sonbaharında hizmete girdi.
Bu arka plana karşı, İtalya, 2012'de ve 2013'ün başlarında defalarca ilan edilen askeri bütçedeki azalmalara rağmen, uçak gemisi Giuseppe Garibaldi'yi hala filosunda tutan bir istisna gibi görünüyor.
2009 yılında, filo yeni çok amaçlı uçak gemisi Cavour ile dolduruldu.
Britanya: "Ucuz Emperyalist Politika", İkinci Baskı, Kısaltılmış
Fotoğraf: www.buquesdeguerra.com
Uçak gemisi Juan Carlos I (L-61)
Şu anda, hava gemi grubunun 12 çok amaçlı F-35B Lightning II avcı uçağı, çok amaçlı helikopterler Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) ve Deniz helikopterleri dahil olmak üzere yaklaşık 40 uçağa sahip olması bekleniyor. Kral AEW radar devriyesi.2.
Projedeki en ilginç şey silahlarının evrimi. 2002 yılında, İngiliz ordusu, taşıyıcı tabanlı avcı uçağının versiyonunu seçerek, STOVL ("kısa kalkış, dikey iniş") şemasına göre yapılan F-35B'ye yerleşti.
Bununla birlikte, 2009 civarında, gelecekte F-35'in yerini alabilecek olanlar da dahil olmak üzere, "tam teşekküllü" uçak gemisi tabanlı uçakları fırlatmak için gemileri elektromanyetik bir mancınık ile donatma konusunda tartışmalar başladı. Sonuç olarak, 2010 yılında, ordunun F-35B versiyonundan Amerikan filosunun F / A-18 taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçaklarının yerini almayı planladığı F-35C versiyonuna yeniden yönlendirmesi oldu.
C versiyonunun, B versiyonundan daha iyi uçuş ve taktik ve teknik özelliklere, özellikle daha büyük bir savaş yarıçapına (1140 km'ye 870'e karşı) ve daha geniş bir savaş yükü aralığına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Ek olarak, F-35C hem satın almada hem de operasyonda biraz daha ucuzdur ve bu da birkaç düzine uçaktan oluşan bir filoyu çalıştırırken önemli tasarruflar sağlayabilir.
Bununla birlikte, burada sınırlayıcı faktör, İngiliz bütçesinin gemilerin yeniden donatılması için ek maliyetler üstlenme istekliliğidir. 2010 yılında bir gemiyi yeniden donatmanın maliyeti 951 milyon lira olarak tahmin edildiyse, o zaman 2012'de askeri departman rakamı 2 milyar lira olarak belirledi.
Yargılanabileceği kadarıyla, İngiliz bütçesinin artan mali zorluklarının arka planında rolünü oynayan bu faktördü. Geminin hizmete alma zamanlamasının değişmesiyle de sorunlar eklendi - yaklaşık 2020'ye kadar. O zamana kadar İngiltere'nin uçak gemisi Ark Royal'i planlanandan önce geri çektiğini ve ordunun inşaattaki artışı pek sakince kabul etmediğini hatırlayın. Kraliçe Elizabeth'in zamanı. Sonuç olarak, Mayıs 2012'de askeri departman F-35B'nin satın alınmasına geri döndü ve Kraliçe Elizabeth bu uçakların kısaltılmış kalkışı için bir sıçrama tahtası alacak.
İngiliz uçak gemisi kuvvetlerinin zayıf noktası aydınlatma sistemi olmaya devam ediyor. Ne CVF ne de önceki Invincible sınıfı gemiler, tam teşekküllü bir erken uyarı ve kontrol uçağı kullanma yeteneğine sahip değildir. İngiliz ordusu CVF'nin fırlatma versiyonunu seçtiyse böyle bir şans vardı, ancak şu anda kayboldu. Sea King radar devriye modelleri AEW.2 ve ASaC.7'nin helikopterleri, eşdeğer bir yedek olarak kabul edilemez.
2011 yılında yapımına başlanan programın ikinci gemisinin akıbeti belli değil (gövde yapıları için ilk metal kesildi). İnşaatın tamamlanmasına ilişkin nihai karar 2015'ten sonra verilecek.
Böylece, 2020'lerin başında Birleşik Krallık, F-35B uçaklarına sahip en fazla iki yeni çok amaçlı uçak gemisine sahip olacak. Aşağıdaki devreye alma tarihleri gerçekçi görünüyor: Kraliçe Elizabeth - 2020'den daha erken değil, Galler Prensi - birkaç yıl sonra. Bununla birlikte, bütçe sorunları büyümeye devam ederse veya en azından devam ederse, ikinci uçak gemisi tamamlanırsa tam anlamıyla tersaneden satılabilir (büyük olasılıkla alıcı Hindistan'dır) veya inşaatı tamamen durdurulacaktır.
