Rus-Japon Savaşı ile ilgili makalelerin tartışılmasında, "T'yi geçmek" veya "T'yi geçmek" olarak adlandırılan manevra hakkında tekrar tekrar ilginç bir tartışma ortaya çıktı. Bilindiği gibi, tüm filonun gemideki ateşini düşmanın öncü veya son gemilerine yoğunlaştırmayı mümkün kılan bu manevranın uygulanması, deniz komutanının bir deniz savaşındaki en yüksek taktik zaferiydi.
Başka bir deyişle, karşıt filoların bir dereceye kadar karşılaştırılabilir bir topçu hazırlık seviyesiyle, "T geçişinin" bir deniz savaşının zaferini garanti ettiğine inanılıyordu.
Tabii ki, amiraller eğitim manevraları sırasında barış zamanında "rakiplerine" "T geçişini" göstermeye çalıştılar. Ve burada, yazarın görüşüne göre, 1901-1903'te İngiliz filosunun tatbikatları çok gösterge niteliğindedir. Arka arkaya üç yıl Kraliyet Donanması filoları "savaşta" birleşti ve filolardan birinin üç katının hepsinde hafif bir hız üstünlüğü vardı - 2 deniz mili içinde. Aynı zamanda, düşük hızlı filonun üç katı da "geçiş T" ye maruz kaldığı için bir patlama ile kaybediyordu. Elbette komutanlar olduğu varsayılabilir, ancak bu son derece şüphelidir. Böylece, 1901'de "yüksek hızlı" filoya komuta eden amiral, bunun için zafer kazandı, ancak 1903'te "yavaş hareket" ten sorumlu olarak Azorlar yakınlarındaki manevraları kaybetti.
Yukarıdakilerden, elbette, yaklaşık 2 knotluk bir kazanımın, ona sahip olan filoya muazzam bir taktik avantaj sağladığı sonucuna varılıyor. Yüksek hızlı filo komutanının bazı doğru eylemleriyle, daha yavaş olanın "geçiş T" den kaçınma şansı yoktu.
Ancak, birçok askeri tarih hayranı için bu tez hatalı görünüyordu ve işte bu yüzden. Gerçek şu ki, filoların belirli bir konumu var, burada "iki düğümlü" hız kazancı, daha hızlı filonun "T geçişini" ayarlamasına izin vermiyor. İki savaş filosunun "doğru bir savaş" yürüttüğünü, yani bir yöne doğru ilerleyen sütunlarda savaştıklarını varsayalım. Doğal olarak, daha hızlı filo yavaş yavaş düşman sütununu geçecek ve komutanı, düşmanın rotasını tersine çevirerek onu "T geçişine" maruz bırakmak için bir arzu duyacaktır. Bunu basit bir şemada gösterelim.
Diyelim ki yüksek hızlı bir "kırmızı" filosu, yavaş hızlı bir "mavi" filosu ile savaşıyor. "Mavi"nin amirali, "kırmızı"nın kendisini "T'yi geçmeye" maruz bırakmak için döndüğünü görür. Rakibine karşı ne yapabilir? Bu basit - manevrasını tekrarlamak. Başka bir deyişle, “kırmızılar” “mavi”nin karşısına geçtiğinde, mavi aynı yöne döner. Düşmanın onlardan uzaklaştığını gören “kırmızılar”, yol boyunca tekrar ona dönerse, onlardan tekrar uzaklaşmak gerekecektir. Bu durumda, filolar, biri diğerinin içinde olan iki dairede olduğu gibi gidecek. Dahası, daha yüksek hızlı "kırmızı" dış daire boyunca yürümek zorunda kalacak ve daha az yüksek hızlı "mavi" - iç daire boyunca.
Ancak okul geometri dersinden, iç çemberin çevresinin (çevresinin) dış çemberden önemli ölçüde daha az olacağını biliyoruz. Buna göre, "kırmızı" filonun hız avantajı, aynı süre içinde "mavi" olandan daha büyük bir mesafeyi kat etmesi gerektiği gerçeğiyle boşa harcanacaktır - elbette, bu koşullarda "T'yi geçme" Mümkün olabilir.
Ve böylece, bu "iç çember manevrası" temelinde, aslında %15-20'lik hız avantajının kesinlikle ihmal edilebilir olduğu ve yavaş hareket eden filonun doğru manevrası ile kolayca karşılanabileceği varsayımı ortaya çıktı.
