Eskiden İtalyan Giulio Cesare (Julius Caesar) olan Novorossiysk zırhlısının trajik ve gizemli ölümünün bir sonraki yıldönümü yaklaşıyor.
29 Ekim 1955 gecesi, Sovyet Donanması'nın Karadeniz filosunun amiral gemisi, Novorossiysk zırhlısı, tam yerinde (varil) Kuzey Sivastopol Körfezi'ndeki demirleme yerinde (namlu # 3) battı. # 3), 600'den fazla denizci öldürüldü.
Resmi versiyona göre, eski bir Alman dip mayını geminin altında patladı, ancak aşağı yukarı makul olan başka versiyonlar da var. Bu makale, bu korkunç sırla başa çıkmak ve denizcilerimizin anısına saygı göstermek için başka bir girişimdir.
Şu anda, çeşitli televizyon programlarında trajedinin birçok yayınına ve tartışmasına rağmen, savaş gemisinin ölümünün gerçek nedeni ortaya çıkmadı. Örneğin, "Geçmişten Kanıtlar" programında yer alan "Zvezda" TV kanalı da son noktayı koyamadı. Bununla birlikte, laboratuvar koşullarında ve bir bilgisayarda birkaç patlamayı simüle etmek, resmi versiyonda ana vurgu olan bir dip mayın patlamasının savaş gemisinin ölümünün bir açıklaması olamayacağı sonucuna varmayı mümkün kıldı.
Alman dip madenlerindeki gemilerin (bizim ve müttefiklerimizin) tüm patlamalarında, "Novorossiysk" de olduğu gibi, gövdenin parçalanması durumu yoktu. Savaştan sonra, 17 Ekim 1945'te Kirov kruvazörü Finlandiya Körfezi'ndeki bir Alman dip madeninde havaya uçtu. Patlayıcının derinlikleri ve gücü yakın, patlama aynı zamanda yay kuleleri bölgesinde meydana geldi, ancak hasarın doğası tamamen farklıydı, kruvazör geminin gövdesinde genel bir çürüme aldı, alt kısımdaki kaynaklar yer yer çeşitli mekanizmalar bozuldu. "Novorossiysk", etkilenen alanın dışındaki mekanizmaların verimliliğini korurken bir açık delik aldı.
Bunlar, "Novorossiysk" zırhlısının alt madende patlamasını reddeden temel farklılıklar.
1955 yılına kadar hayatta kalan Alman dip madenlerinin tüm pillerinin tamamen boşaldığını (savaş dışı) bir kez daha vurgulamak faydalı olacaktır. Trajediden önce ve sonra hala mayın bulunmasına rağmen başka patlama olmadı.
Peki ya dip madeni değilse? Altta hiç patlama yok mu? Bu trajedinin çeşitli versiyonlarında, uzaylıların müdahalesi bile var, burada temelde yeni bir şey eklemek zor, ancak bağlanması gereken sağduyu ve bariz gerçekler var ve bunlara dayanarak, tek olanı aramak için. savaş gemisinin ölümü için doğru açıklama.
"Novorossiysk" zırhlısının patlaması sırasında, patlamanın neredeyse tüm enerjisinin yukarı doğru koştuğunu görüyoruz, altta önemsiz derinleşmeler vardı (1,5 metreye kadar), ancak geminin gövdesi alttan delindi. çelik saclar, üst güverteye, alevlerin gökyüzüne salınmasıyla birlikte.
Bir hücum veya iki hücum (geminin altında yerde bulunan iki kratere göre) savaş gemisine böylesine feci bir tahribata neden olup dipte bu kadar küçük izler bırakamaz mıydı? Yerdeki bir dip mayınının geleneksel patlamasındaki kraterin boyutları ve gemiye verilen hasar birbiriyle ilişkili fenomenlerdir ve ya eşit derecede büyük ya da eşit derecede önemsiz olmalıdırlar. Bizim durumumuzda, durum böyle değil.
