Vietnam Halk Ordusu Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri, 1 Mayıs 1959'da resmen kuruldu. Bununla birlikte, uçaksavar birimlerinin asıl oluşumu, 40'lı yılların sonlarında, kısa sürede tam ölçekli bir ulusal kurtuluş savaşına dönüşen sömürge karşıtı ayaklanma sırasında başladı.
Vietnamlı partizan oluşumları yerde başarılı saldırı operasyonları gerçekleştirdi, ancak eylemleri Fransız havacılığı tarafından şiddetle kısıtlandı. İlk başta, Vietnam müfrezelerinin özel uçaksavar silahları yoktu ve Vietnamlılar yalnızca küçük silahlardan bomba ve saldırı saldırılarına ve ormandaki kamuflaj sanatına karşı koyabilirdi. Hava saldırılarından kaynaklanan kayıpları önlemek için, Vietnam gerillaları genellikle geceleri Fransız birliklerinin işgal ettiği güçlü noktalara saldırdı, Fransız garnizonlarının tedarik yolları boyunca düzenlenen ormandaki pusularla çok iyi sonuçlar verildi. Sonuç olarak, Fransızlar, birliklerin tedariki ve transferi için nakliye uçaklarını kullanmaya ve hava üslerinin korunması ve savunması için önemli güçler harcamaya zorlandı.
1948'de Fransız komutanlığı Çinhindi'deki durumu kendi lehlerine çevirmeye çalıştı. Partizanları kuşatmak, Viet Minh liderliğini ele geçirmek veya fiziksel olarak ortadan kaldırmak için birkaç büyük hava saldırı kuvveti indi. Paraşütçüler, uçak gemisi Arromanches ve kara hava limanlarından hareket eden Spitfire Mk. IX avcı uçakları ve SBD-5 Dauntless uçak gemisi tabanlı pike bombardıman uçakları tarafından desteklendi. 29 Kasım 1948'den 4 Ocak 1949'a kadar gerçekleşen operasyon sırasında Dontless, 1948'in tamamı için sefer kuvvetinin tüm havacılığıyla aynı sayıda bombalama görevi yaptı. Bununla birlikte, büyük kuvvetlerin katılımına ve önemli maliyetlere rağmen, operasyon hedefine ulaşmadı ve partizan müfrezeleri kuşatmadan kaçındı, paraşütçülerle doğrudan bir çarpışmadan kaçındı ve ormanda kayboldu. Aynı zamanda, Dontless ve Spitfires pilotları, uçaksavar karşı önlemlerinin artan yoğunluğunu kaydetti. Şimdi, küçük silahlara ek olarak, Japon ordusundan miras alınan ve Fransızlardan ele geçirilen 25 mm Tip 96 uçaksavar makineli tüfekler, 12, 7 mm Browning M2 makineli tüfekler ve 40 mm Bofors L / 60 uçaksavar şimdi uçaklara makineli tüfekler ateşlendi. Vietnamlı uçaksavar topçularının deneyim eksikliği nedeniyle, ateşin doğruluğu düşük olmasına rağmen, Fransız uçakları düzenli olarak savaş görevlerinden deliklerle geri döndü. Toplamda, 1949'un sonunda, partizanlar üçünü düşürdü ve iki düzineden fazla uçağa zarar verdi. Savaş hasarı alan birkaç uçak, iniş yaklaşımı sırasında düştü.
Fransız havacılık grubunun oldukça rengarenk olduğunu söylemeliyim. Spitfire Mk. IX ve SBD-5 Dauntless'a ek olarak, ele geçirilen Japon Ki-21, Ki-46, Ki-51 ve Ki-54, isyancı mevzilerine bombalama ve saldırı saldırılarına katıldı. Amerikalılardan alınan eski Alman nakliye uçağı J-52 ve C-47 Skytrain bombardıman uçağı olarak kullanıldı. 1949'un ikinci yarısında, yıpranmış Japon ve İngiliz yapımı uçakların yerini Amerikan P-63C Kingkobra avcı uçakları aldı. Gemide 37 mm'lik bir top, dört büyük kalibreli makineli tüfek ve 454 kg ağırlığında bir bomba yükü taşıma yeteneği nedeniyle, R-63S güçlü bomba ve saldırı saldırıları gerçekleştirebildi. Ancak partizanlar da boş boş oturmadılar; 1949'da Mao Zedong Çin'de iktidara geldikten sonra Vietnamlı komünistler askeri yardım almaya başladılar. Küçük silahlara ve havanlara ek olarak, artık 12, 7 mm DShK uçaksavar makineli tüfekleri ve 37 mm 61-K uçaksavar makineli tüfekleri var. Zaten Ocak 1950'de, PRC sınırına yakın bir yerde, ilk "Kingcobra", 37 mm uçaksavar silahlarının yoğun ateşiyle vuruldu. Gerillalar deneyim kazandıkça, küçük silahlardan uçaksavar ateşinin etkinliği arttı. Özel uçaksavar silahlarının bulunmadığı küçük müfrezelerde, hava saldırılarını püskürtmek için ağır ve hafif makineli tüfekler kullanıldı ve ayrıca bir uçağa yoğun salvo ateşi uyguladılar. Çoğu zaman bu, ağır ateş altına giren Fransız pilotların risk almamayı tercih etmelerine ve savaş yükünden kurtulmalarına ve onu büyük bir yükseklikten düşürmelerine neden oldu.
Partizanların küçük kolları çok çeşitliydi. İlk başta, Viet Minh müfrezeleri esas olarak Japon ve Fransız yapımı tüfekler ve makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Ocak 1950'de diplomatik ilişkilerin kurulmasından sonra Sovyetler Birliği, Vietnam Demokratik Cumhuriyeti'ne askeri yardım sağlamaya başladı. Aynı zamanda, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet birlikleri tarafından kupa olarak ele geçirilen önemli miktarda Alman küçük silahı, 50'lerde Vietnamlılara devredildi. Almanya'da üretilen tüfek ve makineli tüfek kartuşları, 7, 92 × 57 mm kalibreli silahların resmen hizmette olduğu PRC'den geldi.
