Bu makalenin "Rus Donanması. Geleceğe Üzücü Bir Bakış" döngüsünü devam ettireceği varsayılmıştır. Ancak, tek yerli uçak gemisinin - "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" (bundan sonra - "Kuznetsov") o kadar büyük olduğu anlaşıldığında, kategorik olarak tek bir makaleye sığmak istemiyor, yazar vurgulamaya karar verdi. ilk yerli uçak gemisinin ortaya çıkış tarihi - yatay kalkış havacılığı ve ekim taşıyıcısı - ayrı bir malzemede.
Bu yazıda SSCB'yi bir uçak gemisi filosu oluşturmaya iten nedenleri anlamaya çalışacağız.
Kuznetsov'un yaratılış tarihi, SSCB tarihinde ilk kez, 1971-1980 askeri gemi inşa planına, mancınık kalkışlı nükleer motorlu bir uçak gemisi için bir taslak tasarımın geliştirilmesinin dahil edilmesiyle başladı. Bununla birlikte, 1968, Sanayi Bakanlığı Nevskoe Tasarım Bürosu'nun (PKB), Proje 1143'ün uçak taşıyan bir kruvazörünün oluşturulmasına paralel olarak, gelecek vaat eden bir nükleer uçak gemisi geliştirmeye başladığı bir başlangıç noktası olarak da alınabilir. Proje 1160.
Nasıl oldu da Rus Donanması aniden "saldırganlık silahı" ile yakından ilgilenmeye başladı? Gerçek şu ki, 60'larda, uçak silahlarıyla gemilerin geliştirilmesine yönelik beklentilere adanmış karmaşık araştırma çalışması "Sipariş" başlatıldı. Temel sonuçları 1972'de formüle edildi ve aşağıdakilere indirgendi:
1) Deniz Kuvvetleri için hava desteği, deniz stratejik nükleer kuvvetlerinin gelişimini etkilediği için birincil ve acil bir görevdir; potansiyel bir düşmanın denizaltı karşıtı havacılığının hakimiyeti koşullarında hava koruması olmadan, sadece savaş istikrarını değil, aynı zamanda denizaltılarımızın hem balistik füzelerle hem de ana çarpıcı olan çok amaçlı konuşlandırılmasını sağlayamayacağız. donanmanın gücü;
2) Savaşçı koruması olmadan, Deniz Kuvvetlerinin ikinci en önemli saldırı bileşeni olan kıyı tabanlı deniz füzesi taşıma, keşif ve denizaltı karşıtı havacılığı başarıyla çalıştırmak imkansızdır;
3) Savaşçı koruması olmadan, büyük gemilerin az çok kabul edilebilir savaş kararlılığı imkansızdır.
Alternatif olarak, güçlü bir kara tabanlı avcı deniz havacılığının konuşlandırılması düşünüldü, ancak kıyı bölgesinde bile hava alanına 200-300 km derinliğe kadar koruma sağlamak için böyle bir ihtiyaç duyulacağı ortaya çıktı. Mevcut filoya ek olarak uçak filosundaki ve temel yapısındaki artış, maliyetlerinin akla gelebilecek tüm sınırları aşacağı anlamına gelir. Büyük olasılıkla, kara tabanlı havacılık tepki süresini "düşürdü" - gemi grubuna eşlik eden uçak gemisi, hava grubunu sürekli olarak havada tutmak zorunda değildir, çünkü kendisini bir veya iki devriye ile sınırlayabilir ve hızla yükseltebilir. havaya gerekli takviye. Aynı zamanda, kara hava alanlarından gelen uçakların bir hava saldırısını püskürtmede yer alacak zamanları yoktur ve bu nedenle, yalnızca başladığı zaman devriye alanında bulunan kuvvetlere güvenebilirler. Ancak, bu makalenin yazarı "Sipariş" i orijinalinde okumadı ve kesin olarak bilmiyor.
"Sipariş", İkinci Dünya Savaşı deneyimini titizlikle dikkate aldı. Alman denizaltı filosunun yenilgisinin ana nedenini "hava koruması, keşif, hedef belirleme vb." olarak nitelendiren Büyük Amiral K. Doenitz'in sonuçları "Emir" araştırması sırasında tam olarak doğrulandı.
