Bu yazıda Borodino sınıfı zırhlıların Tsushima'daki maksimum hızı ne kadar oldu sorusunu anlamaya çalışacağız. Ne yazık ki, bu konuda istediğimiz kadar veri yok. Başkan Yardımcısı Kostenko, "Tsushima'da" Kartal "da" anılarında ve Tsushima savaşıyla ilgili Soruşturma Komisyonuna verdiği ifadede, ancak derin pişmanlığım için, bu verilerin kullanımı asgari düzeydedir.
Bana defalarca soru soruldu: neden V. P.'nin materyallerini dikkate almıyorum. Kostenko? Gerçekten de, Vladimir Polievktovich'in mesleğin bir mühendisi olduğu anlaşılıyor, bu da mekanizmaların onun piskoposluğu olduğu ve onları filonun normal memurlarından çok daha iyi anlaması gerektiği anlamına geliyor. Ancak gerçek şu ki, Kostenko eğitim yoluyla bir gemi inşa mühendisiydi, kazanları ve buhar motorlarını çalıştırmak için eğitilmiş bir tamirci değil ve hiçbir şekilde bu makinelerin mühendis-geliştiricisi değildi. Mezun olduktan sonra, Kostenko "gemi yapımcısı asistanı" unvanını aldı, yani. donanma doktoru gibi donanmanın sivil bir rütbesi. Aynı sürüm 6 Mayıs 1904'te gerçekleşti ve bundan hemen sonra Kostenko tamamlanmış "Kartal" a atandı. Başka bir deyişle, 2. Pasifik Filosu ayrıldığında, dünün mezununun yapım aşamasındaki tek bir gemide yalnızca dört aylık deneyimi vardı ve bir geminin askıya alınması konusunda en ufak bir deneyimi yoktu. Bu, açıkçası, bir uzman düzeyinden uzaktır, ancak deneyim eksikliğini göz önünde bulundurarak bile, dikkatli bir okuyucunun Vladimir Polievktovich ile düzenli olarak karşılaşacağı sürekli çelişkileri açıklamak son derece zordur.
Başlamak için, V. P.'nin ne olduğunu düşünün. Kostenko, "Eagle" savaş gemisinin kabul testleri hakkında. "Tsushima'da" Kartal "Anılarında" şunları okuyoruz:
26 Ağustos'taki mekanizmaların denenmesinde, "Orel", 18 knot tasarım görevi ile 17, 8 knot geliştirdi. Geminin aşırı yükü göz önüne alındığında, bu oldukça tatmin edici bir sonuç olarak kabul edilmelidir.
Görünüşe göre her şey açık: savaş gemisi tasarım görevine ulaşmadı, geminin aşırı inşaat yükü bunun için suçlanacak, ama eğer orada olmasaydı, o zaman … Ama merak ediyorum ve Oryol hangi aşırı yük ile yaptı? teste girmek? Bunun için önce geminin normal yer değiştirmesini bulmak güzel olurdu ve neden Vladimir Polievktovich'e bunu "sormuyoruz"? Başkan Yardımcısı Kostenko konuşmuyor, ancak Soruşturma Komisyonu'nun ifadesinde şunları belirtiyor:
"Eagle" savaş gemisindeyken, seyir sırasında geminin dengesini ve yükünü izledi. Libava'dan ayrılırken, Langeland adası yakınlarındaki ilk park yerinde, … yer değiştirme - 15.300 ton … aşırı yük - 1.770 ton belirledim.
Basit hesaplamalarla, zırhlının normal yer değiştirmesini 13,530 ton olarak elde ediyoruz. Peki, savaş gemisi test için hangi deplasmanla çıktı? Başkan Yardımcısı Kostenko (Soruşturma Komisyonunun ifadesinde) çok net bir cevap veriyor:
Testte, "Eagle" zırhlısı 109 rpm'de 17, 8 knot verdi, ancak daha sonra yer değiştirmesi 13.300 tona eşitti.
Ama afedersiniz, "Eagle" zırhlısı 13.300 ton deplasmanla test edildiyse, Kostenko'ya göre normal deplasmanı 13.530 tondu, o zaman ne tür bir aşırı yükten bahsedebiliriz? Sonuçta, Kartal'ın ölçülen mile 230 ton düşük yüke çıktığı ortaya çıktı ve bu düşük yük için değilse, savaş gemisinin hızının daha da düşük olduğu ortaya çıktı, ancak bunun nedeni aşırı yük değil!
