Savaşçı Non-162 Salamander (Salamander) bugün birçok insanın Alman uçak endüstrisinin II. He-162 avcı uçağının yapımının başlangıcına, makinenin Aralık 1944'te gerçekleşen ilk prototipinin uçuşundan sadece 69 gün ayrıldı. Bir turbojet avcı uçağı olarak tasarlanan uçak, daha ucuz ve üretimi daha kolay hale getirmek için ahşap kullanılarak inşa edildi. İster inanın ister inanmayın, Alman endüstrisi bu uçaklardan ayda 4.000 adet üretecekti. Doğal olarak, bu rakamlar ütopikti.
Bu dövüşçünün yaratılış tarihi, muhtemelen şimdiye kadar yaratılmış tüm savaş uçaklarının en heyecan vericisidir. Sözde "Folksägere" - "halk savaşçısı" inşa etme fikri, Almanya Silahlanma Bakanı Albert Speer'in koruyucusu olan özel olarak oluşturulmuş bir "savaş merkezi" Otto Zaur başkanının zihninde doğdu.. İlk uçağı inşa etme fikrinden sadece 90 gün geçti! "Halk savaşçısı" fikri, düşük vasıflı işgücü ve ucuz malzemeler kullanılarak seri üretime uygun, ucuz, basit bir savaşçının geliştirilmesini içeriyordu.
Bu fikrin doğmasının nedeni, 1944 sonbaharında Üçüncü Reich'ın liderliği için oldukça açık hale gelen Alman hava savunma sisteminin zayıflığıydı. Bunu dikkate alarak, Alman Havacılık Bakanlığı, oldukça büyük hacimlerde üretilmesi gereken bir jet avcı uçağının geliştirilmesi için bir yarışma düzenleme fikrini benimsedi - ayda 1000 ila 5000 savaşçı. Rekabet koşulları ülkedeki tüm büyük uçak imalat şirketlerine gönderildi ve gelecekteki uçaklar için aşağıdaki taktik ve teknik gereksinimlerin bir listesini içeriyordu:
750 km/saate kadar maksimum hız
800 kgf itme gücüne sahip BMW-003 motor.
200 kg / m2'den fazla olmayan spesifik kanat yüklemesi
Yerde maksimum uçuş süresi 20 dakikadır.
Silahlanma: 1 veya 2 MK-108 top.
Uçağın maksimum kalkış menzili 0,5 km'den fazla değildir.
Zırhın kütlesi 50 kg'dan fazla değil., Sadece önünde kullanılması gerekiyordu.
Uçağın kalkış ağırlığı 2000 kg'ı geçmez.
Ek olarak, gereksinimler arasında, makinenin ekipmanının basitliği ve üretim maliyetindeki azalma, pilotaj kolaylığı belirtildi. Ağacın kanatların yapımında kullanılmasına karar verilmesi de ilginçti.
Heinkel şirketi bu yarışma için gerekli tüm belgeleri 8 Eylül 1944'te aldı ve 24 Eylül'de Viyana'da bulunan bir grup şirketin tasarımcısı, He-162 adını alan gelecekteki savaşçının tasarım çalışmasına başladı. ve fabrika tanımı "Salamander". Zaten Kasım ayının başında, makinenin çalışma çizimlerini hazırlamışlardı, çizimler hazır olur olmaz, savaşçının bireysel birimlerinin ve birimlerinin üretimi gerçekleştirildi. Bütün bunlar, önleyici üzerinde çalışmayı 6 Aralık 1944'e kadar tamamlamayı mümkün kıldı. Aynı gün ilk He-162 havalandı.
İnşaatın tanımı
Heinkel He-162, turbojet motoruyla çalışan tek kişilik, tek motorlu bir avcı uçağıydı. Aralıklı dikey bir kuyruğa ve ön dikmesi yönlendirilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip karma tasarımlı yüksek bir kanattı.