"Sipariş" in sonuçlarına göre, bir uçak gemisi için bir TTZ hazırlandı - 75.000 - 80.000 tonluk bir yer değiştirmeye sahip olması, atomik olması, dört buhar mancınığı olması ve daha az olmayan bir hava grubunun temelini sağlaması gerekiyordu. 70'den fazla uçak ve helikopter, avcı uçakları, saldırı ve denizaltı karşıtı uçakların yanı sıra uçak RTR, REB, AWACS dahil. Geliştiricilerin projeye 1160 gemi karşıtı füze yerleştirmeyi düşünmemeleri ilginçtir, daha sonra Donanma Baş Komutanı S. G.'nin talebi üzerine oraya eklendiler. Gorshkov. TK, daha fazla çalışma için Nevsky PKB'ye transfer edildi.
1973 yılında, ön proje 1160, Donanma ve Deniz Kuvvetleri Komutanı, gemi inşa ve uçak endüstrileri bakanları tarafından onaylandı, ancak daha sonra CPSU Merkez Komitesi sekreteri D. F. Ustinov. 1143 projesi kapsamında başka bir ağır uçak taşıyan kruvazör ("Kiev" ve "Minsk" ten sonra arka arkaya üçüncü) inşa etme olasılığını, ancak üzerine mancınık ve MiG-23A savaşçılarının yerleştirilmesini talep etti. İmkansız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden D. F. Ustinov talep etti:
"36 uçak için yeni bir proje yapın, ancak" Kiev " boyutlarında
Ayrıca imkansız olduğu ortaya çıktı, sonunda 36 uçak için yeni bir proje üzerinde "anlaştık", ancak boyutları arttı. Kendisine 1153 kodu verildi ve Haziran 1974'te Donanma Başkomutanı yeni gemi için TTZ'yi onayladı. Ancak 1975'in başlarında D. F. Ustinov, tam olarak neyin geliştirileceğine karar verme talebiyle tekrar müdahale ediyor - mancınık uçak gemileri veya VTOL uçaklarına sahip uçak taşıyan kruvazörler. Doğal olarak, D. F. Ustinov, VTOL uçağı olan bir uçak gemisine ihtiyacımız olduğuna inanıyordu. Bununla birlikte, denizciler hala kendi başlarına ısrar etmeyi başardılar ve 1976'da CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu, "uçak silahlı büyük kruvazörlerin" oluşturulmasına ilişkin bir kararname yayınladı: Proje 1153'ün iki gemisi inşa edilecekti 1978-1985'te.
Proje 1153, Proje 1160'ın tam teşekküllü bir uçak gemisi konseptiyle ilgili olarak bir "geri adım" idi (her ikisi de "Kartal" koduna sahipti). Yeni gemi daha küçüktü (yaklaşık 60.000 ton), daha mütevazı bir hava grubu (50 uçak), daha az mancınık - 2 birim taşıyordu. Yine de en azından atomik kaldı. Bununla birlikte, 1976'da 1153 projesinin ön tasarımı tamamlandığında, karar şöyle:
“Taslak tasarımı onaylayın. Daha fazla gemi tasarımına son verin"
Bu zamana kadar, "Kiev" zaten filodaydı, "Minsk" tamamlanıyordu, bir yıl önce "Novorossiysk" atıldı ve "Bakü" üzerindeki tasarım çalışmaları öyle bir aşamadaydı ki, açık: mancınıklara ve yatay kalkış havacılığına dönüş gerçekleşirse, o zaman sadece şimdi yeniden sıfırdan tasarlanması gereken beşinci yerli uçak gemisinde olacak. Bir sonraki TTZ'de uçak sayısı 42'ye düşürüldü, nükleer tesis terk edildi, ancak en azından mancınıklar korundu. Uçak gemisinin 18-28 uçak ve 14 helikopter taşıması gerekiyordu ve "uçak" bileşeninin 18 Su-27K veya 28 MiG-29K veya 12 MiG-29K ve 16 Yak-141 içereceği varsayıldı. Helikopter filosunun, denizaltı karşıtı ve arama kurtarma versiyonlarında ve ayrıca radar devriyesinin bir modifikasyonunda Ka-27 helikopterlerinden oluşması gerekiyordu.
Ama sonra taşıyıcı filosunun başka bir düşmanı ortaya çıktı - Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Yardımcısı N. N. Amelko. Uçak gemilerini gereksiz gördü ve sivil bir konteyner gemisi temelinde denizaltı karşıtı helikopter gemileri inşa etmeyi önerdi. Ancak, N. N.'nin projesi. Amelko'nun "Halzan"ının tamamen kullanılamaz olduğu kanıtlandı ve sonunda D. F. Ustinov (o zaman - Savunma Bakanı), ancak 1153 projesine de son verildi.
