İsveç, bağımsız olarak birinci sınıf havacılık teknolojisi yaratabilen dünyadaki birkaç ülkeden biriydi ve öyle olmaya devam ediyor. Bu İskandinav ülkesinin savaş uçakları her zaman bir tür "zevk" ile ayırt edildi, diğer ülkelerden aynı tipteki makinelerle karıştırılamazlar. Dünyada birbirine benzeyen yeterince uçak var ama belki de İsveçli avcı uçaklarının benzeri bulunmaz. Bence açıklama basit: 1930'ların sonundaki başlangıcından bu yana, İsveç havacılık endüstrisi halihazırda yapılmış yabancı uçakları kopyalamadı, ancak kendi modellerini tasarladı ve üretti. Ve İskandinav mühendislerinin kısa sürede geliştiremedikleri (örneğin, modern jet motorları veya elektronik ekipman), üretim lisansları da dahil olmak üzere yurtdışından satın alındı.
Böyle yetkin bir teknik politikanın sonucu, savaş sonrası "jet yarışında" İsveç'in pratikte dünyanın önde gelen havacılık güçlerine teslim olmaması ve hatta bazı durumlarda onları aşmasıydı.
Fransa Rafale ihraç etmeye çalışırken, İsveç dünyaya küçük bir ulusun nasıl kendi savaş uçağını yapıp hatta ihraç edebileceğini gösteriyor.
İsveç'teki havacılık teknolojisinin ana ve belki de tek üreticisi ve geliştiricisi, uçak yapımı, havacılık ekipmanı ve askeri elektronik konusunda uzmanlaşmış İsveçli bir şirket olan Saab AB'dir. 1937'de kurulan Linköping'deki ana üretim ve montaj, varlığı sırasında 13 farklı tipte avcı uçağı geliştirdi ve çoğu İsveç Hava Kuvvetleri'nin özel gereksinimlerini karşılayan 4.000'den fazla uçak inşa etti.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Linkoping fabrikası havaalanındaki JAS 39 savaşçıları
İsveç'in silahlı tarafsızlık politikası, yabancı teknolojiye dayanmayan ulusal bir havacılık endüstrisinin oluşumunu etkiledi. SAAB, 1950'lerin ortalarından beri İsveç Hava Kuvvetleri ile hizmete giren tüm ana muharebe uçaklarını geliştirdi. Bunların arasında J32 Lansen, J35 Draken ve J37 Wiggen gibi ünlü savaşçılar var. Şu anda İsveç, önde gelen havacılık ülkeleri tarafından tasarlanan benzer savaşçılardan biraz daha düşük olan modern savaş uçakları yaratabilen en küçük ülkedir.
İsveç uçak endüstrisinin savaş sonrası tarihi, J21 uçağıyla veya daha doğrusu jet versiyonunun piyasaya sürülmesiyle başladı. SAAB-21 tek kişilik avcı uçağı, dünyada hem pistonlu hem de turbojet motorlarla seri olarak üretilen tek uçak olması bakımından benzersizdir. 1475 hp kapasiteli Daimler-Benz 605V pistonlu motora sahip SAAB-21 avcı uçağının seri üretimi. İsveç'te SFA lisansı altında üretilen with., 1943'te piyasaya sürüldü. İtici pervaneli bir uçaktı, böyle bir planın kullanılması aşağıdaki avantajları getirdi - daha iyi görünürlük, silahların güçlendirilmesi ve pruvada iki adet 13,2 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm'lik top, artı iki adet daha fazla 13.2 kuyruk bomlarında mm makineli tüfekler.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, pistonlu uçakların geçmişte kaldığı ve yerini turbojet motorlu uçakların (turbojet motorlar) aldığı anlaşıldı. Doğal olarak İsveçliler bir kenara çekilmek istemediler ve bir jet uçağı geliştirmeye başladılar. Bir turbojet motorunun montajı için yeni bir uçak yaratmamak ve jet teknolojisi için uçuş ve teknik personeli yeniden eğitmeye başlamak için, kurulumu için J-21'in kullanılmasına karar verildi (benzer bir sorunu çözme). Yak-3 turbojet motorunu kurarak, Yak-15 ile sonuçlanan Yakovlev Tasarım Bürosu'na aynı şeyi yaptılar).
J-21R'yi avcı olarak kısaca kullandıktan sonra, uçağın sadece saldırı uçağı olarak kullanılmasına karar verildi. J-21A ve J-21R'nin yüzyılı kısa sürdü, J-21R sadece 54'ün ortalarına kadar sürdü.
Uluslararası tanınırlık kazanan ilk gerçek savaş uçağı, J-29 Tunnan süpürme kanatlı jet avcı uçağıydı. İlk uçuşunu 1 Eylül 1948'de yaptı. 1950-1956'da seri olarak üretildi (661 araba üretildi).
