nerede başladı
Daha önce de belirtildiği gibi, Sovyetler Ülkesi liderliğini güçlü bir donanma oluşturmaya iten nedenler oldukça anlaşılır ve mantıklıdır. Ülke siyasi izolasyondaydı ve deniz gücü güçlü bir diplomatik argümandı, çünkü kimse birinci sınıf bir deniz gücünün siyasi görüşlerini görmezden gelmeyi göze alamazdı. Buna ek olarak, askeri sanayi 1936 yılına kadar kabul edilebilir bir düzeye ulaşmış ve çoklu büyüme gerektirmemiş görünüyordu ve ikinci beş yıllık plan birinciden çok daha başarılı bir şekilde sona erdi. Genel olarak, “tepede”, büyük bir gemi inşa programına oldukça yetenekli olduğumuza dair bir izlenim vardı ve aynı zamanda ülkenin liderliği, güçlü bir filoya gerçek bir ihtiyaç duydu.
Ne yazık ki, şimdi bildiğimiz gibi, yerli sanayinin yeteneklerinin aşırı derecede abartıldığı ortaya çıktı ve yaklaşık 10 yıl boyunca toplam 1,3 milyon tondan fazla deplasmanlı 533 savaş gemisinin inşası gücünün tamamen ötesindeydi. Böylece, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin (STO) OK-95ss sayılı "1936 için deniz gemi inşa programında" kararının uygulanması Kelimenin tam anlamıyla benimsenmesinin en başından beri "durdu".
Programın kendisi genel bir belgeydi ve "A" tipi 8 zırhlı, "B" tipi 16 zırhlı, 20 hafif kruvazör, 17 lider, 128 muhrip, 90 büyük, 164 orta ve 90 küçük inşa edilmesini sağladı. denizaltılar. Uygulanması, SSCB Halk Komiserleri Konseyi altındaki Çalışma ve Savunma Konseyi'nin (STO) ilgili kararlarıyla açıklığa kavuşturulacaktı ve bu karar, Halkın Ağır Sanayi Komiserliği ve yaratma sürecinde yer alan diğer yapılar için özel görevler belirledi. filo bir veya iki yıl önceden. Ve böylece, bu tür ilk karar, 16 Temmuz 1936'da kabul edilen ve önümüzdeki 2 yıl için "Büyük Filo" oluşturma prosedürünü belirleyen "Büyük deniz gemi inşa programı hakkında" belgesiydi. Ona göre, 1937-38'de. gemi inşa endüstrisi, "A" tipi 4 zırhlı, dört tip "B", 8 hafif kruvazör ve lider, 114 muhrip ve 123 denizaltı döşeyecekti. Dahası, 1941'de 8 zırhlının hepsinin hizmete girmesi gerekiyordu!
Bu, makalenin konusu için geçerli olmasa da, SRT'nin yapım aşamasındaki gemilerin birleştirilmesine büyük önem vermesi ilginçtir. "A" ve "B" projelerinin zırhlıları henüz geliştirilmemişti ve daha sonra "B", "A" tipi gemi lehine terk edildi, hafif kruvazörler projeye göre inşa edilecekti. "Kirov", liderler - 20I projesine göre (ünlü "mavi kruvazör "Taşkent"), muhripler - proje 7, denizaltılar - XIV serisinin "K" tipi, IX serisinin "C" tipi ve " XII serisinin M" sırasıyla büyük, orta ve küçük denizaltılar olarak.
