4 Mayıs 1982'de bulutlu bir sabah. Güney Atlantik. Bir çift Arjantin Hava Kuvvetleri Süper Etandarı kurşun grisi okyanusu geçerek neredeyse dalgaların tepelerini kırıyor. Birkaç dakika önce, bir Neptün radar keşif uçağı bu meydanda iki destroyer sınıfı hedef tespit etti, tüm göstergelerle bir İngiliz filosu oluşumu. Zamanı geldi! Uçaklar bir "kayma" yapar ve radarlarını açar. Başka bir an - ve iki ateş kuyruğu "Exocets" hedeflerine doğru koştu …
Muhrip Sheffield'ın komutanı, Skynet uydu iletişim kanalı aracılığıyla Londra ile düşünceli müzakerelere girişti. Paraziti ortadan kaldırmak için arama radarı da dahil olmak üzere tüm elektronik araçların kapatılması emredildi. Aniden, köprüdeki memurlar, güneyden gemiye doğru uçan uzun, ateşli bir "tükürük" fark ettiler.
Exocet, Sheffield'ın yanına çarptı, mutfaktan uçtu ve makine dairesinde çöktü. 165 kilogramlık savaş başlığı patlamadı, ancak çalışan bir gemi karşıtı füze motoru, hasarlı tanklardan sızan yakıtı ateşe verdi. Yangın hızla geminin orta kısmını sardı, binaların sentetik dekorasyonu alev alev yandı, alüminyum-magnezyum alaşımlarından yapılmış üst yapı dayanılmaz ısıdan alev aldı. 6 günlük ızdıraptan sonra, Sheffield'ın kömürleşmiş enkazı battı.
Aslında bu bir merak ve ölümcül bir tesadüf. Arjantinliler inanılmaz derecede şanslılar, İngiliz denizciler ise dikkatsizlik ve açıkçası aptallık mucizeleri gösterdiler. Sadece askeri çatışma bölgesinde radarları kapatma emri budur. Arjantinliler için işler en iyi şekilde değildi - AWACS uçağı "Neptün" 5 kez (!) İngiliz gemileriyle radar teması kurmaya çalıştı, ancak her seferinde yerleşik radarın arızası nedeniyle başarısız oldu (P-2 "Neptün" " 40'lı yıllarda geliştirildi ve 1982'de hurda uçuyordu). Sonunda, 200 km'lik bir mesafeden İngiliz yerleşkesinin koordinatlarını belirlemeyi başardı. Bu hikayede yüzünü koruyan tek kişi fırkateyn "Plymouth" idi - ikinci "Exocet" onun için tasarlandı. Ancak küçük tekne, gemi karşıtı füzeyi zamanında fark etti ve dipol reflektörlerin "şemsiyesi" altında kayboldu.
Verimlilik peşindeki tasarımcılar saçmalık noktasına ulaştı - destroyer patlamamış bir füzeden mi batıyor?! Ne yazık ki hayır. 17 Mayıs 1987'de ABD Donanması fırkateyni "Stark", Irak "Mirage" dan iki benzer gemi karşıtı füze "Exocet" aldı. Savaş başlığı normal çalıştı, gemi hızını ve 37 mürettebatını kaybetti. Bununla birlikte, ağır hasara rağmen, Stark yüzdürme özelliğini korudu ve uzun bir onarımdan sonra hizmete geri döndü.
Seydlitz'in İnanılmaz Macerası
Jutland Savaşı'nın son yaylım ateşi söndü ve ufkun arkasına gizlenmiş olan Hochseeflotte, Seydlitz savaş kruvazörünü uzun zaman önce kurbanlar listesine dahil etmişti. İngiliz ağır kruvazörleri gemide iyi bir iş çıkardı, ardından Seidlitz, Kraliçe Elizabeth tipi süper dretnotlardan kasırga ateşi altına girdi ve 305, 343 ve 381 mm kalibreli mermilerle 20 vuruş aldı. Bu çok mu? 870 kg (!), 52 kg patlayıcı içeriyordu. İlk hız - 2 ses hızı. Sonuç olarak, "Seydlitz" 3 top kulesini kaybetti, tüm üst yapılar ciddi şekilde sakatlandı, elektrikler gitti. Makine ekibi özellikle acı çekti - mermiler kömür ocaklarını parçaladı ve buhar hatlarını kesti, bunun sonucunda stokerler ve tamirciler karanlıkta çalıştı, kötü bir sıcak buhar ve kalın kömür tozu karışımıyla boğuldu. Akşam, bir torpido yana çarptı. Yay tamamen dalgalara gömüldü, kıçtaki bölmeleri su basması gerekiyordu - içeriye giren suyun ağırlığı 5300 tona ulaştı, normal yer değiştirmenin dörtte biri! Alman denizciler su altındaki deliklere sıva getirdiler, suyun basıncıyla deforme olan perdeleri levhalarla güçlendirdiler. Tamirciler birkaç kazanı devreye almayı başardı. Türbinler çalışmaya başladı ve yarı batık Seydlitz kendi kıyılarına doğru sürünerek ilerledi.
