Bugün dünyada deniz uçağı geliştirip üretebilen çok fazla ülke yok ama Japonya bunlardan biri. Şu anda, Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri, ihtiyaçları için ShinMaywa US-2 çok amaçlı amfibi uçaklarını kullanıyor. Filonun deniz havacılığında bu tür beş uçak var. 2013 yılında, Japon hükümeti 12,5 milyar yen (yaklaşık 156 milyon dolar) değerindeki altıncı ShinMaywa US-2 deniz uçağının satın alınmasını finanse etti; bu, US-2'yi dünyanın en pahalı amfibi uçağı yapan bir fiyat etiketi.
Şu anda, bu deniz uçağı ihracat için aktif olarak tanıtılıyor ve uluslararası pazarda buna ilgi var. Hindistan, Endonezya ve Tayland deniz uçağına büyük ilgi gösteriyor. Hindistan, satın almaya en yakın olanıydı, 2014 yılında bir Japon deniz uçağı, bir amfibi arama kurtarma uçağı tedariki ihalesini kazandı, Hindistan toplamda 6 ila 15 uçak satın alabilir, ancak anlaşma şu ana kadar sonuçlanmadı. Ocak 2017'de, resmi Delhi'nin ShinMaywa'nın dünyanın en iyisi dediği Japon deniz uçağının maliyetinden korktuğuna dair bilgiler ortaya çıktı, sebepsiz yere dikkat çekmeye değer. Denize elverişlilik açısından, zamanımızın seri deniz uçaklarının hiçbiri Japon tasarımıyla rekabet edemez.
Tayland, Haziran 2016'da ShinMaywa US-2 deniz uçağının kurtarma versiyonuna ilgi gösterdi. Aynı yıl, ancak zaten Ağustos ayında, Endonezya Savunma Bakanlığı temsilcileri, ABD-2 amfibi uçağı da dahil olmak üzere askeri ürünlerin satın alınmasını görüşmek üzere Japon meslektaşlarıyla bir toplantı yaptı. Endonezya da bu uçakla denizde arama ve kurtarma operasyonlarının yürütülmesi açısından ilgilendi. Japon deniz uçağının potansiyel alıcıları çemberi burada sona eriyor.
ShinMaywa Industries, çeşitli amaçlar ve boyutlar için amfibi uçakların yaratılmasında uzun bir geçmişe ve geniş deneyime sahiptir. Şirket, 1949'da kuruldu, başka bir Japon uçak üreticisinin varisi oldu - o zamana kadar büyük uçan tekneleriyle ün kazanmış olan Kawanishi Aircraft Company, sonunda çeşitlendirilmiş bir endüstriyel holdinge ve amiral gemilerinden birine dönüştü. Japon endüstrisi. Dünya Savaşı sırasında Japon ordusu için uçan teknelerin ana tedarikçisiydi, mühendisleri o yılların en iyi uçan teknelerinden biri olarak kabul edilen dev N8K "Emily" deniz uçağını tasarladı.
O zamandan beri ShinMaywa, deniz uçağı havacılığındaki benzersiz uzmanlığını başarıyla sürdürdü. Bunun küresel ölçekte oldukça dar bir niş olduğu belirtilmelidir. 1962'de şirket, yenilikçi bir kanat sınır tabakası kontrol sistemine sahip deneysel bir dört motorlu turboprop uçan tekne UF-XS'yi (marka adı SS1) test etmeye başladı. UF-XS uçan bot, latalara sahip iki kanatlı bir kanat ve sınır tabaka üfleme sistemine sahip iki bölümlü kanatlar kullandı. Uygulanan sınır tabakası üfleme sistemi, uçağa kalkış ve iniş dahil olmak üzere düşük uçuş hızlarında daha iyi kontrol edilebilirlik sağladı. Stabiliteyi arttırmak için kanat üzerine şamandıralar yerleştirildi. Sınır tabaka üfleme sistemi, hala ShinMaywa'nın deniz uçaklarının bir imza özelliğidir. UF-XS, Kawanishi şirketinin eski büyük amfibi uçağının yaratıcısı Shizuo Kukihara tarafından tasarlandı.