Kağıt üzerinde pürüzsüzdü…
Ne yazık ki, gerçek Sovyet liderliğinin beklentilerinden son derece uzaktı, çünkü kelimenin tam anlamıyla her adımda sorunlar ortaya çıktı. Örneğin, inşa edilmesi planlanan 8 zırhlıdan 7'sinin 1937'de döşenmesi gerekiyordu.ve bir tane daha - sonraki 1938'de, Ancak, aslında, belirtilen dönemde, bu sınıftan sadece iki gemi inşa etmeye başlamak mümkün oldu: "Sovyetler Birliği" 15 Temmuz'da ve "Sovyet Ukrayna" - üzerinde 31 Ekim 1938. 20 Aralık 1936'da ortaya konan “Maxim Gorky”yi “saysak” bile, hafif kruvazörler planlananın yarısı kadar yatırıldı. Liderler tek bir kişi için tayin edilmedi: ancak muhriplere gelince, 1936'da 47 "yedi" kadar geminin döşenmesi kasıtlı olarak endüstrimizin yeteneklerini aştı ve aşırı doydu. Bu gemilerin bir kısmı savaş sırasında zaten görevlendirildi ve bazıları stoklarda tamamen söküldü. Genel olarak, 1937'de tek bir muhrip hiç döşenmedi ve 1938'de bu sınıftaki sadece 14 gemi sayılabilir, geliştirilmiş proje 7U'ya göre proje 7'den yeniden döşendi.
Bir yandan, elbette, gemi inşa programının geliştirilmesinden ve bunun yerli sanayi ile “bağlantısından” sorumlu kişilerin beceriksizliğine şaşırmak isteriz. Kelimenin tam anlamıyla metal ve zırhtan topçu ve türbinlere kadar her şey eksikti. Ancak öte yandan, sektörümüzün büyümesine ilişkin beklentilerin yanlış değerlendirilmesine ek olarak, baştan öngörmesi oldukça zor olan diğer faktörlerin de rol oynadığı anlaşılmalıdır.
Yani, örneğin programa göre, standart 35.000 ton deplasmanlı "A" tipi zırhlılar inşa etmesi gerekiyordu. Sözleşmeler ve bunların altında herhangi bir yükümlülüğü yoktu. Aynı zamanda, uzun süredir SSCB'de büyük savaş gemileri yaratılmadı ve hatta tasarlanmadı. Ancak, açıkçası, önde gelen dünya güçlerinin savaş gemilerinin yer değiştirmesini 35 bin tonla sınırladıysa, o zaman ne yaptıklarını bildikleri ve bu boyutlarda dengeli gemilerin yaratılmasının oldukça mümkün olduğu varsayılmıştır.
Bununla birlikte, 406-mm toplara sahip, kalibresinin topçularının etkilerinden bir şekilde etkili bir şekilde korunan ve aynı zamanda aşağı yukarı kabul edilebilir bir hız geliştiren bir zırhlının, kategorik olarak "çarpmak" istemediği çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı. 35.000 ton Böylece, 1937'nin ortasındaki "A" tipi zırhlının ilk projesi revizyona gönderildi (aslında, "B" tipi zırhlı gibi), bundan sonra, RKKF'nin gereksinimleri karşılandığında, geminin yer değiştirmesi keskin bir şekilde yukarı doğru "süründü", hızla ilk 45'e ve ardından 55-57 bin tona ulaştı, peki bu gemi inşa endüstrisi için ne anlama geliyordu?
1936'da SSCB, Çarlık Rusya'sının zırhlılarını yarattığı aynı 7 hisseye sahipti. Aynı zamanda, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce 32.500 tonluk Izmail sınıfı savaş kruvazörlerinin inşa edildiği 4 Baltık stokunda (bu, standart değil, normal bir yer değiştirme olmasına rağmen), 35.000 tonluk zırhlıların döşenmesi yapıldı. özellikle zor değil. Görünüşe göre aynı şey Karadeniz kızakları için de geçerliydi. Ancak zırhlıların yer değiştirmesindeki artış, hepsinin tamamen yetersiz olduğu ve hacimsel yükseltmeler gerektirmeye başladığı gerçeğine yol açtı. Ayrıca, yer değiştirmedeki artış, doğal olarak, fırlatma sırasında geminin kütlesinde ve draftında bir artışa neden oldu ve yeni savaş gemileri için yeterli su alanının olmadığı ortaya çıktı - pahalı tarama işleri yapmak gerekiyordu …, sorunun çözüldüğü durumlarda bile (bu durumda - yer değiştirmeyi artırma izni), bunun yalnızca bir dizi yeni zorluk "yığınını" gerektirebilirdi.
