Stalin'in Alman filosunun kalıntılarını bölme önerisine yanıt olarak Churchill bir karşı öneride bulundu: "Tufan". Stalin'in itiraz ettiği: "Burada yarınızı boğdunuz."
Çeşitli yorumlarında böyle bir efsane, Eksen ülkelerinin filolarının bölünmesiyle ilişkilidir.
Savaşın sona ermesiyle birlikte, Sovyet tarafının hayatta kalan gemilerin en fazlasını elde etmeye çalıştığı gerçek bir "kupa avı" başladı.
Dünün müttefikleri bölünmeye farklı niyetlerle başladılar. Büyük Britanya ve Amerika Birleşik Devletleri için, bireysel denizaltı örnekleri hariç, Alman filosu değerli olamazdı. Stalin'in tavsiyesini takiben, Anglo-Saksonlar alınan kupaların bir kısmını hemen hedef olarak kullandılar, geri kalanı hurdaya ayrıldı.
Kriegsmarine'in kalıntılarının öfkeli avı, yalnızca SSCB'nin payını olabildiğince azaltmak ve en verimli gemilerin eline geçmesini önlemek amacıyla yürütüldü.
Kişisel görüşüme göre, Yankees ve İngilizlere böyle bir fırsat tanınmalıydı. Alman ticaret filosundan kupalar için savaş gemileri almayı reddedin.
Ülkeye daha çok faydası olur.
Kriegsmarine, Regia Marina'ya karşı. Kimin gemileri daha kötü?
Alman hafif kruvazörü "Nuremberg", Birinci Dünya Savaşı'nın İtalyan zırhlısı ve İtalyan Donanmasından bir başka hafif kruvazör "Duke D'Aosta".
Donanmanın mağlup ülkelerinin filolarının bölünmesi şartlarına göre, SSCB iki düzine muhrip, denizaltı ve yaklaşık yüz daha düşük rütbeli birim (esas olarak tekneler ve mayın tarama gemileri) aldı.
Bu gemiler SSCB Donanmasının savaş potansiyelini gerçekten artırabilir mi? Veya "Aryan ırkının yüksek teknolojisine" açık erişime yardımcı oldu mu?
Savaş kabiliyetinde ne tür bir artış olabilir ki?
“Nürnberg” ve “Cesare” en iyi yıllarında bile başyapıt sayılmadı. Savaş onların güzelliğine güzellik katmadı, tam tersine onları güzelce okşadı.
1940'ların sonunda. "Saplamaların" savaş değeri küçüktü ve restorasyonlarının maliyetleri (iş miktarına göre) muazzamdı. Nazilerin gemileri iyi durumda teslim ettiğini gerçekten düşünen var mı?
Genel gemi sistemleri kötü durumdaydı: boru hatları, bağlantı parçaları, servis mekanizmaları. Acil durum dizel jeneratörleri çalışmadı. Gemi içi iletişim, radyo iletişimi neredeyse yoktu. Hiç radar ve uçaksavar topçusu yoktu.
Mürettebatın yaşam koşulları, ne Karadeniz bölgesinin iklim özelliklerine ne de Sovyet filo hizmetinin organizasyonuna uymuyordu. İtalyan mürettebat, üste kalırken kıyı kışlalarında yaşıyordu ve yelken açarken diyetleri makarna, kuru şarap ve zeytinyağından oluşuyordu. İlk başta (normal bir kadırga donatılmadan önce), Sovyet denizcileri için yiyecek, üst güvertede 24 saat sigara içen ordu sahra mutfakları tarafından sağlandı.
Savaş gemisini yerli 305 mm toplarla yeniden donatmayı reddettiler, İtalyan topları (320 mm) için mermi üretimini organize etmek gerekliydi.
Hayatta kalan tek ağır kruvazörün Kriegsmarine'e Sovyet Donanması'na devredilmesi konusunda anlaşmak mümkün olsaydı bile, bu anlaşmadan hiçbir fayda gelmezdi.
Alman teknolojisinin ve mühendislik düşüncesinin durumu, Hipper sınıfı kruvazörler söz konusu olduğunda yine de böyle bir girişimde bulunulmasına rağmen, açıkça başarısız bir proje oluşturulmasına izin vermedi.