İkinci seçenek, cezaların ödenmesi şeklinde zorluklarla doludur. İngiliz yetkililere göre, gemiyi tamamlamak, gemi yapımcılarına onu terk etmeleri için ödeme yapmaktan daha karlı. 2011 yılında İngiltere Başbakanı David Cameron bunu doğrudan dile getirdi.
Durum, giderek dünya liderliğini kaybeden Büyük Britanya'nın, paradan tasarruf etmek için filosunu küçültmeye ve daha da önemlisi, 1922'deki Washington deniz anlaşmaları sırasında inşasını sınırlamaya gittiği iki savaş arası dönemi hatırlatıyor. 1930'larda, bu davranışa “ucuz emperyalist siyaset” adı verildi.
Fransa: çatalda özel bir yol
Fotoğraf: digilander.libero.it
Hafif çok amaçlı uçak gemisi
Cavour (C550), İtalya
Fransa uzun süredir sözde "ikinci uçak gemisi" - Porte-Avions 2'yi (birincisi nükleer uçak gemisi Charles de Gaulle) inşa etme fikrini geliştiriyordu. Ancak, Nisan 2013'te, Fransız Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan Savunma Beyaz Kitabı'nda, silahlı kuvvetlerin 2025'teki yüzü bölümünde yalnızca bir uçak gemisi listelenmiştir.
İki sonuca varılabilecek resmi bir yorum yoktu: ya "ikinci uçak gemisi" projesi iptal edildi (veya süresiz olarak ertelendi, bu mevcut koşullarda aynı) ya da Fransız ordusu, yetenekleri gerçekçi bir şekilde değerlendiriyor. devlet bütçesi ve gemi yapımcıları, işe hemen başlasa bile, 12 yılda bitmiş bir gemi elde etmenin mümkün olmayacağına karar verdi. Mali meseleyi parantez dışına çıkarsak bile, Charles de Gaulle ile olan destan gösterge niteliğindedir - döşendiği andan son işletmeye alınmasına kadar ve çok daha iyi ekonomik koşullarda, sadece 12 yıl sürmüştür. Charles de Gaulle'ün teknik görünümünün genel anlamda 1970'lerin sonlarında geliştirildiği de belirtilmelidir, yani. Döşemeden yaklaşık 10 yıl önce, Porte-Avions 2'nin nihai teknik görünümü henüz belirlenmedi.
Bununla birlikte, Fransız "ikinci uçak gemisi" projesinin evriminin tarihi dikkati hak ediyor ve öğretici olabilir. İlk hesaplamalara göre, geminin deplasmanının 65 bin ton olması gerekiyordu, daha sonra 74 bine yükseltildi ve sonunda 62 bin tona düşürüldü. Çalışmada "Baş ağrısı". Hava grubunda 32 Rafale avcı uçağı, üç E-2C Hawkeye erken uyarı ve kontrol uçağı ve beş NH-90 helikopteri yer alacaktı.
CVF ve Porte-Avions 2 programlarının birbiriyle bağlantılı olarak ele alınmasının anlamlı olmaktan öte bir anlam taşıdığını burada belirtmek gerekir. Gerçek şu ki, Fransız projesinin (2005-2008) ilk aşamalarında gelecekteki yüklenici (konsorsiyum Thales Naval ve DCNS), BAE Systems'den İngiliz gemi yapımcılarıyla birlikte çalışmayı planladı. Ayrıca, projenin İngiliz CVF'sine o kadar yakın olması gerekiyordu ki, ilk başta CVF-FR ("Fransız") işareti bile kullanıldı. Bununla birlikte, daha sonra proje, yer değiştirme de dahil olmak üzere "şişmiş" ve İngiliz programının uygulanmasında özel bir faaliyet belirtisi yoktu.
Sonuç olarak, Fransa CVF-FR projesini fiilen terk etti ve 2008 Beyaz Kitabında ilginç bir madde ortaya çıktı: "2003'ten bu yana ekonomik koşullardaki değişiklik, klasik ve nükleer santraller arasında seçim yapmak için yeni araştırmaları gerektiriyor." Bu nedenle, Porte-Avions 2'nin nükleer versiyonu, İngiltere nükleer gemiler inşa etmediği için mantıklı görünen ve proje sonunda CVF ile dağılmışsa, tüm artıları ve eksileri tartmamız gerekir. Yeniden.