Cayro-pusula parçalandı, seyir evi yıkıldı ve köprüdeki haritalar kanla kaplandı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, geceleri Seydlitz'in karnının altında bir gıcırdama sesi duyuldu. Birkaç denemeden sonra, kruvazör sığlıklardan kendi başına kaydı, ancak sabahları rotasında kötü tutulan Seydlitz tekrar taşlara çarptı. Yorgunluktan zar zor kurtulan insanlar bu sefer gemiyi kurtardı. 57 saat boyunca sürekli bir yaşam mücadelesi verildi.
Seydlitz'i ölümden ne kurtardı? Cevap açık - mürettebat zekice eğitilmiş. Rezervasyonlar yardımcı olmadı - 381 mm'lik mermiler, 300 mm'lik ana zırh kuşağını folyo gibi deldi.
ihanet için geri ödeme
İtalyan donanması Malta'da staj yapmak için hızla güneye hareket etti. İtalyan denizciler için savaş geride kaldı ve Alman uçaklarının görünümü bile ruh hallerini bozamadı - savaş gemisine böyle bir yükseklikten girmek gerçekçi değil.
Akdeniz gezisi beklenmedik bir şekilde sona erdi - saat 16:00 civarında, Roma zırhlısı inanılmaz bir doğrulukla atılan bir hava bombasından (aslında, dünyanın ilk düzeltilmiş hava bombası "Fritz X") titredi. 1,5 ton ağırlığındaki yüksek teknolojili mühimmat, 112 mm kalınlığındaki zırhlı güverteden delindi, tüm alt güverteler ve geminin altındaki suda patladı (birisi rahat bir nefes alacak - "Şanslı!", Ama su olduğunu hatırlatmakta fayda var. sıkıştırılamaz bir sıvı - şok 320 kg'lık bir patlayıcı dalgası "Roma" nın altını kırdı ve kazan dairelerinin su basmasına neden oldu). 10 dakika sonra, ikinci "Fritz X", ana kalibrenin yay kuleleri için yedi yüz ton mühimmatın patlamasına neden oldu ve 1.253 kişiyi öldürdü.
10 dakikada 45.000 ton deplasmanlı bir savaş gemisini batırabilecek bir süper silah bulundu!? Ne yazık ki, her şey o kadar basit değil.
16 Eylül 1943'te, İngiliz savaş gemisi "Warspite" ("Kraliçe Elizabeth" sınıfı) ile benzer bir şaka başarısız oldu - "Fritz X" tarafından üçlü bir vuruş, dretnotun ölümüne yol açmadı. Worspeight melankolisi 5.000 ton su aldı ve onarıma gitti. 9 kişi üç patlamanın kurbanı oldu.
11 Eylül 1943'te, Solerno'nun bombardımanı sırasında, Amerikan hafif kruvazörü "Savannah" dağıtıma girdi. 12.000 ton deplasmanlı kruvazör, Alman canavarının darbesine dayandı. "Fritz", 3 numaralı kulenin çatısını kırdı, tüm güvertelerden geçti ve taret bölmesinde patladı ve "Savannah" nın altını devirdi. Mühimmatın kısmi patlaması ve ardından çıkan yangın, 197 mürettebat üyesinin hayatına mal oldu. Ciddi hasara rağmen, üç gün sonra kruvazör kendi gücüyle sürünerek (!) Onarım için Philadelphia'ya gittiği Malta'ya gitti.
Bu bölümden ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Geminin yapısında, zırhın kalınlığından bağımsız olarak, yenilgisi hızlı ve kaçınılmaz ölüme yol açabilecek kritik unsurlar vardır. İşte, kartın nasıl düşeceği. Ölen "Roma" ya gelince - gerçekten İtalyan zırhlıları ya İtalyanlar altında ya da İngilizler altında ya da Sovyet bayrağı altında ("Novorossiysk" zırhlısı - aka "Giulio Cesare") şanssızdı.
