Junkers hikayesi
Ju-88A-4, kanat açıklığı - 20, 08 m, kalkış ağırlığı - 12 ton.
Ama böyle bir hikaye en uğursuz ön hat bombardıman uçağına layık mı?
Belki şöyle başlamalısın:
Evet, uçak zorluydu. Kanatlarının uzunluğu ve açıklığı referans kitaplarında kolayca bulunabilir. Ama kim cevap verecek: Junkers diğerlerinden nasıl farklıydı? Ve neden askerlerimiz ondan bu kadar nefret ediyordu?
Ju.88'in ana savaş kalitesi hız değildi (Sivrisinek daha hızlı uçtu), bombalama doğruluğu değil (Stuka'yı hiçbir şey yenemez), savaş yükü değil (amacının tüm uçakları için standart), savunma silahları değildi (karşılaştırın). Sağlanan Lend-Lease A-20 "Boston" un performans özellikleri, hayatta kalma mücadelesi değil (tek motorda Omsk'tan Moskova'ya Tu-2 uçuşu: Ju.88 pilotları bunu asla hayal etmediler). Ve hatta listelenen parametrelerin kombinasyonlarının hiçbiri.
"Junkers" in ana avantajı, gövdede dört metrelik bir "delik" idi. Başka bir deyişle, geleneksel bir ön hat bombardıman uçağı için beklenmedik şekilde büyük bir bomba bölmesi.
Sorun nedir? Diğerlerinde yok muydu?
Cevap hayır. Bomba deliği, sürgülü kapılarla kaplı herhangi bir boyutta bir delik değildir. Bu, güç setinin zayıflık yeridir, gövdenin en ağır yüklü yerinde. Ve bu "delik" ne kadar büyük olursa, uçağın havada dağılma şansı o kadar artar.
Alman mühendisler, bu tür yapıcı "nüanslara" izin veren yeterince güçlü bir yapı inşa etmeyi başardılar.
İstenirse, büyük bir ölüm panteonuna dönüşen iki bomba bölmesi.
Ama bu hikayenin sadece yarısı. Sonuçta, kütle ve hacim bağımsız parametrelerdir.
Ju.88'in taşıma kapasitesinin kütlesi, "ağırlık kategorisi" için standarttı (2 ton, kalkış ağırlığı 12 ton). Böyle bir durumda, Ju.88'in bomba yuvalarının boyutu, önemli ve az bilinen bir ayrıntı olmadan önemli olmazdı.
Junkers, Luftwaffe konseptine son derece yakındı. Almanların Sovyet FAB-100 gibi "yüzlerce" bombası yoktu. Aryanların tutumlu torunları, sebepsiz değil, 50 kg'lık bombaların gücünün, cephe bölgesindeki ve savaş alanındaki çoğu hedefi yenmek için yeterli olduğuna inanıyordu. İki katı patlayıcı içeren 152 mm obüs mermisine eşdeğer. SC.50'den sonraki kalibre, daha ciddi görevler için SC.250 (jargonda - "Ursel") idi.
Sonuç olarak, Junkers'ın standarda göre devasa bomba bölmeleri yüklendi. yirmi sekiz Düşman piyadeleri için 50 kg'lık "güzellikler". Almanlar genellikle daha önemli amaçlar için harici tutuculara birkaç “Urseles” daha bağladılar.
Sonuç olarak, Ju.88 Birkaç kat daha fazla dağılmış hedefi "biç" (insan gücü ve teçhizat) o dönemin diğer ön hat bombardıman uçaklarından daha fazla.
Gerekirse, geniş rahmine farklı bir güç mühimmatı yerleştirildi - karakteristik takma Satan ile SC.1800'e kadar her şey.
Daha az önemli ama aynı zamanda hoş olmayan bir sürpriz de bombalama yöntemiydi. Almanlar sadece geniş bir uçak yaratmakla kalmadı, aynı zamanda ona bombalamayı da öğretti. Güç setinin kalıntılarının hangi yüklere dayandığını hayal etmek kolaydır; gövdenin üçte biri deliğin kesilmesinden sonra kalanlar.