Bu, bir kişinin V. P.'yi nasıl okuduğunun ilk, ancak son örneğinden çok uzak. Kostenko, yazar tarafından yanıltılacaktır. İşte V. P. Kostenko, Nossi-Be Körfezi'ndeki "Kartal" hızında (Rozhestvensky'nin atış pratiği düzenlediği Madagaskar'da park yeri):
Bugün Nossi Be'ye dönüş yolunda (18 Ocak) "Kartal" 85 devir yaptı ve mekanizmalarımız için en uç sınır 109 devir. Bu arada, sadece 11 ½ knotluk bir vuruş geliştirmek mümkün oldu. 3 bin tonluk bir aşırı yük ve su altı kısmının kirlenmesi etkiliyor.
Ateşleme sırasındaki aşırı yükün 3000 tona ulaşamayacağını ve V. P.'nin bunu kendisinin açıkladığını belirtmek isterim. Kostenko, dikkatlice okuma arzusu olurdu. Ancak aşırı yükü bırakalım ve kendimize not edelim ki, Nossi-Be Kostenko'daki "Kartal"ın hızındaki düşüşün nedenlerinden biri olarak dipteki kirlenmeye işaret ediyor. Nedeni diğerlerinden daha kötü değil, sadece Soruşturma Komisyonuna Vladimir Polievktovich tamamen farklı bir şey bildirdi:
Japonya'da Eagle zırhlısının yanaştığını gören Japon subaylar bana, zırhlının su altı kısmının mermilerden tamamen arınmış olduğunu söylediler, geminin içinde olduğunu bildikleri için şaşırdılar. 7½ ay boyunca tuzlu su. Boyamızın kompozisyonu ile çok ilgilendiler… Su altı kısımlarının bu durumu nedeniyle gemilerin kısmen de olsa kirlenme nedeniyle hızlarını kaybedebilecekleri varsayılamaz.
Tuhaflar, bu mermiler: Madagaskar'da Rus zırhlılarının diplerine tutundular ve tüm güçleriyle yavaşladılar ve görünüşe göre Tsushima'ya utandılar, düştüler … çünkü gerçekten bir şey vardı, ama Rus savaş gemileri yol boyunca başaramadı.
Kostenko'ya göre 5 baş zırhlımızın savaşta geliştirebileceği hız ayrı bir hikaye, ancak çalışmaya başlamadan önce, bir geminin genel olarak hangi hızlara sahip olduğunu hatırlayalım - elbette, tüm deniz terminolojisinde değil, yalnızca bizim vakamıza uyguluyoruz.
Gemi, mekanizmaları zorlarken geliştirdiği en yüksek (veya maksimum) hıza sahiptir ve tam bir hız vardır - geminin zorlamadan geliştirebileceği maksimum hızı. Ayrıca filo hızı da var - gemilerin bağlandığı hız. Filo hızı, bağlantı, hidrometeoroloji vb. Görevlerine göre seçilir ve tüm bunlar bizim için çok önemli değildir, ancak "En yüksek filo hızı" kavramı bizi ilgilendiriyor - bu maksimum bağlantı hızıdır, ve şu şekilde tanımlanır: Bağlantının en yavaş gemisinin en yüksek hızı alınır ve saflardaki yerini tutabilmesi için gereken miktar kadar azalır. Bu değişiklik neden gerekli?
Gerçek şu ki, navigasyon, bir tuşa basarak gemi oluşumunun tamamen eşzamanlı olarak ortaya çıktığı bir bilgisayar oyunundan çok daha zor. Hayatta, ne yazık ki, bu olmaz - aynı tipteki gemiler için bile, dönüş yarıçapı sabit değildir ve bu nedenle, örneğin, "sırayla dön" komutundaki uyanma sütununu takip eden filo gemileri, diyelim, 90 derece, bu dönüşü uyanık sütunda değil, düzensiz, olması gereken yerden 1-1, 5 veya daha fazla kabloda sola veya sağa doğru çamuru bitirecektir - basitçe birinin dönüş yarıçapı daha büyük olduğundan, birinin daha az dönüş yarıçapı vardır. Ek olarak, gemiler arasındaki aralıklar yırtılır, çünkü bazıları dönüşte diğerlerinden daha fazla zaman harcar ve dönüş sırasında bile gemi hız kaybetme eğilimindedir… Genel olarak, görünüşte basit olan manevra "ardışık 90 derece dönün " otomatik olarak, oluşumun tamamen olmaktan biraz daha fazla bozulduğu gerçeğine yol açar ve sadece ek hız nedeniyle eşit aralıklarla bir iz sütunu halinde yeniden bir araya gelmek mümkündür - gemiler hızlanır ve hızla yerlerini alırlar. kolon. Açıkçası, bu ek hız ne kadar fazla olursa, oluşum o kadar hızlı geri yüklenir. En yüksek filo hızını en yavaş geminin hızıyla ölçersek, bu geminin böyle bir rezervi olmayacak ve ona geri dönme umudu olmadan oluşumu bozacaktır.