SAAB şirketinin tasarımcıları, diğerlerinden farklı olarak, kural olarak asla seri yapıya girmeyen uçak prototipleri olmadan yapabildiler. İsveçli tasarımcılar için çalışmak çok daha zordu, çünkü diğer ülkelerde sürekli maliyetli deneyler sırasında kazanılan teorik bilgiler onlar için mevcut değildi veya az miktarda mevcuttu. Bu arada, SAAB J-29, Avrupa tasarımının süpürülmüş kanadına sahip ilk seri avcı uçağıydı. Santrifüj kompresörlü "Hayalet", geniş bir çapla ayırt edildi. Bu nedenle, SAAB 29'un (bu atama şirket projesi R1001 tarafından alındı) kelimenin tam anlamıyla motorun etrafında şekillendirilmesi gerekiyordu. Küçük bir dik burun hava girişine sahip gövdenin, motorun bulunduğu yere ve uçağın ağırlık merkezinin bulunduğu yere doğru belirgin şekilde kalınlaştığı ortaya çıktı.
Kendine özgü şekli için, savaşçı "Tunnan" (İsveççe boğa) adını aldı. Gövdenin gerekli sertliği ve bakım kolaylığı, yarı monokok bir gövde yapısı - çalışan bir cilde sahip bir kafes ile sağlandı.
Kokpit, kelimenin tam anlamıyla motor giriş kanalının üzerine oturdu. Kuyruk ünitesi, egzoz memesinin üzerinde ince bir kuyruk bomu üzerine yerleştirildi. Basınçlı kabinin donanımı ve fırlatma koltuğu, SAAB J-21R'den değişiklik yapılmadan ödünç alındı.
Seri J-29B'lerden birinde, İsveç Hava Kuvvetleri kaptanı K. Westerlund, 6 Mayıs 1954'te bir dünya hız rekoru kırdı ve 977 km / s hızda 500 kilometrelik kapalı bir daireyi tamamladı ve iki rekoru kırdı. yıllar önce Amerikan Kuzey Amerika F-86E "Saber" "tarafından düzenlendi.
Uçak, 60'ların ortalarına kadar muharebe birimleriyle hizmet veriyordu. Üzerlerine yeni elektronik ekipman takıldı ve bazı araçlara, SAAB tarafından Rb.24 adı altında lisanslanan Sidewinder havadan havaya güdümlü füzeler verildi. J-29'un yerini J-32 Lansen ve J-35 Draken aldı. Hizmetten çıkarılan avcı uçakları hurdaya çıkarıldı, eğitim birimlerine aktarıldı ve eğitim menzillerinde yer hedefi olarak kullanıldı. Oldukça az sayıda araç, özellikle S-29C, hedef çekici araçlara dönüştürüldü. 1967'deki "kanat" F3'ün bir parçası olarak, savaş eğitimi için özel bir birim kuruldu. Son Tunnan'lar, J-32D Lansen ile değiştirildikleri 1975 yılına kadar onunla uçtu. Tunnan uçağının tüm modifikasyonlarının çalışması neredeyse olaysız gerçekleşti. Pilotlar, uçuş özelliklerini, iyi manevra kabiliyetini ve tırmanma hızını ve servis personelini - uçağın uygun bakımını çok takdir etti.
J-29, İsveç havacılık tarihinde özel bir yere sahiptir: İsveç Hava Kuvvetleri'nin ülke dışındaki bir askeri çatışmaya katılan ilk ve tek uçağıdır. Bu, 1961-62'de uzak Afrika Kongo'da oldu. İsveçlilerin ana görevi, hava limanlarına ve isyancıların pozisyonlarına saldırmaktı. "Tunnans", zorlu iklim koşullarına ve sürekli tedarik kesintilerine rağmen iddiasızlık ve yüksek performans özellikleri gösterdi.
Bu savaşa son veren J-29B oldu. 12 Aralık 1962'de Elizabethville'deki Tshombe konutunu yendiler, ardından diktatörün hükümeti ve muhafızları Rodezya'ya kaçtı. İsyan bastırıldı, 63 Nisan'da uçaklar İsveç'e döndü. Kongo operasyonu sırasında, savaş hasarı ve uçuş kazaları nedeniyle iki J-29B öldürüldü. Savaş operasyonu, ilk İsveç jet aracının yüksek kalitesini bir kez daha doğruladı - bu, farklı ülkelerden ordunun çoğunluğunun görüşü.
J-29 Tunnan uçağı başka bir geleneğin temelini attı. Onlar yabancı bir ülkenin Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren ilk İsveç savaş uçaklarıydı. 1960 yılında Avusturya, eski savaş eğitimi "Vampirler" in değiştirildiğini duyurdu. 1961'de Sovyet MiG-17F ve Amerikan F-86 "Sabre" nin katıldığı yarışmanın sonuçlarına göre J-29F seçildi.