Gövdenin kanada kadar ön kısmı sökülebilir, monokok tipte, gerisi yarı monokoktu. Temelde yapı metal iken, iniş takımı kapıları, burun konisi, pil kapağı, silah kapakları ve gövde yakıt deposu bölmesinin iç duvarları ahşaptan yapılmıştır. Yukarıda, kokpitin arkasına bir kanat monte edildi ve üstüne motor nacelli kuruldu. Uçak, alışılmadık bir üst motor düzenlemesi ile ayırt edildi. Turbojet motor, gövdenin sırtına önde 2 dikey cıvata ile, arkada 2 yatay cıvata ile bağlanmıştır.
Uçağın kanadı tahtadan yapılmıştır. Tek parça, yamuk ve iki kanatlıydı. Çalışma kasası 4-5 mm kalınlığındaydı. ve kontrplak oldu. Sadece kanat uçları, 55 derecelik bir açıyla aşağı doğru sapan dyural idi. Kanat, avcı gövdesine 4 cıvata ile bağlandı. Kanat direkleri arasına yerleştirilmiş 2 küçük yakıt tankı vardı. Kanatlar ve kanatçıklar da ahşaptan yapılmıştır. Kanat tahriki hidrolikti ve kanatçık tahriki mekanikti.
İniş takımı üç sütunlu, geri çekilebilirdi. Geri çekilmiş konumdaki ön iniş takımı, gösterge panelinin altında bulunan özel bir niş içindeydi. Ön tekerlek boyutu 380 x 150 mm idi. A sütununda Buna veya Continental lastikleri kullanıldı. Ana iniş takımı konsol tipindeydi ve aracın gövdesine bağlandı ve uçuş yönünün tersine geri çekildi. Ana şasinin tekerlekleri 660 x 190 mm boyutundaydı. İniş takımı geri çekme tahriki hidrolikti ve bunların serbest bırakılması - mekanik yay. Şasi yağ ile yastıklandı. Şasi kampanalı frenlerle donatıldı. Şasi nişlerinin kapıları da ahşaptan yapılmış, ancak duralumin elemanları ile güçlendirilmiştir.
Kokpit kanopisi pleksiglastan yapılmıştı ve iki bölümden oluşuyordu. Fenerin arkası geriye ve yukarı katlandı, açık konumda bir durdurma ve kilitle sabitlenebilirdi. Kokpit kanopinin sol tarafında camlı yuvarlak bir havalandırma penceresi vardı. Kokpit hava geçirmez değildi. Ön panelin üzerine monte edilmiş özel bir brakete monte edilen kokpite iki tip Revi 16A veya Revi 16B kolimatör görüşü yerleştirildi. Navigasyon cihazları, motor kontrol cihazları, telsiz ekipmanı ön panelde ve kısmen yan konsollarda yer aldı. Pilotun bu avcı uçağındaki koltuğu fırlatılabilirdi, bir paraşüt istiflemek için uyarlandı ve bir barut yükü kullandı. Pilot koltuğunun hemen arkasına bir zırh plakası yerleştirildi.
Savaşçı, 800 kgf itme gücüne sahip bir BMW-003E1 turbojet motoruyla donatıldı. Motor, uçağın irtifada yaklaşık 900 km/s hıza ulaşmasını sağladı. Yakıt beslemesi 945 litreye eşitti, bunun 763 litresi uçuş koltuğunun hemen arkasında bulunan gövde tankında, 182 litresi ise 2 kanat tankındaydı.
Uçağın silahlandırılması, uçağın modifikasyonuna bağlı olarak farklı olan 2 otomatik toptan oluşuyordu. He-162 A-1 modifikasyonunda, bunlar, namlu başına 50 mermi kapasiteli 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 topları, He-162 A-2 modifikasyonunda, iki adet 20 mm Mauser MG 151/20 otomatik toplar mühimmat ile varil başına 120 mermi kullanıldı. Ateşleme sürecinde, gömlekler ve zincir baklaları, uçak gövdesinin alt kısmındaki özel deliklerden dışarı atıldı. MG 151/20 toplarının yeniden doldurulması ve tetiklenmesi elektrikli, MK 108 topları ise elektropnömatikti.