50'li yılların başında Fransızlar, Amerika Birleşik Devletleri'nden alınan F6F-5 Hellcat taşıyıcı tabanlı avcı uçaklarını Çinhindi'ne devretti. Genel olarak, bu makine isyan bastırma operasyonları için çok uygundu. Uçaksavar ateşinin önünde, pilot güçlü ve güvenilir bir radyal hava soğutmalı motorla kaplandı. Ve altı büyük kalibreli makineli tüfek yerleşik silahlandırması, ormanda gerçek açıklıkları biçmeyi mümkün kıldı. 908 kg'a kadar olan dış savaş yükü, 227 kg hava bombası ve 127 mm roket içeriyordu. Ayrıca, dört düzine Amerikan yapımı B-26 Invader çift motorlu bombardıman uçağı, Vietnam'daki partizanlara karşı operasyon yaptı. Bu son derece başarılı bombacı, çok etkili bir isyan karşıtı uçak olduğunu kanıtladı. 1.800 kg bomba taşıyabiliyordu ve ön yarım kürede sekiz adede kadar 12,7 mm makineli tüfek vardı. Askeri araçlarla eşzamanlı olarak, Fransızlar, ABD'den askeri yardım şeklinde askeri nakliye C-119 Flying Boxcar aldı. Napalm tanklarını düşürmek, izole garnizonlar sağlamak ve paraşütle iniş yapmak için kullanıldı. Bununla birlikte, birkaç C-47 ve C-119, 37 mm uçaksavar silahlarının ateşiyle vurulduktan sonra, Vietnamlı uçaksavar topçuları, askeri nakliye uçaklarının pilotlarını 3000 m'den daha az bir irtifada uçmaktan vazgeçti.
1951'in ilk yarısında, F8F Bearcat savaşçıları hava saldırılarında yer almaya başladı. Bu sırada Birkats, ABD Donanması tarafından hizmetten alınmaya başlandı ve Fransızlara bağışlandı. Daha sonraki serinin F8F taşıyıcı tabanlı avcıları, dört adet 20 mm topla silahlandırıldı ve 908 kg bomba ve NAR taşıyabiliyordu.
"Stratejik" bombardıman uçakları rolünde, Fransızlar altı PB4Y-2 Privateer ağır denizaltı karşıtı uçak kullandı. B-24 Liberator uzun menzilli bombardıman uçağı temelinde oluşturulan bu makine, 5800 kg ağırlığında bir bomba yükü taşıyabilir. Fransız uçak gemilerine dayanan uçak gemisi tabanlı uçaklar dikkate alındığında, Vietnamlılara karşı 300'den fazla savaşçı ve bombardıman uçağı işletildi. Ancak, hava saldırılarının yüksek yoğunluğuna rağmen, Fransız seferi birliği Çinhindi'ndeki düşmanlıkların gidişatını tersine çeviremedi.
1953 baharında, Vietnam komünist müfrezeleri komşu Laos'ta faaliyete başladı. Buna karşılık, Fransız komutanlığı, partizanların tedarik yollarını kesmeye karar verdi ve Laos sınırından çok uzak olmayan, Dien Bien Phu köyü bölgesinde, altı keşif yapılan bir havaalanı ile büyük bir askeri üs yarattı. uçak ve altı savaşçı dayanıyordu. Toplam garnizon sayısı 15 bindi Mart 1954'te, bu savaşta belirleyici savaş haline gelen Dien Bien Phu için savaş başladı. Toplam sayısı yaklaşık 50 bin olan Vietnam birliklerinin uçaksavar koruması için, 250'den fazla 37 mm uçaksavar silahı ve 12, 7 mm makineli tüfek kullanıldı.
Saldırı operasyonunun başlamasıyla eşzamanlı olarak, Vietnamlı sabotajcılar, Fransız birliğinin yeteneklerini önemli ölçüde kötüleştiren Gia Lam ve Cat Bi hava üslerinde 78 savaş ve nakliye uçağını imha etti. Dien Bien Phu garnizonunu havadan tedarik etme girişimleri, güçlü uçaksavar ateşi tarafından bastırıldı. İniş yaklaşımı sırasında kaç uçak düşürülüp hasar gördükten sonra mallar paraşütle atılmaya başlandı, ancak düşürme doğruluğu düşüktü ve erzakların yaklaşık yarısı kuşatmacılara gitti. Fransız pilotların çabalarına rağmen, Vietnam taarruzunu durduramadılar. Dien Bien Phu kuşatması sırasında, 62 savaş ve nakliye uçağı, uçaksavar topları tarafından vuruldu ve 167 daha hasar gördü.
7 Mayıs 1954'te Dien Bien Phu garnizonu teslim oldu. 10.863 Fransız askeri ve yanlarında savaşan Asyalılar teslim oldu. Dien Bien Phu'da bulunan tüm teçhizat ya yok edildi ya da ele geçirildi. Çinhindi'deki Fransız birliklerinin gruplanması, insan gücü, teçhizat ve silahlarda ciddi kayıplara uğradı. Ayrıca, büyük bir garnizonun teslim olması, Fransa'nın uluslararası düzeyde prestijine ve etkisine büyük zarar verdi. Vietnam'da Stalingrad olarak kabul edilen Dien Bien Phu'daki yenilginin sonucu, barış müzakerelerinin başlangıcı ve Fransız birliklerinin Çinhindi'nden çekilmesiydi. Çatışmaların resmen sona ermesinden sonra, Cenevre'de yapılan anlaşmaya göre, Vietnam, kuzeyde Vietnam Halk Ordusu'nun ve güneyde Fransız Birliği güçlerinin yeniden gruplandırılmasıyla 17. paralel boyunca iki kısma ayrıldı. 1956'da serbest seçimler ve ülkenin birleşmesi öngörülmüştü. Ekim 1955'te Vietnam Cumhuriyeti'nin güney kesiminde yapılan ilan ve serbest seçimlerin reddedilmesi sonucunda Cenevre Anlaşmalarının uygulanması engellendi.
Ülkenin bölgede dünyanın iki parçasına bölünmeyeceğini fark eden DRV liderliği, bu süreyi savunma kabiliyetini güçlendirmek için kullandı. 1950'lerin sonlarında, Kuzey Vietnam için merkezi bir hava savunma sisteminin inşası başladı. 85 ve 100 mm uçaksavar silahlarının pilleri, radar rehberliği ve ışıldak kurulumları ile Hanoi çevresinde ortaya çıktı. 1959'da DRV'de bulunan toplam 37-100 mm uçaksavar silahı sayısı 1.000 birimi aştı. Vietnam ordusunun düzenli birimleri, Sovyet yapımı ekipman ve silahlarla doyuruldu. Fransız havacılığıyla savaşma deneyimi göz önüne alındığında, küçük silahlardan hava hedeflerine ateş etme becerilerine özel önem verildi. 50'lerin sonlarında, SSCB ve ÇHC'de okumak için birkaç Vietnamlı öğrenci grubu gönderildi. Aynı zamanda, pistlerin, uçak sığınaklarının, tamirhanelerin, yakıt depolarının ve havacılık silahlarının inşası devam ediyordu. 60'ların başında, DRV'de P-12 ve P-30 radarlarıyla donatılmış birkaç radar direği zaten çalışıyordu. 1964'te Hanoi yakınlarında, Sovyet uzmanlarının Vietnam hava savunma hesaplamalarını eğittiği iki eğitim merkezi kuruldu.