Daha fazla gemi! Daha
Görünen o ki, bariz bir başarısızlıkla karşı karşıya kalan SSCB liderliği iştahı yumuşatmak ve gemi inşa programlarını gerçekten ulaşılabilir olanın sınırlarına geri döndürmek zorunda kalacaktı. Ancak, böyle bir şey olmadı: 1936'dan başlayarak, askeri gemi inşasının planlaması iki paralel yoldan ilerledi. Denizciler, Halk Savunma Komiseri K. E. Voroshilov giderek daha iddialı programlar oluşturdu: örneğin, I. V. Stalin ve V. M. O zamanlar 7 Eylül 1937'de Halk Komiserleri Konseyi'nin başkanı olan Molotov, toplam 1.99 milyon ton deplasmanlı 599 geminin yapımını üstlendi! Bir önceki programın ilgili göstergeleri sırasıyla %12,3 ve %52.2 oranında aşılmıştır. Bu belgeye göre, 6 "A" tipi, 14 - "B" tipi zırhlı, 2 uçak gemisi, 10 ağır ve 22 hafif kruvazör, 20 lider ve 144 muhrip, 375 denizaltı inşa edilmesi planlandı! 1938'de önerilen bir sonraki yineleme, gemiler (424 adet) açısından önemli ölçüde azaldı, ancak toplam yer değiştirmeleri aynı seviyede kaldı - 1,9 milyon ton. Son olarak, 14 Haziran 1939'da Donanma Halk Komiseri N. G. Kuznetsov, Halk Komiserleri Konseyi'ne, 1948'e kadar gerekli olan korkunç "RKKF gemilerinin inşası için 10 yıllık plan" ı sunuyor, ülkenin ana sınıflardan 696 gemi ve 903 küçük gemi inşa etmesi gerekiyordu. (torpido botları, mayın tarama gemileri, denizaltı avcıları vb.) toplam deplasman 3 milyon tonun üzerinde!
Aynı zamanda, bu tür planlar ülkenin liderliği tarafından onaylandı, ancak … onaylanmadı. Ne yazık ki, birçok denizcilik tarihi sevgilisi, "RKKF gemilerinin inşası için 10 yıllık plan" ın Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri N. G. Kuznetsov. Nikolai Gerasimovich bu belgeyi gerçekten onayladı, ancak imzasının yalnızca Donanma Halk Komiserinin bu planı kabul ettiği ve daha yüksek makamlar tarafından onaylanmasını önerdiği anlamına geldiğini anlamalısınız. Ancak N. G.'nin "yürütülmesini" onaylamak için. Kuznetsov elbette yapamadı, çünkü güçlerinin sınırlarının çok ötesindeydi. Bu tür belgeleri yalnızca STO veya daha sonra SSCB Halk Komiserleri Konseyi altındaki Savunma Komitesi veya Halk Komiserleri Konseyi onaylayabilir. I. V.'ye gelince. Stalin, daha sonra bu programları onayladı, ancak aynı zamanda onları bir eylem kılavuzuna dönüştürmek için hiçbir şey yapmadı.
Ama o zaman, savaş gemileri neye dayanarak döşendi? Özünde, durum buydu. Yukarıdaki tüm planlar, tabiri caizse, parlak sosyalist gelecekte bir gün başarılması harika olan bir tür süper hedefti. Ve savaş gemilerinin fiili inşası, Deniz Kuvvetleri Halk Komiserliği tarafından hazırlanan, gemi inşa endüstrisi ile koordine edilen ve daha yüksek makamlar tarafından onaylanan yıllık planlar temelinde gerçekleştirildi (ve kontrol edildi). Ve bu planlar, yüzlerce gemi ve milyonlarca ton yer değiştirme "programından" çok daha gerçekçiydi.