Savaş araçları hattında bir sonraki J-32 Lansen idi. Prototipin ilk uçuşu 1952 sonbaharında gerçekleşti. Uçağa, şirketin baş pilotu, test pilotu Bengt Olow tarafından pilotluk yapıldı.
Uçuş başarılı oldu, ardından testler yapıldı. 25 Ekim 1953'te uçak hafif bir dalışla ses bariyerini aştı. Kısa süre sonra dört prototipin tamamı testlere bağlandı, paralel olarak seri üretim hazırlıkları yapıldı ve inşaat planları belirlendi. Arabayı üç ana versiyonda inşa etmesi gerekiyordu: şok, tüm hava koşullarına uygun avcı önleme ve deniz keşif.
1955'te, ilk seri J-32A "Lansen" İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi ve böylece jet teknolojisinde grev filolarının yeniden silahlandırılmasının başlangıcı oldu. 1955 ve 1958 yılları arasında İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne 287 saldırı uçağı teslim edildi.
Uçağın grev versiyonu o sırada oldukça güçlü bir şekilde silahlanmıştı. Gövdenin burnuna toplam kartuş mühimmatı olan dört adet 20 mm top "Bofors" M-49 yerleştirildi. Toplara ek olarak, Lancen pilotu ayrıca dört 250 kg bomba veya bir çift 500 kg kalibre içeren etkileyici bir bomba silah cephanesine sahipti. Harici süspansiyonun on iki düğümünde, 120 ila 240 mm arasında 24 NAR kalibreli veya ana hedefi Sovyet gemileri olan iki katı yakıtlı UR "Robot" 304 (daha sonra atama - Rb 04) olabilir. Genel olarak, UR Rb 04, dünyada transonik hıza ve aktif bir hedef arama kafasına sahip ilk füzelerden biri olduğu için ayrı bir makaleyi hak ediyor. Üzerinde, 1950'lerin ortalarında İsveçli tasarımcılar. günümüzde çok popüler olan "ateşle ve unut" ilkesini uyguladı. Tabii ki, ilk doğanların birçok eksikliği vardı (küçük bir fırlatma menzili - 10 - 20 km, zayıf gürültü bağışıklığı, su yüzeyinde çalışmanın dengesizliği), ancak o yıllarda böyle bir silah yaratan mühendisler tüm saygıya değer..
"Lansen" in bir sonraki versiyonu, ilk uçuşunu 7 Ocak 1957'de yapan tüm hava koşullarına uygun avcı-önleyici J-32B idi. Etki sürümüyle karşılaştırıldığında, bu sürüm bir dizi önemli farklılığa sahipti. Yeni radara ek olarak, avcı bilgisayar tabanlı Sikte 6A silah kontrol sistemi gibi yeniliklerle donatıldı. Önleyicilerden bazıları, sol kanadın altına doğrudan iniş takımının önüne monte edilmiş Hughes AN / AAR-4 kızılötesi istasyonu ile donatıldı. Silah kontrol sistemi, radar ve kızılötesi istasyonundan gelen hedeflerle ilgili bilgilerin yanı sıra, kokpit ve operatördeki monitörlerin ekranında navigasyon bilgilerini görüntüledi.
1972'de, altı önleyici, 1997 yılına kadar faaliyette olan J-32D hedef çekme araçlarına dönüştürüldü. 1972'de başlayan 15 uçak daha J-32E elektronik harp uçağına dönüştürüldü. Eski avcı uçağının pruvasında, radar yerine, kara ve gemi radarlarını sıkıştırmak için tasarlanmış G24 kompleksi kuruldu. Dalga boyu aralığı açısından istasyonun üç farklı versiyonu vardı. Alt direkler, Adrian sıkışma konteynerlerini ve bir Petrus uçak karıştırma konteynerini ve ayrıca BOZ-3 dipol reflektörlü iki konteyneri barındırıyordu. Uçak, İsveç silahlı kuvvetleri personelinin eğitimi de dahil olmak üzere 1997 yılına kadar kullanıldı.
1947'nin sonunda. İsveçliler, 14 Ekim 1947'de ABD'de Bell X-1 deney uçağının ses hızını aştığı bilgisini aldı. Ortaya çıkan teşvik, SAAB'nin geliştirme departmanını süpersonik bir savaşçı projesi hakkında düşündürdü.
Bu andan itibaren, 50'li yıllarda insanları önde gelen havacılık güçlerinden biri olarak İsveç hakkında konuşturan yeni savaşçının formları ortaya çıkmaya başladı.
"Draken" tasarımındaki en zor anlar, kanadın aerodinamiği, şekli ve motoru, öncelikle brülörün tasarımı ile ilgili konulardı.