Öyleyse nedir - Rus-Japon Savaşı döneminin ön-dretnot filolarının avantajının 2 düğümü? Zaferin garantisi mi yoksa tamamen teorik ama pratikte anlamsız bir avantaj mı? Anlamaya çalışalım.
İlk veriler veya bu tür karmaşık basit manevralar
Herhangi bir modelleme için, şimdi belirleyeceğimiz ilk veriler gereklidir. Yazar, her biri 12 zırhlı gemiden oluşan 2 filo manevrası örneğinde "geçiş T" kullanma olanaklarını ele alacaktır. Ayrıca, her iki filonun tüm gemilerinin her birinin aynı uzunlukta 120 m olduğunu ve aralarındaki aralıkların standart olduğunu ve 2 kablo olduğunu (bir kabloda - 185,2 m) varsayalım. Sonuç olarak, amiral gemisinin gövdesinden kapanış savaş gemisinin kıç direğine kadar her bir filonun sütununun uzunluğu yaklaşık 30 kablo olacaktır. "Kırmızı" filonun hızını 15 knot'a ayarlayacağız: "mavi" filonun 2 knot daha az, yani 13 knot olacak. Şimdi kısa bir ara verelim çünkü son derece önemli bir “ama!” var ki bu özellikle şart koşulmalıdır.
Filo herhangi bir manevraya ancak bir öncekinin tamamlanmasından sonra başlayabilir.
Nedenmiş? Görünüşte en basit manevra örneği ile açıklayalım - filoyu sırayla 8 puan veya 90 derece döndürme. Görünüşe göre, bu kadar karmaşık olan şey - uygun sinyali yükselten öncü gemi 90 derece dönüyor. Arkasında, sütunun diğer gemileri manevrayı tekrarlıyor … Sadece geminin komutanı için değil, aynı zamanda 1. yılın asteğmen için de mevcut olan basit bir eylem! Belki asteğmen için değil ama asteğmen kesinlikle halleder, değil mi?
Ne yazık ki, kesinlikle öyle değil.
Taktik dolaşımın çapı veya gemiyi ilk 180 derece döndürdükten sonra dönüş rotaları arasındaki normal boyunca mesafe gibi bir şey var.
Yani, aynı hızda takip eden filonun her gemisinin kendi sirkülasyon çapı vardır, bireyseldir ve birçok şeye bağlıdır - bu, uzunluğun genişliğe oranı, dümen alanı, açısıdır. transfer, gövde şekli, ayrıca heyecan, akıntı ve rüzgar gibi dış etkenler. Teoride, aynı tip gemiler için sirkülasyon çapı hemen hemen aynı olmalıdır, ancak pratikte bu her zaman gerçekleşmez. Ne yazık ki, bu gösterge genellikle önemsiz kabul edilir ve referans kitaplarında nadiren atıfta bulunulur, bu nedenle istediğimiz kadar veri yoktur.
Geminin hızı arttıkça sirkülasyon çapının küçüldüğü bilinmektedir. Örneğin, Amerikan savaş gemisi "Iowa" 2, 712 taksi. sancak tarafında 10 knot hızda ve 1.923 kabinde. iskele tarafında 14 knot hızda. Ancak, "Devastation" türündeki aynı tip Fransız zırhlıları bunun tam tersi oldu: 9,5 deniz milindeki "Devastation", 725 m yarıçaplı bir daire, "Courbet" ise 8 deniz mili hızında bir daire tanımladı. sadece 600 m'ye sahipti, 9, 5 deniz mili hızında olduğu açıktır. Courbet'nin tirajı Devastación'dan çok daha farklı olacaktır.
Veya örneğin Japon savaş gemileri Yashima ve Fuji'yi ele alalım. Gemiler aynı tip olarak kabul edilir, ancak aynı zamanda su altı kısmında da farklılıklar vardır. Gerçek şu ki, bu gemiler farklı işletmelerde inşa edildi ve çizimleri Armstrong fabrikasının yeteneklerine uyarlayan tasarımcı Philip Watts, gelecekteki Yasima'dan ölü ahşabı kesti ve ayrıca bir denge dümeni kurdu. Bu eylemlerin bir sonucu olarak, Yashima, sınıfındaki gemiler için son derece küçük bir sirkülasyon çapı elde ederken, Fuji, İngiliz zırhlılarının ortalamasına daha yakındı.