Havada zafer kazanan ilk Kuzey Vietnam savaş uçağı, Vietnam Savaşı sırasında aktif olarak hafif bir karşı gerilla uçağı olarak kullanılan T-28 Trojan pistonlu eğitim uçağıydı. İki kişilik Troyan, 460 km / s hız geliştirdi ve askıya alınmış gondollardaki ağır makineli tüfekler de dahil olmak üzere 908 kg'a kadar savaş yükü taşıyabiliyordu.
Eylül 1963'te Kraliyet Lao Hava Kuvvetleri'nin bir pilotu Truva Atı'nı DRV'ye kaçırdı. Vietnamlı pilotlar bu makinede ustalaştıktan sonra, Ocak 1964'te T-28, düzenli olarak Kuzey Vietnam üzerinde uçan Amerikan uçaklarını engellemek için yükseltilmeye başlandı. Tabii ki, pistonlu Troyan, jet keşif uçağına ayak uyduramadı, ancak geceleri Amerikalılar, keşif ve özel görevler için uyarlanmış nakliye uçaklarında genellikle FER'in üzerinden uçtu. Fortune, 16 Şubat 1964 gecesi Vietnamlılara gülümsedi, T-28'in mürettebatı, Laos sınırındaki bölgede yer tabanlı bir radardan hedef ataması aldı, ayın ışığında bir askeri nakliye keşfetti ve vurdu uçak C-123 Sağlayıcı havada.
Şubat 1964'te, ilk jet avcı uçakları DRV'de ortaya çıktı; 36 adet tek kişilik MiG-17F ve iki kişilik eğitim MiG-15UTI partisi SSCB'den Hanoi'ye geldi. Tüm uçaklar 921. Avcı Havacılık Alayı'na girdi. 60'ların ortalarında, MiG-17F artık Sovyet havacılık endüstrisinin son başarısı değildi, ancak doğru kullanımla bu avcı uçağı daha modern savaş uçakları için ciddi bir tehlike oluşturabilirdi.
MiG-17F'nin avantajları kontrol kolaylığı, iyi manevra kabiliyeti, basit ve güvenilir tasarımdı. Savaş uçağının uçuş hızı ses bariyerine yakındı ve güçlü silahları bir adet 37 ve iki adet 23 mm top içeriyordu.
Jet MiG'lerin Kuzey Vietnam'a teslim edilmesiyle neredeyse aynı anda SA-75M Dvina hava savunma sistemi gönderildi. 10 santimetre aralığında çalışan bir uçaksavar füzesi rehberlik istasyonu ile kompleksin basitleştirilmiş bir ihracat modifikasyonuydu. 60'ların başında, SSCB Hava Savunma Kuvvetleri, 6 cm frekans aralığında çalışan bir rehberlik istasyonuna sahip S-75M Volkhov uçaksavar füze sistemlerine zaten sahipti. Ancak, 60'larda Sovyetler Birliği, daha gelişmiş hava savunma sistemlerinin Çin'e ulaşabileceğinden korkarak onları Vietnam'a teslim etmedi. "Yetmiş beş" in tüm modifikasyonlarının çalışması, roketlere sıvı yakıt ve bir oksitleyici ile yakıt ikmali yapma ihtiyacı nedeniyle engellendi.
Bununla birlikte, SA-75M hava savunma sistemi, DRV'nin hava savunması için değerli bir kazanımdı. Hava hedeflerinin imha menzili 34 km'ye ve maksimum yükseklik 25 km'ye ulaştı. Uçaksavar füzesi bölümünün bir parçası olarak, fırlatılmaya hazır B-750V füzelerine sahip altı fırlatıcı vardı, başka bir 18 füzenin nakliye yükleme araçlarında ve depolama tesislerinde olması gerekiyordu. Bir alayın veya tugayın bir parçası olarak bir bölümün savaş operasyonu sırasında, hava hedeflerini aramak için birimin komutanlığından verilen hedef atamaları kullanıldı. Ek olarak, ayrı bir SA-75M hava savunma füzesi, P-12 radarını ve ona bağlı PRV-10 radyo altimetresini kullanarak bağımsız olarak düşmanlıkları gerçekleştirebilir.
60'ların başında, Kuzey Vietnam'ın nesne ve ordu hava savunması, radar rehberli 57 mm S-60 uçaksavar makineli tüfekler ve 14, 5 mm tek, çift ve dörtlü uçaksavar makineli tüfek yuvaları ile güçlendirildi..
ZU-2, ZPU-2 ve ZPU-4'ün ateşi, özellikle alçak irtifalarda çalışan saldırı uçakları ve savaş helikopterleri için felaket oldu. 14, 5 mm makineli tüfek yuvaları, 1000-1500 m'ye kadar olan mesafelerde zırhla kaplı havadaki hedeflerle etkin bir şekilde savaşabilir.
Bölüm 14, ZPTU-2 modifikasyonundaki 5 mm'lik ikiz uçaksavar silahları, BTR-40A zırhlı personel taşıyıcılarına yerleştirildi. Sovyet teknolojisine ek olarak, Kuzey Vietnam ordusunda, GMC kamyonlarının şasisine monte edilmiş eski Fransız 40-mm Bofors L / 60 saldırı tüfekleri şeklinde bir dizi geçici SPAAG vardı. Ayrıca, çeşitli araçlara monte edilen 12,7 mm ZPU da yaygın olarak kullanıldı.
Şu anda, partizan hareketi Güney Vietnam'da güç kazanıyordu. Ülkenin güneyinde yaşayan köylülerin çoğu, Başkan Ngo Dinh Diem'in izlediği politikalardan memnun değildi ve liderleri toprağı ekenlere devretme sözü veren Güney Vietnam Halk Kurtuluş Cephesini destekledi. Kuzey Vietnamlı komünistler, ülkeyi yeniden birleştirmenin barışçıl bir yolunu göremeyerek, Güney Vietnamlı partizanları desteklemekten yana bir seçim yaptılar. 1959 yılının ortalarında, güneye silah ve mühimmat ikmali başladı. Ayrıca, bu yerlerde yetişen ve ülkenin bölünmesinden sonra kuzeyde kalan askeri uzmanlar da oraya gitti. İlk aşamada, askerden arındırılmış bölge üzerinden yasadışı insan ve silah transferi gerçekleşti, ancak komünist isyancıların Laos'taki askeri başarılarından sonra, teslimat Lao toprakları üzerinden yapılmaya başlandı. Laos'tan ve daha güneyden geçerek Kamboçya'ya giren Ho Chi Minh Yolu bu şekilde ortaya çıktı. 1960 yılında, Güney Vietnam'ın birçok kırsal bölgesi Viet Cong'un kontrolü altına girdi. Güneydoğu Asya'da komünist nüfuzun yayılmasını önlemek isteyen Amerikalılar, Vietnam çatışmasına müdahale etti. Mesele artık silah temini ve mali destekle sınırlı değildi ve 1961'in sonunda ilk iki helikopter filosu Güney Vietnam'a konuşlandırıldı. Ancak, ABD yardımı komünist ilerlemeyi durdurmaya yardımcı olmadı. 1964 yılında, DRV tarafından desteklenen Güney Vietnam Halk Kurtuluş Cephesi, 1964 yılına kadar ülke topraklarının %60'ından fazlasını kontrol ediyordu. Gerillaların askeri başarıları ve Güney Vietnam'daki iç siyasi istikrarsızlık zemininde, Amerikalılar Güneydoğu Asya'daki askeri varlıklarını oluşturmaya başladılar. Zaten 1964'te, Çinhindi'nde yaklaşık 8 bin Amerikan askeri konuşlandırıldı.