Ju.88, efsanevi "Stuka" nın bir analogu değildi, yalnızca sınırlı dalış açılarında (teoride - 70 ° 'ye kadar) saldırabilirdi. Bu arada, bunda hiç bomba bölmesi yoktu - yalnızca en güçlü güç seti ve harici bomba rafları. Bu nedenle Ju.87 neredeyse dikey olarak daldı ve dalıştan altı veya daha fazla "aynı" aşırı yük ile çıktı.
Bir dalışta, 88. ayrıca yalnızca harici bir askıdan bombalar kullandı. Junker'ların onları bomba bölmesinin dışına çıkarmak için bir mekanizması yoktu (Sovyet PB-3 bomba rafına benzer).
Her durumda, tüm bunlar kullanım esnekliğini artırdı ve Ju.88'in zaten yüksek olan savaş yeteneklerini artırdı.
Buna ek olarak, yarı dalış bombacısı, zamanı için çok gelişmiş bir otomatik sistemle donatıldı ve bu, mürettebatın bombalama anında nişan almaya konsantre olmasına izin verdi. "Junkers", hava frenlerini bıraktıktan sonra otomatik olarak dalışa girdi ve ayrıca bombaları bıraktıktan sonra bağımsız olarak dalıştan çıktı. Otomatik makine, motorların gerekli çalışma modunu ayarlar ve mevcut aşırı yükü kontrol ederek, saldırıdan çıkarken yörüngenin en uygun eğriliğini ayarlar.
"İçinde!" - tam Almanseverler ve faşist bilimsel dehayı övmeye alışmış herkes başparmaklarını kaldıracak. Uçan Mercedes, otomatikler. Biz Rus Vankları böyle bir seviyeye gelemeyiz.
Ve yanılacaklar.
Ancak bu aşağıda tartışılacaktır.
Söylenenleri özetleyelim.
Junkers-88 ön hat bombardıman uçağı, ancak Luftwaffe'nin ana kalibresi olarak seçilen 50 kg'lık bombalar sayesinde etkili bir silah haline geldi. Diğer koşullarda, Ju.88'in bomba bölmelerinin ve bomba bölmelerinin boyutlarının gözle görülür bir önemi olmazdı, çünkü tekrar ediyorum, savaş yükünün kütlesi hala diğer uçakların seviyesinde kalacaktı. Ve Junkers'ın başka hiçbir avantajı yoktu.
Bu nedir - Teutonic mühendislerinin mükemmel bir hesaplaması mı? Olası olmayan. Aksine, sadece bir tesadüf. Yaratılış tarihini hatırlamak yeterlidir ve ilk varış noktası bu uçağın.
Yüksek hızlı bir bombardıman uçağı (“schnel-bombacı”) yaratma yarışmasının bir parçası olarak doğan Ju-88, Luftwafle komutasının beklentilerini karşılayamadı. Junkers hiçbir zaman olağanüstü hız özelliklerine sahip olmadı ve müşterinin gereksinimlerini karşılamadı.
Prototipin ilk testleri sırasında 580 km/s hıza ulaşmak mümkün oldu. Ancak seriye gelir gelmez hız bir anda 100 km/s düştü.
Sonuç olarak, Almanlar hiçbir "schnell-bombardıman uçağı"nda başarılı olamadı. "Junkers", yalnızca hız niteliklerine dayanarak bir savaş durumunda hareket edemezdi. Diğer bombardıman uçakları gibi, savunma silahlarına ve mutlaka savaşçı kılıfına ihtiyaçları vardı.
Son olarak, "schnel-bombardıman" normal bir pike bombacısı olamazdı. Bu söz konusu değil. Yüksek hızlı uçaklar, aerodinamik bir görünüm ile karakterize edilir. Bir dalış bombacısı, zayıf aerodinamik ve maksimum hava direnci gerektirir. Aksi takdirde, bir dalışta çok hızlı hızlanır, o kadar hızlı olur ki pilotun nişan almak için zamanı olmaz. Ju.87'nin (“bast ayakkabı”, “şey”) hacimli iniş takımı kaportalarıyla böylesine korkunç bir görünüme sahip olması tesadüf değil. Almanların bir iniş takımı geri çekme mekanizması oluşturamayacağını mı düşünüyorsunuz? Bunu bilerek yaptılar.