Gövde tasarımına ek olarak, dolaşım, elbette, farklı tahriklerden farklı olabilecek dümen kaymasının hızından etkilendi - örneğin, "Slava" zırhlısında, "düz" konumdan dümen olabilir. 18 kişilik buhar tahrikli ve 28 kişilik elektrikli gemiye bindirilebilir. Su üstü kısmının rüzgarı büyük önem taşıyordu - aynı "Slava" için, rüzgar gücüne bağlı olarak (1 ila 6 nokta) dolaşımın çapı 3,25 ila 4,05 kablo arasında değişiyordu.
Belki de o dönemin zırhlılarının sirkülasyon çaplarının ortalama 2 ila 3, 8 kablo arasında olduğu, ancak bazı durumlarda daha az veya daha fazla olabileceği söylenmelidir. Bu arada - hangi tarafa döndüğüne bağlı olarak sirkülasyon çapının bir gemi için bile değişebilmesi komik: zırhlı kruvazör Maine (1895) için 12 deniz mili hızında, kabin 2.35 idi. sancak tarafında ve 2, 21 kabin. Sola.
Sirkülasyon çapındaki farklılığa ek olarak, hız farkı da vardır: Dolaşımdaki gemiler, çeşitli kaynaklara göre hızlarının %30-35'ini kaybedebilir, ancak bu yine bireysel olarak değişir. özellikler.
Ve böylece, yukarıdakilerin tümü sayesinde, filonun olağan dönüşü bile 90 derecedir. bir tür sirk gösterisine dönüşüyor. Gemiler dümene gidiyor, ancak amiral gemisinin dönmeye başladığı noktayı kavramak o kadar kolay değil ve yine de sabit olmayan ve birçok nedenden dolayı değişen sirkülasyon çapındaki fark için bir pay ayırmanız gerekiyor.. Bu nedenle, saflarda giden gemi dönüşü tamamladığında (yani, örneğimizde rotasını 90 derece değiştirdiğinde), artık geminin gidişinin izinden gitmediğini bulması şaşırtıcı değildir. önde, ancak sağda veya solda, gemiler arasında öngörülen aralık elbette bozuldu. Buna göre, geminin dizilişte hizalanması - yani, rotaya geri dönmesi ve ayarlanan aralığı hizalaması için zamana ihtiyacı vardır. Yani, iki gemi bile yeniden inşa etmede bazı zorluklar yaşayacak ve tüm bir filonun manevrası "sağır telefon" olarak adlandırılabilecek bir şeyle karmaşıklaşabilir. Gerçek şu ki, amiral gemisini takip eden gemi, sirkülasyon çapı vb. nedeniyle hatalı bir dönüş yapıyor, ancak onu takip eden savaş gemisi, amiral gemisinin "referans" rotası tarafından yönlendirilemiyor, ancak "yanlış" yörüngeyi takip ediyor. ikinci olan. Böylece, oluşumun sonunda gemiler için amiral gemisinin rotasından hata-sapma yavaş yavaş birikecek ve önemli ölçüde artabilir.
Bu nedenle filoların ortak manevraya ihtiyacı var, gemiler ve bileşenleri yüzdürülmelidir. O günlerde manevra kabiliyeti kendi başına değil, belirli gemilerle birlikte mevcuttu. Yani, bir filodaki oluşumu nasıl tutacağını mükemmel bir şekilde bilen zırhlı, diğerine aktarılıyor, ilk başta sürekli olarak bozulacak. Ve hiç de komutanının nasıl manevra yapacağını bilmediği için değil, yeni filosunun gemilerinin manevra özelliklerine alışması, sirkülasyon çaplarına uyum sağlaması vb. için zamana ihtiyacı olduğu için. Konudan biraz uzaklaşarak, 3. Pasifik filosu 2.'ye katıldığında sorunun tam olarak bu olduğunu not ediyoruz. Tuğamiral N. I. Nebogatov, mürettebatını istediği kadar eğitebilir ve filosundaki manevraları mükemmel hale getirebilirdi, ancak filoların yeniden birleşmesinden sonra, yine de Z. P.'nin gemileriyle yelken açması gerekiyordu. Rozhdestvensky.
