"Deutschland" sınıfının ağır bir kruvazörü olan Alman mühendisliğinin "mucizesi" hakkında önceki bir makale, "Askeri İnceleme" okuyucuları arasında canlı bir tartışmaya neden oldu. Bu bağlamda, ayrıntıları netleştirmek ve soruları cevaplamak için bu konuda ek oturumlar yapılması gerektiğine inanıyorum. Tartışmaya katılan ve Alman askeri gemi inşa tarihi hakkındaki bilgilerin genişletilmesine yardımcı olan herkese minnettarlığımı ifade etmek istiyorum.
1920-1930'un başında havacılığın hızlı gelişimi, uçak taşıyan gemilerin ortaya çıkışı, radyo iletişimi alanındaki ilerleme veya radarların oluşturulmasıyla ilgili ana hatlarıyla yapılan çalışmalar - hiçbir şey Kriegsmarine amirallerini şaşırtamaz. Birinci Dünya Savaşı akıncılarının başarılarından esinlenerek, büyük savaş gemilerinin ticaret filosuna korsan baskınlarına inanmaya devam ettiler.
Sanki dünyanın bazı yerlerinde müttefikleri, üsleri ve devriye filoları olan Kraliyet Donanmasının geleneksel sayısal üstünlüğünün ağırlaştırdığı yeni dönemin değişen koşullarını kimse fark etmemiş gibi.
Almanlar hala büyük yüzey akıncılarına güveniyorlardı. Anlaşıldığı gibi, boşuna.
İlk kampanyada, "Amiral Graf Spee", bir ağır ve iki hafif kruvazörden oluşan küçük bir filo tarafından ele geçirildi. Takip eden savaş sırasında, Alman "korsan" mühimmatın çoğunu harcadı, hasar gördü (sonuçta ateş gücünde kendine güvenen bir üstünlüğü yoktu) ve Montevideo limanına korktu. Ve İngiliz takviyelerinin gelişini öğrendikten sonra hemen kendini imha etti.
Hmmm … Yoksa Almanlar, İngilizlerin yalnız soyguncuyla başa çıkmak için yeterli gemiye sahip olmadığına cidden inanıyor muydu?
Belirtilen koşullar altında, başarıya yalnızca yardımcı kruvazörler eşlik edebilir, sivil gemiler kılığında … Atlantis, Cormoran ve diğerleri dikkate değer sonuçlar elde etti. Ancak ağır bir kruvazör büyüklüğündeki tek bir savaş gemisini muhabereye salmak taktiksel bir çılgınlıktır.
Ölüler iyidir ya da gerçeğin dışında hiçbir şey
"Deutschland", ticaret filosunun avı için değil, kendi büyüklük duygusu için yaratıldı. Her şey 1920'lerde olduğu gerçeğiyle başladı. Almanya beklenmedik bir şekilde kruvazörlerin yaratılmasında bir avantaj elde etti. "Washington Konferansı" kararlarıyla şekil değiştiren diğer önde gelen filolarla karşılaştırıldığında, "Versailles" koşulları standart yer değiştirmeyi sınırladı, ancak aslında Kriegsmarine için ana kalibreyi sınırlamadı (11 '' - neredeyse hiçbir şey 10 bin tonluk bir gemide daha fazlası mümkün) … Orada bu fırsattan yararlandılar ve "Panzershiff" sınıfının olağandışı gemilerini sipariş ettiler.
Mevcut şartlara göre üstünlük sağlanabilecek tek şey ateş gücüydü. Herhangi bir "Washingtonlu" ile başa çıkması garanti edilecek bir "cep zırhlısı" inşa edin (elbette bu bir zırhlı değil).
Almanlar, ağır bir kruvazör büyüklüğündeki bir gemiye 283 mm'lik toplar yerleştirdi.
Yubermensch'in hatası neydi?
Doğa yasalarına dayanarak, aynı yer değiştirmeyle (10 bin ton + herkesin göz yumduğu izin verilen% 15-20'lik ihlal) bir şekilde rakipleri radikal bir şekilde aşabilecek bir gemi inşa etmek imkansızdır. Deutschland'ın topçusunun gücü, az sayıda top tarafından değersizleştirildi: iki ana taret tarafından yerleştirilen sadece altı namlu. Ve diğer parametreler açısından, "panzershiff" genel olarak yüzen bir rezalet olduğu ortaya çıktı.