Şimdi denizcilerden "gerekli iyileştirmelere sahip" bir uçak gemisi geliştirmeleri istendi, ancak 45.000 tondan fazla olmayan bir deplasmana sahip ve en önemlisi, mancınıklar aforoz edildi. Bunun OKB im'in hatası olduğuna inanılıyor. Sukhoi - baş tasarımcısı M. P. Simonov, uçakları için mancınığa gerek olmadığını, ancak bir sıçrama tahtasının yeterli olacağını söyledi. Ama büyük ihtimalle M. P. Simonov açıklamasını, Su-27'nin uçak gemisinden "denize düşmemesi" için beşinci ağır uçak taşıyan kruvazör için bir sıçrama tahtası seçildikten sonra yaptı.
Denizciler, D. F. Ustinov, West-81 tatbikatı için Kiev uçak gemisine geldi. Kiev hava kanadının gerçek savaş etkinliği hakkındaki hikayelerden sonra, D. F. Ustinov "duygusallaştı" ve beşinci uçak gemisinin yer değiştirmesinin 55.000 tona çıkarılmasına izin verdi. Aslında, ilk ve tek yerli uçak gemisi bu şekilde ortaya çıktı.
ABD'nin SSCB'de uçak gemileri inşa etme programı konusunda son derece endişeli olduğuna ve bizi bunu yapmaktan özenle "caydırdığına" şüphe yok. V. P. olarak Kuzin ve V. I. Nikolski:
"O yılların yabancı yayınları, uçak gemilerinin gelişimi ile ilgili," neredeyse eşzamanlı olarak, bizi izledikleri genel rotadan uzaklaştırıyormuş gibi çalışmalarımıza eşlik etti. Bu nedenle, ülkemizde VTOL uçağının ortaya çıkmasıyla birlikte, Batı'nın deniz ve havacılık dergileri, neredeyse tüm askeri havacılığın sözde takip etmesi gereken bu yönün gelişmesi için heyecan verici beklentiler hakkında neredeyse "coşkuyla boğuldu". Uçak gemisi gemilerinin yer değiştirmesini artırmaya başladık - hemen yayınları ve Nimitz gibi süper devlerin gelişiminin uygunsuzluğu ve uçak gemilerinin "daha küçük" inşa edilmesinin tercih edildiğini ve ayrıca nükleer değil, konvansiyonel ile enerji. Mancınığı aldık - trambolinleri övmeye başladılar. Genel olarak uçak gemilerinin inşaatının sona ermesiyle ilgili bilgiler sık sık parladı."
Bu makalenin yazarının kendisinin bu tür yayınlara rastladığı söylenmelidir (1980'lerin "Foreign Military Review" de Amerikalı yazarlar tarafından çevrilmiş makaleler).
Belki de bugün "Sovyetler Birliği Filosunun Amirali Kuznetsov" Rus Donanmasının en tartışmalı gemisi olmaya devam ediyor, adresinde ifade edilen değerlendirmeler çelişkili olduğu kadar çok. Ve bu, Sovyet Donanması ve Rus Donanması için uçak gemileri inşa etme ihtiyacının sürekli tartışıldığı ve hararetli tartışmalara konu olduğu ve gelişimlerinin tarihinin bir dizi efsane ve varsayımla büyüdüğü gerçeğinden bahsetmiyor. Güvertesinden yatay kalkış ve iniş uçaklarının kalkabileceği ilk Sovyet uçak gemisinin potansiyelini değerlendirmeden önce, en azından bazılarıyla ilgilenelim.
1. Uçak gemilerine Donanma tarafından ihtiyaç duyulmadı, ancak inşaatları Donanma Başkomutanı Gorshkov başkanlığındaki bir grup yüzey amiralinin lobisinde yapıldı.