Buhar filolarının tarihiyle ilgilenen herkes, formasyonun savaşta oynadığı son derece önemli rolü bilir. Ve herhangi bir, en basit manevranın bile, aslında yerleşik savaş gemilerinin oluşumunu yok ettiğini anlamalısınız, bu yüzden onu eski haline getirmek için biraz zamana ihtiyaçları vardı. Bu nedenle, öncekini tamamlamadan yeni bir manevra başlatmak son derece tehlikeliydi - bu şekilde filonun savaş düzenini tamamen bozmak mümkün oldu. İşte bu yüzden o yılların amiralleri bir sonraki manevraya ancak bir öncekinin tamamlanmasından sonra başladı. Peki, bunu yapmadıkları zaman… Hatırlatayım, 1901 manevraları sırasında, Tuğamiral Noel komutasındaki nispeten yavaş hareket eden bir İngiliz filosu, daha hızlı bir düşman tarafından saldırıya uğrayarak yeniden organize olmayı başaramadı. "Geçiş T" verilmeden önce savaş düzeni …Bu bölümün Rusça açıklamalarından aşağıdaki gibi, Noel, vuruşu artırma emri vererek durumu bir şekilde düzeltmeye çalıştı. Ancak yeni bir manevranın bile değil, gemilerin yeniden inşasını tamamlamadığı durumlardaki basit bir hız artışının sonucu, İngiliz zırhlılarının oluşumunun basitçe çökmesiydi. Denizcileri geleneksel olarak manevra kabiliyeti yüksek olan İngiliz gemilerinden bahsettiğimizi hatırlatmama izin verin.
Örneğimiz için her iki filo için 2.5 kablonun sirkülasyon çapının boyutunu alacağız, dönüş süresi 90 derece 1 dakika ve 180 derecedir. - 2 dakika.
Bu, iyi bilinen bir basitleştirme olacaktır, çünkü daha yavaş bir filo daha büyük bir sirkülasyon çapına sahip olacak ve onu yüksek hızlı bir filodan daha yavaş yürütecektir. Bir sadeleştirme daha yapalım - her seferinde yay uzunluğunu ve sirkülasyon süresini doğru olarak hesaplamayacağız - 90 dereceye yakın olduğu durumlarda, 180 dereceye yaklaştığında dakikadaki sirkülasyon süresini alacağız. - 2 dakika içinde. Bu, hesaplamaları ölçünün ötesinde karmaşıklaştırmamak için gereklidir.
Ve şimdi - "T'yi geçmek"
Yukarıda söylediğimiz gibi, "İç Çember Manevrası"nın daha yavaş filoyu "T'yi geçmekten" kurtarması garanti edildi. Bununla birlikte, bu manevranın destekçileri son derece önemli bir nüansı gözden kaçırıyorlar: bu manevranın işe yaraması için, daha hızlı filo komutanını bir şekilde paralel bir "düşük hızlı" filoda sıraya girmeye "ikna etmek" gerekiyor. bu pozisyon "yavaş hareket eden" "Çapraz T" yi koymaya çalışın.
Başka bir deyişle, "iç çember" yavaş hareket eden bir filoya gerçekten yardımcı olabilir, ancak yalnızca yüksek hızlı filo, daha fazla uzatmadan, "geçiş T" yi yavaş hareket eden düşmanına hemen maruz bırakırsa, savaşırsa sütunları uyandırır ve ancak bundan sonra "T geçişini" ayarlamaya çalışır. Ama neden yüksek hızlı bir filo bunu yapsın?
Kesinlikle gerek yok. Bu nedenle, taraflara yönelik taktik görevimiz şu şekilde özetlenebilir: Yavaş hareket eden "maviler"in ana görevi, rakiplerini paralel sütunlarda "doğru savaşa" girmeye zorlamaktır. Başarırlarsa, "mavilerin" zafere ulaştığına inanıyoruz, çünkü bu durumda yüksek hızlı filo gerçekten "T geçişini" konuşlandırma fırsatını kaybedecek. Buna göre, yüksek hızlı "kırmızı" filonun görevi, "geçiş T" yi ayarlamak ve "doğru savaşa" girmekten kaçınmak olacaktır.