Bunu anlayarak, 14 Mayıs'taki savaşta en yeni Rus zırhlılarının hızına geri dönelim - anılarında Tsushima'daki Kartal Üzerine, Kostenko, Tsushima savaşının sonuçları hakkında Subaylar Meclisine kendi raporunu veriyor. yazar:
… sütununda 16 ila 18 deniz mili vuruşlu beş savaş gemisi vardı.
Ve aynı yerde:
… Bir atılım için filoya yalnızca yüksek hızlı gemiler girecekti: 16 knot hıza sahip zırhlılar … Rozhestvensky, aynı tipte dört yeni zırhlı ile ateş açmadan önce bu belirleyici dönemde düşmana saldırmak için acele ederse, 16 knotta tam hızda gidiyor…
Sonuçta: "Borodino" tipi zırhlıların tam hızı, 16 veya 16-18 deniz mili neydi? Ama belki de maksimum hızı 16 ila 18 knot olan Borodino ve Oslyabya tipi zırhlıların tam hıza veya 16 knot'ta en yüksek filo hızına sahip olabileceği kastedildi? Her şey yoluna girecek, ancak gelecekte Vladimir Polievktovich bizi giderek daha fazla yeni veriyle memnun ediyor. Kostenko, Deniz Teknik Komitesi'ne "Tsushima savaşında Borodino tipi savaş gemileri" raporunda şunları söylüyor:
Böylece, en zayıf gemiler için tüm filoyu eşitlemeden, onu aşağıdaki müfrezelere bölmek için tam bir fırsat vardı: 1) 15-16 deniz mili olan beş yüksek hızlı şok savaş gemisi.
Ve aynı raporda:
Komutan, Borodino sınıfının dört zırhlısını ve onlarla birlikte Oslyabya'yı tek bir bağımsız taktik birime ayırmadı, uygun eğitimle, 15-16 knotluk bir filo rotasına sahipti.
Başka bir deyişle, Kostenko'nun Rus zırhlılarının 16-18 knotluk rotasını bir şekilde belli belirsiz bir şekilde aldı ve hatta 15-16 knot'a düşürdü, ancak bu hız bile ancak bazı özel eğitimlerle elde edilebilirdi. Ve bu nasıl bir hazırlık? Ve belirtilen eğitimden geçmeyen 5 kafa Rus zırhlısı hangi hızda gidebilirdi? Bu sorunun cevabı V. P. Kostenko'yu aramak işe yaramaz.
V. P.'de daha az sıçrama yok. Kostenko, 14 Mayıs'taki savaştan sonra bize "Kartal" savaş gemisinin maksimum hızını anlattığında elde edilir. Anılarında, 28. bölümde "Savaşın seyri ve yenilginin nedenleri" bölümünde, "Japon muhriplerle gece savaşı" bölümünde Kostenko şunları belirtiyor:
"Kartal" her zaman "Nikolay" ın izini sürdü ve iki kablo mesafesini koruyarak, 13 knot'luk bir vuruşla 92 devir geliştirdi. Tamirciler yeterince buhar olduğunu ve makinelerin oldukça iyi çalıştığını söyledi. Gerekirse, tam bir vuruş geliştirebilirsiniz. Devir sayısına bakılırsa, gemi kolayca 16 knot'a kadar gelişebilir.
Aynı bölümde, "Hasarın Düzeltilmesi ve 15 Mayıs'ta Savaşa Devam Etmeye Hazırlanma" bölümünde şu açıklama yer almaktadır:
Savaş sırasında denize atılan mermi, kömür, su, yağ ve nesnelerin tüketimi nedeniyle, savaş gemisi 800 tona kadar boşaltıldı, 16 inç yüzeye çıktı ve ana zırh kemeri sudan çıktı. Mekanizmalar ve direksiyon simidi iyi durumda, 750 ton yakıt kaldı. Tam hız 15 1/2-16 knot'a kadar kaldı.
Bu artık o kadar iyimser değil, ama yine de Kostenko'ya göre, 15 Mayıs sabahı savaş gemisinin kolayca 16 knot hız yapabileceği izlenimi ediniliyor. Ancak, Soruşturma Komisyonu V. P.'nin ifadesinde. Kostenko zaten tamamen farklı bir şey söylüyor:
"Kartal" tam hız vermek için önceden hazırlanmadı. Bu arada, yalnızca tam güç kullanımıyla 16-16.5 knot'a güvenebilirdi. Tam bir hareket için, stokçulara ve makinistlere yardım etmek için insanların çoğunu mermi tedarikinden, ateş ambarından çıkarmak gerekli olacaktır. Sonuç olarak, tam hız vermeye hazırlanırken, muharebe hedeflerinden önceden vazgeçmek, tüm gücü ve dikkati kömüre, araçlara ve kazanlara yoğunlaştırmak gerekiyordu. Son ana kadar "Kartal" savaşa hazırlandı, hasarı onardı, delikleri onardı, enkaz attı, ağacı kırdı, topçu hazırladı. Müfreze birkaç dakika içinde düşman tarafından kuşatıldı; br'deki bayrağın inişinden bu yana tam hız vermeye hazırlanmak için zaman yoktu. "Nicholas I" zaten düşman ateşi altında gerçekleşti. Hız vermeye hazır olan ve 24 deniz mili olan "İzumrud", hemen düşman gemilerinin çemberinin henüz kapanmadığı yöne koşmayı başardı. Kartal'ın bunu yapacak zamanı olmazdı. Ayrıca, 16 knot verip gitmeye başlasa bile, "Zümrüt" gibi düşmanı savaşmadan bırakamayacağı için meseleleri değiştirmezdi.