Popüler inanışın aksine, SSCB filosunda tam teşekküllü uçak gemilerine duyulan ihtiyaç hiçbir şekilde "yukarıdan" gönüllü bir karar değildi ve "amirallerin kaprisi" değil, birkaç yıl süren ciddi araştırma çalışmalarının sonucuydu. Ar-Ge "Siparişi" 60'lı yıllarda başlatıldı, bu makalenin yazarı, başlangıç tarihini tam olarak öğrenemedi, ancak 1969 olsa bile, 1972'de bile hala tam olarak tamamlanmadı. Ayrıca, Sovyet uçak gemilerinin gelişim tarihi, SG'nin en tutarlı rakibinin Gorshkova - D. F. Ustinov, uçak gemilerinin inşasına hiç de karşı değildi. Büyük uçak taşıyan okyanus gemilerine olan ihtiyaç onun için açıktı. Özünde, S. G. Gorshkov ve D. F. Ustinov, birinin uçak gemileri inşa etmek istediği ve diğerinin istemediği değildi, ancak S. G. Gorshkov, klasik uçak gemileri (birçok açıdan Amerikan "Nimitz" ile karşılaştırılabilir) inşa etmenin gerekli olduğunu düşünürken, D. F. Ustinov, görevlerinin daha küçük gemiler - VTOL uçaklarının taşıyıcıları tarafından gerçekleştirilebileceğini umuyordu. Belki de uçak gemisi tabanlı havacılığın yararlılığını tamamen reddeden uçak gemilerinin tek "saf" düşmanı, uçak gemileri yerine denizaltı karşıtı helikopter gemilerinin yapımını teşvik eden Amiral Amelko'ydu, ancak geride bırakmayan oydu. bilimsel olmayan, ancak genel olarak konumlarının bir şekilde anlaşılabilir bir gerekçesiydi. Ama onun durumunda, gerçekten de, tamamen fırsatçı, "gizli" eylemlerden şüphelenmek kolaydır, çünkü S. G.'nin rakibi olarak kabul edildi. Gorshkov.
2. Sovyet Donanması için uçak gemileri inşa etmeyi destekleyenler, denizaltının uçak taşıyan gemiler üzerindeki üstünlüğünü gösteren II.
Aslında, "Sipariş" araştırma ve geliştirme çalışması sırasında, en etkili denizaltı filosunun deneyimi - Alman olanı - kapsamlı bir şekilde incelenmiştir. Ve denizaltıların, güçlü düşman muhalefeti koşullarında, ancak konuşlandırılması ve operasyonlarının havacılık tarafından desteklenmesi durumunda başarılı olabileceği sonucuna varıldı.
3. Yakın deniz bölgesinin savunması için uçak gemilerine ihtiyaç yoktur.
Ar-Ge "Siparişi"nin gösterdiği gibi, karada konuşlu uçaklara sahip bir gemi grubuna kıyı şeridinden 200-300 km uzaklıkta bile hava koruması sağlamak, bir uçak gemisinden çok daha pahalıdır.
4. Her şeyden önce Amerikan uçak gemilerinin hava kanatlarını etkisiz hale getirmek için uçak gemilerine ihtiyaç vardı. Uzun menzilli gemi karşıtı füzeler "Bazalt", "Granit" ve bunların sualtı taşıyıcılarının ortaya çıkmasıyla, ABD AUG'ye karşı koyma görevi çözüldü. Denizaltı füze kruvazörleri ve bir uzay keşif ve hedef belirleme sistemi, ABD AUG'nin gücünü geçersiz kıldı.
Bu ifadenin yanlışlığını anlamak için, hava koruması olmayan Ar-Ge "Siparişi" ne göre, muharebe istikrarı ile aynı olmadığımızı, çok amaçlı nükleer denizaltıların konuşlandırılmasını bile garanti edemediğimizi hatırlamak yeterlidir. Ve daha da önemlisi, bu sonuç 1972'de, Bazalt gemi karşıtı füze sisteminin uçuş tasarım testleri devam ederken ve Legend MKRTs radar istasyonunun taşıyıcıları olan US-A - uydularının prototipleri tam olarak test edildiğinde yapıldı. boşlukta. Başka bir deyişle, uçak gemilerine duyulan ihtiyaç hakkındaki sonuç, Bazalt gemisavar füzesinin ve Legend MCRT'lerinin potansiyel yeteneklerinin çok iyi farkında olduğumuz bir zamanda formüle edildi.
5. D. F. Ustinov haklıydı ve yatay kalkış ve iniş uçaklarının üslenmesini sağlayan gemilerin yapımını VTOL uçaklı uçak gemisi lehine terk etmek zorunda kaldık.