Örneğin, Deutschland'ın orta kalibreli topçusu (hafif kruvazörün silahlarına eşdeğer sekiz 6 ''!) Merkezi bir ateş kontrol sistemine sahip değildi. Onlar. gereksiz bir eklentiydi. Yüzlerce ton yük boşa harcandı.
Bununla birlikte, şaşıracak bir şey yok: “kasvetli Cermen dehasının” kararlarının çoğu, gizlenmemiş moronizm gibi kokuyor. Örneğin, Bismarck zırhlısında kıç köşelerdeki uçaksavar ateş kontrol sisteminin nasıl göründüğünü kim hatırlıyor? Herhangi bir stabilizasyon ve koruma olmadan iki kara "komando". Bunun savaş gemisinin kaderinde tam olarak neyin ölümcül bir rol oynadığını söylemek zor, ancak genel eğilim tanınabilir.
Almanlar en büyük tasarımcılar olarak kabul edilir. Öyleyse, aynı yer değiştirme parametreleriyle, ancak ana kalibrede daha da katı kısıtlamalarla diğer ülkelerde nelerin yapıldığına bir göz atalım. Japonlar şüphesiz en iyisiydi. Aynı anda son derece yüksek hız (35-36 knot) ve bir dizi başka avantaj sağlarken, CMT'lerine on adet 203 mm'lik topu "sıkıştırmayı" başardılar.
Sevgili okuyucular, 8 ile 11 inç arasında gözle görülür bir farka işaret edeceklerdir. Kalibredeki sadece %30 artış, merminin kütlesini 2,5 kat arttırdı! Atış menzili ve yörüngenin düzlüğü arttı (ki bu da nişan almayı basitleştirmeliydi).
Bu açıklamaların tümü kuşkusuz doğrudur. Fakat!
Küresel bir boşluktaki tek topu değil, bir bütün olarak geminin silahını karşılaştırıyoruz. Pil 6x283 mm ve 10x203 mm. Ve bu durumda hesaplama tamamen farklı olacaktır.
8 '' ve 11 '' arasındaki güç farklılıkları konusundaki anlaşmazlık şu ifadeyle sınırlandırılabilir: kontrplak gibi 283 mm'ye nüfuz eden herhangi bir CMT'nin korunması, benzer şekilde, Deutschland'ın korunması 203 mermileri için bir engel değildi. mm kalibreli. Herhangi bir vuruş, rakiplerin her birine ölümcül bir yara verebilirdi.
Çekiçlerle donanmış kristal vazolar. Birinin daha ağır bir çekici var, diğeri daha sık vuruyor.
Düşman "savaş gemisi" sınıfıyla karşılaştığında, ne biri ne de diğer kalibre böyle büyük bir "canavar" avlamak için uygun değildi.
Müteahhitler kupası için ampirik savaşımıza geri dönelim.
Sekiz inçlik topların daha fazla silah sayısı ve iki katı atış hızı dikkate alındığında, savaş öncesi kruvazörlerin en iyileri, “benzersiz” ile Alman “Wunderschiff” e bir dakikalık salvo kütlesi açısından daha düşük değildi. güçlü topçu. Ek olarak, sıfırlama hızında bir avantaja sahiptiler. Ve sayısız ana batarya kulesinin yanı sıra mekanizmaları dağıtmak ve çoğaltmak için herhangi bir önlem, zorlu savaş koşullarında başarısızlık ve başarısızlık olasılığını azalttı.
Alman SKC / 28'in yüksek balistik özellikleri ve atış menzili tablo değerleri olarak kaldı. Uygulamada, atış menzili hava koşulları (ideal görüş oldukça bir istisnadır), günün saati (klasik türün gece savaşları) ve gerekli doğruluğu sağlayamayan yangın kontrol tesisleri ile dengelendi. İkinci Dünya Savaşı'nın tüm yılları boyunca, uzun mesafeden sadece birkaç etkili atış kaydedildi: AV “Glories” ve “Calabria'da vuruldu” ilk vuruşu, hareket halindeki “Giulio Cesare” üzerine bir mesafeden yanlışlıkla vuruldu. 24 km, dört zırhlıdan gelen yoğun ateş sonucu.