Gerçek bir "schnel-bombardıman uçağı" yapmayı başaran tek kişi, şaşırtıcı "Sivrisinek" ile İngilizlerdi.
Bu türden 200'den az uçak düşürüldü (7, 8 bin üniteden). sortilerin %97'si kayıpsız. Ahşap bir uçak için oldukça iyi herhangi bir savunma silahından yoksun. Yüksek hızlı keşif bombardıman uçakları, temelde Luftwaffe'nin aslarına dikkat etmeden Vaterland şehirlerini bombaladı ve fotoğrafladı. Herhangi bir örtü olmadan, Ruhr'un sanayi bölgeleri, Tirpitz otoparkı üzerinde keşif yaptılar, Berlin gökyüzünde (Moskova-Londra hava köprüsü) kurye hizmetleri gerçekleştirdiler.
Bir "schnel-bombardıman uçağı" fikri, savaşçıların iyi inşa edilmiş bir bombardıman uçağına göre gözle görülür bir avantajı olmadığı pistonlu (ve ilk jet) motorların zayıflığı ile bağlantılı olarak ortaya çıktı. Savaş uçağının en iyi itme-ağırlık oranı, hava direnciyle dengelendi.
Düz bir hat üzerinde uçan bir bombardıman uçağının kanat yükü daha yüksek olabilir (uçağın boyutuna kıyasla nispeten küçük kanat).
Savaşçı konsepti tam tersini gerektiriyordu. Savaşçılar manevra yapmalı ve birbirleriyle savaşabilmelidir. Metrekare başına daha az kilogram. kanadın metresi, kanadın uçağı "çevirmesi" o kadar kolay olur. Daha küçük bükülme yarıçapı. Daha fazla çeviklik.
"Kanat ve dirsekler nasıl bağlanır?" - okuyucuların en küçüğüne soracak.
Uçak, bir yönde bir yuvarlanma oluşması nedeniyle uçuş yönünü değiştirir (aletlerin çalışmasıyla). Sonuç olarak, kaldırma "alt" kanatta azalır ve yükseltilmiş kanatta artar. Bu, uçağı döndüren bir kuvvet momenti yaratır.
Ancak, aerodinamiğe çok kapıldık. Uygulamada, her şey açık görünüyordu. Mosquito'nun yaratıcıları, savaşçılardan daha hızlı uçan bir bombardıman uçağı yapmayı başardılar. Ancak "Junkers" ın yaratıcıları - hayır.
İşte - seviye. Kasvetli Cermen dehası. Rakipsiz Alman teknolojisi.
Ju.88'deki son sorun hız eksikliği değil.
Posterlerde, Junkers her yöne tehditkar bir şekilde sandıklarla kıllandı. Gerçekte ne var? Makineli tüfek sayısı, mürettebat sayısının iki katıydı.
İnce ipuçlarını okuma sanatı herkese açık değildir. Atıcılardan daha fazla makineli tüfek varsa, aynı anda yalnızca bazıları ateş edebilir.
Düşman avcı uçağı atış bölgesinden ayrılır ayrılmaz, Junkers' topçusu diğer tarafa yuvarlanmak, bir sonraki makineli tüfeği ateşlemek ve düşmanı tekrar görünürde yakalamak zorunda kaldı. Kokpitin sıkılığı ve uçuş üniformasının hantallığı göz önüne alındığında, görev hala aynı.
Ju.88'in otomatik uzaktan kumandalı taretlere sahip bir Amerikan "Superfortress" olmadığı açıktır. Ancak geleneksel taretlerle bile Alman dahiler iyi gitmedi.
Tıpkı en hızlı ateş eden tüfek kalibreli uçak makineli tüfek tasarlayan Shpitalny ve Komaritsky'nin tasarımcılarının yokluğunun etkisi olduğu gibi. Ateş yoğunluğu açısından, Alman MG-15 ve MG-81 asla bir Sovyet ShKAS değildir.
