Sovyet sonrası alanda, kanatlı savaş araçlarının dar uzmanlığını seviyorlar, ancak dünya pratiği bunun yavaş yavaş geçmişte kaldığını gösteriyor. Önce tarihin derinliklerine bir göz atalım. İkinci Dünya Savaşı, o sırada ana bombardıman türlerini onayladı ve onları hafif, orta ve ağır olarak ayırdı. Örneğin, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, hafif bir Su-2 kavramı, böyle bir uçağın gerçek bir savaşta uzun sürmeyeceğini gösterdi (tabii ki, İngiliz De Havilland'ın hızına sahip değilse). Sivrisinek). Savaşın sona ermesi, savaşçıların, saldırı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının ana alt türlerini pekiştirdi, ancak sona ermesinden on yıllar sonra, Batı ülkelerinin ve SSCB'nin hava kuvvetleri, önemli bir kısmı olan çeşitli makinelerin bir "vinaigrettine" sahip olacak. tabii ki süpersonik savaşçılar ve bombardıman uçakları olacak.
Neden oldu? Birincisi, Soğuk Savaş sırasında askeri teknoloji, İkinci Dünya Savaşı kadar hızlı olmasa da inanılmaz derecede hızlı gelişti. Yani birkaç nesil uçak aynı anda hava kuvvetlerinde görev alabilir ve bu uzun zamandır böyle. İkincisi, taktikler değişiyordu ve bu, son derece uzmanlaşmış makinelerin varlığını gerektiriyordu. Bir zamanlar, araziyi yuvarlayarak ultra düşük irtifalarda uçarak alçak irtifa hava savunma atılımı son derece popülerdi. Böylece, 60'larda ve 70'lerde, düşük irtifalarda çalışabilen bir arazi bükme sistemi ile donatılmış Amerikan F-111, "nihai" silah gibi görünüyordu. Buna karşılık, savaşçılar yüksek irtifalarda çalışmak, koruma sağlamak ve gökyüzünde hakimiyet kazanmak zorunda kaldılar.
Ancak, modern gerçekler bazı ayarlamalar yaptı. Panavia Tornado'nun Çöl Fırtınası sırasında gösterdiği gibi, düşük irtifa nüfuzu, düşman en son teknolojiyle donatılmamış olsa bile ciddi riskler ve kayıplarla doludur. Daha da önemlisi, modern havacılık silahları, havacılığın yere yakın uçmadan hava savunmasına karşı etkili bir şekilde hareket etmesine izin verir. Bu nedenle, F-111 gibi uçaklar çok az talep gördü, ancak hiç kimse bu uçağın veya Su-24 karşısında doğrudan analogunun başlangıçta kötü olduğunu söylemedi. Hiç de bile.
Yeni bir çağın ilk doğuşu
McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle'ın 80'lerin sonlarında ortaya çıkması, 1991'deki savaşın ilk çıkışının "bulanık" olduğu ve yaratıcıların çocukluğu ortadan kaldırmak zorunda kalmasına rağmen, grev uçaklarının geliştirilmesinde niteliksel olarak yeni bir aşamaya işaret etti. uzun süredir yeni teknolojinin özelliği olan hastalıklar.
Ve F-15 başlangıçta bir hava savaşçısı olarak yaratılmış olsa da, geniş menzil ve iyi savaş yükü göstergeleri Strike Eagle'ı gerçek bir çok işlevli kompleks haline getirdi. Yeni fotoğraflardan biri bu uçağın 20 (!) Yeni GBU-39 SDB (Küçük Çaplı Bomba) bombası taşıdığını gösteriyor. Ve Mayıs 2015'te Strike Eagle için, sadece sabit (GBU-39) değil, aynı zamanda hareketli hedefleri de vurabilen SDB II'nin şahsında yeni bir versiyonunu teslim ettiler.
Genel olarak, Dassault Rafale veya Eurofighter Typhoon gibi modern savaşçılara bakarsak, bu makinelerin işlevsellik açısından üçüncü nesil avcılardan nasıl farklılaştığını göreceğiz. Örneğin, Eurofighter için yükleme seçeneklerinden biri, en yeni Brimstone havadan karaya füzelerin on sekizinin askıya alınmasını içeriyor. Artık yalnızca geniş işlevselliğe değil aynı zamanda gizliliğe de sahip olan beşinci nesil savaşçılardan bahsetmiyoruz.
Fullback adlı "Ördek Yavrusu"
Bu durumda Rusya, Soğuk Savaş'ın beyni olan Su-34 ön hat bombardıman uçağını satın almaya devam ediyor. Bu yılın Şubat ayında, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Su-34'ün tedariki için yeni bir sözleşmenin 2020 yazında imzalanacağının bilindiğini hatırlayın. Kesin sayı bilinmiyor, ancak muhtemelen bu makinelerin toplam sayısı yüzü büyük ölçüde aşacak: Hava Kuvvetleri için zaten bu kadar inşa edildi.