VTOL uçaklarının avantajları ve dezavantajları hakkındaki tartışmalar sonsuzdur, ancak havacılık, savaşçılar, elektronik harp uçakları ve AWACS birlikte kullanıldığında en büyük etkiyi elde ettiğine şüphe yoktur. Ancak ikincisini mancınıklarla donatılmamış bir uçak gemisine dayandırmanın imkansız olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, "burada biraz daha zaman ve para var - ve Yakovlev Tasarım Bürosu dünyaya MiG-29'un bir analogunu sunacak, ancak dikey kalkış ve iniş ile" tezine inansak bile, bunu hala terimlerle anlıyoruz. verimlilik, VTOL uçağı TAKR-a, klasik bir uçak gemisinin hava kanadına kaybedecek.
Şüphesiz, bugün Rusya Federasyonu için uçak gemisi filosunun ne kadar gerekli olduğu tartışılabilir, çünkü Ar-Ge "Siparişi" nden bu yana neredeyse 50 yıl geçti ve bu süre zarfında teknoloji öne çıktı. Bu makalenin yazarı bunun gerekli olduğuna inanıyor, ancak bir tartışma alanının varlığını kabul ediyor. Aynı zamanda, 70'lerin başında SSCB'de bir uçak gemisi filosu oluşturma ihtiyacı herhangi bir şüphe uyandırmıyor ve hemen olmasa da SSCB onu inşa etmeye başladı.
Bu yönü de ilginç. Ar-Ge sonucunda oluşturulan, "Sipariş" TZ ve proje 1160 "Kartal" kendilerini Amerikan grev uçak gemisinden "aydınger kağıdı" olarak temsil etti - hava grubu yalnızca savaşçıları (veya çift kullanımlı avcı uçaklarını / bombardıman uçaklarını) içermemeli, aynı zamanda Su-24 temelinde planlanması gereken tamamen grev uçakları. Başka bir deyişle, Proje 1160 çok amaçlı bir uçak gemisiydi. Ancak gelecekte ve oldukça hızlı bir şekilde, gelecek vaat eden TAKR'nin hava grubu grev uçağını kaybetti - belki de 1153'ten başlayarak, Amerikan imajı ve benzerliğinde çok amaçlı bir uçak gemisi tasarlamaktan değil, bir uçak gemisi hakkında konuşmalıyız. birincil görevi grev kuvvetleri için hava koruması sağlamak olan hava savunma uçak gemisi (yüzey gemileri, denizaltılar, füze uçakları). Bu, Ar-Ge "Siparişi"nin, bizimkine karşı çıkarak Amerikan deniz gücünün gelişiminin etkinliğini doğruladığı anlamına mı geliyor? "Emir" raporlarını okumadan kesin bir şey söylemek mümkün değil. Ancak SSCB'nin uçak gemilerini tasarlarken ve yaratırken, gelişiminde Amerikan filosunu kopyalamadığını söyleyebiliriz.
Amerika Birleşik Devletleri, hava gücünün deniz gücü üzerindeki önceliği görüşünde kendini kanıtlamıştır - elbette stratejik SSBN'leri saymaz. Geri kalanına gelince, "filoya karşı filo" ve "kıyıya karşı filo" görevlerinin neredeyse tüm yelpazesinin, uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından çözülmesi gerekiyordu. Böylece, ABD yüzey filosunu uçak gemileri, onların muhripleri ve kruvazörleri "etrafında" yarattı - bunlar, her şeyden önce, uçak gemisinin hava savunması / uçaksavar savunmasını sağlaması gereken eskort gemileri ve ikincisi - uçak gemileri. kıyıya karşı eylem için seyir füzeleri. Ancak düşman yüzey gemilerini yok etme görevi, muhripler ve kruvazörler için pratik olarak belirlenmedi, gemi karşıtı "Zıpkınların" güverte montajları onlar için "her ihtimale karşı" çok durumsal bir silahtı. Gerekirse ilk etapta bağışlanan "Zıpkınlar" kurtarmak için. Uzun bir süre boyunca, ABD Donanması'nın yeni muhripleri gemi karşıtı silahlarla donatılmadı ve Amerikalılar bununla ilgili yanlış bir şey görmediler, ancak o zaman yine de gemi karşıtı füzelerin geliştirilmesiyle meşgul oldular. Arleigh Berkov ve Ticonderoog UVP'lerine sığdırmak". Amerikan denizaltı filosu oldukça fazlaydı, ancak yine de, çok amaçlı nükleer denizaltılar, AUG'nin denizaltı karşıtı savunma açısından yeteneklerini destekledi ve ayrıca ABD gemisinin bulunduğu alanlarda Sovyet SSBN'lerini yok etme sorununu çözdü. tabanlı uçaklar hakimiyet kuramadı.