Üretim ve savaş kullanımı
He-162 avcılarının kesintisiz Müttefik hava saldırıları koşullarında üretilmesini sağlamak için işletmelerin çoğu yeraltına taşındı. Bu nedenle, Müttefikler, yalnızca Mödling'deki (Viyana yakınlarındaki) terk edilmiş alçı madenlerinde, dükkanlarda çeşitli hazırlık aşamalarında 1000'den fazla He-162 savaşçısının bulunduğu bir montaj tesisi keşfetti. Bu uçakların seri üretimi, ilk 6 uçağın monte edildiği Ocak 1945'te başladı. Toplamda, savaşın bitiminden önce, işletmeler yaklaşık 120 uçağı Luftwaffe birimlerine transfer etti ve o sırada 200'den fazla uçak fabrika testlerinden geçiyordu.
Yüksek performans özelliklerine rağmen Salamander, Luftwaffe için hiçbir zaman cankurtaran olmadı. Düşürdükleri Müttefik uçaklarının sayısı hakkında güvenilir bir veri yok, ancak sayı birkaça kadar çıkıyor. Bunun nedeni büyük ölçüde "halk savaşçısının" yeni başlayanlar için bir uçak olmamasıydı. Not-162, motorun gövdenin üzerine yerleştirilmesi nedeniyle dengesiz bir eğime sahipti. Savaşçı, kullanması en keyifli araba değildi, bu da pilotun çok dikkatli olmasını gerektiriyordu. Bu savaşçıların pilotları için ilk kuralın okuması tesadüf değil: "Kontrol çubuğuyla her zaman sorunsuz çalışın - ani manevralar yok, ani hareketler yok!" Deneyimli pilotlar bile, savaş uçağına alışmak, gerekli "makine hissini" geliştirmek için önemli uçuş eğitimine ihtiyaç duyuyordu.
Bütün bunlar, bu uçakların karıştığı çok sayıda kaza ve felakete yol açtı. Birçoğu, tasarım yanlış hesaplamalarının yanı sıra savaşçıların üretim kusurlarından kaynaklanıyordu. Bu nedenle, 13 Nisan'dan savaşın sonuna kadar sadece 3 hafta içinde, He-162 avcı uçaklarıyla donanmış 1. filonun 1. filosu 13 avcı uçağı ve 10 pilotunu kaybetti. Aynı zamanda, müttefikler tarafından sadece 3 savaşçı vuruldu, geri kalanı savaş dışı kayıplara bağlandı. Böylece sadece bu filoda 2 günde bir ortalama 1 kaza meydana geldi.
Ayrı olarak, tüm bu sonuçların, Almanya'nın silahlı kuvvetlerinin ve sanayisinin, savaşın son aylarında, Reich'in fiilen tamamlanmış yenilgisinin bir sonucu olarak tamamen çöküşü bağlamında değerlendirilmesi gerektiği belirtilmelidir. Bu savaşçının savaş birimlerine en az bir yıl önce ulaşması durumunda, savaş kullanımının sonuçları tamamen farklı olabilirdi.
He-162a-2'nin performans özellikleri
Boyutlar: kanat açıklığı - 7, 02 m, uzunluk - 9, 03 m, yükseklik - 2, 6 m.
Kanat alanı - 11, 1 metrekare m.
Uçak ağırlığı, kg
- boş - 1 664
- normal kalkış - 2 600
- maksimum kalkış - 2 800
Motor tipi - 1 turbojet motor BMW-003, 800 kgf itme.
Yükseklikte maksimum hız 900 km / s'dir.
Pratik menzil - 970 km.
Servis tavanı - 12.000 m
Mürettebat - 1 kişi
Silahlanma: namlu başına 120 mermi ile 2 × 20-mm MG-151/20 top.
Kullanılan kaynaklar:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