Alaaddin'in sihirli lambası
12 Ekim 2000 sabahı, Aden Körfezi, Yemen. Göz kamaştırıcı bir flaş bir an için körfezi aydınlattı ve bir an sonra şiddetli bir kükreme suda duran flamingoları korkuttu.
Kutsal Savaş'ta kafirlerle birlikte iki şehit can verdi, muhrip "Cole" (USS Cole DDG-67) bir motorlu tekneye çarptı.200 … 300 kg patlayıcı ile dolu bir cehennem makinesinin patlaması, muhripin kenarını parçaladı, ateşli bir kasırga geminin bölmelerinden ve kokpitlerinden fırladı ve yolundaki her şeyi kanlı bir salata sosuna dönüştürdü. Makine dairesine giren patlama dalgası gaz türbinlerinin mahfazalarını parçaladı, destroyer hızını kaybetti. Sadece akşamları başa çıkmayı başardığımız bir yangın çıktı. 17 denizci hayatını kaybetti, 39 denizci yaralandı.
İki hafta sonra Cole, Norveç ağır nakliye gemisi MV Blue Marlin'e yüklendi ve onarım için Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.
Hmm … bir zamanlar "Cole" ile aynı boyutta olan "Savannah", çok daha ciddi hasara rağmen rotasını korudu. Paradoksun açıklaması: Modern gemilerin ekipmanı daha kırılgan hale geldi. 4 kompakt LM2500 gaz türbininden oluşan General Electric enerji santrali, Savannah'nın 8 büyük kazan ve 4 Parsons buhar türbininden oluşan ana enerji santralinin fonunda anlamsız görünüyor. İkinci Dünya Savaşı kruvazörleri için petrol ve ağır fraksiyonları yakıt görevi gördü. "Cole" (GTU LM2500 ile donatılmış tüm gemiler gibi) … Jet Propellant-5 havacılık gazyağı kullanır.
Bu, modern bir savaş gemisinin eski bir kruvazörden daha kötü olduğu anlamına mı geliyor? Tabii ki, durum böyle değil. Çarpma güçleri kıyaslanamaz - Arleigh Burke sınıfı bir muhrip 1500 … 2500 km menzilde seyir füzeleri fırlatabilir, düşük dünya yörüngesindeki hedeflere ateş edebilir ve durumu gemiden yüzlerce mil uzakta izleyebilir. Yeni yetenekler ve ekipman ek hacimler gerektiriyordu: orijinal yer değiştirmeyi korumak için rezervasyon feda edildi. Belki boşuna?
Geniş yol
Yakın geçmişteki deniz savaşları deneyimi, ağır zırhların bile bir gemiyi koruyacağının garanti edilemeyeceğini gösteriyor. Bugün, imha araçları daha da gelişti, bu nedenle 100 mm'den daha az kalınlığa sahip zırh koruması (veya eşdeğeri farklılaştırılmış zırhı) kurmak mantıklı değil - gemi karşıtı füzelere engel olmayacak. 5 … 10 santimetrelik ek korumanın hasarı azaltması gerektiği görülüyor, çünkü gemi karşıtı füzeler artık geminin derinliklerine girmeyecek. Ne yazık ki, bu bir yanlış anlama - İkinci Dünya Savaşı sırasında, bombalar genellikle arka arkaya birkaç güverteyi deldi (zırhlı olanlar dahil), ambarlarda ve hatta dipteki suda patladı! Onlar. hasar her halükarda ciddi olacaktır ve 100 mm'lik bir rezervin montajı boş bir girişimdir.
Ve füze kruvazörü sınıfı bir gemiye 200 mm zırh takarsanız? Bu durumda, kruvazör gövdesine çok yüksek bir koruma seviyesi sağlanır (Exocet veya Harpoon tipi tek bir Batı sesaltı gemi karşıtı füze sistemi böyle bir zırh plakasına nüfuz edemez). Canlılık artacak ve varsayımsal kruvazörümüzü batırmak zor olacak. Fakat! Geminin batırılması gerekmez, kırılgan elektronik sistemlerini devre dışı bırakmak ve silaha zarar vermek yeterlidir (bir zamanlar efsanevi Eagle zırhlısı 3, 6 ve 12 inç Japon mermileriyle 75 ila 150 vuruş aldı. - top kuleleri ve telemetre direkleri yüksek patlayıcı mermiler tarafından parçalandı ve yakıldı).
Dolayısıyla önemli bir sonuç: ağır zırh kullanılsa bile, harici anten cihazları savunmasız kalacaktır. Üst yapılar vurulursa, geminin kullanılamaz bir metal yığınına dönüşmesi garanti edilir.