320 mm'lik topların mühimmat yükünün yanı sıra benzin depolarının patlama versiyonu başlangıçta reddedildi. Onlar için top mermileri ve barut yükleri bozulmadan kaldı, bu görgü tanıkları ve daha fazla inceleme ile doğrulandı. Benzin depoları uzun süre boş kaldı ve özellikle bu tür bir gücün patlaması için bir tehdit oluşturmadı. O zaman bu bir kaza değilse, alarma geçmiş ve "uyanmış" eski bir maden değilse, topçu mahzenlerinde bir yangın ve patlama değilse nedir?
Özel hizmetin yabancı bir gücün ajanlarını gözden kaçırdığı ve Karadeniz Filosunun ana üssüne sızmalarına izin verdiği için sabotaj seçeneğinin kategorik olarak KGB'mize uymadığı biliniyor. Dahası, aynı zamanda, tüm Sovyetler Birliği'nin imajı, baş komutanı Nikolai Gerasimovich Kuznetsov'un şahsında sadece KGB'yi veya filonun liderliğini değil, bir bütün olarak acı çekti.
Bu bağlamda, Kuznetsov'u itibarsızlaştırmak için Sovyet özel hizmetlerinin kendilerini sabote etme konusundaki versiyondaki tüm konuşmaların altına derhal bir çizgi çekmek istiyorum. Bu, "kanlı gebna" hakkındaki kindar eleştirmenler düzeyinde tamamen saçma görünüyor.
Genel olarak, aynı KGB'nin genel sekreteri için sakıncalı birini gözden düşürmek veya hatta fiziksel olarak ortadan kaldırmak için daha basit ve daha güvenilir yöntemler yeterli olacaktır. Nikita Sergeyevich'in askeri kalkınma önceliklerini yalnızca filonun değil, aynı zamanda havacılığın da zararına kaydırmasını hiçbir şey engelleyemedi. Örneğin, Kırım'ı RSFSR'den Ukrayna SSR'sine devretmesini veya ekime mısır empoze etmesini hiçbir şey engellemedi. Kruşçev'in Kuznetsov'u görevden almak için özel bir nedene ihtiyacı olması pek olası değildir, özellikle de kendi özel servislerinin, bu zorlu uluslararası durumda denizcilerinin çoğunu yok etmek için çok gerekli olan amiral zırhlısını yok etmek zorunda kaldığı bir neden.
Evet, geminin kaybı ve Kuznetsov personeli arasındaki büyük kayıplar şüphesiz durumu karmaşıklaştırdı, ancak bu zaten trajedinin bir sonucuydu, sebebi değildi.
Sadece görevden alınan Amiral Kuznetsov cezalandırılmadı, aynı zamanda amiraller Kalachev, Parkhomenko, Galitsky, Nikolsky ve Kulakov da cezalandırıldı, pozisyon ve rütbelerde indirildi.
Resmi versiyonun özel servislerimizin “yüzü kurtarmasına” izin vermesi, Kruşçev'e Kuznetsov'a ve genel olarak filoya karşı başka bir neden vermesi mümkündür, ancak patlamanın gerçek nedenini açıklamıyor. Trajedinin kendisi "kabul edilemez ve cezai ihmalden" değil, söylenmesi gerektiği gibi soğukkanlı ve acımasız sabotajdan kaynaklandı.
Novorossiysk savaş gemisini kim ve nasıl havaya uçurdu?
Sabotajdan bahsetmişken, her şeyden önce, 10. IAS filosunun İtalyan muharebe yüzücülerinin eski komutanı Valerio Borghese'yi gecikmiş itiraflarıyla Bolşeviklerden intikam almak için fanatik arzusuyla hatırlıyorlar. İtalyan savaş gemisinin üzerindeki Sovyet bayrağı.
Sovyet özel servislerinin kendi savaş gemilerini havaya uçurmaya dahil olma suçlamalarında olduğu kadar bunda da gerçek olduğu varsayılmalıdır.
Birincisi, savaşın başlangıcına kadar Sovyetler Birliği İtalya ile işbirliği yaptı. Neredeyse tüm yeni Sovyet muhripleri ve kruvazörleri bir şekilde İtalyan projelerinin etkisi altında yapılmıştır, İtalyan gemi inşa okulu, uzun bir süre sonra Sovyet savaş gemilerinin mimarisinde izlenecektir.