İngiltere'nin CVF programının ikinci uçak gemisini gerekirse nereye bağlayacağı sorusuna bir cevap bulma girişimleri, prensip olarak, İngiliz projesine dayanarak Porte-Avions 2 sipariş etme fikrini canlandırıyor. Bununla birlikte, Fransa F-35'i satın almıyor ve Rafale uçaklarının güverte tabanlı uçaklar olarak kullanılmasına odaklanıyor, bu da geminin hemen mancınıklarla (Charles de Gaulle'de olduğu gibi buhar veya varsayıldığı gibi elektromanyetik) donatılmasını gerektirecek. CVF için).
Ayrıca, birleşik Fransız-İngiliz uçak gemisi oluşumlarının oluşturulmasını ve gemilerin karşılıklı görevler için "alternatif" kullanımını ima eden deniz işbirliği çerçevesinde (böyle bir girişim 2000'lerin ikinci yarısında ileri sürüldü), Fransızlar F-35C'nin kullanımına izin vermeye hala hazırdılar, ancak F-35B'ye izin vermediler. Ve - daha da önemlisi - Kraliçe Elisabeth ve Galler Prensi'nde fırlatma mancınıklarının olmamasından memnun değillerdi.
Porte-Avions 2'nin kaderi, belki de Avrupa uçak gemisi programlarının ana entrikasıdır. Aynı zamanda, bu gemi inşa edilirse, Avrupa'da kısa kalkışlı uçaklarla değil, tam teşekküllü bir hava grubuna sahip neredeyse tek yeni saldırı gemisi olacağı oldukça açık. Aslında, önümüzdeki 10-20 yıl içinde bu, Avrupa'nın yeni bir "temiz" uçak gemisi inşa etmek için tek şansı.
Avrupa tipi uçak gemisi: birleşme ve geniş fırsatlar
Fotoğraf: Suricatafx.com
Modern güverte karşılaştırması
savaşçılar
Bu aşamada üç karakteristik noktayı belirtmemiz gerekiyor.
İlk olarak, AB'nin ana uçak gemisi güçleri - Büyük Britanya ve Fransa - Varşova Paktı'nın dağılmasından önce sahip oldukları sınırlı hacimde bile uçak gemisi filosu olmadan kaldı. Charles de Gaulle'ün operasyonel hazırlığı oldukça düşük ve bugün İngiltere'nin tek bir taşıyıcı tabanlı uçak gemisi gemisi yok. Tam hazır yeni gemiler, İngiltere'den en erken 6-8 yıl içinde veya zaten 2020'lerin ikinci yarısında - Fransa'dan görünebilecek.
İkincisi, "ikinci kademenin" (İspanya, İtalya) güçleri şimdi gerçekten yetişiyor ve bazı yönlerden, örneğin, bu profilin savaş birimlerinin sayısında, özellikle de kullanımı hesaba katarsak, liderleri aşıyor. saldırı uçağı. Ancak bu, gemi inşa programlarının aktif olarak uygulanması nedeniyle değil, doğal bir şekilde gerçekleşmektedir. Bununla birlikte, İtalya ve İspanya'nın artan mali zorlukları göz önüne alındığında, orta vadede filolarındaki aktif uçak gemisi birimlerinin sayısının daha fazla artmasını ve hatta korunmasını beklemek açıkça erkendir.
Üçüncüsü, filoların ihtiyaçlarında, fiili saldırı uçak gemilerinden, genellikle amfibi hücum gemilerinin işlevlerini yerine getiren nispeten hafif çok amaçlı uçak gemilerine doğru açık bir kayma var. Böyle bir gemi, saldırı uçağı (kısa kalkışlı uçaklar) taşıyabilir veya taşımayabilir (aslında bir helikopter gemisidir). Ancak her durumda, amfibi birimlerin taşınması için geniş bir yetenek yelpazesine sahiptir. Felsefe açısından, böyle bir savaş birimi, klasik saldırı uçak gemilerine (örneğin, Amerikan Nimitz tipi, Fransız Charles de Gaulle, Rus Amiral Kuznetsov, Çin Liaoning veya Hint gemileri) değil, Amerikan gemilerine daha yakındır. Wasp tipi amfibi saldırı gemileri.
Bu yaklaşımın gemi yapımında uygulanmasına bir örnek, Mistral tipi Fransız "sefer kuvvet gemileri" (üç birim),
yanı sıra daha önce bahsedilen İspanyol Juan Carlos I ve İtalyan Cavour.
Bunların son 4-9 yılda inşa edilen yeni gemiler olduğu ve deniz karargahının askeri gemi inşasının öncelikleri hakkındaki mevcut görüşlerini yansıttığı belirtilmelidir.