Peki ne görüyoruz? Vladimir Polievktovich'in Borodino sınıfı zırhlıların yüksek hızının kendisine sağladığı fırsatları kullanmadığı için Amiral Rozhestvensky'yi azarladığı anılarında, Kartal 15 Mayıs sabahı kolayca 16 knot geliştirir. Ancak, Tsushima savaşı hakkında Soruşturma Komisyonuna ifade verirken ve bu kadar hızlı bir zırhlının neden şansını denemediğini ve Zümrüt'ten sonra neden kırmaya çalışmadığını açıklamak zorunda kaldığında, V. P. Kostenko, zırhlının muhtemelen bu 16 deniz milini verebileceğini, ancak hemen değil, ancak yalnızca tam güç sarf ederek, ateşçilere yardım etmek için yarım komuta vererek ve böylece savaştan vazgeçerek, çünkü mermi ve ateş tutma bölümlerinin taşıyıcıları gönderileceğini bildirdi. stokçulara!
Ve burada Vladimir Polievktovich için büyük sorular ortaya çıkıyor. "Kartal" savaş gemisinin bütün gece 13 deniz mili sürdüğünü ve ardından Japon filosu tarafından "birkaç dakika" çevrili olduğunu varsayalım (Amiral Togo'nun deniz otobüsleri mi vardı? Ama neden o zaman V. P. Kostenko, Rozhdestvensky'yi, 14 Mayıs'taki savaşın başlangıcında, 11 deniz mili hızla yürüyen yüksek hızlı zırhlılarının, "Togo Döngüsü" yapan Japon filosuna 16 deniz milinde acele etmemesi nedeniyle kınıyor. ? Bu biraz garip, değil mi? Japonların Rus filosunun kalıntılarını kuşatması için geçen süre zarfında "Kartal" tam hız veremedi, ancak savaşın başlangıcında sadece bu tam hızı verebildi mi, mecbur muydu? Turnanın emriyle, Vladimir Polievktovich'in isteğiyle mi?
Ve ikinci soru, V. P. Kostenko şunları söyledi:
… "Borodino" sınıfının dört zırhlısı ve onlarla birlikte, uygun hazırlıkla 15-16 deniz mili hıza sahip olan "Oslyabya".
Burada kastedilen nedir? Ayrıca, "savaş hedeflerini" terk ederek topçuları ve ateşe dayanıklı taburları ateşçi odalarına sürmek mi? Ve bu formda, bir düzine Togo gemisine saldırmak için 5 zırhlı gönderelim mi?
Tamam, V. P.'nin materyallerine göre. Kostenko, Rus zırhlılarının hızını çözemiyoruz, ama belki de en azından "Eagle" zırhlısının hızını bulmaya çalışırız? Kostenko'nun bunun için biraz daha fazla materyali var. Örneğin, Soruşturma Komisyonu V. P.'nin ifadesinde. Kostenko şunları bildiriyor:
Seyirde 78 rpm'de Eagle, en az 15.500 ton deplasmanla 11-11½ knot verdi. Kampanya sırasında "Kartal" üzerindeki makine mühendisleri, ihtiyaç durumunda, tam gerilimli ve seçilen açıya sahip savaş gemisinin denemedekiyle aynı sayıda devir geliştirebileceği görüşündeydi. 6 devir eklenmesiyle strok 1 knot arttı. Bu nedenle, 108 rpm'de 16-16½ knot'a güvenebilirsiniz. Hareketteki azalma, yer değiştirmenin %15'ine ulaşan aşırı yükün etkisiyle açıklanabilir.
Dikkat edin - kirlenme hakkında bir kelime yok ve bu doğru, ama şimdi kendimize başka bir soru soracağız: neden V. P. Kostenko, 6 dönüş eklendiğinde vuruşun 1 düğüm arttığına inanıyor mu? SADECE V. P.'ye göre hesaplamalar için veri alıyoruz. Kostenko.
Denemelerde, "Orel", 13.300 ton (230 ton düşük yük), 109 devirde 17.8 knot hız veya hız düğümü başına ortalama 6.12 devir gösterdi.