Ünlü lider "Taşkent", Nazi Almanyası'nın SSCB'ye saldırısından kısa bir süre önce İtalya'dan sipariş edildi ve satın alındı. Savaş yıllarında İtalya ve Sovyetler Birliği arasında pratikte hiçbir aktif düşmanlık yoktu ve Borghese herhangi birinden nefret ediyorsa, o zaman Akdeniz'deki deniz savaşlarındaki eski düşmanlarla aynı İngilizler, hatta 1943'te savaş gemisini boğmuş olan Almanlar. güdümlü hava bombaları "Roma" Malta'ya teslim olacak.
Buna ek olarak, eski İtalyan sabotajcıları hem bizim hem de yabancı özel servislerimizin denetimi altındaydı ve "intikam" hazırlıkları pek fark edilmeyebilirdi.
Bu arada, Borghese, İkinci Dünya Savaşı sırasında İskenderiye'deki iki İngiliz zırhlısının iyi bilinen patlamasına katıldı. Bu, Novorossiysk zırhlısındaki patlamaya kıyasla ilginçtir.
Valerio Borghese, 19 Aralık 1941'de, İtalyan Donanması'nın (10. IAS filosu) saldırı biriminin İskenderiye limanındaki İngiliz zırhlılarına yönelik sabotaj eylemlerine öncülük etti.
İtalyan sabotajcılar, insan torpidolarını kullanarak, korunan limana sızdı ve iki İngiliz zırhlısı, Queen Elizabeth (Queen Elizabeth) ve Valiant (Valiant) mayınladı. Taşınan patlayıcılar omurganın altına bağlandı ve tabanın altına yere düştü.
Sabotaj sonucunda, "Valiant" altı ay ve "Kraliçe Elizabeth" - 9 ay boyunca hareketsiz kaldı. "Cesur" kayıplardan kaçınıldı ve "Queen Elizabeth" savaş gemisinde 8 denizci öldürüldü.
Doğrudan gemi madenciliğine katılan tüm katılımcılar, hemen hemen İngilizler tarafından ele geçirildi, İtalyan sabotajcılar savaş esirlerine dönüştü.
Bunlar gerçek savaş zamanı gerçekleridir, ancak manyetik mayınları bağlarken, patlayıcıları kurarken, en savunmasız yerlerin seçildiğine dikkat edilmelidir, örneğin: topçu mahzenleri, gövdenin orta kısmı, ancak pruva ucu değil.
"Novorossiysk" zırhlısı söz konusu olduğunda, geminin ortasında değil, barut şarjörlerinin altında değil, dümenlerin ve pervanelerin altında bile tam olarak pruva ucunda güçlü bir yük bulundu. Bu gerçek için bir açıklama bulmak zordur, sualtı sabotajı için mantıklı değildir, çünkü gerekli patlama gücünü elde etmek için zaman ve çaba harcanarak, maksimum problemlerle değil, minimum risklerle maksimum hasara ihtiyaç duyulur.
Novorossiysk trajedisinin en çok zaman alan ve fantastik versiyonlarını üreten, birçoğunun sahne arkasında bıraktığı ayrıntıları hesaba katmak gerekir, dış bir patlamanın bu kadar korkunç bir yıkıma neden olabileceğine dair en inanılmaz şemaları göz önünde bulundurarak. gemi.
İşte yönlendirilmiş bir patlama için bir ekran olarak su basmış bir mavnadan bir parça ve Almanların savaştan ayrılmayı düşündükleri bir grup mayın, kıyıdaki gizli bir yerden uzaktan patlama için alttan dikkatlice bir kablo döşüyor. Özellikle etkileyici olan, sabotajcı mini denizaltıların cesur bir baskını ile dış baskından tonlarca patlayıcının çekilmesidir. Bütün bunlar uzun ve çok zahmetli ve en önemlisi, tüm bunlar savaş gemisinde meydana gelen patlamanın gücünü ve doğasını açıklamıyor.