Başlangıçta, teknik durumu birçok savaş yarası ve gözaltı sırasında kasıtlı sabotajlarla ağırlaştırılmış vasat bir gemi.
Yeni teknolojiler edinmenin önemi hakkında. Hipper-Eugen'de hangi yeni teknolojiler olabilir? Leningrad'da 1940'tan beri kardeşi "Petropavlovsk" (eski adıyla "Lyuttsov") görevlendirildi. Bu kruvazör hakkında bilinmesi gereken her şey, Sovyet uzmanları savaşın başlamasından önce bile biliyordu.
Deniz eğitim kurumlarının öğrencileri için pratik eğitim almak için kupalara ihtiyaç vardı. “İskander'ime söyleme”. Tüm Sovyet Donanması'nın arka planına karşı bir çift paslı gemi ve eski bir savaş gemisi ne anlama geliyordu? 40'ların sonunda, filonun kendi yapımı altı hafif kruvazörü vardı (Nürnberg ve Duke D'Aosta'nın analogları).
1947'den 1953'e kadar olan dönem için. Sovyet tersaneleri, 30-bis projesinin 70 yeni muhripini daha "sıkıştı". Bu koşullarda faşist filonun kalıntıları nasıl faydalı olabilir?
Savaş gemilerinin kupa fonu, bunun üzerinde tartışılamayacak kadar küçüktü.
34 Japon kruvazöründen sadece biri 1945 sonbaharında hayatta kaldı (“Sakawa” - 1946'da Bikini Mercan Adası'ndaki nükleer testler sırasında battı).
12 ana gemiden biri savaşın sonuna geldi (modası geçmiş “Nagato”: nükleer bir patlamayla battı).
Uçak gemilerinden hiçbiri hayatta kalmadı.
Şans eseri, Alman bitmemiş uçak gemisi Graf Zeppelin'in (Naziler tarafından Szczecin, Polonya'daki iskelede sular altında kaldı) enkazı Sovyet sorumluluk bölgesinde sona erdi. Almanlar ayrılmadan önce gemi türbinlerini, jeneratörleri ve uçak asansörlerini havaya uçurdu.
1945 yazında, uçak gemisi Baltık Filosunun kurtarma servisi tarafından yetiştirildi. Mekanizmaları tamir edilemezdi. Gövdenin su altı delikleri vardı. Sancak tarafında 36 mermi isabeti oldu ve uçuş güvertesi patlamalarla büküldü.
“Zeppelin”in restorasyonu pratik görülmedi ve hedef olarak tekrar batırıldı. Alman filosunun bölünmesiyle ilgili resmi belgelerde bu "saplama" listelenmedi bile.
Ağır kruvazör "Deutschland"ın (daha sonra "Luttsov", diğer adıyla "cep zırhlısı" olarak anılacaktır), hava bombalarıyla batırılan ve sonunda kendi mürettebatı tarafından yakılıp havaya uçurulan enkazının akıbeti de tartışılmadı. "Cep savaş gemilerinin" sonuncusu nihayet 1947'de bir hedef olarak batırıldı.
Kara koyunla…
Belirtilen koşullar altında, Sovyet temsilcilerinin Alman, İtalyan ve Japon gemilerinin payı için talep beyan etmelerine bile gerek yoktu. Bunun yerine, sivil gemiler elde etmek için gereksiz askeri tekneleri terk etmek.
İşte gerçek kupalar oradaydı!
Gerçekte, tam olarak bu oldu. Alman filosunun bölümündeki (her şeyden önce) kupaların büyük kısmı ticaret filosunun gemilerine düştü.
Bu "nadir" ürünlerin değeri, Karadeniz ve Uzak Doğu Denizcilik Şirketlerinin (kupa ekipmanının ana operatörleri) bir parçası olarak ve daha sonra her yerde, spor yat kulüplerine kadar uzun ve başarılı hizmetleriyle kanıtlanmaktadır.
İşte karşılaştırma için gerçekler:
“Amiral Makarov” (eski adıyla “Nürnberg”) 11 yıldan az bir süre kruvazör olarak hizmet vermiş ve nihayet 1961'de hurdaya ayrılmıştır.
Muhrip "Pylky" (Z-15 Erich Steinbrik) - 1949'da, Donanmaya kaydolduktan sadece 3 yıl sonra hizmet dışı bırakıldı. Görünüşe göre, destroyer mükemmeldi.