Aynı zamanda, Sovyet Donanması'nda (SSBN'leri saymaz), ana görev "filoya karşı filo" olarak kabul edildi ve kara tabanlı füze uçakları, denizaltılar ve ağır anti-taşıyan büyük yüzey gemileri tarafından çözülmesi gerekiyordu. -gemi füzeleri "Bazalt" ve "Granit". SSCB'nin uçak gemisi, filonun geri kalanının inşa edildiği ve uçak gemisi tabanlı uçaklarının "tüm görevleri" çözmesi gereken "omurga" değildi. Sovyet uçak gemisi, yalnızca filonun grev kuvvetlerinin istikrarını sağlamanın bir aracı olarak kabul edildi, hava kanatlarının rolü, Amerikan uçak gemisi tabanlı havacılığın yarattığı hava tehdidini etkisiz hale getirmeye indirgendi.
Ve burada, aşağıdaki gibi formüle edilebilecek çok yaygın başka bir yanlış anlama geliyoruz:
6. "Kuznetsov" bir uçak gemisi değil, bir uçak gemisidir. Savunmasız bir hava alanı olan klasik uçak gemisinin aksine, Kuznetsov sınıfı gemi, çok sayıda yüzey gemisinin korumasına başvurmadan bağımsız olarak çalışmasına izin veren eksiksiz bir silah yelpazesine sahiptir
"Kuznetsov" un temel özelliklerini görelim.
Yer değiştirme. Onunla ilgili verilerin farklı kaynaklarda farklılık gösterdiğini söylemeliyim. Örneğin, V. Kuzin ve G. Nikolsky, TAKVR'nin standart yer değiştirmesinin 45.900 ton ve tam yer değiştirmenin 58.500 ton olduğunu iddia ediyor, ancak S. A. Balakin ve Zablotsky sırasıyla 46 540 ve 59 100 ton veriyor Aynı zamanda geminin "en büyük" yer değiştirmesinden de bahsediyorlar - 61 390 ton.
Uçak gemisi "Kuznetsov", 29 knot hız sağlaması beklenen 200.000 hp kapasiteli dört şaftlı bir kazan-türbin santrali ile donatılmıştır. Buhar, önceki TAKR "Bakü" de kullanılan (8 kazanın 180.000 hp güç sağladığı) KVN 98/64 kazanlarına kıyasla artan buhar kapasitesine sahip sekiz KVG-4 kazan tarafından üretildi.
Silahlanma: temeli elbette hava grubuydu. Projeye göre, Kuznetsov'un, 26'ya kadar Su-27K veya MiG-29K uçağı, 4 Ka-25RLD AWACS helikopteri, 18 Ka-27 veya Ka-29 denizaltı karşıtı helikopter ve 2 adet arama kurtarma helikopteri Ka-27PS. Hava grubunun üslenmesi için 153 m uzunluğunda, 26 m genişliğinde ve 7,2 m yüksekliğinde bir hangar sağlandı, ancak elbette tüm hava grubunu barındıramadı. Hava grubunun% 70'ine kadar hangarda konaklayabileceği varsayıldı, makinelerin geri kalanının uçuş güvertesinde olması gerekiyordu.
AWACS Yak-44RLD uçak gemisi uçağına dayanmak için ilginç bir girişim. Görünüşe göre, durum buydu - 1979'da, Yakovlev tasarım bürosu bu uçağın tasarımı için bir sipariş aldığında, hiç kimse uçak gemimizi mancınıklardan mahrum etmeyi amaçlamadı ve bir fırlatma uçağı geliştirmesi planlandı, ancak karardan sonra bir sıçrama tahtası ile yapmak için, ayrıca bir hava grubu "kesmek" zorunda kaldık - temeli Yak-141 ve MiG-29 ve Su-27 dahil olmak üzere diğer tüm uçaklardı - ancak uyarlanabiliyorlarsa bir sıçrama tahtasından mancınıksız bir kalkış ve aynısı Yak-44 için de geçerlidir. Ancak, yüksek itme-ağırlık oranına sahip 4. nesil avcı uçakları söz konusu olduğunda, bunun mümkün olduğu ortaya çıktıysa, o zaman bir sıçrama tahtasından başlayabilen bir AWACS uçağının yaratılması bazı zorluklarla karşı karşıya kaldı, bu nedenle yaratılması "durdu" ve ancak SSCB'nin yedinci uçak gemisi olan Ulyanovsk'ta hala mancınıkların olacağı netleştikten sonra hızlandı. Bir noktada filonun, gelecekteki Kuznetsov'a dikey bir kalkış ve iniş uçağını temel alma gereksinimini öne sürmesi de ilginç! Ama sonunda kendilerini AWACS helikopterleriyle sınırladılar.