Elbette, daha hızlı filo, kendisi için en avantajlı pozisyonu alma konusunda kesin bir avantaja sahip olacaktır. Ama buna gerçekten ihtiyacı yok, çünkü "mavi" filosunu umutsuz bir duruma sokmak için sadece bir, oldukça basit manevra yapmak yeterli.
Bunu yapmak için, "kırmızı", düşman filosuna yaklaşık 40 kablo ile yaklaşmak ve daha sonra "mavi" boyunca 45 derecelik bir açıyla kesmek için dönmek için yeterliydi. sol veya sağ.
Bundan sonra, yazara göre "mavi", "geçiş T" den kaçınmak için tek bir şansa sahip olmayacak.
Nedenmiş? Mavi Amiral'in böyle bir Kırmızı manevraya karşılık olarak eylem seçeneklerinin tümüne bir göz atalım. Özünde, olası tüm manevraları sırayla veya "aniden" dönüşler veya dönüşler yapmaya indirgenmiştir. Önce dönüş seçeneklerini sırasıyla inceleyelim.
Örneğin, filoların çarpışma rotasına gittiği ve ardından kırmızıların yukarıdaki şemada gösterildiği gibi 4 rumba (45 derece) sola döndüğü bir durumu ele alalım. "Mavi", elbette, mevcut 360 derecelerinden herhangi bir yönü seçmekte özgürdür.
Ya Blues'un amirali rotasını değiştirmeden dümdüz gitmeye cesaret ederse? (Burada ve diğer tüm varyantlarda) filoların 40 kablo ile yaklaşmasının 12.00'de gerçekleştiğini varsayalım. Sonra "kırmızılar" bir dönüş yaparlar, bu da bir dakikalarını alır, böylece 12.01'de amiral gemileri yeni bir rotaya girer. Yaklaşık 9 buçuk dakika sonra, "mavi" filo klasik "Crossing T" yi alacak - amiral gemisi, 11 ila 16, 5 kablo aralığında 9 "kırmızı" gemiden oluşan bir uyanma sütunundan hançer ateşi altına girecek.. İlk bakışta "kırmızı" nın amiral gemisi de tehlikede ve bu aslında öyle, ancak yine de ona en yakın 9 düşman gemisi ona 16, 5 ila 28, 5 kablo mesafesinden ateş edebilir, ancak yine de konumu ve neredeyse mavi amiral gemisi kadar tehlikeli değil. Filoların konumu, aşağıdaki diyagramın Şekil 1'inde gösterilmektedir.
Aynı zamanda, Kızıllar dönüşü 12.13'te tamamlayacak ve bu zamana kadar Kızılların amiral gemisinden en yakın düşman gemisine olan mesafe 21 kabloyu aşacak, Mavi amiral gemisi ise bu zamana kadar 5 mesafede mağlup edilecek. -10 kablo.
Sıradaki ne? "Mavi"nin böyle bir manevrası ile sütunlarının başının kırılacağını ve "kırmızıların" T üzerinde asalarına devam etmek için "aniden" 180 derece dönebileceğini söylemek güvenlidir. Ancak bunu yapamazsınız, "mavi" filosuna paralel bir rotada "aniden" dönerek ve onları parçalayarak, çıkıntı hattında geri çekilemezsiniz - bu durumda, elbette "T'yi geçmek" de gerçekleşecek.
Dolayısıyla Blues'un önceki rotayı takip etmesi anlamsız. Ama belki de kırmızı çizgiyi kesmeye değer mi?
Bu yardımcı olmaz - burada her şeye aynı 2 deniz mili hız üstünlüğü tarafından karar verilir. Bu durumda, sorun çok basit çıkıyor ve gerçekten lise geometrisine iniyor. Hipotenüsün filolar arasındaki mesafe olduğu ve bacakların dönüşten sonra filoların rotaları olduğu dik açılı bir ikizkenar üçgenimiz var. Bu rotaların ardından filolar 90 derecelik bir açıyla birleşecek. "Mavi" ve "kırmızı" aynı anda döndürülürse, hepsi aynı, "kırmızı", "mavi" nin yaklaşık 1,5 dakika önünde olurdu, yani "kırmızı" amiral gemisi olurdu Sapın önünde ondan yaklaşık 3, 8 kabloda "mavi" rotasını geçti. Bu "T'yi geçmek" hakkında konuşmak için çok az, bir çöplük olurdu, ancak sorun şu ki "maviler", "kırmızılar" ile aynı anda rota değiştiremeyecek.
