Çin'in AG600 amfibi uçak programı tamamlanmak üzere. AG600 "Jiaolong"un (su ejderhası) bugün var olan en büyük üretim deniz uçağı olacağı şimdiden belli. Bu amfibi uçak, Çinli Aviation Industry Corporation of China şirketi tarafından geliştiriliyor. 2009 yılında başlatılan çalışmanın yaklaşık 3 milyar yuan olduğu tahmin ediliyor. 24 Aralık 2017'de yeni uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
AG600 amfibi uçak programı resmi olarak 2009 yılında başlatıldı (başlangıçta uçaklar farklı atamalar taşıyordu: JL-600, TA-600 veya D-600, 2014'ten beri uçağa AG600 alfasayısal indeksi atandı). Aynı zamanda, bir dizi kaynaktan alınan bilgilere göre, ÇHC'de bir deniz uçağı üzerinde çalışmalar 1980'lerde başladı. Çin basınında çıkan haberlere göre, 2009'dan bu yana AG600 programına yapılan yatırımlar yaklaşık 3 milyar yuan'ı buldu. Başlangıçta, yeni uçağın 2013'te havalanması gerekiyordu, ancak daha sonra ilk uçuşunun tarihleri defalarca ertelendi.
Deneysel ve seri AG600 amfibi uçakların inşası için Çinli şirketler CAIGA ve AVIC, Zhuhai'de bulunan ZYAC tesisinin tam bir yeniden inşasını gerçekleştirdi. Buna rağmen mevcut üretim sahası ancak bir montaj sahası olarak değerlendirilebilir. İlk uçuş modeli için orta bölüm, gövdenin orta ve ön kısmı ile kanat, Xian'daki AVIC Xi'an Aircraft Industry (Group) Company'de, gövdenin kuyruk kısmında da bir araya getirildi. kuyruk tertibatı, Hanzhong'daki AVIC Hanzhong Havacılık Endüstrisi Grubu Şirketi'nde monte edildiğinden ve Çinli şirket Flying North, nacelles üretimiyle uğraştı. Bu işbirliği gelecekte de devam edebilir. Toplamda, yaklaşık 150 farklı araştırma merkezi ve enstitünün yanı sıra 70 Çinli işletme, yeni Çin deniz uçağının yaratılması ve endüstriyel üretimine katıldı.
Yeni Çin deniz uçağı etkileyici boyutlara sahip. "Su ejderhasının" maksimum uzunluğu 39,3 metreden fazla, kanat açıklığı 39 metre, beyan edilen maksimum kalkış ağırlığı 53,5 ton (bir dizi Çin kaynağında kalkış ağırlığından söz edildi) 60 ton). Yukarıdakilerin tümü, AG600 amfibi uçağını dünyanın en büyük modern deniz uçağı yapar (seri olarak üretilen Be-200, Bombardier CL-415 ve ShinMaywa US-2 ile karşılaştırıldığında).
Aynı zamanda, yakın gelecekte, AG600 başka bir Sovyet geliştirmesi tarafından kaideden çıkarılabilir - çok amaçlı amfibi uçak A-40 "Albatros" (Be-42 olarak da bilinir). Uçak başlangıçta Be-12 amfibi yerine askeri ihtiyaçlar için yaratılmıştı. Donanmanın denizaltı karşıtı olarak kullanmayı planladığı turbojet motorlarla donatılmış bu deniz uçağının projesi, SSCB'nin çöküşünden sonra durduruldu. Toplamda, bu amfibi uçağın iki kopyası yapıldı. 1990 yılında SSCB Silahlı Kuvvetleri tarafından kabul edilmesine rağmen, A-40 asla seri üretilmedi.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, hem üretimin yeniden başlatıldığı hem de bu programın tamamen kapatıldığı defalarca ilan edildi. Mart 2016'da, Rus Donanması Karadeniz Filosunun Deniz Havacılığı şefi olan Albay Gennady Zagonov, filoda hizmet veren Be-12 denizaltı karşıtı amfibi uçaklarının değiştirileceğine göre resmi bir açıklama yaptı. 2020 yılına kadar A-40 tarafından. Bu gerçekten olursa, Rus A-40 deniz uçağı bugün var olan en büyük amfibi uçak olacak. Çin "ejderhası" AG600'ü (uzunluk - 45, 7 metre, yükseklik - 11 m, kanat açıklığı - 42, 5 metre) ve maksimum kalkış ağırlığı - 90 tona kadar aşacak.
2013'ten bu yana birçok kez ertelenen AG600 "water dragon"un ilk uçuşu 24 Aralık 2017'de gerçekleşti. Çin Merkez Televizyonu'na (CCTV) göre, araç yaklaşık bir saat havada kaldı. TV kanalına göre, yeni amfibi uçak, kalkış hızı kazanmak için pistin yaklaşık 600 metresini aldı. İlk test uçuşu sırasında, uçak 2500-3000 metre yüksekliğe tırmandı, ardından havada iniş ve yaklaşma taklidi dahil olmak üzere çeşitli manevralar yaptı. AG600 amfibi uçağının geliştiricilerine göre, ilk test uçuşunun temel amacı, yerleşik sistemlerin güvenliğini ve işleyişini doğrulamaktı.