Peki ya pratikte?
Bunu basit bir örnekle açıklayalım, yani: 21ss sayılı SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nin Savunma Komitesi Kararnamesi'nden alıntı yapacağız "NKVMF'nin gemi inşası, gemi onarımı için sipariş planının onaylanması üzerine, 1940" için yedek parça ve ekipman. 1940 yılında filoya aktarılması planlandı:
Kruvazörler - bir proje 26 ve iki proje olmak üzere 3 adet - 26 bis;
Muhrip liderleri - 1 birim. proje 38 "Leningrad";
Muhripler - 1 deneysel, 4 proje 7 ve 14 - 7U olmak üzere 19 birim;
Denizaltılar - 4 büyük tip "K" XIV serisi, bir sualtı mayın gemisi "L" serisi XIII bis, 14 orta tip "C" serisi IX bis, 5 - orta tip "Sh" serisi X ve son olarak 15 küçük olmak üzere 39 adet "M" tipi XII serisi - 15;
Mayın Tarlaları - 2 proje 59, 2 proje 58 ve 6 proje 53 olmak üzere 10 adet.
39 daha küçük savaş gemisi ve teknenin yanı sıra. Ancak bu, daha önce başlamış olan inşaattan iletmek içindir ve bizim için en ilginç olanı 1940'ta döşenmesi planlananlardır. İşte bunların kısa bir listesi:
Zırhlılar - 1 birim, proje 23;
Kruvazörler - 2 adet, proje 68;
Liderler - 4 adet, proje 48;
Muhripler - 9 adet. proje 30;
Denizaltılar - 10 orta tip "C" serisi IX bis, 2 - orta tip "Sh" serisi X, 13 küçük tip "M" serisi XII ve 7 - küçük tip "M" serisi XV olmak üzere 32 adet;
Mayın Tarlası - 13 adet. proje 59;
Ayrıca 37 küçük savaş gemisi ve botu daha.
Yani 1940 planına göre yapım aşamasındaki gemi sayısında ufacık bir azalma olduğunu görüyoruz. Evet, elbette, Proje 23'ün bir (dördüncü) zırhlısı daha ekleniyor, ancak aynı zamanda 3 kruvazör, 19 muhrip ve 39 denizaltı inşaatının tamamlanması ve sadece 2, 9 ve 32 geminin bırakılması planlanıyor., sırasıyla.
Genel olarak aşağıdakilerden bahsedebiliriz. 1936'da onaylanan "Büyük Filo" inşa programı, inşa edilmesi gereken gemi türlerindeki netliği ve netliği ile ayırt edildi, ancak bunun dışında yalnızca bir dezavantajdan oluşuyordu. Dengesizdi, yerli sanayi için imkansızdı ve kompozisyonundaki gemi türleri optimal değildi. Bu programı uygulamak için ilk adımlar 1937'de zaten. aşılmaz zorluklarla karşı karşıya kaldı. Böylece, ülkenin tamamen farklı bir programa ihtiyacı olduğu ve bunun “savaş gemileri” veya “kruvazörler” sütunlarındaki sayılarla “oynamak” olmadığı ortaya çıktı. Filoların gelecek vaat eden kompozisyonunu, gelecekteki gemilerin performans özelliklerini belirlemek, onları Adalet Sanayi Bakanlığı'nın yetenekleriyle bir araya getirmek, ancak şu anda sahip olduklarıyla değil, birikimini dikkate alarak gerekliydi. ikincisi gemi inşa programının uygulanması sırasında … Genel olarak, kısacası, bu uygulamanın değil, böyle bir programı planlamanın bile bizim için çok zor olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, ülkenin liderliği, SSCB'nin okyanus filosunun gerekli olduğuna inanıyordu; bu, deniz komutanlarının ve ülke liderliğinin görmek istediği miktarda değil, en azından kademeli olarak inşa edilmeye başlanması gerektiği anlamına geliyordu.
