San Francisco Limanı'ndaki 45. Rıhtımda demirleyen garip bir çelik kutu, Golden Gate Köprüsü'nün altından geçen modern gemilerin arka planında hiçbir şekilde göze çarpmıyor. Üst yapıların sadece biraz arkaik tasarımı geminin sağlam yaşını ele veriyor. İskeledeki bir posterde şöyle yazıyor: "Jeremy O'Brien", II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilen 2.710 Liberty sınıfı nakliyeden biridir.
Alman denizaltılarının "kurt paketleri" aylık toplam yarım milyon ton deplasmanlı müttefik gemilerini batırdığında, ABD Denizcilik Komisyonu'nun bir toplantısında, Almanların batırmak için zamanlarının olmadığı bir hızda gemiler inşa etmek için bir teklif yapıldı. onlara. Tabii ki, bu bir şakaydı - 2.710 Liberty sınıfı nakliyeden Almanlar ve Japonlar "sadece" 300 adet batırabildiler, ancak tersane sahipleri ipucunu doğru anladılar - üretim yarışı başlamıştı.
Özgürlük ve demokrasinin taşıyıcıları
4 yılda bu kadar irrasyonel sayıda nakliye gemisi inşa etmenin anlamı oldukça açıktır: Amerika Birleşik Devletleri, savaşan devletlerin arkasına saklanarak, ülkeler için ana ekipman, malzeme ve hammadde tedarikçisi rolünü üstlendi. Hitler karşıtı koalisyon Büyük miktardaki Lend-Lease kargosunun okyanus boyunca teslimi özel çözümler gerektiriyordu - kargo trafiği her geçen gün arttı ve araç sıkıntısı giderek daha keskin bir şekilde hissedildi. Ancak, zaman beklemezse ve Atlantik'in soğuk dalgaları altında gizlenen, Anglo-Sakson kanına susamış yüzlerce Kriegsmarine denizaltısı nereden alınır?
Amerikalılar sorunu, ulusal standardizasyon ve büyük ölçekli inşaat geleneklerinin yardımıyla çözdüler.
27 Kasım 1941'de, "Özgürlük" ("Özgürlük") adını alan büyük bir seride ilk olan 14 gemi fırlatıldı. Gemilerin kendileri için isim seçimine gelince, Amerikalılar isimlendirme sürecine karakteristik pragmatizmleriyle yaklaştılar - askeri sanayinin ihtiyaçlarına 2 milyon dolar bağışta bulunan herkes, nakliyeyi kendi adıyla adlandırma hakkını aldı.
"Özgürlük" önlenemez bir hızla çarpıldı - 18 tersane 24 saat yeni gemileri harmanladı, sonuç olarak 1943'te inşaat hızı günde 3 gemiydi. Teknoloji açısından, Liberty sınıfı bir gemi inşa etme süreci ortalama 30-40 gün sürdü, ancak bir kez inanılmaz bir rekor kırıldı: "Robert K. Peary" nakliyesi, döşemeden 4 gün 15 saat 29 dakika sonra başlatıldı.. 9 gün sonra "Robert K. Peary" 10 bin ton yüke bindi ve ilk okyanus ötesi yolculuğuna çıktı!
Ancak bazen acele bir felakete dönüştü: 12 "Özgürlük" erken sayılar okyanusun tam ortasında dağıldı. Cambridge'den acil olarak gelen uzmanlar, teknolojinin genel olarak doğru olduğunu, sorunun çelik kalitelerinde olduğunu belirledi. Ancak, teknolojik süreçte ayarlamalar yaptıktan sonra bile, "Özgürlük" periyodik olarak rüzgardan çökmeye devam etti.
Amerika Rusya'ya bir vapur verdi !!!! Ça-ça-ça-ça !!!! Büyük tekerlekler, ancak çok sessiz çalışıyor !!!
Sovyet denizcileri, Amerikalılardan yeni vapur "Valery Chkalov" aldıklarında ne kadar mutluydular. Gemi elbette yakışıklı değil, ama ne kadar büyük ve ferah! Sevinç kısa sürdü - birkaç gün sonra vapur bir fırtına sırasında yarıya düştü. Neyse ki, can kaybı olmadı - gövdenin her iki parçası da yüzer halde kaldı ve Amerika Birleşik Devletleri kıyılarına geri çekildi. Amerikalılar saçma kurulum için özür diledi ve … denizcilere yeni bir vapur "Valery Chkalov" verdi (5 Mart 1951'de Okhotsk Denizi'nde gövdesi kırıldı).