İlk uçağın (s / n 35-1) piyasaya sürülmesi 1955 yazında gerçekleşti. 25 Ekim 1955'te Bengt R. Olafo'nun kontrolündeki uçak ilk uçuşunu yaptı. Kök kısımlarında artırılmış tarama açısı ve düşük özgül yük ile bir delta kanadının kullanılması, Draken uçağının mekanizasyon eksikliğine rağmen 215 km / s hızında inmesine izin verdi. Draken'in çoğu varyantı, Volvo Flugmotor lisansı altında üretilen bir Rolls-Royce Avon motoru olan RM6 motorunun çeşitli modifikasyonları ile donatıldı.
İlk üretim öncesi uçağa "Draken" adı verildi ve bundan böyle J-35A olarak anıldı. Uçağın seri üretimi 1959 ortalarında başladı.
Uçak, bir STRIL-60 yarı otomatik hava sahası kontrol sistemi ile entegre bir veri iletim sistemi, bir Arenko Electronics hava parametreleri bilgisayarı ile bir SAAB FH-5 otopilot ve Rb.27 kullanımı için modifiye edilmiş bir SAAB S7B görüşü ile donatılmıştır. Rb.28 füzeleri. Ericsson PS01 / A tarafından üretilen radar, yatay stabilizasyon sistemi ile donatılmış hedef arama ve menzil sağlar.
Buna ek olarak, SAAB S7B görüşüne sahip radar gibi entegre edilmiş Hughes tarafından üretilen bir kızılötesi sensör (Convair F-102 "Delta Dagger" üzerine de kuruldu) kuruldu. Phillips radar entegrasyon sistemi PN-594 / A ve PN-793 / A. Telsiz iletişim ekipmanı, AGA Fr.-17 tarafından üretilen bir VHF alıcı-verici r / s ve AGA Fr.-16 tarafından üretilen bir VHF alıcısını (bazı uçaklarda bir Collins alıcısı kuruldu) ve telemetre ekipmanı AGA Fr.-15'i içerir.
Uçağın sabit silahlanması, kanadın yakıta yakın kısımlarında bulunan iki "Aden" topundan (30 mm kalibreli) oluşur. Ayrıca toplam ağırlığı 4480 kg olan Sideunder füzeleri, Bofors mermili Matra konteynerleri, bombalar ve yakıt tankları 3 gövde altı ve 6 kanat altı kilidine asılabilir.
Uçak Avusturya, Danimarka, Finlandiya ve İsviçre'ye teslim edildi; toplam 612 uçak üretildi. 2000'li yılların başına kadar Avusturya'da en uzun süre çalıştırıldı.
50'lerin sonunda, De Haviland Vampir üssündeki UTI'nin amaçlarına hizmet ettiği ve değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Draken'in başarısı, SAAB tasarımcılarının özel bir girişimiyle SAAB-105 modelinin geliştirilmesine yol açtı. Süpürme kanadı olan yüksek kanatlı bir uçaktır, iki (dört) mürettebat üyesi için koltuklar kokpitte iki sıra halinde bulunur, itme iki turbojet motor tarafından sağlanır. Uçağın ilginç bir özelliği, standart versiyonda uzay aracında iki pilot bulunması, ancak gerekirse uzay aracının çıkarılabilmesi ve bunların yerine dört sabit koltuk takılmasıdır.
Eğitim uçağı olarak yaratılan bu uçak, daha sonra dünyanın en çok yönlü askeri uçaklarından biri haline geldi. Deneyimli TCB SAAB-105 ilk uçuşunu 29 Haziran 1963'te yaptı. Hem askeri pilotları hem de sivil pilotları eğitmek için tasarlandı. Makinenin tasarımı, hızla bir savaş uçağına dönüşme yeteneğine dayanıyordu. 1964'te İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri, uçağı ana eğitim uçağı olarak benimsemeye karar verdi.
1960'ların ortalarında, Vietnam Savaşı deneyiminin incelenmesine dayanarak, dünyanın önde gelen havacılık güçlerinde birliklerin doğrudan desteklenmesi için hafif uçaklara olan ilgi arttı. İsveç'te, Sk.60A bu rol için çok uygundu, hızla Sk.60B saldırı uçağına dönüştürüldü (makineye silahların askıya alınması için altı kanat altı pilon, ilgili kabloların yanı sıra bir tüfek kapsamı ve bir sinema yerleştirildi fotoğraf makineli tüfek). Uçak, kara kuvvetlerini desteklemenin yanı sıra düşman botları ve amfibi saldırı araçlarıyla savaşmak için tasarlandı. Mayıs 1972'de, Sk.60G saldırısı, silahlanmayı güçlendiren ilk uçuşunu yaptı.