DRV ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki silahlı çatışmanın resmi başlangıcı, Amerikan muhrip USS Maddox (DD-731), ona yardım etmeye çağrılan F-8 Haçlı savaşçıları ve Kuzey Vietnam torpido botları arasında meydana gelen çatışma olarak kabul edilir. 2 Ağustos 1964'te Tonkin Körfezi'nde gerçekleşti. Amerikan muhriplerinin radarlarının, 4 Ağustos gecesi tropikal bir fırtına sırasında kimliği belirsiz gemilerin yaklaşımını kaydettiği ve ateş açtığı iddia edildikten sonra, Başkan Lyndon Johnson, Kuzey Vietnam torpido botlarının ve yakıt depolarının üslerine hava saldırısı emri verdi. Uçaksavar toplarının karşılıklı ateşi, pistonlu saldırı uçağı A-1H Skyraider ve jet A-4C Skyhawk'ı düşürdü.
İlk bombalamalardan sonra, savaşın volanı gevşemeye başladı ve Amerikan keşif ve saldırı uçakları, DRV'nin hava sahasında düzenli olarak görünmeye başladı. Güney Vietnam gerillalarının Şubat 1965'teki faaliyetlerine yanıt olarak, Flaming Dart Operasyonunun bir parçası olarak iki hava saldırısı gerçekleştirildi. 2 Mart 1965'te ABD, Kuzey Vietnam'a düzenli bombalama baskınlarına başladı - II. Dünya Savaşı'ndan bu yana ABD'nin en uzun hava bombardımanı kampanyası olan Rolling Thunder hava operasyonu. Buna cevaben, Temmuz 1965'te DRV ve SSCB, SSCB'ye ulusal ekonominin geliştirilmesinde ve DRV'nin savunma kapasitesinin güçlendirilmesinde yardım konusunda bir anlaşma imzaladı. Bu anlaşmanın imzalanmasından sonra Sovyetler Birliği'nin askeri ve ekonomik yardımı kat kat arttı. Çin, Vietnam Savaşı sırasında DRV'nin savunma kabiliyetinin sağlanmasına da önemli katkılarda bulundu. 1965'in başında, hava savunma kuvvetlerinin savaş gücünde, üçü radar birimlerine bağlı olan 11 alay vardı. Radar istasyonları 18 ayrı radar şirketi ile donatıldı. Hava Kuvvetleri komutanlığı on operasyon havaalanına sahipti.
Büyük bombalama baskınlarının başlamasından sonra, Amerikan havacılığına karşı koymanın ana yükü uçaksavar topçularına düştü. Az sayıda ve deneyimli pilot eksikliği nedeniyle, Kuzey Vietnam savaş uçaklarının düşmanlıkların seyri üzerinde gözle görülür bir etkisi olmadı. Bununla birlikte, en modern savaşçılarla uçmayan Vietnamlılar bir miktar başarı elde etmeyi başardı. MiG-17F pilotlarının ana taktiği, Amerikan saldırı araçları tarafından alçak irtifada sürpriz bir saldırıydı. Amerikan savaş uçaklarının sayısal üstünlüğü nedeniyle, Vietnamlı pilotlar saldırıdan sonra savaştan çekilmeye çalıştı. Ana görev, Amerikan avcı-bombardıman uçaklarını vurmak bile değil, onları bomba yükünden kurtarmak ve böylece kapalı nesneleri yıkımdan korumaktı.
921. Avcı Havacılık Alayı pilotlarının ilk hava savaşı, bir çift MiG-17F'nin iki Haçlıyı ele geçirdiği 3 Nisan 1965'te gerçekleşti. Vietnam verilerine göre, o gün Ham Rong bölgesinde iki F-8 vuruldu. Ancak Amerikalılar, hava savaşında yalnızca bir uçak gemisi tabanlı savaşçının hasar gördüğünü kabul ediyor. Ertesi gün, dört MiG-17F, sekiz F-105D Thunderchief avcı-bombardıman uçağı grubuna saldırdı ve iki Thunderchief'i düşürdü. Bundan sonra, Amerikalılar uygun sonuçları çıkardılar ve şimdi grev grubuna mutlaka bomba yükü olmadan hafif uçan ve sadece hava muharebe füzeleri taşıyan kapak savaşçıları eşlik etti. Ezici sayısal üstünlük koşullarında çalışan "hava temizleme" grubunun Amerikan pilotları iyi uçuş eğitimi aldı ve çok deneyimli olmayan MiG pilotları kayıplara uğramaya başladı. Vietnamlı savaşçıların eylemleri, yaklaşan düşman uçaklarını tespit eden yer radar direklerinin uçaksavar topçularına ve Hava Kuvvetleri komutanlığına bu konuda bilgi vermesi ve ardından kayıpları en aza indirmek için en sık olarak kapattıkları gerçeğiyle de kısıtlandı. istasyonlar. Böylece hava radarlarına sahip olmayan Vietnamlı savaşçılar, hava durumu hakkında bilgiden mahrum bırakıldı ve genellikle Phantom radarları tarafından tespit edilen sürpriz bir saldırıya maruz kaldı. Havada düşman uçaklarının varlığı hakkında bir uyarı alan kendi uçaksavar topçuları genellikle Vietnamlı savaşçılara ateş etti. Hava muharebelerinin başlamasından kısa bir süre sonra, Amerikalılar Güney Vietnam'da EC-121 Warning Star erken uyarı ve kontrol uçaklarını konuşlandırdı. Uçan radar direkleri güvenli bir mesafede devriye gezdi ve Amerikalı pilotları MiG'lerin görünümü konusunda uyarabilirdi.