Diğer bir karakteristik kusur, Ju.88'in düzenidir. Yerden tasarruf etmek için Almanlar, tüm mürettebatı üst üste tek, çok kompakt bir kabine yerleştirdi. Yaralı mürettebat üyesini değiştirme fırsatı ile motive edici.
Pratikte, yakınlarda patlayan bir uçaksavar mermisi tüm mürettebatı olay yerinde öldürdü. Ve benzer bir düzen nedeniyle, okların arka yarım kürenin kontrolü ile ilgili sorunları vardı. Junker'ların kuyruk ateşleme noktası yoktu.
Ju.88 atıcıları için hayat bir alay konusuydu. Alt yarıküreyi izlemesi gereken kişi, tüm uçuş boyunca pilotun ayaklarının altında bankta kıvrandı. Makineli tüfeğine ancak düşman göründüğünde süründü.
Yakıt tanklarının korunmasına ve tüm petrol ve gaz sistemlerinin kopyalanmasına rağmen, Ju.88'in savaşta hayatta kalması şüpheli görünüyordu. Ortalama bir savaş pilotunun hasarlı uçağı tek bir motora getirme şansı neredeyse yoktu. "Junkers" inatla döndü ve yere çekildi. Aynı zamanda, motorların kendilerinin herhangi bir koruması yoktu.
Evet, bu, normal modda (Omsk'tan Moskova'ya rekor uçuş) bir motorda uçan bir Tu-2 değil.
Luftwaffe'deki en büyük bombardıman uçağı her şeyde vasattı. Diğerlerinden daha iyi bildiği tek şey, küçük kalibreli bombaları dağıtmaktı. Sadece şeytanın kendisinin yapabileceğinden daha iyi.
Ve gerekirse, hem 1000 kg “Gerda” hem de neredeyse iki tonluk “Şeytan” a vurabilirdi.
Sonunda En geniş bomba silahı yelpazesi ve Ju.88'in savaş kullanımının esnekliği, cephe koşullarında en değerli kalite olarak ortaya çıktı.
Vanka
1941 itibariyle, Sovyetler Birliği'nin bir ön hat bombardıman uçağı vardı ve üzerine (dikkat) saldırı sırasında uçağı kontrol eden otomatik bir akrobasi sistemi de kuruldu.
Gizemli ve efsanevi Ar-2.
Sovyet tasarımcıları kendi yollarını takip ettiler. Birçok küçük "kara mayını" yerine - grevin doğruluğu. Sonuç olarak, daha küçük boyutuna rağmen, Ar-2 bir dalışta savaş yükünün iki katını düşürebilirJu.88'den daha fazla. Bütün bunlar, hedefe dalış yaparken bombaları bomba bölmesinden çıkaran PB-3 bomba rafı sayesinde.
Pilotaj Kolaylığı - Savaş zamanı çavuşları için öğrenmesi kolay. Ve bunlar basit kelimeler değildi. Pe-2 ile uçan alaylarda, kırık iniş takımı payandaları nedeniyle uçağın %30'u kalıcı olarak kullanılamaz hale geldi.
Tasarım SB bombardıman uçağı ile birleştirildi. Gövdenin burnu ve pervane grubu yeniden düzenlendi.
Diğer teknikler gibi kaçınılmaz dezavantajlar. Bir zaman meselesi ve tasarımın sürekli iyileştirilmesi. Tüm ünlü uçakların kat ettiği yol.
Ar-2, bir şaheser uçak. Arkhangelsky Tasarım Bürosu ekibi, savaşın arifesinde Tasarımcılar Kupası'nın tartışmasız sahibidir.
1 Haziran 1941 itibariyle, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri zaten bu tipte 164 savaşa hazır bombardıman uçağına sahipti. AR-2'nin seri üretimi neden daha karmaşık ve daha az verimli Pe-2 lehine kısıtlandı? Bu güne net bir cevap yok. Tarihçiler, uzay aracı hava kuvvetlerinin kullanımı için net bir konseptin olmaması nedeniyle Ar-2'nin uçuşunu kesintiye uğrattığı konusunda hemfikir.