Birkaç uçak Sk.60C keşif varyantına yükseltildi (ilk uçak 18 Ocak 1967'de uçtu). Gövdenin kama şeklinde cama sahip modifiye burnuna bir keşif kamerası yerleştirildi, ayrıca görsel keşif sonuçlarını kaydetmek için uçağa bir teyp yerleştirildi. Toplamda, İsveç Hava Kuvvetleri tüm modifikasyonlardan 150 SAAB-105 uçağı aldı, seri üretimleri 1970 yılında durduruldu. 29 Nisan 1967'de Avusturya Hava Kuvvetleri için geliştirilen hafif saldırı uçağı SAAB-105XT, ilk uçuşunu yaptı … 1970-1972 Avusturya Hava Kuvvetleri, aynı zamanda eğitim, alçak irtifa önleme, fotoğraf keşif uçağı ve hedef çekme araçları olarak da kullanılan 40 SAAB-105TX saldırı uçağı aldı.
Viking anavatanının coğrafi konumu, üçüncü nesil savaşçılarla ilgili olarak "ulusal uçak endüstrisinin özelliklerini" büyük ölçüde belirledi. 1970-90'ların bir savaş uçağı için İsveç Hava Kuvvetleri'nin en önemli gereksinimi. yüksek kalkış ve iniş özelliklerinin sağlanmasıydı - ülkenin güney, ova illerinin bile manzarası, klasik olarak saha hava limanlarının inşasını engelleyen granit kayalar, kayalar ve çok sayıda göl, nehir ve kanalla doluydu. kelimenin anlamı.
Düşmanlıkların patlak vermesi durumunda havacılığın dağılması sorunu, karayollarının düz bölümlerinde çok sayıda yedek pist oluşturarak en iyi şekilde çözülebilir (taksi, teknik pozisyonlar ve otoparklar düzenlemek için özel olarak güçlendirilmiş ve yan dallarla donatılmış).
Otoyol kullanımını sürdürme gerekliliği, nihayetinde, SAAB Lansen avcı-bombardıman uçaklarının ve avcı-önleme uçaklarının yanı sıra Draken süpersonik avcı uçaklarının yerini alacak olan İsveçli üçüncü nesil jet avcı uçağının şekillenmesinde önemli bir rol oynadı. Üçüncü nesil bir avcı uçağı için zorunlu gereksinimler, öncekilere kıyasla gelişmiş kalkış ve iniş özellikleri olarak adlandırıldı. Hava Kuvvetleri, gerekli minimum pist uzunluğunu 500 m'ye getirmeyi bir koşul haline getirdi (savaş yükü olan bir uçak için bile). Yeniden yükleme versiyonunda, uçağın normal uzunluktaki bir pistten kalkması gerekiyordu.
Draken uçağının tasarımına başlamadan önce ordu, bu uçağın öncekinin iki katı hıza sahip olmasını, ancak aynı zamanda mevcut hava limanlarından çalıştırılabilmesini talep etti. Daha sonra, hücum kenarında bir kırılma ile bir delta kanat kullanıldı (kanadın kök kısımlarında artan bir tarama açısı ile). Wiggen uçağı söz konusu olduğunda, görev maksimum hızı sadece biraz artırmak olarak belirlendi ve aynı zamanda 500 m uzunluğa kadar pistlere sahip hava alanlarından çalışma koşulu getirildi.
Çift üçgen konfigürasyon, düşük hızlarda kanat performansını iyileştirmek ve süpersonik uçuş hızlarında iyi performansı korumak için kapsamlı araştırmalardan geçmiştir.
Kalkış ve iniş sırasında kanatlarla donatılmış ön kanatta ek kaldırma yaratarak büyük bir toplam kaldırmanın sağlandığı çift kanatlı tandem aerodinamik şema bu şekilde ortaya çıktı.
Bu kuvveti artırmak için kanatlarda sınır tabaka kontrol sistemi (motor kompresöründen alınan hava ile üfleyerek) bulunur ve yardımcı kanadın kendisi ana kanattan çok daha yüksekte bulunur ve montaj açısı daha geniştir. Bu nedenle, iniş sırasındaki saldırı açısı, Draken uçağından daha büyük olabilir.
Uçak, önerilen teknik çözümlerin özgünlüğü ve sıra dışılığı ile havacılık uzmanları üzerinde güçlü (tartışmalı da olsa) bir izlenim bıraktı. Aerodinamik düzeni, belki de en çok "tandem" şemasına uyuyordu (bazı Batılı analistlerin arabayı "son çift kanatlı" olarak adlandırmasına rağmen). AJ-37'nin tam açıklıklı bir kanatla donatılmış bir ön yüksek delta kanadı ve hücum kenarı boyunca üçlü bir süpürme ile alçak bir arka ana kanadı vardı.
Uçağın deniz seviyesinde süpersonik bir uçuş hızına ve optimal irtifada Mach 2'ye karşılık gelen maksimum hıza sahip olması gerekiyordu. Son derece yüksek hızlanma özellikleri ve tırmanma oranı sağlamak gerekiyordu.
Wiggen, navigasyon, silah kontrolü, yakıt kontrolü ve kokpitin bilgi alanının kontrolünü sağlaması beklenen dijital bir bilgisayarla donatılmış ilk Batı Avrupa savaş uçağı oldu. Savaşçı için, yerleşik ve yer parçaları da dahil olmak üzere özel bir enstrümantal iniş sistemi TILS de geliştirildi.