100 kbt'den fazla mesafedeki başka hiçbir deniz düellosu herhangi bir pratik sonuç vermedi.
Aynı zamanda, daha küçük bir kalibre mühimmatın artmasına katkıda bulundu (örneğin, standart b / k Japon kruvazörleri, Deutschland'daki 600'e karşı 1200 ana kalibre mermisinden oluşuyordu). Fark, önemli olandan daha fazladır.
Sonuç olarak, basit bir sonuca varıyoruz. Japon projeleri "Mioko", "Takao", "Mogami", sınırlı bir standart yer değiştirme (10 bin tondan biraz fazla) koşullarında inşa edilebilecek en iyisidir. Bir dizi çığır açan parametre ile en dengeli performans.
Alman mühendislik dehasının destekçileri, Deutschland'ın gülünç tasarımını resmi tanımıyla (raider) haklı çıkarabilirler. Bir argüman olarak alışılmadık bir sınıflandırma ("panzeriffe") vermek, diğer akranlarından tamamen farklı olduğunu, diğer taktik yöntemlerin onun için çalıştığını iddia etmek.
Beyler, evet, istediğiniz kadar.
Kaderin tek ironisi, Deutschland'ın uymaya çalıştığı tüm olası koşullar ve görevler için, daha etkili bir çözüm, Deutschland ile aynı korumaya, yüksek 35 knot hıza ve 10'luk bir bataryaya sahip geleneksel ağır kruvazördü. sekiz inç. Böyle bir gemi yaratma olasılığı, Japonlar tarafından zekice kanıtlandı.
"Peki ya bir akıncının en önemli özelliği olan uzun menzillinin iki katı ?!" - Alman “panzerschiff” ini hala belirli, ancak nispeten başarılı bir tasarım (en azından bazı özel vakum koşullarında) olarak görenler umutsuzluk içinde haykıracaklar.
Cevap basit: "Deutschland" 18 knot ekonomik hızla 16.300 mil seyahat edebildi. Ama ilk çarpışmadan sonra mühimmatı biterse ne anlamı var. Hangi bir yerde yenilenmesi gerekecek.
Bu arada, bir buhar türbini santraline sahip Japon SRT'si, Mart-Nisan 1942'de Hint Okyanusu'na yapılan yolculuk sırasında pratikte daha az akıncı nitelikleri göstermedi.
"Cep savaş gemileri" ile destanın sonucu, bu tür gemilerin daha fazla inşasının reddedilmesiydi. Almanlar, 1935'te bir buhar türbini santrali ve 8 inçlik topçu ile "Amiral Hipper" MRT'yi ortaya koyan geleneksel bakış açısını benimsedi.
"Versay Antlaşması" (standart w / ve sınırı neredeyse% 50 oranında aştı) şartlarının açık ve açık bir şekilde ihlaline rağmen, bir sonraki Alman projesi yine rezaletle sonuçlandı. "Patchwork" zırhı, geminin en önemli bölmelerini kruvazör mermilerinden ve 250 kg'ın üzerindeki kalibreli bombalardan koruyamıyor. Olağanüstü özellikler (8 ana top, 32 deniz mili hız). Aynı zamanda, "İlçe" tipindeki İngiliz MCT'sinden 2, 5 kat daha pahalı olduğu ortaya çıktı.
Ama asıl değer insandır. Birçok insan. Savaş yıllarında, Amiral Hipper-sınıfı MCT'nin mürettebatı, diğer ülkelerdeki ağır kruvazörlerden çok daha fazla, genellikle 1.600'den fazla kişiden oluşuyordu. Sor neden? Gemideki deniz uzmanları, inşaat mühendisleri ve müteahhit temsilcileri sürekli ekipman onarımlarıyla uğraştı.
Ama bu başka bir hikaye.