Ancak Hayaletler, Vietnam semalarındaki hava savunma kuvvetlerinin ana düşmanı değildi. F-105 avcı-bombardıman uçakları, Kuzey Vietnam'da bulunan hedefleri bombalamak için yapılan muharebe görevlerinin yaklaşık %70'ini gerçekleştirdi. Bu uçaklar, MiG-17 pilotlarının öncelikli hedefleriydi.
Vietnamlıların düşman uçaklarını zamanında tespit etme ve zayıf görüş koşullarında eylemleri bir şekilde arttırmak için, 1965'in sonunda, DRV'ye on adet MiG-17PF "önleyici" partisi gönderildi. Görsel olarak, bu uçak hava girişinin üst kısmındaki bir akışla ayırt edildi. Dielektrik kaplama, 2 km mesafede otomatik hedef takibi sağlayan RP-5 Izumrud radar görüşünün antenlerini kapladı.
37 mm'lik bir top yerine, MiG-17PF'ye üçüncü bir 23 mm'lik top monte edildi. MiG-17PF radar görüşüne ek olarak, bir dizi değişiklikle ayırt edildi ve bir Sirena-2 radar uyarı istasyonu ve bir NI-50B navigasyon göstergesi ile donatıldı. Bununla birlikte, 60'ların ortalarında, RP-5 "Izumrud" radar görüşü artık modern gereksinimleri karşılamadı ve bu nedenle MiG-17PF Vietnam'da yaygın olarak kullanılmadı.
Çatışma tırmandıkça, Sovyetler Birliği ve Çin tarafından DRV'ye sağlanan askeri yardım arttı. Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri, Sovyet MiG-17F / PF savaşçılarına ek olarak, Çin J-5'lerini aldı. PRC'den tedarik edilen savaşçılar, MiG-17F'nin Çin versiyonuydu. Genel olarak, bu uçaklar Sovyet prototipleriyle aynı uçuş verilerine ve benzer silahlara sahipti. 1965'in sonunda yeni savaşçıların alınmasıyla eş zamanlı olarak, orada eğitilen pilotlar ve teknisyenler Sovyetler Birliği ve Çin'den geldi.
Vietnamlılar, Amerikan havacılığının taktiklerini dikkatlice inceledi ve hava savaşlarının seyrini analiz etti. Düşen Amerikan pilotlarının maksatlı sorgulamaları yapıldı. Kısa süre sonra, ABD Hava Kuvvetleri ve Donanma savaş pilotlarının daha manevra kabiliyetine sahip MiG-17'lerle yatay savaşlardan kaçınmaya çalıştıkları ve hava savaşını dikeye kaydırdıkları anlaşıldı. Amerikalılar savaşa son derece açık muharebe düzenlerinde girdiler. Tek bir "anlık" ile kavga durumunda, Amerikalılar sayısal üstünlüklerini kullanmaya çalıştılar; birkaç "an" ile karşı karşıya kaldıklarında, düşmana bir düello durumu empoze etmeye çalışarak çiftler halinde ayrıldılar.
Süpürme kanatlı savaşçılara ek olarak, SSCB, delta kanadı olan MiG-21F-13'ü SSCB'den Vietnam'a tedarik etti. Hava savaşlarının doğası, o sırada modern MiG-21F-13 savaşçılarının Vietnam'da ortaya çıkmasından sonra birçok açıdan değişti.
Yükseklikte MiG-21F-13, 2125 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi ve 30 mermi kapasiteli bir yerleşik 30 mm HP-30 topuyla silahlandırıldı. Silah ayrıca, termal güdümlü bir kafaya sahip iki adet R-3S yakın muharebe güdümlü füze içeriyordu. K-13 olarak da bilinen R-3S füzesi, Amerikan AIM-9 Sidewinder havadan havaya füzesi temel alınarak oluşturuldu ve 0,9-7,6 km menzilde kullanılabiliyordu. Bununla birlikte, MiG-21'in ilk toplu modifikasyonunun aviyoniklerde havadan bir radar içermemesi nedeniyle füze silahlarının kullanımının etkinliği azaldı. Silahların hedefe nişan alınması, optik bir görüş ve bir radyo telemetre kullanılarak gerçekleştirildi. Nisan 1966'da gerçekleşen MiG-21'in katılımıyla yapılan ilk hava savaşları, Sovyet avcı uçağının daha iyi yatay manevra kabiliyetine sahip olduğunu gösterdi, ancak kendi deneyimsizliği ve düşman hakkında daha iyi bilgi bilinci nedeniyle Vietnamlı savaşçılar kayıplara uğradı. ve bu nedenle hava muharebesi yürütme taktikleri değiştirildi …
Vietnam'daki "yirmi birinci" nin en çok sayıda modifikasyonu, tropik bölgelerde operasyon için değiştirilmiş MiG-21PF idi. Ön hat önleyici MiG-21PF, bir RP-21 radarı ve yerden gelen komutlara dayalı hedef rehberlik ekipmanı ile donatıldı. Savaşçının yerleşik top silahı yoktu ve ilk başta savaş yeteneklerini sınırlayan sadece iki R-3S füzesi taşıdı. Hava muharebe füzeleri, fırlatma sırasında aşırı yük kısıtlamalarına sahipti (sadece 1.5 G), bu da onları aktif manevra sırasında kullanmayı imkansız hale getirdi. Güdümlü füzeler, 3 G'den fazla olmayan bir aşırı yük ile manevra yapan hedeflere etkili bir şekilde ateş edebilir. Top silahlarının olmaması nedeniyle, füzelerin fırlatılmasından sonra MiG-21PF silahsız hale geldi. MiG-21PF'nin önemli bir dezavantajı, özellikleri açısından aslında bir radar görüşü olan zayıf ve yetersiz sıkışan bir hava radarıydı. Bu, savaşçıyı hedef belirleme ve rehberlik için bir yer istasyonları sistemine bağımlı hale getirdi. Bu eksiklikler, ön hat füze önleyicilerini kullanma yöntemlerini etkiledi.
Standart savaş tekniği, arka yarımküreden 750-900 km / s hızında yakın düzende uçan Amerikan savaş uçaklarının sürpriz bir füze saldırısıydı. Aynı zamanda, MiG-21PF'nin hızı 1400-1500 km / s idi. Bir hedefi vurma olasılığını artırmak için, bir savaş yaklaşımında kural olarak iki füze fırlatıldı. Oldukça sık, ses altı MiG-17F'ler, düşman uçaklarını irtifa kazanmaya zorlayan yem olarak kullanıldı. Beklenmeyen bir saldırı ve savaştan yüksek hızda zamanında çıkış, füze önleyicinin savunmasız kalmasını sağladı.