Bir radyo komuta yönlendirme sistemine sahip SAAB 305A havadan karaya güdümlü füzeler, gelecek vaat eden bir avcı-bombardıman uçağının ana saldırı silahı olarak kabul edildi. Füzelerin alçak irtifalardan kullanılması gerekiyordu.
İlk prototipin yapımı 24 Kasım 1966'da tamamlandı ve ilk olarak 8 Şubat 1967'de havaya uçtu. Pilotu SAAB Baş Pilotu Erik Dahlstrom tarafından yapıldı. Wiggen'in uçuş testleri sırasında, uçağın aerodinamiği ile ilgili bir takım ciddi problemler ortaya çıktı.
Özellikle, süpersonik hızlarda hızlanma sırasında, ana kanadın üst ve alt yüzeylerinde şok dalgalarının yer değiştirmesindeki farkla bağlantılı olarak ani bir burun yukarı kalkma eğilimi vardı. Bu dezavantaj, üst kısımda, bir tür "kamburun" oluştuğu omurganın önündeki alanda gövdenin kesit alanlarındaki hafif bir artış nedeniyle ortadan kaldırıldı.
Seri uçağın ilk uçuşu 23 Şubat 1971'de gerçekleşti. 1971'de İsveç Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve 2005 yılına kadar kullanıldı. AJ-37 modifikasyonunun seri üretimi 1979'a kadar devam etti, bu tip 110 uçak üretildi.
Başlangıçta, yeni avcı-bombardıman uçağının ana "akıllı" saldırı silahları, kanat ve gövde altında askıya alınmış radar güdümlü Rb.04E ve ayrıca Rb.05A (en fazla iki birim), hem yüzey hem de yer hedeflerini vurabilir. 1972'de Wiggen ayrıca Amerikan AGM-65 Maevrik televizyon güdümlü füzelerini (İsveç'te Rb.75 endeksi altında lisans altında üretilmiştir) ve 1988'de yeni İsveç RBS 15F gemisavar füzelerini aldı. Hava muharebesi için, uçak Rb.24 füzeleri (lisanslı AIM-9 "Sidewinder") ile silahlandırıldı.
Yeni bir avcı-bombardıman uçağının ustalığı (temelde yeni savaş uçakları gibi) oldukça zordu. 1974-1975'te. üç araba kayboldu (neyse ki, onları kullanan tüm pilotlar kaçmayı başardı). Kazalara, ilk 28 üretim uçağının ana kanat direğinde bağlantı elemanı deliği alanlarında yorulma çatlaklarının oluşması neden oldu.
1990'lı yıllardan itibaren yeni nesil savaşçılar bir dizi Avrupa ülkesinin hava kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı. Gelişimleri, yalnızca Amerikan uçaklarının ihracatına olan bağımlılığı azaltmak için değil, aynı zamanda Avrupa havacılık endüstrisinin Amerikan ürünleri ile rekabet edebilecek modern savaş uçakları yaratma yeteneğini göstermek için 1980'lerde başladı.
İsveçli SAAB şirketi, JAS 39 Gripen avcı uçağını tasarladı. Gripen avcı uçağına yol açan program, İsveç Hava Kuvvetleri'nin savaş uçaklarının geleceğini düşünmeye başladığı 1970'lerin başında ortaya çıktı.1960'larda, İsveç silahlı kuvvetleri yeniden yapılanmaya gitti ve bu da savaş filosunda önemli bir azalmaya neden oldu. Bunun, yeni uçak satın alma maliyetindeki artış nedeniyle yapılması gerekiyordu. 1972'de ilk kez, çok pahalı olduğu ortaya çıkan AJ 37 Wiggen avcı uçaklarının ve SAAB 105 eğitim uçağının (TCB) yerine yeni bir uçak geliştirme fikri ortaya atıldı.
Mart 1980'de. İsveç hükümeti Hava Kuvvetleri önerisini düşündü, ancak Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet ve Northrop F-20 Tigershark'ı satın alma olasılığını değerlendirmekte ısrar etti "(in F-5S varyantı). Sonunda, ülkenin kendi uçağını yaratması gerektiğine karar veren hükümet, SAAB'a 1950'lerde başlayan orijinal aerodinamik şemalara (kuyruksuz veya ördek) göre yapılan savaşçı geliştirme geleneğini sürdürme fırsatı verdi. Mayıs 1980'de. İsveç parlamentosu iki yıllık bir arama çalışmasını onayladı ve aynı yılın Eylül ayında SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech ve Ericsson'dan oluşan bir endüstriyel grup IG JAS (Industry Gruppen JAS) kuruldu. Bundan sonra SAAB, uçağı ve yerleşik sistemlerini tasarlamaya başladı. Tamamen döner bir PGO'lu "canard" aerodinamik konfigürasyona sahip JAS 39A avcı uçağının seçimi, yüksek manevra kabiliyeti elde etmek için statik dengesizlik sağlamak anlamına geliyordu. Bu da dijital EDSU kullanımını gerektiriyordu. General Electric F404J motorunun lisanslı bir modifikasyonu olan bir güç santrali olarak bir Volvo Fligmotor RM12 turbofan motorunun kullanılmasına karar verildi (F404 ailesinin motorları McDonnell-Douglas F / A-18A / B avcılarında kullanıldı). JAS 39A avcı uçağının tahmini maksimum kalkış ağırlığı 1 1 t'ı geçmedi.