Nossi-Be Körfezi'nde "Orel", 85 rpm'de (Kostenko'ya göre) 3.000 ton aşırı yük ile 11.5 knot gösteriyor. Bu, hız düğümü başına 7, 39 devirdir, ancak Vladimir Polievktovich şöyle yazıyor ("Tsushima'daki Kartal Üzerine", bölüm "Yağmur mevsimi. Atış pratiği. Rusya'dan mesajlar"):
Buhar tüketimine bakıldığında, "Kartal" 100'den fazla devir geliştiremeyecek. Düğüm başına 8 devir olduğu için, daha sonra sınır hareketi 13,5 knot'tan fazla değilken, Kronstadt'ta denemede 18 knot geliştirdi ve "Borodino" 16 1/2 verdi.
Öyleyse neden Nossi-Be'de "Kartal" hız düğümü başına 8 devire ihtiyaç duyuyordu ve kampanyada - sadece 6? Açıkçası, gemi ne kadar ağırsa, ilerlemesi o kadar yavaş olur, bu da gemi ne kadar fazla yüklenirse hız düğümü başına o kadar fazla devir gerekli olacağı anlamına gelir. Bu mantıklı.
Yani, Nossi-Be'de Kostenko'ya göre, aşırı yük 3.000 tona ulaştı (ki bu doğru değil, ama iyi) ve 11.5 deniz milindeki zırhlının düğüm başına 7.39 devri var. Ve sonraki her düğüme ulaşmak için 8 devir gerekir - yani. Ortalamadan DAHA FAZLA.
Ve yürüyüşte, 15.500 deplasmanlı, aşırı yük neredeyse 2.000 ton ve 11-11,5 knot için savaş gemisi sırasıyla 85 değil, sadece 78 devir tutmak zorunda kalıyor, ortalama olarak zaten sadece 6, 78 Düğüm başına -7, 09 devir. Her ek hız düğümü için 6, 78 veya 7.09 devirden biraz daha fazlasına veya en azından eşit bir değere ihtiyaç duyacağını varsaymak mantıklı olur, değil mi? Ancak, V. P. Kostenko, düğüm başına yalnızca 6 devire öncülük ediyor, yani. düğüm başına ortalama 6, 78-7, 09 devirden önemli ölçüde daha az. Bu, düşük yüklenmiş "Kartal" ın testlerde ortalama olarak gösterdiği hız düğümü başına 6,12 devirden bile daha azdır! Bu nasıl bir mistisizm?
3 bin ton aşırı yüklenmiş bir zırhlı, 11 deniz milinin üzerinde bir hızda düğüm başına 8 devir gerektiriyorsa ve 2 bin ton aşırı yüklenmiş bir zırhlı aynı şey için sadece düğüm başına 6 devir gerektiriyorsa, gemiyi aşırı yükten tamamen mahrum bırakırsanız, çıkıyor ve her ek hız düğümü için 3-4 tur bile gerekli olacak mı? Bu aritmetiği kullanarak, testler sırasında aşırı yüklenmeden "Kartal" ın 21, 1-24, 3 deniz mili mertebesinde bir hız geliştirmesi gerekeceğini anlıyoruz ?! Alice Harikalar Diyarında'nın dediği gibi "Daha meraklı ve daha meraklı".
Öyleyse, Vladimir Polievktovich'in 1 knot hız başına gerekli devir sayısını (bunları sizin için kim sayıyor?) biraz hafife aldığını varsayarsak, düğüm gerekli … hayır, büyük değil, ama en azından ortalama değere eşit (yani, hepsi aynı 6, 78-7, düğüm başına 09 devir), o zaman "Kartal" savaş gemisini alırız
tam gerilimde ve seçilen açıda
15, 3-16, 07 knot gösterecek
Ve şimdi "Kartal" Yüzbaşı 2. Derece İsveçli'nin kıdemli subayının ifadesini hatırlayalım:
Gerekirse, "Eagle" zırhlısının Kronstadt'taki araç testi sırasında verdiği hızı, yani yaklaşık 18 knot veremeyeceğini güvenle söyleyeceğim … Bence en eksiksiz hız, altında Harcarken tüm uygun koşullar En iyi elenmiş kömür ve yorgun stokerlerin başka bir vardiya ile değiştirilmesi, güvertelerde bir delik ve su almadan önce 15-16 knot'tan fazla veremezdi.