Uçak gemisi şok silahlarıyla donatıldı - Granit gemi karşıtı füze sisteminin 12 güverte altı fırlatıcı. Uçaksavar füzesi silahlandırması "Hançer" kompleksi ile temsil edilir - toplam 192 füze için her biri 8 mayınlı 24 fırlatıcı. Ayrıca Kuznetsov'a 8 "Kortik" hava savunma füze sistemi ve aynı miktarda AK-630M kuruldu. İki RBU-12000 "Boa", bir anti-torpido sistemi olarak bir denizaltı karşıtı değildir. Çalışma prensibi, denizaltı karşıtı RBU'nunkiyle aynıdır, ancak mühimmat farklıdır. Bu nedenle, boa voleybolunda, ilk iki mermi, hedeflenen torpidoların dikkatini dağıtmak için yanlış hedefler taşır ve geri kalanı, torpidoların içinden geçmek zorunda kalacağı bir "mayın tarlası" oluşturur, tuzaklar tarafından dikkatin dağılması "istemez". Üstesinden gelinirse, roketleri temsil eden geleneksel mühimmat zaten kullanılıyor - derinlik yükleri.
Aktif karşı önlemler pasif olanlarla tamamlanır ve burada sadece elektronik savaş sistemlerinden ve yanlış hedefler belirlemekten vb. bahsetmiyoruz. Gerçek şu ki, yerli uçak gemisinde ilk kez, gemi, İkinci Dünya Savaşı dönemlerinin PTZ'sinin modern bir analogu olan sualtı yapıcı korumasını (PKZ) uyguladı. PKZ'nin derinliği 4,5-5 m'dir. Ancak, üstesinden gelindiğinde bile, uçak gemisinin yetenekleri etkileyicidir - herhangi bir beş bitişik bölme su bastığında, hangar güvertesi en az 1,8 m yukarıda kalmalıdır. su yüzeyi. Mühimmat ve yakıt depoları bir "kutu" rezervasyonu aldı, ne yazık ki kalınlığı bilinmiyor.
Böylece, çeşitli silahlarla donatılmış büyük, ağır bir gemi görüyoruz. Bununla birlikte, en üstünkörü analiz bile Kuznetsov uçak gemisinin silahlanmasının kendi kendine yeterli olmadığını ve yalnızca diğer savaş gemileriyle etkileşime girdiğinde tamamen "ortaya çıkarılabileceğini" gösteriyor.
Kuznetsov hava grubu, geminin hava savunmasını veya uçaksavar füze savunmasını sağlayabilir, ancak her ikisini aynı anda sağlayamaz. Gerçek şu ki, Rus Donanması kurallarına göre, hangarda uçaklara yakıt ikmali yapmak veya silahlandırmak kesinlikle yasaktır ve bu anlaşılabilir bir durumdur - kapalı bir alanda gazyağı buharlarının yoğunlaşma tehlikesi vardır ve aslında - bir düşman füzesi hangar güvertesine inen ve hazırlanan hava mühimmatını patlatmaya zorlayan, gemiye ciddi hasar verecek ve muhtemelen tamamen ölümüne yol açacaktır. Uçuş güvertesindeki benzer bir olay da şüphesiz son derece tatsız olacaktır, ancak gemi ölümle tehdit edilmeyecektir.
Buna göre, uçak gemisi yalnızca uçuş güvertesinde bulunan uçakları kullanabilir - hangarda bulunanların hala yükseltilmesi, yakıt ikmali yapılması ve silahlandırılması gerekir. Ve uçuş güvertesinde çok fazla alan yok - oraya savaşçılar yerleştirilebilir ve daha sonra gemi hava savunma işlevlerini veya helikopterleri gerçekleştirecek, daha sonra uçak gemisi FKÖ işlevselliğini uygulayabilecek, ancak her ikisini de aynı anda yapamayacak zaman. Yani, elbette, bir karma hava grubu oluşturabilirsiniz, ancak aynı zamanda avcı ve helikopter sayısı, hava savunma ve uçaksavar savunma görevlerini gerekli verimlilikle çözemeyecek kadar olacaktır..