9 Aralık 1988 Test pilotu Stig Holmström tarafından yönetilen prototip Gripen 39-1, ilk uçuşunu yaptı. Bundan önce, pilot akrobasi standında 1000 saatten fazla çalıştı. Zaten ilk uçuşlarda, EDSU'nun çalışması ve uçağın statik olarak kararsız düzeninin özellikleri ile ilgili ciddi sorunlarla yüzleşmek zorunda kaldı. Altıncı uçuşta (2 Şubat 1989), Linkoping'deki fabrika havaalanına inerken, 39-1 avcı uçağı düştü.
Test pilotu Lare Radeström, hasarlı bir dirsek ve küçük çizikler dışında zarar görmemeyi başardı.
Kaza, avcı programında uzun bir gecikmeye neden oldu. Araştırması, bunun nedeninin, kontrol sistemi yazılımındaki hatalar nedeniyle, güçlü rüzgar esintileri tarafından ağırlaştırılan, perdede kendiliğinden uyarılan salınımlar olduğunu gösterdi.
1991 yılı sonuna kadar. SAAB, tüm aviyonik ve yazılım sorunlarının çözüldüğünü duyurdu. Bu bağlamda, Hava Kuvvetleri komutanlığı, testler sırasında tasarım özelliklerinin birçoğu iyileştirildiği için Gripen avcı uçağının hizmete alınabileceğine karar verdi. Haziran 1992'de, iki kişilik bir JAS 38B uçağı yaratma izni verildi. Aynı zamanda, ikinci parti avcı uçağının üretimi için SAAB ve FMV arasında bir sözleşme imzalandı. Eylül 1992'de, iki Gripen prototip uçağı, Farnborough Havacılık ve Uzay Fuarı'nda ilk kez sahneye çıktı.
İlk avcı JAS 39A "Gripen" İsveç Hava Kuvvetleri tarafından Kasım 1994'te teslim alındı. İsveç Hava Kuvvetleri için "Gripen" avcı uçaklarının teslimatları üç gruba ayrıldı (Parti 1, 2, 3). Aviyonikler geliştikçe, yeni inşa edilen uçaklar, ekipman bileşimi ve savaş yetenekleri bakımından farklılık gösterdi. İlk partinin tüm savaşçıları, Amerikan şirketi Lear Astronics tarafından üretilen bir tripleks dijital EDSU ile donatıldı.
Üçüncü partinin JAS 39C / D Gripen savaşçıları, ortak savaş operasyonlarında yer almalarını sağlayan NATO standartlarına tamamen uygundur. Uçaklar yeni bir tanımlama sistemi ile donatıldı ve pilotlara gece görüş gözlüğü verildi. Uçağı daha da geliştirme planları var. Örneğin, pasif bir arama ve izleme sistemi IR-OTIS'in kullanımı (SAAB Dynamics tarafından geliştirildi ve kokpit kanopisinin önünde Rus savaşçılarına monte edilmiş küresel bir kaportada bir ısı yönü bulucuyu andırıyor), kask takılı bir görüş göstergesi ve AFAR'lı bir havadan PLC önerilmiştir. Tek kişilik avcı JAS 39A'nın (veya JAS 39C) silahlanması, 120 mermili yerleşik tek namlulu 27 mm Mauser VK27 topunu içerir. İlk olarak, hava hedeflerini yenmek için Gripen uçağı, termal güdümlü bir kısa menzilli Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) füzesi taşıyabilir ve 1999'un ortalarında kısa menzilli bir füze taşıyabilir.
İsveç Hava Kuvvetleri'nde Rb99 olarak adlandırılan orta menzilli füze fırlatıcı AMRAAM AIM-120 hizmete girdi. Geliştirmenin en başından itibaren, savaşçının AIM-120 füzelerinin taşıyıcısı olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir; ABD ve İsveç hükümetleri arasında ilgili anlaşmalar imzalandı. Ericsson PS-05 / A hava radarı, aktif bir radar yönlendirme sistemi ile donatılmış bu füzelerin kullanımı için tasarlanmıştır. Gripen uçağı dört AIM-120 füzesi taşıyabilir ve aynı anda dört hedefe saldırabilir. Aynı zamanda radar, 10 hedefi daha takip edebiliyor.