Vietnam verilerine göre 1966 yılının ilk dört ayında hava muharebelerinde 11 Amerikan uçağı ve 9 Kuzey Vietnam MiG-17 uçağı düşürüldü. MiG-21'ler yıl sonuna kadar savaşa girdikten sonra, Amerikalılar 47 uçak kaybetti, DRV Hava Kuvvetleri'nin kayıpları 12 uçak olarak gerçekleşti. Kayıpların artmasıyla bağlantılı olarak, Amerikan komutanlığı hava örtüsünün ayrılmasını arttırdı ve Kuzey Vietnamlı savaşçıların hava limanlarına karşı büyük hava saldırıları düzenledi. Ancak 1967'de bile hava muharebelerindeki kayıpların oranı ABD'nin lehine değildi. Toplam 124 Amerikan uçağı düşürüldü ve 60 MiG kaybedildi. 1968'in üç ayında, Vietnam Halk Ordusu'nun savaş uçakları hava muharebelerinde 44 Amerikan uçağını düşürmeyi başardı. Aynı zamanda, Vietnamlı savaşçılar çok zor koşullarda çalıştı. Amerikan pilotları her zaman sayıca az ve genellikle daha iyi eğitilmişlerdir. Öte yandan, DRV Hava Kuvvetleri pilotları daha iyi motive oldular, sayıca fazla düşmanla savaşmaktan korkmadılar ve kendilerini feda etmeye hazırdılar. Vietnamlılar, ABD hava saldırılarını püskürtmede önemli başarılar elde ettikleri için taktiklerini esnek bir şekilde değiştirdiler. Kayıplara rağmen, Sovyet ve Çin yardımı sayesinde Kuzey Vietnam Hava Kuvvetleri'nin gücü arttı. Savaşın başlangıcında, DRV Hava Kuvvetleri'nde 36 pilot ve 36 MiG savaşçısı vardı. 1968'de Kuzey Vietnam'ın zaten iki avcı havacılık alayı vardı, eğitimli pilot sayısı iki katına çıktı, savaşçı sayısı - beş kat.
Tam ölçekli bombalamanın başlamasından önce, Amerikalılar için DRV'de savaşçıların ve uçaksavar füze sistemlerinin olduğu bir sır değildi. Amerikan radyo keşif uçağı RB-66C Destroyer, Temmuz 1965'in ortalarında, hava savunma füze sistemi rehberlik istasyonlarının çalışmasını kaydetti ve RF-8A fotoğraf keşif personeli füze pozisyonlarının fotoğraflarını çekti.
Bununla birlikte, Amerikan komutanlığı, bombardıman uçakları ve yüksek irtifa keşif uçaklarıyla savaşmak için oluşturulan SA-75M'nin taktik ve uçak gemisi tabanlı uçaklar için büyük bir tehdit oluşturmadığına inanarak buna herhangi bir önem vermedi. Kısa süre sonra, Amerikan pilotları tarafından "uçan telgraf direkleri" olarak adlandırılan B-750V füzelerinin, Kuzey Vietnam'a yapılan hava saldırılarına katılan her tür savaş uçağı için ölümcül olduğu anlaşıldı. Sovyet verilerine göre, 24 Temmuz'da, 4 füze tüketen iki uçaksavar füzesi bölümü, 3 Amerikan F-4C Phantom II avcı-bombardıman uçağını düşürdü. Hayaletler, 2.000 metre yükseklikte bir bomba yükü ile yakın düzende yola çıktı. Amerikalılar sadece bir F-4C'nin düşürüldüğünü ve diğer ikisinin hasar gördüğünü fark etti.
Düşmanlıkların ilk aşamasında, uçaksavar füze sistemlerinin kontrolü ve bakımı Sovyet hesaplamaları ile gerçekleştirildi. Sovyet uzmanlarından oluşan yangın bölümleri 35-40 kişiden oluşuyordu. Hava savunma sisteminin kullanılmasının neden olduğu ilk şok geçtikten sonra Amerikalılar karşı önlemler geliştirmeye başladılar. Aynı zamanda, her iki kaçınma manevrası da kullanıldı ve hava savunma füze sisteminin belirlenen atış pozisyonlarının yoğun şekilde bombalanması düzenlendi. Bu koşullarda, maskeleme rejimine ve radyo sessizliğine uyma önlemleri özellikle önem kazanmaya başladı. Savaş başladıktan sonra, uçaksavar füzesi bölümü bölgeyi hemen terk etmek zorunda kaldı, aksi takdirde bir bomba saldırısıyla yok edildi. Aralık 1965'e kadar Amerikan verilerine göre 8 SA-75M hava savunma füzesi imha edildi ve devre dışı bırakıldı. Bununla birlikte, Amerikan uçaklarının bambudan yapılmış sahte füzelerle yanlış pozisyonları şiddetle bombalaması nadir değildir. Sovyet ve Vietnam hesaplamaları 31 uçağın imha edildiğini duyurdu, Amerikalılar 13 uçağın kaybını kabul etti. Sovyet danışmanlarının anılarına göre, uçaksavar füze taburunun geri çekilmesinden önce ortalama olarak 5-6 Amerikan uçağını imha etmeyi başardı.
1966 boyunca, DRV'nin hava savunma kuvvetlerinde beş uçaksavar füze alayı daha kuruldu. Sovyet kaynaklarına göre, Mart 1967'ye kadar 777 uçaksavar füzesinin kullanıldığı 445 gerçek atış yapıldı. Aynı zamanda, ortalama 3.48 füze tüketimiyle 223 uçak düşürüldü. Savaşta hava savunma sistemlerinin kullanılması, Amerikan pilotlarını daha önce kabul edilen güvenli orta irtifaları terk etmeye ve uçaksavar füzeleri tarafından vurulma tehdidinin çok daha az olduğu düşük irtifa uçuşlarına geçmeye zorladı, ancak uçaksavar topçularının etkinliği keskin bir şekilde arttı. Sovyet verilerine göre, Mart 1968'e kadar, Güneydoğu Asya'da uçaksavar silahları tarafından 1532 uçak vuruldu.
Amerikan komutanlığı, Sovyet yapımı hava savunma sistemlerinin oluşturduğu tehdidi fark ettikten sonra, bombalama pozisyonları ve aktif ve pasif sıkışma ayarlama şeklindeki standart savaş araçlarına ek olarak, uçaksavar sistemleriyle savaşmak için tasarlanmış özel uçakların yaratılması ve gözetleme radarları başladı. 1965 yılında, ilk altı iki kişilik F-100F Super Sabres, Wild Weasel varyantına dönüştürüldü. Bu değişiklik, radar ve hava savunma füzesi rehberlik istasyonlarını tespit etme, tanımlama ve imha etme görevlerini yerine getirmeyi amaçladı. F-100F Wild Weasel, U-2 yüksek irtifa keşif uçağı için geliştirilmiş elektronik sistemlerle donatıldı. Ekipman, hava savunma füze sistemlerinden ve uçaksavar topçu rehberlik istasyonlarından radar sinyallerini tespit edebilen AN / APR-25 radar kaynakları algılama ve yön bulma ekipmanı içeriyordu. Uçağın mürettebatı bir pilot ve bir elektronik ekipman operatöründen oluşuyordu. Modifiye edilmiş F-100F'nin tespit edilen hedefleri 70 mm güdümsüz füzelerle vurması gerekiyordu, bunun için 14 NAR'lı iki LAU-3 ünitesi kanat altında askıya alındı. Genellikle bir hedef bulan “vahşi gelincikler”, bir NAR başlatarak onu “işaretledi”, ardından saldırı grubunun avcı-bombardıman uçakları ve saldırı uçakları harekete geçti.