"Mavi"nin amirali, "kırmızı"nın amiral gemisinin bir yere döndüğünü görünce, yeni bir rotaya girene kadar beklemesi, bu rotayı belirlemesi, karşı manevra kararı vermesi, emri vermesi gerekecek. yürütme için, ancak yine de yürütülmesi zaman alıyor … Bu konuda daha fazla zaman kaybedilecek - ve toplamdaki bu iki terim, "kırmızı" nın "geçiş T" yi koymasına izin verecek bir gecikmeye yol açacaktır, yaklaşık 8-10 kablo ile "mavi" seyrini kesmek. Ve yine - "mavi" ve "kırmızı" aynı hıza sahip olsaydı, bu sayı geçemezdi. Evet, “mavilerin” manevraya daha sonra başlamasından yararlanan “kırmızılar”, ikincisini geçecekti, ancak çok fazla değil ve “T'yi geçmek” yerine bir çöplük olacaktı. Ancak iki faktörün kombinasyonu - "mavi" nin daha düşük hızı ve manevrayı başlatan ikinci kişi olmaları - "geçiş T" ye maruz kalacakları gerçeğine yol açar.
Ama neden bizim taktik görevimizde her zaman önce Kızıllar manevra yapıyor? Cevap çok basit - "blues" bunu karşılayamaz. 13 knotta yürüyerek manevrayı tamamlamaları neredeyse 14 dakika sürer, Kızıllar ise sadece 12 dakika sürer. Böylece, Kırmızıların amirali her zaman Mavi'nin manevrasını düşünmek ve kendi karşı manevrasını yapmak için zamana sahip olacak. her iki filo da manevralarını neredeyse aynı anda bitiriyor. Yani, daha hızlı bir filo, ikinci hamlenin hakkını verirseniz, sadece büyüleyici bir avantaj elde eder.
Örneğin, "maviler" 45 dereceye gitmeye çalışan ilk kişilerse. "kırmızı" filonun rotasından sonra kırmızı olanlar rotasını hemen "kesecek" ve hızları klasik "geçiş T" yi ayarlamak için yeterli
Ve "mavi" hiçbir şey yapamayacak, çünkü dönüşü tamamladıklarında "T'yi geçmek" zaten ayarlanmış olacak.
Pekala, tamam, "kırmızı" çizgiyi geçemezsiniz, ama o zaman başka ne yapabilirsiniz? Belki onlarla bir yöne gitmek için Kızıllara paralel bir rotada uzanmayı deneyin ya da bir karşı rotada uzaklaşın? Peki, Blues'un dönüp paralel bir rotaya düştüğü duruma bir göz atalım.
Yani, 12.00'de rakipler arasındaki mesafe 40 kablo ve "kırmızı" olanlar dönmeye başlıyor. 12.01'de amiral gemileri, dönüşün başlangıcından itibaren yaklaşık 1.25 kablo sirkülasyon sonucu kaymış ve aynı rotayı takip eden mavi filo neredeyse 2.17 kabloyu geçerek yeni bir rotaya uzanıyor. Blues'un harika bir tepki verdiğini ve Kırmızı amiral gemisi geri dönüşü tamamladıktan hemen sonra tersine çevirmeye başladığını varsayalım, ancak bu elbette gerçekçi değil. Ama diyelim.
Şu anda (12.01) filoların dönüş noktaları arasındaki mesafe 36 kablonun biraz üzerinde. Sonraki 2 dakika içinde, "kırmızılar" manevrayı gerçekleştirmeye devam ediyor, yani yarım daire tanımlayan amiral gemileri, dönüşün başladığı noktanın traversine geri dönüyor, ancak şimdi 2 kablo daha yakın. "kırmızı" (veya sağa dönerse daha fazla) … Böylece Blues, Reds'e göre en az iki dakikalık bir gecikmeyle yeni rotada ilerlemeye başlar. “Kırmızı”, amiral gemilerinin yeni bir rotaya girdiği andan itibaren manevrayı tamamlamak için 12 dakika sürdüğünden ve “mavi” - neredeyse 14, daha sonra 12.13'te “kırmızı” manevrayı bitiriyor ve “mavi”nin hala neredeyse 4 dakikası var.. Görünüşe göre "kırmızı" herhangi bir manevrayı başlatabilirken, "mavi" ancak 4 dakika sonra, değişimi tamamladıklarında tepki vermeye başlayabilir.