Savaş gemisi projesi 23 "Sovyet Ukrayna"
Ve tam olarak bu yapıldı. IV. Stalin, 2-3 milyon ton toplam deplasmanlı askeri gemi inşası için "megalomaniac" planların oluşturulmasını tamamen teşvik etti, çünkü bunların yaratılması sırasında yerli denizcilik düşüncesi gelişti, filonun ihtiyaç duyduğu gemi sayısı ve performans özellikleri belirtildi, vb., ancak bu planlar esasen teorikti. Ancak 1937'deki hatalardan sonra, gerçek gemi inşasını endüstrimizin yeteneklerine bağlamaya çalıştılar. Ancak aynı zamanda, SSCB liderliği, "kıyafetlerine göre bacaklarını uzatmaya" hiç çalışmadı ve çoğu zaman eşiğinde ve hatta ötesinde olduğu ortaya çıkan yerli gemi inşa endüstrisi için son derece zor görevler koymadı. yetenekleri.
Yani, I. V. Stalin, Halk Komiserleri Konseyi vb. aslında, aşağıdakileri yaptılar - bir yandan yerli sanayiye yeteneklerini önemli ölçüde genişletmek için kaynaklar sağladılar, ancak diğer yandan kısa sürede ele alınması gereken en zor görevleri önlerine koydular. ve bunların uygulanmasını izledi. Belirtilen "havuç ve çubuk" ilkesinin, bir bütün olarak herhangi bir işletmenin veya endüstrinin gelişimi için hala mükemmel bir strateji olduğunu ve modern liderliğimizin genel olarak basit olanları terk etmesine üzülebileceğini belirtmek isterim. Yönetim prensipleri.
Bugün, savaş öncesi dönemde zırhlıların ve ağır kruvazörlerin inşasının, iki ana nedeni ayırt edilen birkaç nedenden dolayı bir hata olduğu hakkında çok fazla konuşma var. İlk olarak, bu yapıya endüstrinin yetenekleri sağlanmadı - örneğin, zırhlı üretim için yeterli kapasite yoktu ve örneğin, ağır kruvazör "Kronstadt" ve "Sivastopol" un ana kalibresi yalnızca formda mevcuttu. gemiler tüm hızıyla hareket halindeyken bile ahşap modeller inşa edildi. İkincisi, büyük yüzey gemilerinin yaratılması, kaynakların daha önemli, daha öncelikli programlardan saptırılmasına yol açtı. Nitekim, örneğin, Proje 23'ün savaş gemisinin planlanan maliyeti 1, 18 milyar rubleyi aştı. ve savaş gemileri tamamlansaydı, aslında plandan çok daha yüksek olacağından kesinlikle emin olabilirsiniz.