Ancak, "avcılar" genellikle "oyun" haline geldi. Böylece, 20 Aralık'ta bir sonraki savaş görevi sırasında "Wild Weasel" bir tuzağa düştü. F-100F Wild Weasel, iki F-4C birimi tarafından kapsanan dört F-105D saldırı grubuna eşlik ederek, CHR-75 füze güdüm istasyonu olarak tanımlanan radar operasyonunu izledi. Eskortu bozmayı amaçlayan birkaç iniş manevrası yaptıktan sonra, "radar avcısı" 37 mm uçaksavar silahlarından yoğun ateş altına girdi ve vuruldu.
Süper Sabre'ye dayalı hava savunma radarlarına karşı özel bir uçak yaratılmasının tamamen haklı olmadığını söylemek doğru olur. Bu savaşçı, özel ekipmanın kurulumu için küçük iç hacimlere sahipti, nispeten sınırlı bir savaş yükü taşıyordu ve grev versiyonunda yetersiz bir savaş yarıçapı vardı. Ek olarak, F-100, F-105 avcı-bombardıman uçaklarından daha düşük hıza sahipti. F-100 avcı-bombardıman uçakları, Vietnam Savaşı'nın ilk aşamasında Güney'deki gerilla mevzilerine yönelik grevler için oldukça yoğun bir şekilde kullanıldı, ancak 70'lerin başında bunların yerini daha fazla yük kapasiteli savaş uçakları aldı.
1966'da Wild Weasel II, iki kişilik F-105F Thunderchief eğitmeni temelinde oluşturulan işe girdi. Yeni nesil "Vahşi Gelincikler", başta büyük umutlar besleyen AGM-45 Shrike anti-radar füzeleri taşıyordu. Shrike, çalışan bir radarın radyasyonunu hedefliyordu. Ancak roketin bir takım dezavantajları vardı, özellikle fırlatma menzili V-750V SAM SA-75M'nin fırlatma menzilinden daha azdı. Shrikes'ın yanı sıra, CBU-24 küme bombaları genellikle F-105 F Wild Weasel II'nin altında askıya alındı. Wild Weasel II ayrıca aktif karıştırma istasyonları ve daha gelişmiş elektronik keşif ekipmanlarıyla donatıldı.
"İki koltuklu radar avcıları", hedefleme istasyonunu bir radar karşıtı füze ile vurduktan sonra uçaksavar taburunun pozisyonunu yüksek patlayıcı bombalar ve parçalanma kasetleriyle bombalayan tek kişilik F-105G'ler eşliğinde uçtu.
Çoğu zaman, hava savunma füzesi sisteminin konumunun tespiti, "Vahşi Gelincik" in rehberlik istasyonuna eşlik etmesinden sonra veya hatta bir uçaksavar füzesinin fırlatılmasından sonra gerçekleşti. Böylece, "radar avcısı" aslında yem rolünü oynadı. Fırlatılan bir füze bulan pilot, son anda keskin bir manevra yapmak ve yenilgiyi önlemek için uçağı ona doğru yönlendirdi. Roketin yaklaşmasından birkaç saniye önce, pilot uçağı bir dönüş, irtifa değişikliği ve olası maksimum aşırı yük ile rota ile roketin altına daldırdı. Pilot için başarılı bir tesadüfle, füzenin rehberlik ve kontrol sisteminin sınırlı hızı, yeni ortaya çıkan ıskanın telafi edilmesine izin vermedi ve uçtu. Manevranın yapımında en ufak bir yanlışlık olması durumunda, füze savaş başlığının parçaları kokpite çarptı. Bu kaçış manevrasını gerçekleştirmek çok cesaret ve dayanıklılık gerektirdi. Amerikan pilotlarının hatıralarına göre, bir füze saldırısı onlar üzerinde her zaman güçlü bir psikolojik etki yaratmıştır. Hava savunma füze sisteminin hesaplanması ile "Vahşi Gelincik" pilotu arasındaki bir düello durumunda, kural olarak, kazanan en iyi eğitime ve daha fazla psikolojik istikrara sahip olan kişiydi.
ABD Hava Kuvvetleri'nde "radar avcılarının" ortaya çıkmasına yanıt olarak, Sovyet uzmanları hava savunma sisteminin dikkatli jeodezik destekle konuşlandırılmasını tavsiye etti. Sahte ve yedek pozisyonları donatın ve hava savunma füze sistemini uçaksavar silahlarıyla koruyun. Uçaksavar füzesi bölümlerinin konumunun maskelenmesini dışlamak için, savaş çalışmalarına başlamadan önce, rehberlik istasyonlarını, gözetleme radarlarını, radar telemetrelerini ve yayın radyo istasyonlarını açmak yasaklandı.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri 13 Şubat 1966'da büyük bir başarı elde etti. Bu gün, B-750V uçaksavar füzeleri, elektronik keşif ekipmanı ile donatılmış insansız bir keşif uçağı AQM-34Q Firebee'ye başarısız bir şekilde ateş etti. Sonuç olarak, drone, füze rehberlik sistemlerinin çalışması ve füze savaş başlığının radyo sigortası hakkında bilgi kaydetti. Bu, hava savunma sistemlerinin kullanımının etkinliğini önemli ölçüde azaltan örgütsel ve teknik karşı önlemlerin geliştirilmesini mümkün kıldı.