Ama en önemlisi, yapabilirlerdi. Uçak, “sınıf arkadaşı” Alman ön hat bombardıman uçağı Ju.88'den yapısal olarak üstündü.
Junkers'ın kavramsal halefi
Yetmiş yıl sonra, başka bir uçak Ju-88'in geçtiği yolu takip ediyor. F-35 Yıldırım.
Analoji açıktır. Görmek:
Başarısız faşist "schnell-bombardıman uçağı" gibi, modern "Yıldırım" da teoride umut vaat eden bir yöne dayanır. Sadece bu sefer hız yerine gizlilik.
Ve bir kez daha konsept başarısız oluyor. Bir savaş durumunda bağımsız eylemler için seçilen kalite yeterli değildir.
Junkers-88 gibi, yeni savaş uçağı da en şiddetli eleştirilerin hedefi. Uzmanlar, eksikliklerin çoğunu açıklıyor ve F-35'in performansını sorguluyor ve onları en iyi ihtimalle “ılımlı” olarak değerlendiriyor.
Olumlu nitelikler arasında - yeni nesil akrobasi ve nişan kompleksi, uçağın tam otomasyonu. Pilot, savaşta nişan almaya ve nişan almaya odaklanabildi. F-35'in diğer tüm parametreleri ve sistemleri 8 milyon satır kodun kontrolü altında.
Sonuçta, aynı zamanda Ju.88'in tasarımında yer alan fikirlere de bir referanstır. Pilot havalı frenleri bıraktı, ardından Junker'lar her şeyi kelimeler olmadan anladı. Saldırı modu için eylem algoritması başlatıldı. Mürettebat, tüm azizleri hatırlayarak, artı işaretini seçilen hedefte tutarak sadece yere uçabilirdi.
Ancak bu, bir savaş durumunda başarılı eylemler için çok az.
F-35'in yaratıcıları, Alman Junkers'ı hiç bilmiyor olabilirler. Teknik açıdan aralarında hiçbir bağlantı yoktur (ve olamaz). Ancak Amerikalıların kullandığı fikirler, Luftwaffe'nin savaş deneyimiyle doğrulanıyor.
Bir savaş uçağı, silahlı kuvvetlerin ve bir bütün olarak askeri-sanayi kompleksinin yapısal bir unsurudur. Silahlarının özellikleri dikkate alınmadan düşünülemez.
Ju.88 gibi, yeni Lightning de silah kombinasyonlarının sayısı ve çeşitliliği (ve kullanımlarında - gelişmiş nişan alma araçları nedeniyle) mevcut tüm çok amaçlı savaşçıları geride bırakıyor. F-35 projesi, hava, kara ve deniz hedeflerini vurmak için neredeyse tüm NATO uçak mühimmatını entegre ediyor.
Son olarak, miktar. Ju-88'in savaş değerini anlayan Almanlar, savaş yıllarında bu tip 15 bin bombardıman uçağı inşa etti. Luftwaffe'nin "beygir gücü". Tarihin en büyük bombacısı.
Amerikalılar, Lightning'in sorunlarını nadiren ısrarla çözüyor ve Hava Kuvvetlerini tek bir (ana) tip çok amaçlı uçakla donatma hedefine doğru ilerliyorlar. Sonuç olarak, F-35 şu anda en büyük 5. nesil avcı uçağıdır.
Bu anlamda onlar için çok daha kolay. Tüm yeni çözümler ilk önce bilgisayar modelleri şeklinde incelenir. Almanların bilgisayarları yoktu ve sonuç olarak, ilk 10 üretim öncesi Ju.88'in tümü uçak kazalarında imha edildi.
Tahmin edebileceğiniz gibi, bu makale belirli bir uçak türü hakkında bir hikaye değil. Bu, askeri havacılık alanındaki bazı iyi bilinen gerçekleri yeniden düşünmek ve basit olanın neden genellikle zor göründüğünü ve tam tersine karmaşıkın neden basit olduğunu anlamak için bir girişimdir.