Aslında, V. P.'nin değerlendirmesini bile kabul etmek. Kostenko'nun "Kartal" "tam gerilimde ve seçilen bir açıda 16-16, 5 knot'a güvenebileceğini" herhangi bir ek düzeltici hesaplama yapmadan, tam olarak ne olduğunu bilmediğimiz için Shvede tahmininden çok fazla farklı olmadığını görüyoruz. VP demek Kostenko "tam gerilim" altında. İsveçli'nin ifadesi çok daha spesifik - 15-16 knot maksimum hız için, yeni bir stoker değişimine ve en iyi elenmiş kömüre ihtiyacı var, ya da belki normal, fırtınalı olmayan havayı kastetmişti? Ve eğer Vladimir Polievktovich'in yöntemine göre, topçular ve itfaiyeciler de kazan dairelerine ve makine dairelerine yetişmek için - 16-16, 5 deniz mili çıkacak. Doğru, silahlara mermi tedariği olmaması ve yangınlara karşı mücadele nedeniyle artık bu hızda savaşmak mümkün olmayacak, ancak Kartal kesinlikle 16-16.5 knot geliştirebilecek.
Bu durumda, filo hızını belirlemek oldukça kolay hale gelir: yeni bir vardiya ve en iyi açıyla, savaş gemisi "tam hızın" 15-16 knot'una güvenebilirse, o zaman en ideal koşullar altında değil, " "Kartal"ın en yüksek hızı, daha az değilse de, 16 knot yerine 15 knot olacaktır. Aynı zamanda, "Kartal", açıkçası, en yeni Rus zırhlılarının en yavaşı değil. Kostenko onun hakkında şunları yazdı:
Kampanyadaki tüm zırhlıların yer değiştirmesine ilişkin gözlemlerden, "Kartal" ın diğerlerinden daha az aşırı yüklendiği ortaya çıktı.
16.5 knot hızındaki "Borodino"yu da unutmamak gerek. Gelecekte tamir edilmesine rağmen, yine de, yine de … Genel olarak, Borodino tipi en yavaş zırhlının maksimum hızının yaklaşık 15 deniz mili olduğunu düşünsek bile (bence hala fazla tahmin ediliyor), en yeni beş Rus zırhlısının maksimum filo hızı 13, 5-14 deniz milini geçmiyor.
Elde edilen veriler, Amiral Rozhestvensky'nin görüşüyle oldukça tutarlıdır:
14 Mayıs'ta filonun yeni zırhlıları 13½ knot'a kadar gelişebilirdi.
Ve hatta, Deniz denizcileri birliklerinin amiral gemisi gezgininin, Soruşturma Komisyonunu bilgilendiren Albay Filippovsky'nin ifadesini bile biraz aşıyor:
Yeni tip zırhlıların hızı 13 deniz milinden fazla gelişemezdi, özellikle Borodino ve Orel büyük şüphe içindeydi.
Kaptan 2. Derece V. I. Semenov'un görüşünü de hatırlamakta fayda var:
İşte bir kereden fazla konuşmak zorunda kaldığım mekaniğin incelemeleri: "Suvorov" ve "Alexander III" 15-16 knot'a güvenebilir; "Borodino" da zaten 12 düğümde eksantrikler ve baskı yatakları ısınmaya başladı; "Kartal" arabasından hiç emin değildi …
Sorun çözüldü mü?
Bununla birlikte, yukarıdaki tüm kanıtlara son derece aykırı olduğu için kategorik olarak tüm akıl yürütmemize uymayan bir ama çok yetkili görüş var. 2. Pasifik Filosunun amiral gemisi tamircisi, Obnorsky filosunun Albay K. I. M.'si şunları gösterdi:
14 Mayıs 1905'teki savaş günü, filonun tüm gemilerinin ana mekanizmaları tatmin edici durumdaydı ve "Suvorov" tipi savaş gemileri serbestçe hareket halinde 17 knot olabilir mekanizmalara zarar vermeden … "Oslyabya" zırhlısı, muhtemelen 17 knot verirdi.
Böyle bir ifadeyi duymak kesinlikle garip, çünkü anlamak için alnında yedi açıklığa gerek yok: aynı "Kartal" 230 tonluk bir düşük yük ile 17.6 knot gösteriyorsa, o zaman 1670-1720 aşırı yük ile ton (VP Kostenko'ya göre) “Serbestçe 17 knot ver” diye hiç yapamadı.
Ancak amiral gemisi tamircinin ifadelerinin geçerliliği doğrulanabilir. Gerçek şu ki, baş gemi mühendisi Albay Parfenov 1'den "Eagle" zırhlısının komutanına şöyle başlayan bir raporumuz var:
Deniz Departmanına verilen emirlere dayanarak, üst düzey makinistlerin gemi komutanları aracılığıyla Teknik Komite'ye mekanizma ve kazanlardaki tüm kazalar hakkında en ayrıntılı bilgileri sunması için aşağıdakileri rapor ediyorum …
Ardından, "Eagle" zırhlısının araçlarının arızaları da dahil olmak üzere, Tsushima savaşının görgü tanığı hesaplarında nadiren bulabileceğiniz pek çok teknik ayrıntıyla dolu çeşitli özelliklerin en ayrıntılı açıklamasını takip ediyor. Ve bu kesinlikle albay lehine konuşuyor. Eh, B bölümünde "14 ve 15 Mayıs'taki savaş sırasında makine ve kazanlar" Parfenov 1st şunları ifade ediyor:
Savaş sırasında 75 ila 98 devrim yaptılar. Ortalama 85 devir.