Vietnam'daki çatışmalar sırasında 578 AQM-34 İHA kaybedildi. Ancak Amerikan basınına göre, Sovyet hava savunma sistemleri hakkında toplanan veriler, değerleriyle, tüm insansız keşif programı için ödeme yaptı. ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması uçaklarında, aktif sıkışma kapları çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı. 1967'nin sonunda Amerikalılar füze kanalını sıkıştırmaya başladı. Onların etkisi altında, rehberlik istasyonu, kendi kendini imha sistemi tetiklenene kadar otomatik pilotta uçan roketi görmedi. Böylece, SA-75M hava savunma sisteminin etkinliği keskin bir şekilde azaldı ve isabetli hedef başına hava savunma füzesi tüketimi 10-12 füze oldu. 15 Aralık 1967'de gerçekleştirilen Hanoi baskını, özellikle Amerikalılar için başarılı oldu. Ardından, elektronik karıştırmanın kullanılması sonucunda, yaklaşık 90 uçaksavar füzesi "nötralize edildi" ve bu baskın sırasında tek bir uçak vurulmadı. Transponderlerin çalışma frekanslarını yeniden yapılandırarak ve yanıt sinyalinin gücünü artırarak uçaksavar füzelerinin savaş etkinliğini eski haline getirmek mümkün oldu. Tamamlanan iyileştirmeler sürecinde, etkilenen alanın alt sınırını 300 m'ye düşürmek ve minimum hedef imha aralığını 5 km'ye düşürmek mümkün oldu. AGM-45 Shrike füzelerinin savunmasızlığını azaltmak için, SNR-75 ekipmanı değiştirilirken kompleksin tepki süresi 30 s'ye düşürüldü. SSCB'den tedarik edilen uçaksavar füzeleri, daha geniş bir parça uçuş alanına sahip yeni bir savaş başlığı ile donatılmaya başlandı ve bu da bir hava hedefini vurma olasılığını artırmayı mümkün kıldı. Kasım 1967'de, CHP radyasyonu olmadan hedef izleme yöntemi kullanılmaya başlandı - bir grup savaş uçağına ateş ederken, aktif kendini örtme girişiminin işaretine göre, bu yöntem iyi sonuçlar verdi. Daha sonra, SA-75M'nin hesaplamaları, hedefin görsel takibi için saha komutanı periskoplarının kullanımına geçti, "P" kokpitlerine kuruldu ve hava savunma füzesi sisteminin kontrol üniteleriyle birleştirildi. Bazı durumlarda, hesaplamalar, roketi gerçekten fırlatmadan uygun rehberlik istasyonu modunu açarak "yanlış fırlatma" yapıldı. Sonuç olarak, avcı-bombardıman uçağının kokpitinde bir alarm çalmaya başladı ve pilotu bir uçaksavar füzesinin yaklaşımı hakkında bilgilendirdi. Bundan sonra, pilot, kural olarak, bomba yükünden acilen kurtuldu ve bir kaçış manevrası yaparak, uçaksavar topçu ateşine maruz kaldı. "Yanlış fırlatma" dan en büyük fayda, nesneye doğrudan saldırı anında sağlandı - saldırı uçağının pilotları hemen yer hedefine ulaşamadı.
1967'de düşük irtifalarda Amerikan savaş uçaklarının atılım olasılığını önlemek için, ZIL-157 şasisine yerleştirilmiş P-15 radar istasyonlarının temini talep edildi. P-15 radarı ile eş zamanlı olarak, Kuzey Vietnam'ın hava savunma kuvvetleri, savaşçıları yönlendirmek için de kullanılan P-35 bekleme radarları ve PRV-11 altimetreleri aldı. Toplamda, 1970 yılına kadar, DRV'ye yüzden fazla radar teslim edildi.
Hava Kuvvetleri, Hava Savunma Kuvvetleri ve Hava Kuvvetlerinin radyo-teknik birimlerinin muharebe etkinliğini artırmanın yanı sıra, bu dönemde uçaksavar topçu sayısında önemli bir artış gerçekleşti. Kuzey Vietnam'ın büyük çaplı bombalanmasının başlamasından bir yıl sonra, Amerikan havacılığının baskınlarını püskürtmeye 2.000'den fazla 37-100 mm silah katılabilir ve SSCB ve Çin'den sağlanan uçaksavar silahlarının sayısı sürekli arttı. Çoğunlukla savunma ateşi ateşleyen 85 ve 100 mm uçaksavar silahlarının pilleri Hanoi ve Haiphong'un etrafına yerleştirilmişse, köprüleri, depoları korumak için daha iyi hareket kabiliyetine sahip 37 ve 57 mm hızlı ateş tüfekleri kullanıldı., yakıt depoları, örtü hava limanları, SAM konumları ve gözetleme radarı. Ayrıca, Ho Chi Minh Yolu boyunca birçok uçaksavar silahı konuşlandırıldı. Vietnam Halk Ordusu'nun askeri ve nakliye konvoylarına eşlik etmek için, kamyonların arkasına yerleştirilmiş 12, 7-14, 5 mm kalibrelik uçaksavar makineli tüfek yuvaları yaygın olarak kullanıldı. ZPU'nun 700 m'den daha yüksek bir rakımda ateşi etkisiz olduğundan, Amerikan havacılığı, uçaksavar makineli tüfeklerin imha bölgesine girmeden bomba saldırıları gerçekleştirdi.
60'ların sonlarında, Çin ZSU Type 63, Kuzey Vietnam ordusunda ortaya çıktı. Bu kendinden tahrikli uçaksavar silahları, Çin'de, T-34-85 tankının taretinin, eşleştirilmiş bir üstü açık taret ile değiştirilmesiyle yaratıldı. 37 mm uçaksavar silahı B-47.
T-54 tankı temelinde inşa edilen Sovyet ZSU-57-2, daha geniş bir menzile ve hava hedeflerini imha etme yüksekliğine sahipti. Kendinden tahrikli uçaksavar silahı, 57 mm'lik bir ikiz S-68 ile silahlandırıldı. Çin ve Sovyet ZSU'nun ortak bir dezavantajı, bir radar görüşünün olmamasıydı, hedefin uçuşunun yüksekliği ve hızı ile ilgili veriler manuel olarak girildi ve bu nedenle ateşleme doğruluğunun düşük olduğu ve aslında 37 ve 57- olduğu ortaya çıktı. mm ZSU savunma ateşi açtı. Bununla birlikte, bu makineler, Amerikan uçaklarını yüksek irtifalardan bomba atmaya zorlamada rol oynadı ve bu da bombalamanın etkinliğini azalttı.
Güneydoğu Asya'daki savaşla ilgili yerli ve yabancı literatürde, DRV'nin hava savunma sistemi ile Amerikan havacılığı arasındaki çatışmada, ana yük olan Kuzey Vietnam hava savunma sistemlerinin ve savaşçılarının savaş kullanımına çok dikkat ediliyor. hala uçaksavar topçuları tarafından taşınıyordu. Vietnam Savaşı sırasında düşürülen uçakların 2/3'ünü uçaksavar silahları vurdu. ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC, üç yıldan uzun süredir aralıksız devam eden büyük hava saldırılarında toplam 3.495 uçak ve helikopter kaybetti. Artan kayıplar ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki savaşın popülerliği nedeniyle, Mart 1968'de Paris'te barış müzakereleri başladı ve DRV topraklarına hava saldırıları geçici olarak durduruldu.