Yer hedeflerini yenmek için, İsveç Hava Kuvvetleri'nde ("Rb" - robot kelimesinden) Rb75 atamasına sahip Hughes AGM-65A / B Maevrik havadan yüzeye füze sistemleri kullanıldı. AGM-65B roketi, hedef görüntü büyütme modunun varlığı ile ayırt edildi, bu da AGM-65A roketinin yaptığı kadar iki kat daha büyük bir mesafede bir hedefi yakalamayı mümkün kıldı. Silahlanma, planlama küme mühimmat VK90'ı (DWS39 "Mjolner") içerir. VK90 mühimmatı, açık alanlarda zırhsız hedeflere saldırmak için tasarlanmış Alman DASA DWS24 küme mühimmatının İsveç tarafından geliştirilmiş bir versiyonudur. Yüksek hızlı devriye botları ile hizmet veren Rbsl5M füzesi temelinde geliştirilen ses altı gemi karşıtı füze SAAB Dynamix Rbsl5F, yüzey hedeflerine karşı kullanılıyor.
Nisan 2008'e kadar. 199 savaşçı inşa edildi. Aynı yılın 28 Ocak'ında, Güney Afrika Hava Kuvvetleri'ne yönelik ikinci Gripen avcı uçağının test uçuşu sırasında, tüm filo için 100.000 uçuş saatinin kilometre taşı aşıldı. Toplamda, İsveç Hava Kuvvetleri 204 JAS 39 Gripen avcı uçağı sipariş etti. İlk üretim uçağı JAS 39A'nın yapımı 604 gün sürdüyse, ilk parti tamamlandığında, avcı uçağının montaj süresi 200 güne düşürüldü.
Gripen savaşçıları son yıllarda Avrupa'da çeşitli NATO tatbikatlarına katıldılar ve Temmuz-Ağustos 2006'da ilk kez Alaska'daki Cooperative Cope Thunder tatbikatına katıldılar. Beş JAS 39C ve iki JAS 39D uçağı, beş gün içinde İsveç'ten Eielson Hava Kuvvetleri Üssü'ne (Alaska) uçtu ve İskoçya - İzlanda - Grönland - Kanada güzergahında yaklaşık 10.200 km yol kat etti. İsveç Hava Kuvvetlerine ait bir uçak ilk kez Avrupa dışında bir tatbikatta yer aldı. 2008 yazında, dört Gripen uçağı, Nevada'daki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki devasa ABD Hava Kuvvetleri Kırmızı Bayrak tatbikatında ilk kez sahneye çıktı.
Savaşçı, Çek ve Macar Hava Kuvvetleri'ne (her biri 14 uçak kiraladı), Güney Afrika ve Tayland'ın her birinde sırasıyla 26 ve 6 savaşçıya teslim edildi. Ayrıca, bu uçaklar İngiliz Hava Kuvvetleri Test Okulu'na tedarik edildi. Uçak Brezilya, Hindistan ve İsviçre'deki yarışmalara katılıyor, Hırvatistan ve Danimarka'ya ihracat planları var.
İsveç Hava Kuvvetleri bugüne kadar 330'dan fazla uçağa sahip.
Ayrıca, Saab 340'a dayanan kendi üretimleri ASC 890 AWACS uçaklarını da içeriyorlar. Ekipmanının temeli, iki yönlü aktif fazlı anten dizisine sahip 10 cm dalga boyu aralığında çalışan çok işlevli bir radar PS-890 Ericsson Erieye'dir. (UZAKTAN).
Çalışma modları yer noktalarından kontrol edilen istasyon, 100'den fazla hava ve yer (yüzey) hedefini tespit edebilmektedir. Uçağın mürettebatı, pilotlar ve dört operatörden oluşuyor. Devriye irtifası 2000 - 6000 m. İsveçli uzmanlara göre sistem, 1 m2'den daha az etkili bir yansıtıcı yüzeye sahip seyir füzelerini ve küçük hedefleri tespit ve takip etme yeteneğine sahip. Gösteri uçuşları sırasında 400 km'ye kadar alçak irtifa hava hedeflerinin, 300 km'ye kadar yer ve yüzey hedeflerinin tespitini sağladı. Radar PS-890 Ericsson Erieye, çeşitli tiplerdeki küçük uçaklara kurulabilir.
İsveç uçak endüstrisinin Fransız uçak endüstrisi ile karşılaştırılması gösterge niteliğindedir. İsveç, Hava Kuvvetlerini pratik olarak Fransızlardan daha düşük olmayan kendi tasarımına sahip savaş uçaklarıyla yaratmayı ve donatmayı başardı. 9 milyon nüfuslu ve GSYİH'sı Fransızların %15'ine eşit olan bir ülke için bu hiç de fena değil, özellikle de İsveç'in denizaltı, fırkateyn ve zırhlı araçlar gibi başka tür silahlar geliştirdiğini düşündüğünüzde.