109 devirde (Eagle buhar motorunun sınırı) olduğunu varsayarsak, savaş gemisi 17 knot geliştirebilir ve V. P. Kostenko - Düğüm başına 6 devir, 98 devir geliştiren "Kartal"ın 15 deniz milinin üzerinde bir hıza ulaşması gerektiği ortaya çıktı. Ancak, savaşta Rus zırhlıları için böyle bir hız, kimse ne gemilerimizden ne de Japonlardan gözlemledi. Ve bunun tersi, savaş sırasında savaş gemisinin ortalama hızının 10, maksimum 11 deniz milini geçmediğini ve minimumun yaklaşık 8-9 deniz mili olduğunu hesaba katarsak, minimum ve ortalama hızları minimum ve ortalama hızlarla ilişkilendirirsek. Eagle araçlarının ürettiği ortalama devirleri elde ederiz:
75 devirde minimum 8-9 knot hızda, düğüm başına ortalama 8, 3-9, 4 devir elde edilir ve sonraki her düğüm için 6 devir saysanız bile ortaya çıkıyor. zırhlının maksimum hızı 109 rpm 13, 6-14, 6 knot.
85 rpm'de 10-11 knot ortalama hız için düğüm başına ortalama 7, 7-8, 5 rpm elde edilir ve sonraki her düğüm için 6 rpm saysak bile ortaya çıkıyor. zırhlının 109 rpm'deki maksimum hızı 14-15 deniz milidir.
Parfenov 1st ayrıca, savaş gemisinin 14-15 Mayıs gecesi gerçekleştirdiği devrimlere de işaret ediyor:
14 Mayıs akşamı saat 8'den bütün gece ve sabah 85 ila 95 devir tuttular - ortalama 90 devir.
Bu kanıt, belirtilen zamanda "Oryol" un 92 devir yaptığını ve 13 deniz mili hızla gittiğini bildiren Kostenko'nun verilerine çok yakın. Ama burada nüanslar var. Gerçek şu ki, filodan geriye kalanların o gece hangi hızda yürüdükleri hala belli değil, ancak genel olarak görüşler 11 ile 13 deniz mili arasında dalgalanıyor. Örnek olarak, asteğmen Baron G. Ungern-Sternberg'in ("Nicholas I") ifadesini alıntılıyorum:
Gece 11½'den 12½ knot'a, NO 23° yönüne gidiyorduk.
Ancak her durumda, 85-95 rpm'de en az 11, en az 13 knot hız, 109 rpm'de 17 knot saymaya izin vermez. Bundan çok üzücü bir sonuç çıkarılabilir: savaş sırasında Eagle zırhlısı 15 deniz milinden daha hızlı gidemedi, maksimum hızının 14 ila 15 deniz mili arasında olması daha da muhtemeldir.
Amiral gemisi tamircisi Obnorsky'nin ifadesi, filonun diğer saflarının ifadesine ya da Obnorsky'nin bir uzman olarak yetersizliğini varsaymak zorunda olduğum temel mantık sınırlarına pek uymuyor ya da …
Rus filosunun Tsushima'daki yenilgisinin ana nedenlerinden birinin Rus zırhlılarının düşük hızı olduğu akılda tutulmalıdır. Obnorsky … kendini sigortalamış olabilir mi? Burada, elbette, Obnorsky'nin bu zırhlıların hızını abartmak için bir nedeni varsa, o zaman Amiral Rozhestvensky ve Shvede'nin tam tersi nedenleri vardı - en yeni Rus gemilerinin hızını küçümsemeye çalışmak. Deniz bölümü başkanı Cavtorang Semenov'un Rozhestvensky'nin kişisel cazibesinin altına düştüğü ve amiralini korumaya karar verdiği de varsayılabilir.
Ancak amiral gemisi denizci Albay Filippovsky'nin açıkça böyle nedenleri yoktu - neden olsun ki? Aynı şekilde, "Kartal" Parfenov 1'in baş makinisti, "Kartal" ın hızını abartmak ve kasıtlı olarak düşürmek için en ufak bir anlama sahip değildi: düşük rütbe nedeniyle geminin teslimi için suçlanamazdı., öyleyse neden yönetiminin kötü çalışmasına imza atsın? Ve V. P. Kostenko, Rozhdestvensky'nin en yeni beş zırhlısının hızını göstermekle çok ilgilendi. Yine de Kostenko, Kartal için maksimum 16-16.5 knot hıza işaret ediyor ve Soruşturma Komisyonunu Borodino zırhlısı hakkında bilgilendiriyor:
Borodino Ryabinin zırhlısının baş tamircisi ve gemi mühendisi Shangin, Kamrang'da bana, Borodino mekanizmalarının kötü durumu hakkında filo çevresinde dolaşan söylentilerin aşırı derecede abartılı ve hatta asılsız olduğunu söyledi. Gerekirse br. "Borodino" 15-16 knot verebilir ve diğerlerinin gerisinde kalmazdı.