Görünüşe göre sadece Rus hava kuvvetleri için sevinilebilir, ancak gerçekte uçak çok fazla soru soruyor. İşte bunlardan sadece birkaçı.
Uçak konsepti. Su-34, yukarıda gördüğümüz gibi, son derece uzmanlaşmış taktik bombardıman uçaklarının kuğu şarkısı haline gelen Amerikan F-111 ve Su-24 uçakları üzerinde net bir gözle oluşturuldu. Şimdi, modern yüksek hassasiyetli havacılık mühimmatının gelişmesi nedeniyle böyle bir makineye gerek yok. Rolü, çok işlevli bir savaşçı tarafından üstlenilebilir. Basitçe söylemek gerekirse, Su-34'ün, Su-34 ile pratik olarak aynı muharebe yarıçapına ve aynı yüke sahip Su-30SM veya Su-35S'ye göre gerçek bir avantajı yoktur (Su-24 ile karşılaştırma yanlıştır - bunlar makinelerdir) farklı dönemlerden) … Aynı zamanda Su-34'ü avcı olarak kullanmak da zor. Bu, bir avcı için arabanın büyük kütlesi (normal kalkış ağırlığı 39 tondur!), Ne ilgili düşük manevra kabiliyeti, ne de mürettebat üyelerinin yan yana yerleştirilmesiyle kolaylaştırılmaz; her iki mürettebat üyesi için arka yarım kürenin görünümü ve kötü görünümü. Bazı nedenlerden dolayı, Rus medyasında bunun hakkında konuşmak geleneksel değildir, ancak eski F-15E bu tür kısıtlamalardan tamamen yoksundur. Ancak, yeni Rus çok işlevli savaşçıları gibi.
Aviyoniklerin eskimesi. Sovyet yıllarında geliştirilen Su-34, sadece kavramsal olarak değil, aynı zamanda kompleksin seri üretime getirilmesiyle güncellenmesine rağmen "doldurma" açısından da modası geçmiş. Görüş açıları çok sınırlı olan ve günümüzde en iyi "resim" kalitesinden uzak olan "Platan" optik sistemi, daha da kötüsü, uzmanlar tarafından keskin bir olumsuz tepki uyandırıyor. Radarla ilgili iddialar var. Sh-141 radar istasyonunun, dörde kadar ateş ederken on hedefe kadar eşzamanlı izlemeyi desteklediği biliniyor, ancak bu zaten kimseyi şaşırtmak zor. Ancak uçağın aktif bir fazlı anten dizisi yok (bu arada, kimseyi şaşırtmayacak). Büyük olasılıkla, gizli araçlara karşı etkisiz olacaktır: yukarıda yazdığımız gibi, hava savaşları için yaratılmamış ve dünyanın en gelişmiş radar istasyonunu bile almış olarak onları tam olarak yürütmesi pek olası değildir.
Uçak filosunun birleştirilmesi. Bu, modern Rus Hava Kuvvetleri için çok hassas bir konudur ve Su-34'ün eksiklikleri ile doğrudan ilgili değildir. Ancak duruma bakmadan Su-34'ün tedarik edilmesinin neden sadece anlamsız değil, aynı zamanda zararlı olduğunu da anlamak mümkün değil. Şu anda Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin halihazırda yüzlerce yeni inşa edilmiş Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 ve MiG-29SMT'nin yanı sıra elli modernize Su-27SM'yi işlettiğini hatırlayın. Ve bu MiG-31 önleyicilerini saymıyor! Tüm Sukikh motorlarının Sovyet AL-31F'ye dayanmasına rağmen, tüm bu araçların tamamen farklı yerleşik elektronik setlerine ve en şaşırtıcı olanı farklı motorlara sahip olduğunu söylemeye gerek yok. Bu tür bir üniformasızlaştırma açıkça Hava Kuvvetlerini boyamaz, ancak bunların hepsi Su-34'ün yeni malzemelerinin arka planına karşı önemsizdir - tüm bir dönem için fiilen geç olan ve göze çarpmayan savaşçıları hesaba katan - iki uçak. bir kerede.
Aynı zamanda, Su-34'ün dedikleri gibi avantajları parmaktan emilir. Bunlardan biri olarak "gece ve gündüz, her türlü hava koşulunda görev yapabilme kabiliyetine" (yani kara hedeflerinin yenilgiye uğratılmasına) işaret ederler. Sorun şu ki, 4+ neslin herhangi bir Batılı modern savaşçısı ve aynı nesilden herhangi bir Rus avcı uçağı, LANTIRN tipinde askıya alınmış bir nişan konteynerinin kullanılması şartıyla bunu yapabilir. Neyse ki oldukça başarılı Su-30SM ve Su-35S için, Su-34 gibi eski yerleşik Platan karşısında fazladan bir yük taşımıyorlar, ancak modern nişan konteynırları için birçok potansiyel süspansiyon noktasına sahipler. Ama ne tür kaplar olacakları tamamen farklı bir tartışma konusu.