Mavi'nin tüm manevrası sırasında, Kırmızıların bir yangın avantajına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Savaş gemisinin yeni bir rota belirledikten sonra ateş etmeye başlayacağını varsayarsak, 12.03'te amiral gemisi "mavi" üzerinde 3 öncü gemi "çalışabilecek" ve yalnızca "mavi"nin amiral gemisi onlara cevap verecek. Gelecekte, elbette, gemilerin geri kalanı onun peşinden dönecek ve savaşa girecek, ancak konuşlandırma tamamlandığında, "kırmızı" gemilerin ateşlenecek 12 gemisi ve "mavi" - sadece 8'i olacak. Yani, bu aşamada, elbette, hiçbir "T geçişi" henüz değil, ancak manevranın başlangıcı "mavi" için başarısız.
Ve sonra "kırmızılar", sütunun uç gemilerine "geçiş T" yi ortaya çıkarmak için sırayla sola dönebilir (aşağıdaki şemada Şekil 1).
Ama sonra kendilerini bir süre tatsız bir durumda bulacaklar, çünkü dönen gemileri geri kalanı için savaşa müdahale edecek. Şekil 2'de gösterildiği gibi "aniden" bir dönüş yaparak biraz daha kurnazlık yapmak daha akıllıca olacaktır. "Mavi" nihayet yeniden inşa edildiğinde, en yakın gemiler arasındaki mesafe 20 kabloyu geçmeyecektir, ve yakında "kırmızı" keskin başlık açıları "mavi" filosu, böylece topçu ateşinin etkinliği her iki tarafta da zayıflayacaktır. Ve bundan sonra, "mavi" sütununun "kuyruğunu kesin" (Şek. 2)
Bu durumda, "mavi" her halükarda, kırmızıyla mesafeyi kırmaya çalışmak ve bir mucize ummak için ayrılmaktan başka bir şey kalmayacak. Teorik olarak “aniden” dönmeyi deneyebilirler, ancak bu pozisyonda bu manevra “mavi” için hiçbir şey yapmaz.
Dolayısıyla “kırmızı” ile paralel bir rotada uzanma ve aynı yönde hareket etme girişiminin “mavi” yi yenilgiden kurtarmadığını görüyoruz. Peki, Blues, savaşın başında bir karşı yol almaya çalışırsa ne olur? Evet, her şey aynı, durum neredeyse yansıtılıyor. İlk başta, "kırmızılar" ve "maviler" gerçekten karşı kurslara dağılacak, ancak "kırmızılar" yeniden inşayı daha hızlı bitirecek. Sonuç olarak, aynı şekilde "aniden" dönerek, önce "mavi" nin uç gemilerine yaklaşabilecek ve ardından onları "T geçişine" maruz bırakabilecekler.
Blues için hangi seçenekler hala mümkün? "Kırmızı" filodan kaçmak mı? Ancak böyle bir kaçınma manevrası, en azından sırayla dönerek, en azından aniden yapılsın, yine de "mavi" sütunun sonunda "kırmızı" çizgili bir filo olacağı gerçeğine yol açar. bir çıkıntı oluşumunda yukarı, bu da "T'yi geçmenin" kaçınılmaz olduğu anlamına gelir.
Ama belki de "mavi", yukarıdaki tüm örneklerde "kırmızı"nın eline geçen üçgenin aynı özellikleri üzerinde "oynamaya" çalışmalıdır? “Kırmızının” 45 derece dönüşüne tepki olarak ve aynı yöne, ancak 45 derece değil, 90'ın tamamına dönerseniz? Bu durumda, "mavi" amiral, kendisine emanet edilen filoyu, olduğu gibi, dik açılı bir üçgenin bacağı boyunca yönetecek, "kırmızılar" ise hipotenüsünü izleyecektir. Bu durumda, "kırmızı", "mavi" den çok daha uzun gitmek zorunda kalacak ve hızdaki üstünlükleri etkisiz hale getirilecek.