Önce ilk soruyla ilgilenelim. O yıllarda savaş gemisinin hala karmaşık bir mühendislik yapısı olduğu, belki de o sırada insanlığın yarattığı en karmaşık olduğu bilinmektedir. T-34 tankına ayrılmış bir dizi makalede, yazar, bu savaş araçlarının piyasaya sürülmesiyle birlikte ortaya çıkan teknik sorunlara tekrar tekrar değindi ve teknik olarak güvenilir tankların üretimini kurmak için ne kadar çalışma yapılması gerektiğini gösterdi. Yıllar aldı ve 26,5 ton ağırlığında bir üründen bahsediyoruz - 60,000 tonun altında bir çelik canavarı hakkında ne söyleyebiliriz? Başka bir deyişle, mükemmel bir savaş gemisi ve bunun için bireysel silah ve mekanizma sistemleri tasarlamak yeterli değildi: Yaratılışını organize etmek gerçekten muazzam bir çaba gerektirdi, çünkü binlerce ton ve karmaşık mekanizma adının üretilmesi ve teslim edilmesi gerekiyordu. zamanında yapımı. Yüzlerce farklı fabrika ve endüstrinin çalışmalarını tek bir bütün halinde bütünleştirmekle ilgiliydi: ne Çarlık Rusyası ne de SSCB böyle bir şey inşa etmedi, sonuçta Rus İmparatorluğu'nun zırhlıları tasarımda çok daha küçük ve daha basitti ve ayrıca inşaatlarında 20 yılı aşkın bir ara…
Genel olarak, her şey hazır olana kadar beklemenin bir anlamı yoktu ve ancak o zaman ağır gemilerin inşasına başlayın, mümkün olduğunca erken başlamalıydı. Evet, elbette, bu uzun vadeli inşaat olacak, evet, bir çok "çarpma" olacak, ama sonra, SSCB'nin bu tür inşasının teknolojisine hakim olduğunda, güçlü bir okyanus geçişinin yaratılması filo herhangi bir özel engelle karşılaşmaz. Bu nedenle, savaş öncesi SSCB'de ağır topçu gemilerinin döşenmesi değerlendirilirken, 1936-1939 programlarında bu tür gemilerin ("A", "B" tipi savaş gemileri, ağır kruvazörler) sayısının hatırlanması gerekir. 24-31 birim düzeyinde dalgalandı, ancak aslında 1938-39'da. proje 23'ün dört zırhlısı ve proje 69'un iki ağır kruvazörü. Bu nedenle, döşemelerinin erken olduğunu söylemek hala imkansız.
Aynı "Sovyet Ukrayna", ancak farklı bir açıdan
Savaş öncesi filo oluşturmanın ikinci yönü maliyetidir. Ancak burada bile, daha yakından incelendiğinde, hiçbir felaket görünmüyor, çünkü belgeler, üçüncü beş yıllık plan (1938-1942) sırasında RKKF'ye yapılan harcamaların hayal gücünü hiç etkilemediğini gösteriyor.
Peki ne kadara mal oldu?
Başlamak için, SSCB Halk Komiserleri ve Komiserliklerinin çıkarları için sermaye inşasının maliyetlerini düşünün.
Gördüğünüz gibi, gemi inşa maliyetleri diğerleri arasında büyük bir şekilde göze çarpmadı ve hem Halk Havacılık Komiserliği'nden hem de mühimmat üretiminden daha düşüktü. NKVMF'ye gelince, plana göre, harcamalarını Halk Savunma Komiserliği ile karşılaştırırsak, gerçekten önemli bir pay aldı - bu iki komiserliğin toplam maliyetlerinde, filo, plana göre, 31 Tüm yatırımların yüzdesi ve sonuçta NPO'lar havacılık ve kara kuvvetleri vb. Ancak yine fonların ödenmesi gerçeğinde farklı bir tablo görüyoruz, KVMF'nin payı %24'ü geçmiyor. Bu nedenle, filonun sermaye inşaatının (fabrikalar, işletmeler, tersaneler, askeri üsler vb.) maliyeti olağanüstü değildi ve tasarruf fırsatları arıyorsak, NKVD'ye - sermaye inşaatına dikkat etmelisiniz. maliyetler, NPO ve NKVMF'nin toplamından neredeyse bir buçuk kat daha yüksektir!
Şimdi savaş gemileri inşa etmenin ve RKKF'yi korumanın maliyetlerine bakalım. 1939'da ülke, aşağıdaki tablodan açıkça görülen bir okyanus filosu yaratmaya tüm hızıyla devam ediyordu:
1 Ocak 1939'da yapım aşamasında 181 gemi varsa, 1940'ın başında 3 savaş gemisi ve 2 ağır kruvazör dahil 203 zaten vardı ve 1939'da 143 savaş gemisi (denizaltılarla birlikte) yerleştirildi. toplam yaklaşık 227 bin ton deplasman ile! Bu, bu rakamlar çok etkileyici olmasına rağmen, 159.389 ton deplasmanlı 89 geminin kızakta durduğu geçen yıl, 1938'in yer imlerini önemli ölçüde aştı.