Yeni gemilerin hava grupları bir pan-Avrupa yaklaşımı izliyor: önceki gemiler esas olarak Harrier tipi dikey kalkış ve iniş uçakları taşıyordu,
yenileri (ve modernizasyondan sonra aynı eskileri) geleceğin Amerikan uçak gemisi tabanlı avcısı F-35B'dir.
Geleneksel istisna, donanmada kendi uçağını kullanan Fransa'dır: önce Super Etendard, şimdi de Rafale.
Bu nedenle, zorunlu iniş ve iniş yeteneklerine sahip çok amaçlı, nispeten ucuz bir geminin oluşturulması, Avrupa uçak taşıyan gemilerin yapımında yaygın bir yer haline geliyor. "İkinci hat" güçlerini güçlendirmek için bir seçenek olarak, bu gemilere kısa kalkışlı F-35B uçaklarını kullanma yeteneği verilmesi düşünülüyor ve bu da onları aslında "ersatz saldırı uçak gemilerine" dönüştürüyor.
Kendi uçak gemisi gücünün yükünü taşımaya çalışan Fransa ve Büyük Britanya, görünüşe göre, ekonominin durumu izin verdiği ölçüde, fiili saldırı uçak gemilerini ve uçak taşıyan amfibi hücum gemilerini katı bir şekilde ayırmaya devam edecekler. Ve eğer İngilizler, sıkı bütçe koşullarında, her zaman pan-Avrupa tipinin birleştirilmesine gidebilir, tek tip bir uçak taşıyan amfibi saldırı gemisine geçebilirse, o zaman kendi kısa kalkış uçağı olmayan Fransa, en azından Amerika Birleşik Devletleri'nde niş F-35B'leri talep etmek zorunda kalacak. Yerleşik denizcilik gelenekleri ve askeri tedarik gelenekleri göz önüne alındığında, bu ciddi komplikasyonlara neden olabilir.
Yeni "gambot diplomasisi"
Olan her şeye, ilke olarak, Avrupa NATO ülkelerinin askeri filolarının Varşova Paktı Örgütü'nün dağılmasından sonra gelişen yeni bir askeri-politik duruma getirilmesi denilebilir. Avrupa'da büyük bir kıta çatışması olasılığı (okuyun - Rusya'nın katılımıyla) 1980'lerin sonlarından bu yana büyük ölçüde azaldı ve bu da silahlı kuvvetlerin yeniden yapılandırılmasını gerektiriyor. Yeni zorluklar dizisi, özellikle, hem NATO üyelerinin ortak operasyonlarında (örneğin, 1999'da Yugoslavya'da, 2001'de Afganistan'da, 2003'te Irak'ta, 2011'de Libya'da) sefer kuvvetlerinin rolünün genişlemesiyle ilişkilidir. Avrupa güçlerinin Üçüncü Dünya'nın patlayıcı bölgelerindeki durumu istikrara kavuşturmak için bağımsız eylemlerinde (örneğin, 2013'ün başlarında Mali'deki Fransız operasyonu).
Bir yandan, bu durum, devletin varlığı tehdidi altında askeri harcamaların seviyesi için fahiş gereksinimler getirmez (filo için bu, operasyonel olarak hazır gemi sayısının katı bir şekilde sınırlandırılması anlamına gelir ve sonuç olarak artar. çok yönlülükleri için gereksinimler). Öte yandan, deniz misyonları sistemindeki vurguyu, tam ölçekli bir deniz savaşında tamamen şok işlevlerinden, düşük yoğunluklu çatışmalarda silahlı kuvvetlerin birleşik hava-deniz operasyonlarını desteklemeye kaydırır.
Büyük güçlerin prestiji için tatsız olan uçak gemisi filolarının fiziksel olarak azalması, kalan veya yapım aşamasında olan gemilerin kullanımının etkinliği açısından da görülebilir. Bu anlamda, amfibi taarruz ve iniş fonksiyonlarına sahip evrensel uçak taşıyan gemilere sahip bir ülke, "gamboat diplomasisi"nin modern versiyonunda filoyu daha az paraya kullanmak için daha fazla fırsat elde ediyor.
Bu nedenle, Avrupa'daki klasik saldırı uçak gemilerinin kısa kalkışlı uçaklara sahip evrensel gemiler lehine azaltılması, yalnızca AB güçlerinin deniz potansiyelinin (en azından niceliksel olarak açık) bir daralması olarak değil, aynı zamanda makul olarak nitelendirilmelidir. -XXI yüzyılda deniz kuvvetlerinin karşılaştığı yeni zorluklara yeterli yanıt.