Obnorsky'nin sözlerinde bir neden olduğu açıktır, V. P. Kostenko, anılarında "17 knot'a kolayca ulaşan armadilloları" tarif etmekten geri kalmaz - yine de durum böyle değil. Bu yüzden amiral gemisi tamircisinin ifadesinin tamamen güvenilmez olduğunu düşünüyorum. Ama bu, elbette, sadece benim görüşüm.
Bu, "Tsushima Mitleri" makale dizimi sonlandırıyor. Saygın bir izleyiciye söz verdiğimden, savaşın başlangıcının ve "Togo Döngüsü" nün yalnızca ayrıntılı bir analizi bitmedi. Belki yine de bu analizi ayrı bir makalede sunabileceğim.
Dikkatiniz için teşekkürler!
bibliyografya
1. Filonun eylemleri. Belgeler. Bölüm IV. 2. Pasifik Filosu. Üçüncü kitap. 14-15 Mayıs 1905'te savaşın. (Sorun 1-5)
2. Filonun eylemleri. İkinci Pasifik Filosu Kampanyası. Emirler ve sirkülerler.
3. 37-38'de denizde Rus-Japon savaşının çok gizli tarihi. Meiji / MGSh Japonya.
4. 37-38 yıllarında denizdeki askeri operasyonların tanımı. Meiji / Tokyo'daki Deniz Genel Karargahı.
5. Japonya ve Rusya arasındaki deniz savaşının cerrahi ve tıbbi tanımı. - Tokyo'daki Denizcilik Departmanının Tıbbi Bürosu.
6. Westwood J. N. Tsushima'nın Tanıkları.
7. Campbell N. J. Tsushima Savaşı // Savaş Gemisi, 1978, No. 8.
8. RUSYA-JAPON SAVAŞI. 1904-1905. Deniz ataşelerinden gelen raporlar.
9. 28 Temmuz 1904'teki savaşın analizi ve 1. Pasifik filosu / Deniz koleksiyonunun eylemlerinin başarısızlığının nedenlerinin incelenmesi, 1917, No. 3, neof. bölüm, s. 1 - 44.
10. Rus-Japon savaşında topçu ve zırh. Nauticus, 1906.
11. Pasifik Filosunun 2. filosunun gemilerinde topçu hizmetinin organizasyonu, 1905.
12. A. Ş. Alexandrov, S. A. Balakin. Asama ve diğerleri. 1895-1896 programının Japon zırhlı kruvazörleri
13. V. Ya Krestyaninov, S. A. Molodtsov. "Peresvet" sınıfının filo savaş gemileri.
14. M. Melnikov. "Borodino" tipi savaş gemileri.
15. V. Yu. Gribovsky. Filo savaş gemisi Borodino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Moonsund'un yenilmez kahramanı.
17. S. V. Suliga. Tsushima Fenomeni (RM Melnikov'dan sonra).
18. S. V. Suliga. Oslyabya neden öldü?
19. S. A. Balakin. Savaş gemisi "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Pearl sınıfı kruvazörleri.
21. A. A. Belov. Japonya'nın savaş gemileri.
22. S. A. Balakin. Mikasa ve diğerleri. Japon savaş gemileri 1897-1905 // Deniz toplama. 2004. Sayı 8.
23. V. Chistyakov. Rus topları için çeyrek saat.
24. E. M. Şuvalov. Tsushima: geleneksel bakış açılarını savunmak için.
25. V. I. Semyonov. Ödemek.
26. V. Yu. Gribovsky. Rus Pasifik Filosu. 1898-1905. Yaratılış ve ölüm tarihi.
27. V. V. Tsybulko. Tsushima'nın okunmamış sayfaları.
28. V. E. Egoryev. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda Vladivostok kruvazörlerinin operasyonları
29. V. Kofman. Tsushima: Mitlere Karşı Analiz.
30. V. P. Kostenko. Tsushima'daki Kartal'da. 1904-1905'te denizde Rus-Japon savaşına katılan bir kişinin anıları.
31. A. Ş. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Ve çok daha fazlası …
Yazar, "Rus-Japon Savaşı'nda atış doğruluğu konusunda" makale dizisi için bir "Countryman" meslektaşına özellikle minnettardır, bunlar olmasaydı bu materyaller asla gün ışığını görmezdi.