Bütün bunlar doğru, ancak "Kızıllar"ın komutanının oldukça zarif bir karşı manevrası var.
"Birdenbire" dönüş ve "mavi" boyunca hareket, "kırmızı" çıkıntının oluşumunu sütunlarının başına getirecek ve Kartaca … ehhkm, "T geçişi" olacak. iletilecektir.
Diğer tüm tersine çevirmeler (hala 360'ın herhangi bir derecesine kadar gidebilirler) yukarıdaki manevralardan birinin özel bir durumudur.
sonuçlar
Bu nedenle, "mavi" nin tüm temel manevralarını düşündük, ancak hiçbir durumda başarılı olmayacaklar. 2 düğümlü avantaj, shima öncesi zırhlı filolar dönemi için küçük görünüyor, ancak iki ana nedenden dolayı gerçekten de onlara kesin bir avantaj sağladı.
Önce "ilk hamle" hakkını verdi, yani inisiyatifi yüksek hızlı filoya devretti. Yaklaşık 40-45 kablo mesafesinde, düşük hızlı bir filonun ilk önce bir manevra başlatması son derece tehlikeli olurdu, çünkü yüksek hızlı düşmanı böyle bir girişimi "T geçişi" kurarak hemen "cezalandırma" fırsatına sahipti.” ya da en azından kurmak için bir pozisyon almak.
İkinci neden ilkinden sonra geldi - yavaş hareket eden filo yalnızca hızlı "rakibinin" eylemlerine yanıt verebildiğinden, karşı manevrasını düşmandan çok daha sonra sonlandırdı. İş yükü, düşmanın manevrasını değerlendirmek için zaman kaybından ve manevrayı gerçekleştirmek için daha hızlı filonun gerektirdiğinden daha fazla zamandan oluşuyordu. Böylece, yavaş hareket eden filo hangi karşı manevraya başlarsa başlasın, hızlı hareket eden filodan çok daha sonra tamamladı ve bu da ikincisinin komutanına tartışılmaz bir avantaj sağladı.
İki "Neden?" ve bir gözlem
Bu makalenin sonunda, birkaç nüansı not etmek istiyorum. "T geçişini" gerçekleştirmek için "kırmızı" yapılması gereken yazar tarafından sunulan manevra şemaları oldukça karmaşıktır. Yürütülmesinden sonra amiral gemisinin oluşumun sonunda olduğu ve son geminin filoyu yönetmesi, "aniden" veya art arda dönüşler yapması gereken "aniden" dönüşlerden bahsediyoruz. Yazarın derin inancına göre, gerçek hayatta "T geçişini" ayarlamak için bu kadar karmaşık manevralar gerekli değildi. Örneğimizde bunlara duyulan ihtiyaç, yalnızca taktik oyunumuzun kabul edilen kurallarındaki "maviler" için tercihli varsayımlardan kaynaklanmaktadır. Nitekim, verilen tüm açıklamalar bir "amiral için ders kitabı" değil, 2 deniz mili hız avantajına sahip bir filo tarafından "T'yi geçme" ayarının geometrik olarak mümkün olduğunun bir gerekçesidir.
Neden, Shantung H. Togo'daki savaşta, 2 deniz milinden daha fazla bir avantaja sahip olan, "T'yi geçme" yapmadı?
Cevap çok basit - Japon amiral aşırı temkinliydi. Yine de, "T geçişini" ayarlamak için, düşmana şiddetle yaklaşmak ve ondan nispeten küçük bir mesafede manevra yapmak gerekiyordu ve H. Togo, savaşın ilk aşamasında bunu yapmaya cesaret edemedi.
Ve son olarak, dünya savaşları arasındaki aralıkta neden İngilizler, yüzde 10'luk bir hız üstünlüğünün, herhangi bir taktik avantaja sahip filoya vermediği sonucuna vardı, bu da filonun hızındaki düşüşün nedeniydi. King George V sınıfı savaş gemileri mi? Cevap çok basit - dretnot çağının ortaya çıkmasıyla, topçu savaşının mesafeleri önemli ölçüde arttı ve sonraki atılgan manevralarla 40-50 kablonun yaklaşması imkansız hale geldi. Eh, 70 kablo ve daha fazlasını manevra yaparken, %10'luk hız artışı gerçekten bir avantaj sağlamadı.