İtalyan "eski soyguncuların" SSCB filosuna karşı kişisel bir kan davası açtığı iddia edilen versiyon da eleştiriye dayanmıyor. Aksine, bunlar, gözleri gerçek müşterilerden ve sanatçılardan uzaklaştırmak için "ifşaatlar"dır. Ayrıca, o zamanlar hiç kimse, hatta tüm İtalyan Donanması bile, SSCB'ye karşı böyle bir operasyonu, özellikle NATO yaptırımı olmadan, ABD'nin izni olmadan çekemezdi. O zamanlar bunu NATO ve ABD'nin yaptırımı olmadan sadece bir ülke yapabilirdi - Hitler karşıtı koalisyonda SSCB'nin eski bir müttefiki olan Büyük Britanya.
Şimdi değinilmesi gereken önemli bir tarihi an var. İkinci Dünya Savaşı sırasında Malta, Akdeniz harekat tiyatrosunun karargahı olan İngiliz Donanmasının üssüydü. Kalan İtalyan gemilerinin 1943 sonbaharında, aralarında Giulio Cesare'nin de bulunduğu Malta'ya teslim oldu. Malta'da, savaş gemisi 1948'e kadar İngilizlerle birlikte kaldı, ardından tazminat olarak Sovyetler Birliği'ne devredildi.
1955 trajedisinin nedenlerini anlamak, tarihi unutmamak gerekir: savaş gemisinin SSCB'ye devri, keskin bir şekilde ağırlaştırılmış uluslararası bir durumda gerçekleşti, 1948'de eski müttefikler düşman haline geldi, yeni bir savaş olasılığı oldukça ortaya çıktı. gerçekçi. Gerçekten de Winston Churchill'in Sovyet karşıtı konuşması Fulton'da yapıldı ve ABD'nin Sovyet şehirlerine atom bombası atma planları vardı. Tazminat için filonun güçlü bir savaş biriminin zorla transferinde bile Sovyetler Birliği'ne iyi dileklerini sundukları çok şüpheli.
Sovyet liderliği, yeni İtalyan savaş gemilerinden Littorio veya Vittorio Veneto'yu teslim almayı bekliyordu, ancak eski müttefikler, Sovyetler Birliği'nin Akdeniz'deki savaşta aktif bir rol oynamadığını öne sürerek, yalnızca eski Giulio'yu devretmeyi kabul etti. Sezar. Başka bir deyişle, başlangıçta SSCB'ye transfer için gelecekteki “Novorossiysk” seçildi.
Bu önemlidir, çünkü geminin pruva ucu ile benzersiz bir özelliği olduğu için, savaş öncesi modernizasyon sürecinde, ayrıca gemiyi ayrıntılı olarak incelemek ve Sovyet filosunun güçlendirilmesine karşı kullanmak için zaman vardı.
Savaş gemisinin Sovyetler Birliği'ne devredilmesinden hemen önce, belirtildiği gibi, esas olarak elektromekanik kısımda kısmi onarımı yapıldı. Transfer edilen tüm İtalyan gemilerinden tek olan zırhlı, tam mühimmatla transfer edildi.
SSCB'ye transferin ve geçişin son derece gergin bir atmosferde gerçekleştiği biliniyor, madencilik ve olası sabotaj söylentileri tüm mürettebatı alarma geçirdi.
Sonra olası patlayıcıları aradın mı? Evet, ayrıca arıyorlardı, 1949'dan 1955'e kadar olan gemi sekiz kez çeşitli onarımlar ve yükseltmeler geçirdi. Patlayıcı cihaz bulunamadı. Bunun birkaç nedeni olabilir, bunlardan biri gemi çizimlerinin yetersiz eksiksiz belgelenmesinden kompartıman diyagramlarının kasıtlı olarak bozulmasına kadar, İtalyanca'dan tercümenin zorluğudur. Madenciliğin gizliliğinde böyle bir sabotaj seviyesi için gerekli olan profesyonellik, suçlamanın yapıldığı yerin yüksek derecede maskelenmesi not edilmelidir.
Böyle bir yer iminin hariç tutulmasını sağlamak için, sadece rastgele bir inceleme değil, aynı zamanda yapılmayan pruva ucunun üst kısmının tamamen sökülmesi gerekiyordu.
Hiçbir dış patlama Novorossiysk'te olduğu türden bir hasara sahip olamazdı, böyle bir hasara neden olmazdı. Novorossiysk zırhlısını öldüren patlamanın dahili olduğu söylenebilir. Sadece iç madenciliğin özellikleri böylesine güçlü bir yönlendirilmiş patlama sağlayabilir.