Akranları - Karadeniz Filosu "Angara" nın (Flottentender Hela, 1938) kontrol gemisi sadece 1996'da hizmet dışı bırakıldı.
Alman gemileri, iç hat yolcu filosunun önemli bir bölümünü oluşturuyordu.
SSCB'deki en büyük yolcu gemisi - "Sovyetler Birliği" ("Hansa", 1938) 1980'de Kamçatka hattındaki işi bitirdi. Bu gemiyle ilgili komik bir hikaye var. Hizmetten çıkarmadan önce, “Sovyetler Birliği” ni hurdaya çıkarmanın imkansızlığı nedeniyle turbo geminin adı “Tobolsk” olarak değiştirildi. Ölümden önce gemiler bazen büyük isimlerini değiştirir.
Deniz yolcu filosunun amiral gemisi - dizel-elektrik gemisi "Rusya" (Patria, 1938) 1985 yılına kadar Karadeniz'de seferler yaptı. Geminin tarihinde efsanevi bir sayfası vardı - Gross Amiral Doenitz güvertesinde yakalandı.
1973 yılına kadar, vapur "Büyük Peter" ("Duals", 1938) Odessa-Batum hattında yelken açtı.
Motorlu gemi Pobeda (Magdalena, 1928) ChMP'nin iç ve dış hatlarında kullanıldı.
1948'de gemide çıkan bir yangın, Çinli Mareşal Fei Yuxiang da dahil olmak üzere 40 kişiyi öldürdü. Geminin kendisi kurtarıldı. Güvertedeki trajediden 20 yıl sonra Andrei Mironov, geminin hayali “Mikhail Svetlov” adı altında çekildiği “Diamond Hand” filminde Kötü Şans Adası hakkında şarkı söyleyecek.
Konforlu motorlu gemi “Rus” (“Cordillera”, 1933), 1977'ye kadar Vladivostok - Petropavlovsk ekspres hattında gitti.
Aniva ve Krillon (eski adıyla Deutschland ve Pressen) olmak üzere 700 kişilik iki büyük Alman feribotu okyanus gemileriyle birlikte Uzak Doğu'ya ulaştı.
Trajik bir şekilde ünlü yolcu gemisi “Amiral Nakhimov” aynı kupa serisinden. 1925'te inşa edilen eski “Berlin”
Yolcu gemileri "Asya", "Sibirya" (eski adıyla "Sierra Salvada") - tüm bunlar uzak ve korkunç bir savaşın yankılarıdır.
Liste tam olmaktan uzak.
Yolcu gemileri ve feribotlara ek olarak, çeşitli amaçlarla önemli sayıda gemi onarım için SSCB'ye transfer edildi. Örneğin, zamanının en büyük balina üssü "Slava" ("Vikinger").
Kuzey Filosu gemilerinin yıllardır demirlediği 72.000 ton kapasiteli dünyanın en büyük yüzer rıhtımlarından (PD-1) biri. Savaş sırasında Naziler onu yüzen kaleleri olan Tirpitz savaş gemisini onarmak için kullandılar.
Ayrıca yedi büyük tanker, yüzer vinç, balıkçı gemileri, balina avcıları, römorkörler, kuru yük gemileri.
Son olarak, denizleri bugüne kadar süren yelkenli tekneler "Sedov" ("Magdalena Vinnen II") ve "Kruzenshtern" ("Padua"). Yelken döneminden paha biçilmez sanat eserleri.
Toplamda, SSCB Almanya'dan tazminat olarak 614 sivil gemi aldı. Uzun yıllara dayanan operasyon deneyimine ve ülkenin ulusal ekonomisi için şüphesiz faydalara dayanarak, filo bölümünde ana gemi kaynağı haline gelen Alman ticaret filosu oldu. Askeri bileşenden geriye kalanlar ciddiye alınamadı.
İdeal olarak, bu harabeyi kuru yük gemileri ve okyanus gemileriyle değiştirerek Cesare-Novorossiysk'i terk etmeye değerdi. Tazminat ödemeleri listesinde hala birçok birinci sınıf sivil gemi vardı: bölünme sonucunda Büyük Britanya'ya giden "Monte Rosa", "Thüringen", "Potsdam".