Toplamda 40 Liberty aracı, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye teslim edildi. Denizcilerimiz yabancı ekipman alma sürecini gülümseyerek hatırlıyor: “Merhaba kaptan. Buyur anahtarlar. Küçük - kutulardan, büyük - kapılardan. Hoşçakal, sana iyi şanslar diliyorum! Bu kabul sürecinin sonuydu - gemi birkaç gün içinde riskler, endişeler ve maceralarla dolu uzun bir yolculuğa çıkmak için yükleme için kalktı.
Başlangıçta Liberty'nin hizmet ömrünün 5 yıl olarak belirlenmiş olmasına rağmen, bu tür gemilerin çoğu savaştan sonra aktif olarak işletilmeye devam etti, örneğin ünlü Yunan kralı Aristotle Onassis, 635 Liberty'yi hurda fiyatına satın aldı. metal ve 60'ların ortalarına kadar kullandılar.
"Özgürlük" sayısız deneyin temeli oldu: bu gemilerin tasarımına dayanarak, 24 betonarme kuru yük gemisi inşa edildi (tüm ciddiyetle!), İkinci Dünya Savaşı sırasında Altı "Özgürlük" helikopter gemilerine dönüştürüldü, savaş sonrası yıllardaki gövdelerden biri yüzen bir nükleer santral olarak kullanıldı ve diğer gemilerin güvertelerinde balık işleme tesisleri, depolar ve atölyeler var. Liberty tipi taşımaların teknolojileri ve tasarım çözümleri kullanılarak 490 adet T2 tanker daha inşa edildi.
Liberty sınıfı bir geminin büyük ölçekli inşaat sürecinde maliyeti o yılların fiyatlarında 700 bin dolara düştü - gemi 10 P-47 Thunderbolt avcı uçağından daha ucuza mal oldu!
Mühendisler, tasarımdan gövde boyamaya kadar gemi inşaatının tüm aşamalarında bir dizi özel önlem geliştirdiler. ES2-S-C1MK projesinin (gerçek adı “Liberty”) kuru yük gemisi için bir temel olarak, 19. yüzyılın sonlarına ait kargo gemilerinin yapıları kullanıldı.
Perçinli bağlantıların reddedilmesi sayesinde montaj işinin emek yoğunluğu birkaç kez azaldı - Liberty gövdeleri tamamen kaynaklıydı, ayrıca bu yaklaşık 600 ton çelik tasarrufu sağladı. Seksiyonel montaj yöntemi yaygın olarak kullanıldı - Liberty yapısının birçok elemanı 30 ila 200 ton ağırlığındaki hazır bölümlerden monte edildi. Tüm yaşam alanları, geminin üst yapısında kompakt bir şekilde gruplandırılmıştır - kabloların uzunluğu, su temini, ısıtma ve kanalizasyon borularının uzunluğu azaltılmıştır.
Ana enerji santrali olarak iki akaryakıt kazanlı tek bir buhar motoru kullanıldı. Santralin gücü - 2300 hp. - tam yükte 10-11 deniz mili hızında gelişmek için yeterli. Tabii ki, bunda iyi bir şey yok - o yılların standartlarına göre bile çok mütevazı bir sonuç, öte yandan, Liberty kayıtlar için yaratılmadı. Kayıt, onların yaratılma süreciydi.
"Liberty" için çok daha önemli olan devasa seyir menziliydi - 10 deniz milinde 13.000 mil. (Murmansk'tan Sahalin'e ve yakıt ikmali yapmadan geri dönün)!
Vapurun beş kargo bölmesi şunlara sığabilir:
- 260 orta tank
- 2840 cip
- 76 mm kalibreli 600 bin mermi
- 14.000 metreküp dökme yük
Yükleme ve boşaltma işlemleri için, taşımanın üst güvertesine 15 ve 50 ton kaldırma kapasiteli iki güçlü bom ile 5 ton kaldırma kapasiteli 10 hafif vinç monte edildi.
Vapur "Liberty", 50 denizciden oluşan bir ekip tarafından işletiliyordu.
Her vapur, 102 mm'lik bir topla ve düşman uçaklarına karşı savunmak için bir düzine 20 ve 37 mm otomatik topla silahlandırıldı. Sevgili okuyucu, tüm vücuduyla titreyen ve gıcırdayan bu yavaş hareket eden geminin düşman saldırılarını nasıl püskürttüğünü hayal ederek boş yere gülümsüyor.
27 Eylül 1942'de Liberty sınıfı dökme yük gemisi Stephen Hopkins, Güney Atlantik'te iki Alman akıncı Stir ve Tannenfels tarafından durduruldu. Bir adet 102 mm'lik topa karşı Almanların on iki adet 150 mm'lik topu, Alman elektronik savaş istasyonları Amerikan yardım çağrılarını bastırdı. Stephen Hopkins öldü, ama ölmeden önce takipçilerinden birini Atlantik'in dibine sürükledi. Almanlar uzun süre bu çirkin geminin Stir akıncısını yok edebileceğine inanamadı.