Ağır rezervasyonun olumsuz yönlerine dikkat edelim: basit bir geometrik hesaplama (7800 kg / metreküp çeliğin yoğunluğunu dikkate alarak zırhlı tarafın uzunluğu x yükseklik x kalınlığın çarpımı) şaşırtıcı sonuçlar verir - yer değiştirme "varsayımsal kruvazörümüz" 10.000 ila 15.000 ton arasında 1,5 kat artabilir! Tasarımda yerleşik olarak bulunan farklılaştırılmış rezervasyon kullanımı bile dikkate alınarak. Zırhsız bir kruvazörün performans özelliklerini (hız, seyir menzili) korumak için, geminin elektrik santralinin gücünde bir artış gerekli olacak ve bu da yakıt rezervlerinde bir artış gerektirecektir. Ağırlık sarmalı gevşeyerek anekdotsal bir durumu hatırlatıyor. Ne zaman duracak? Santralin tüm unsurları orantılı olarak arttığında, orijinal oranı koruyarak. Sonuç, kruvazörün yer değiştirmesinde 15 … 20 bin tona bir artış! Onlar.aynı saldırı potansiyeline sahip zırhlı kruvazörümüz, zırhsız kardeş gemisinin iki katı yer değiştirmeye sahip olacak. Sonuç - tek bir deniz gücü, askeri harcamalarda böyle bir artışı kabul etmeyecektir. Ayrıca, yukarıda belirtildiği gibi, metalin ölü kalınlığı geminin korunmasını garanti etmez.
Öte yandan, saçmalık noktasına gitmemek gerekir, aksi takdirde zorlu gemi elle tutulan küçük silahlardan batırılır. Modern muhriplerde, önemli bölmelerin seçici rezervasyonu kullanılır, örneğin Orly Berks'te dikey fırlatıcılar 25 mm zırh plakaları ile kaplanır ve yaşam bölmeleri ve komuta merkezi, toplam kütlesi 60 olan Kevlar katmanlarıyla kaplanır. ton. Hayatta kalmayı sağlamak için yerleşim düzeni, inşaat malzemelerinin seçimi ve mürettebatın eğitimi çok önemlidir!
Günümüzde, grev uçak gemilerinde zırh korunmuştur - devasa yer değiştirmeleri, bu tür "fazlalıkların" kurulmasına izin verir. Örneğin, nükleer enerjili uçak gemisi "Enterprise" ın yanlarının ve uçuş güvertesinin kalınlığı 150 mm'dir. Standart su geçirmez perdelere ek olarak, bir batardo sistemi ve bir çift dip içeren torpido karşıtı koruma için bile yer vardı. Her ne kadar uçak gemisinin yüksek beka kabiliyeti, her şeyden önce muazzam boyutu ile sağlanır.
Askeri İnceleme forumunda yapılan tartışmalarda, birçok okuyucu 80'lerde Iowa tipi savaş gemileri için bir modernizasyon programının varlığına dikkat çekti (İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilen 4 gemi, periyodik olarak yaklaşık 30 yıl boyunca üssünde durdu). Kore, Vietnam ve Lübnan'da kıyıları bombalamaya katıldı). 80'lerin başında, modernizasyonları için bir program kabul edildi - gemiler modern kendini savunma hava savunma sistemleri, 32 "Tomahawks" ve yeni elektronik araçlar aldı. Tam bir zırh ve 406 mm topçu seti korunmuştur. Ne yazık ki, 10 yıl hizmet veren 4 gemi de fiziksel aşınma ve yıpranma nedeniyle filodan çekildi. Daha fazla modernizasyon için tüm planlar (kıç kule yerine UVP Mark-41'in kurulmasıyla) kağıt üzerinde kaldı.
Eski topçu gemilerinin yeniden faaliyete geçmesinin nedeni neydi? Silahlanma yarışının yeni bir turu, iki süper gücü (hangilerinin belirtilmesi gerekli değildir) mevcut tüm rezervleri kullanmaya zorladı. Sonuç olarak, ABD Donanması süper dretnotlarının ömrünü uzattı ve SSCB Donanması, 68-bis projesinin topçu kruvazörlerini terk etmek için acele etmedi (eski gemiler, denizciler için mükemmel bir ateş desteği aracı olduğu ortaya çıktı)). Amiraller bunu abarttı - savaş potansiyellerini koruyan gerçekten yararlı gemilere ek olarak, filolar birçok paslı galoş içeriyordu - tip 56 ve 57 eski Sovyet muhripleri, proje 641'in savaş sonrası denizaltıları; Farragut ve Charles F. Adams tipi Amerikan muhripleri, Midway tipi uçak gemileri (1943). Bir sürü çöp birikmiş. İstatistiklere göre, 1989 yılına kadar, SSCB Donanması gemilerinin toplam yer değiştirmesi, ABD Donanması'nın yer değiştirmesinden% 17 daha yüksekti.