Sonuç olarak, hava savunmasına odaklanırsak, düşman nükleer denizaltılarını arama yeteneği, büyük bir Proje 1155 denizaltı karşıtı geminin (SJSC Polynom ve birkaç helikopter) kapasitesini geçemez ve bu, bu tür için tamamen yetersizdir. oldukça büyük bir hava grubuna sahip büyük bir gemi. Proje 1155'in BOD'u, elbette, 3. nesil bir nükleer denizaltı için zorlu bir rakiptir, ancak böyle bir nükleer denizaltıyla yapılan bir savaşta elbette kendini yok edebilir. Bu, 7.000 ton deplasmanlı bir gemi için kabul edilebilir bir risktir, ancak aynı başarı şansıyla bir nükleer denizaltıya, dev bir uçak gemisine, bir BOİ'nin altı katı yer değiştirmeye ve hatta düzinelerce uçak ve helikoptere dayanmaya zorlar. gemide düşünülemez bir atıktır. Aynı zamanda, ASW problemlerini çözmeye odaklanırsak ve güverteyi helikopterlerle zorlarsak, geminin hava savunması kritik derecede zayıflayacaktır. Evet, uçak gemisi oldukça fazla Kinzhal hava savunma sistemi ile donatılmıştır, ancak bu hava savunma sisteminin 6.000 m yükseklikte 12 kilometrelik bir hava hedefi imha aralığına sahip olduğu anlaşılmalıdır, yani odaklanmıştır. düşman uçaklarında değil, onlar tarafından kullanılan füzelerde ve güdümlü füzelerde olduğu gibi, hava bombalarında. Aslında, Kuznetsov'a kurulan hem Kinzhal SAM, Kortik ZRAK hem de AK-630, taşıyıcıları TAKR savaşçılarını kıran birkaç füze atmayı bitiren silahlardır. Kendi başlarına geminin hava savunmasını sağlamayacaklar.
Şimdi - silahlara saldırın. Evet, Kuznetsov bir düzine Granit gemisavar füzesi ile donatıldı, ama … bu yeterli değil. Rus Donanmasının hesaplamalarına göre, AUG'nin hava savunmasını "kırmak" için, bir salvoda en az 20 füze gerekliydi, bu nedenle ağır nükleer füze kruvazörlerimiz 20 Granit ve Proje 949A Antey taşıdı. denizaltı SSGN'leri - bu tür 24 füze bile. tabiri caizse, bir garanti ile.
Tamamen farklı bir konu, yerli uçak gemisinin 1164 Atlant RRC projesi ve bir çift BOD ile birlikte çalıştığı durumdur. RRC ile birlikte, uçak gemisi, herhangi bir AUG'nin tadı olmayacak olan 30 roket salvo sağlayabilirken, FKÖ "Hançerler" ve "Kuznetsov" Havasının "Hançerleri" görevlerini yerine getirirken savunma. Ve bunun tersi, hava savunma görevlerini yerine getirirken, onlara dayalı helikopterlere sahip bir çift BOD, uçak gemisinin yeteneklerini tamamlayacak ve böyle bir bağlantının uçaksavar füze sistemini garanti edebilir.
Yukarıdakilerin tümü, yerli uçak gemisinin bağımsız olarak kullanılabileceğini, ancak yalnızca verimliliğin önemli ölçüde zayıflaması ve aşırı riske maruz kalması pahasına kullanılabileceğini göstermektedir. Genel olarak, yukarıda söylediğimiz gibi, Sovyet uçak gemisi "sahada bir savaşçı" değil, güdümlü füze silahlarıyla donatılmış ve büyük filo filolarını yok etmek için tasarlanmış yüzey, denizaltı ve hava saldırı grupları için bir destek gemisidir. potansiyel düşman. Ancak, filonun yarısının yönlendirilmesini sağlamak için yerli uçak gemisinde bir tür "yazılı çanta" görmek yanlış olur. Uçak gemisi filonun grev kuvvetlerini destekleyerek düşmanı daha küçük bir kuvvet müfrezesi ve daha düşük bir kayıp seviyesi ile yenmek için görevlerin yerine getirilmesini mümkün kıldı. Yani, uçak gemisinin yaratılması bize, aksi takdirde ek SSGN'lerin, füze kruvazörlerinin ve füze gemisi uçaklarının yaratılmasına yönlendirilecek olan fonları kurtardı. Ve elbette, onlara hizmet eden denizcilerin ve pilotların hayatları.