İç patlama aynı zamanda, patlamadan sonra gemide güçlü bir patlayıcı kokusu hissedildiğini iddia eden tanıkların ifadeleriyle de belirtilir; bu, yalnızca havada, yani savaş gemisinin gövdesinde bir patlama ile mümkündür. Dahili şarjın nasıl etkinleştirildiği önemli değil, patlayıcılar önceden yerleştirilmişken, önceden planlanmış yöntemlerle, bir tüplü dalgıç bile minimum maliyet ve maksimum etkiyi elde eden risklerle sabotaj yapabilir.
Bitişik alandaki tüm havayı yakan ve bir boşluk yaratan Novorossiysk gövdesindeki güçlü patlamaydı. Vakum, akan su akışlarının deliğin çentiklerini içe doğru büktüğü bir basınç farkı yarattı. Ayrıca su akıntıları alt çamuru da içine çekmiştir.
Yer imi için en olası yer, eski dretnot burnunun İtalya'daki savaş öncesi modernizasyonu sırasında eklenen yeni yay ucu ile birleşimidir. Dahası, döşeme, yay kulelerinin topçu mahzenlerine mümkün olduğunca yakındı.
Doğal olarak, savaş gemisi Sovyetler Birliği'ne transfer için tanımlandığında gizli madencilik gerçekleştirildi. Eski müttefikler burada hiçbir şeyi riske atmadılar, İtalyan faşistlerini suçlamak her zaman mümkündü. Geçiş sırasında iddia edilen patlama, Sovyet tarafında alınan ihtiyati tedbirler de dahil olmak üzere bir dizi nedenden dolayı gerçekleşmedi, ancak "talep üzerine" gemide tehlikeli bir "hediye" kaldı.
Yaydaki “armağan” neden sadece Ekim 1955'te hatırlandı?
Süveyş Kanalı, Mısır, Büyük Britanya için çok önemli olan bu bölgede Sovyetler Birliği'nin güçlenmesi, Novorossiysk önderliğindeki filomuzun son derece gergin bir siyasi anda Akdeniz'e girmeye doğrudan hazırlanması. Son olarak, herhangi bir suçlamayı da karmaşık hale getirecek olan geminin devrinden bu yana çok zaman geçti, bu savaş suçunun müşterileri için siyasi riskleri azaltıyor.
Kruşçev'in resmi versiyonu neredeyse "boğulmuştu" … Trajediyi araştırmak için komisyonun tüm materyalleri sınıflandırıldı, materyallerin çoğu tamamen yok edildi. Nikita Sergeevich, kanıtlanması zor ve uygunsuz bir olayı örtbas etti, okları Amiral Kuznetsov'un ihmaline çevirdi ve Sisli Albion'u ziyaret ederek İngiliz "ortaklarına" barış içinde bir arada yaşamak için gelmesinden bu yana yarım yıldan az bir süre geçti. Batı.
Bu arada, beyler orada Nisan 1956'da Ordzhonikidze kruvazörü ile kendilerini ayırt ettiler, ancak bu “Crebb davası” olarak bilinen başka bir hikaye. Burada uluslararası bir skandaldan korkarak bu davanın da özellikle İngiltere Başbakanı Anthony Eden sayesinde üstünü örttüğünü ekleyebiliriz.
Bunun gibi. "Ya sen Brute?" - 29 Ekim 1955'in soğuk gecesinde Sovyet çeliği "Sezar" diyebilirdi, hem Hitler karşıtı koalisyondaki eski müttefiklere hem de daha sonra gemiyi kesmek ve SSCB gemi inşasını pogromlamak için bir neden bulan Kruşçev'e programı.
"Novorossiysk" savaş gemisinin ölümü sadece bir sabotaj değil. Stalin döneminden sonra bu, hem Kruşçev'in güçlü bir okyanus aşan filosunun gelişimini engellemesinde hem de sosyalizm için yıkıcı olan ölümcül bir düşmanla flört etmede bir dönüm noktası, bir dönüm noktasıydı. bir düşman, bir karşıt, her suça hazır.