Bundan sonra, Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nin emriyle, büyük bir denizaltı karşıtı dört motorlu turboprop uçan bot PS-1 (marka adı SS2) oluşturuldu ve UF-XS temelinde seri üretildi. 1967'den 1978'e kadar, bu tip 23 uçak Japonya'da toplandı. Bu deniz uçağı temelinde, US-1 / US-1A'nın (SS2A) bir arama kurtarma versiyonu da oluşturuldu, 1975'ten 2004'e kadar seri üretildi, bu süre zarfında 20 uçak inşa edildi, sonunda hizmet dışı bırakıldı sadece 2017 sonuna kadar… Yeni ShinMaywa US-2 uçan botu, US-1A uçağının en modern yükseltmesidir.
US-1A deniz uçağının daha da geliştirilmesi ile ilgili çalışmalar 1996 yılında Japonya'da başladı. Bu çalışmalar sırasında, ShinMaywa US-2 amfibi arama ve kurtarma uçağı ortaya çıktı (başlangıçta US-1A Kai adını taşıyordu; şirket tanımı SS3). Japon filosu için tasarlanan uçak, kelimenin tam anlamıyla parça tarafından üretiliyor. 2004'ten 2017'ye kadar Japon deniz havacılığı, iki deneysel ve beş üretim US-2 uçağı aldı. Altıncı uçak için 156 milyon dolarlık finansman 2013 yılında yapıldı. Aynı zamanda, seri deniz uçaklarından biri 28 Nisan 2015'te düştü. Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, US-2 amfibi uçakları, 31. Filo Havacılık Kanadı'nın 71. Arama ve Kurtarma Filosu ile hizmet veriyor, Atsugi ve Iwakuni'deki hava üslerinde sırayla bulunuyorlar.
Dört motorlu deniz uçağı US-1A'nın modernize edilmiş bir versiyonunun yaratılması konusundaki çalışmaların yoğunlaşmasının nedenlerinden biri, yeni bir amfibi uçak US-X'in yaratılması için fon eksikliğiydi. Yeni uçağın ilk prototipinin montajı 2000 yılında başladı. 22 Nisan 2003'te, ilk prototip resmi olarak Kobe şehri yakınlarındaki Konano uçak fabrikasında piyasaya sürüldü. Prototiplere ek olarak, statik testler için iki amfibi uçak gövdesi de oluşturuldu. ShinMaywa US-2'nin 18 Aralık 2003'te yaptığı ilk uçuşu sadece 15 dakika sürdü. Yeniliğin resmi askeri testleri Nisan 2004'te başladı, 2007'den beri uçak seri olarak üretildi.
Uçak, 4600 hp geliştiren tamamen kapalı bir kokpit, daha güçlü Rolls-Royce AE2100J motorları aldı. her biri, kokpit yeni ekipman aldı. "Cam kokpit" ilkesi uygulandı; mürettebat üyelerinin emrinde modern LCD paneller var. Uçak tasarımında, sert hava koşullarında (önceki uçakların çalışma deneyimine dayanarak) kullanım olasılığını genişletmeye izin veren çok sayıda iyileştirme yapıldı. Kanatların tasarımı da değiştirildi, bunlara entegre yakıt depoları eklendi. Buna ek olarak, US-2, 1364 hp'lik ek bir LHTEC T800 motoruyla desteklenen Sınır katmanı kontrol (BLC) sistemine sahip dünyadaki tek deniz uçağıdır. Bu sistem sayesinde uçak çok düşük bir hızda (yaklaşık 90 km/s) uçabilmekte ve çok kısa bir mesafe ile yetinerek sudan kalkış ve iniş yapabilmektedir.
ShinMaywa US-2 amfibi uçak, sudaki stabiliteyi artırmak için düz kanatlı, şamandıralı ve T şeklinde bir kuyruğa sahip dört motorlu konsol yüksek kanatlı bir uçaktır. Gövde, sızdırmaz bir tamamen metal yarı monokok tiptir. Yeni Rolls-Royce AE2100J turboprop motorların kurulumu, uçağın seyir ve azami hızını artırdı. Uçak gökyüzünde 560 km/s hıza çıkabiliyor, seyir hızı 480 km/s üzerinde. Aynı zamanda 4500 km'den fazla mesafeleri kapsayabilir. Japon deniz uçağı yeterince büyük. US-2'nin maksimum uzunluğu 33.3 metre, kanat açıklığı 33.2 metre, maksimum kalkış ağırlığı 47.7 ton. Boyut ve ağırlık bakımından iki ana rakibini geride bırakıyor - seri olarak üretilen CL-415 (Bombardier) (Kanada) ve Be-200 (Rusya) deniz uçakları. Ancak çok yakında, avucunu başka bir üretim modeline bırakacak - ilk uçuşunu 24 Aralık 2017'de yapan Çin AG600 amfibi uçağı.