SSCB'nin ortadan kalkmasıyla verimlilik ön plana çıktı. SSCB Donanması acımasız bir azalmaya uğradı ve 90'ların başında Amerika Birleşik Devletleri'nde, Legi ve Belknap tiplerinin 18 URO kruvazörü filodan çıkarıldı, 9 nükleer kruvazörün tümü hurdaya çıkarıldı (çoğu planlananın yarısını bile çalışmadı) son teslim tarihi), ardından Midway ve Forestall tiplerinden 6 eski uçak gemisi ve 4 zırhlı geldi.
Onlar. 80'lerin başında eski zırhlıların yeniden etkinleştirilmesi, olağanüstü yeteneklerinin bir sonucu değil, jeopolitik bir oyundu - mümkün olan en büyük filoya sahip olma arzusu. Bir uçak gemisi ile aynı maliyette, savaş gemisi, çarpıcı güç ve deniz ve hava sahası üzerindeki kontrol açısından ondan daha düşük bir büyüklük sırasıdır. Bu nedenle, sağlam rezervasyona rağmen, modern savaşta Iowalar paslı hedeflerdir. Ölü metalin arkasına saklanmak tamamen umutsuz bir yaklaşımdır.
yoğun yol
En iyi savunma saldırıdır. Tüm dünyada buna inanılıyor, gemiler için yeni öz savunma sistemleri yaratıyor. Cole saldırısından sonra, kimse muhripleri zırh plakalarıyla ağırlıklandırmaya başlamadı. Amerikan tepkisi orijinal değildi, ancak çok etkiliydi - bir dahaki sefere teröristlerle tekneyi parçalara ayırmak için dijital bir yönlendirme sistemine sahip 25 mm otomatik "Bushmaster" toplarının kurulumu (ancak hala yanlış değilim - "Orly Burke" alt serisi IIa muhripinin üst yapısı, 1 inç kalınlığında yeni bir zırhlı bölme hala ortaya çıktı, ancak bu hiç de ciddi bir rezervasyon gibi görünmüyor).
Algılama sistemleri ve füzesavar sistemleri geliştirilmektedir. SSCB'de, alçaktan uçan hedefleri tespit etmek için Podkat radarlı Kinzhal hava savunma füze sistemi ve ayrıca benzersiz Kortik kendini savunma füzesi ve topçu kompleksi kabul edildi. Yeni Rus gelişimi, "Broadsword" hava savunma füze sistemidir. Ünlü İsviçre şirketi "Oerlikon", uranyum çarpıcı unsurlarla hızlı ateşli 35 mm topçu teçhizatı "Millennium" üreten bir yana durmadı (Venezuela, alınan ilk "Millennium'lardan biriydi). Hollanda, Sovyet AK-630M'nin gücünü ve Amerikan "Phalanx" ın doğruluğunu birleştiren yakın dövüş "Kaleci" için bir referans topçu sistemi geliştirdi. Yeni nesil ESSM önleyicileri oluşturulurken, füze savunma sisteminin manevra kabiliyetinin artırılmasına vurgu yapıldı (uçuş hızı 4,5 ses hızına kadar, etkili önleme menzili ise 50 km). "Arlie Burke" muhripinin 90 fırlatma yuvasından herhangi birine 4 ESSM yerleştirmek mümkündür.
Tüm ülkelerin donanmaları kalın zırhtan aktif savunmaya geçti. Açıkçası, Rus Donanması da aynı yönde gelişmeli. Bana göre, ateş gücüne vurgu yaparak, toplam 6.000 … 8.000 ton deplasmanlı, Donanmanın ana savaş gemisinin ideal bir çeşidi gibi görünüyor. Basit imha silahlarına karşı kabul edilebilir koruma sağlamak için, tamamen çelik bir gövde, iç mekanların yetkin bir yerleşimi ve kompozitler kullanılarak önemli düğümlerin seçici olarak ayrılması yeterlidir. Şiddetli hasarla ilgili olarak, bir gemi karşıtı füzeyi bir yaklaşımda düşürmek, parçalanmış bir gövdedeki yangınları söndürmekten çok daha etkilidir.