Ancak tek bir yeni inşaat değil … RKKF, savaş gemilerinin onarımı ve modernizasyonu için büyük ölçekli programlar da yürüttü.
Ve şimdi, elbette, yanan soru - tüm bunlar ülkeye ne kadara mal oldu? 1939'da, tüm SSCB Halk Komiserleri için mevcut askeri sipariş planına göre, toplam savunma harcamaları, filonun Halk Komiserliklerinden 4,5 milyar tutarında pazarlanabilir ürünler alması gereken yaklaşık 22 milyar ruble tutarındaydı. ruble. Yani, "Büyük Filo"nun inşasının zirvesinde, ülke tüm askeri harcamalarının sadece %20,35'ini bu filoya harcamalıydı!
Aslında, plan yerine getirilmedi, ancak NPO planı daha da başarısız oldu (Halk Mühimmat Komiserliği 3 milyar ruble ürün tedarik etmedi, Halk Havacılık Komiserliği 1 milyar ruble için ürün almadı, gerisi küçüktü)), ancak yine de NKVMF, toplam pazarlanabilir ürün hacminin yalnızca 23, 57'sini aldı. Bu oranın 1938-40 döneminin tamamı için oldukça tipik olduğunu söylemeliyim. Bu yıllarda, filo için toplam bütçe tahsisi 22,5 milyar ruble olarak gerçekleşti, ancak bu SSCB'nin savunması için yapılan toplam harcamaların sadece% 19,7'sini oluşturuyordu.
Bütün bunlar birlikte değerlendirildiğinde, Büyük Filo'nun inşası sırasında bile, RKKF'nin maliyetinin ülke için hiç de aşırı olmadığını ve hatta aslında filonun hala en az finanse edilen dalı olduğunu söyleyebiliriz. Kızıl Ordu! Tabii ki, okyanusta giden gemilerin inşasının reddedilmesi ve gemi inşa programlarında radikal bir azalma, belirli fonları serbest bırakabilir, ancak özünde, bunlar, STK'nın halihazırda tüketmekte olduğu arka planda kaybolur. Ve silahlı kuvvetlerimizin bir dereceye kadar kendilerine ayrılan fonlara hakim olmak için zamanının olmadığını anlamalısınız - 17 milyar rubleyi aşan pazarlanabilir ürünlerin alınması planı boşuna değildi. %70'in altında bir oranda yerine getirildi.
Elbette birçok eleştirmen, SSCB'nin okyanusa giden filoyu yanlış zamanda inşa etmeye başladığını söylüyor. "Münih Anlaşması" sonucunda Hitler'in Çekoslovakya tarafından parçalanmak üzere teslim edildiği 1938'de savaş gemileri nasıl döşenebilirdi ki! Eh, savaşın çok uzak olmadığı açık …
Bütün bunlar doğru, ancak bu savaşın asla çok uzakta olmadığını anlamalısınız. Nitekim, Hitler'in iktidara geldiği andan itibaren, Avrupa'da kısa barış döneminin sona erdiği, o zaman - İtalya'nın Habeşistan'daki saldırganlığının sona erdiği oldukça açıktı … Genel olarak, dünya sürekli olarak bir tür afetle sarsılmak ve filonun inşasını daha sessiz bir zamana ertelemek, onu sonsuza kadar ertelemek demektir. Tabii ki, savaşın gelmek üzere olduğu netleştiği an gelir ve o zaman "uzun süredir devam eden" programları durdurmak, kaynakları en acil olanlar lehine yeniden dağıtmak gerekir - ama bu tam olarak yapılan şeydi. SSCB.
Ancak bu konuyu bir sonraki makalede daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