Japon amfibi uçağı US-2'nin ayırt edici bir özelliği, mükemmel denize elverişliliğidir. Bu, 5 nokta deniz durumunda ve 3 metre dalga yüksekliğinde su üzerinde kalkış ve iniş yapabilen dünyadaki tek uçaktır. Üretici, uçağın yüksekliğinin 1/3'üne kadar olan dalga yüksekliklerinde çalıştırılabileceğini vurgulamaktadır (US-2, 9,8 metre yüksekliğindedir). Bu, zorlu koşullarda bile yardım etmek ve hayat kurtarmak için tasarlanmış bir arama kurtarma aracı için özellikle önemlidir. Karşılaştırma için, Be-200 yalnızca 1,2 metreye kadar olan dalga yüksekliklerinde kullanılabilir.
Gösterge, tedarik sözleşmesi henüz imzalanmamış olmasına rağmen, bir Japon deniz uçağının 2014 yılında kazandığı bir amfibi arama ve kurtarma uçağı için Hindistan ihalesine katılmasıdır. İhaleye US-2'nin yanı sıra Kanadalı Bombardier Aerospace firması Bombardier 415 uçağı, JSC Rosoboronexport ve G. M. Beriev Be-200 uçağı ve SeaStar CD2 uçağının güncellenmiş bir projesini öneren Amerikan firması Dornier Seaplane Company ile. Uzmanların belirttiği gibi, Japon US-2'nin Hindistan ihalesinde ortaya çıkmasıyla, sonucu ikincisi lehine önceden belirlenmiş bir sonuçtu. Bunun nedeni, ShinMaywa'nın US-2 amfibi uçağının, ek bir beşinci motorla güçlendirilmiş benzersiz bir kanat tabanlı sınır tabakası kontrol sistemi ve rekabeti aşan üstün denize elverişlilik kullanımı yoluyla olağanüstü kalkış ve iniş performansı sağlamasıdır. Kalkış ağırlığı 43 ton olan bir Japon deniz uçağı, sadece 280 metrelik bir kalkış koşusu ile sudan kalkabiliyor ve 330 metrelik bir koşu ile inebiliyor.
US-2 amfibi uçağının mevcut arama ve kurtarma versiyonuna ek olarak, ShinMaywa 2006'dan beri iki uçak versiyonunu daha tanıtıyor - bir yolcu versiyonu (38 ila 42 koltuk kapasiteli) ve bir yangın söndürme versiyonu. Deniz uçağı güvenle çok amaçlı olarak adlandırılabilir, küçük yükseltmelerden sonra yolcuları ve kargoları taşımak, yaralıları ve yaralıları taşımak, okyanusta devriye gezmek ve acil durum mağdurlarına yardım etmek için kullanılabilir. 2010 yılında, uçak üreticisi uçan teknenin maliyetini "ticari" versiyonda 7 milyar yen (yaklaşık 90 milyon dolar) olarak açıkladı.
ShinMaywa US-2'nin uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 33,3 m, yükseklik - 9,8 m, kanat açıklığı - 33,2 m, kanat alanı - 135.8 m2.
Uçağın boş ağırlığı 25.630 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 47.700 kg.
Santral, 4600 hp kapasiteli 4 türbinli bir Rolls-Royce AE2100J'dir. her biri.
Yardımcı güç ünitesi - 1364 hp ile LHTEC T800.
Maksimum hız 560 km / s'dir.
Seyir hızı - 480 km / s.
Pratik menzil - 4500 km'den fazla.
Pratik tavan - 7195 m.
İzin verilen dalga yüksekliği (denize elverişlilik) - 3 m.
Kalkış koşusu (sudan kalkış) - 280 m.
Koşunun uzunluğu (suya iniş) 330 m'dir.
Yolcu kapasitesi - sedyelerde 20 kişi veya 12 yaralı.
Mürettebat - 3 kişi.