Çin AG600 deniz uçağı, altı kanatlı pervaneli, her biri 5100 hp kalkış gücüne sahip dört adet WJ6 turboprop motora sahiptir. Bu motor, 1955-57'de oluşturulan Sovyet AI-20 motorunun Çince bir kopyasıdır. Çin'de, Zhuzhou'daki Ulusal Güney Havacılık Endüstrisi Şirketi (CNSAIC) tarafından üretilmektedir. AI-20 motoru güvenilirliği ile ünlüdür, farklı versiyonları askeri nakliye An-8 ve An-12, denizaltı karşıtı Il-38 ve amfibi uçak Be-12'ye kurulabilir. AI-20'deki Sovyet motor binasında ilk kez, binlerce saatle ölçülen revizyon ömrü sağlandı ve AI-20M modifikasyonunun atanan kaynağı 20 bin saatti. AG600 imalat şirketi, yeni uçağın %100 Çin parçalarından oluştuğunu, ancak ödünç alma ve kopyalama olmadan olmadığını belirtiyor.
China Aircraft Corporation'dan mühendisler tarafından geliştirilen deniz uçağı, aslen sivil havacılığın ihtiyaçlarına yönelikti. Şu anda, AG600 deniz uçağının iki ana modifikasyonunun geliştirilmesi hakkında biliniyor - bir arama ve kurtarma seçeneği (50 kişiye kadar alabilen) ve büyük orman yangınlarıyla mücadele etmek için tasarlanmış bir yangınla mücadele seçeneği (alabilecek kapasitede). 12 saniyede 12 tona kadar suya binin). Gelecekte, Çin ordusunun çıkarları da dahil olmak üzere amfibi uçağın başka modifikasyonlarını oluşturmak mümkündür. Üretici, Çinli müşterilerden uçak için 17 sipariş olduğunu zaten açıkladı. Aynı zamanda, sözleşmelerin detayları ve maliyeti açıklanmadı.
Uçak, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun deniz havacılığı tarafından, örneğin Güney Çin Denizi'nin tartışmalı bölgelerinde devriye operasyonları sırasında Pekin'in denizdeki çıkarlarını korumak için kullanılabilir. Şu anda, ÇHC, Güney Çin Denizi'ndeki resiflerin adalara yapay dönüşümü konusunda büyük ölçekli çalışmalar yürütüyor. Böylece Pekin, onları Çin'in münhasır ekonomik bölgesinin 200 millik bir yarıçap içinde uzanacağı egemen topraklarının bir parçası ilan etmeyi bekliyor. Bölgedeki diğer devletler, Çin'in bu politikasına son derece duyarlı ve bu eylemlerin yasallığına meydan okuyor. Resmi Pekin, Güney Çin Denizi'ndeki hemen hemen tüm adaları, kayaları ve resifleri, Brunei, Vietnam, Endonezya, Malezya, Tayvan ve Filipinler'in aynı fikirde olmadığı egemen toprakları olarak görüyor. Bu ülkelerin Çin ile olan anlaşmazlıktaki konumu ABD tarafından açıkça destekleniyor.
Çin'in Güney Çin Denizi'ndeki adalarla ilgili bugün izlediği politika dikkate alındığında, gelecekte AG600'ün askeri amaçlarla kullanılması oldukça olasıdır. İlgili küçük değişikliklerden sonra, amfibi uçak bir denizaltı veya devriye uçağı olarak kullanılabilir, burada uçağın 12 saate kadar gökyüzünde kalma kabiliyeti işe yarayacaktır. Ayrıca, askeri kargo ve askerlerin, tam teşekküllü pistleri olmayan uzak üslere veya küçük adalara transferi için de etkili bir şekilde kullanılabilir.
AG600 bir süre için dünyanın en büyük deniz uçağı unvanını koruyabilir, ancak o ve Sovyet / Rus amfibi uçağı A-40, hayalini gerçekleştiren Amerikan milyarder Howard Hughes'un ünlü deniz uçağından önemli ölçüde daha düşüktür. Hughes H-4 Herkül. Bu deniz uçağı tarihe "Spruce Goose" takma adı altında geçti (gerçekte esas olarak huş kontrplaktan yapılmış olmasına rağmen). Kanat açıklığı 97.54 metreye ulaştı. Doğru, "Spruce Goose" yalnızca bir kez havalandı, tarihindeki ilk ve son uçuşu yaptı ve yaklaşık yarım dakika sürdü. O zamandan beri, Oregon'daki bir müzede sığınak bularak gökyüzüne yükselmedi.
Uçuş performansı AG600:
Kaba ölçüler: uzunluk - 36.9 m, yükseklik - 12.1 m, kanat açıklığı - 38.8 m.
Maksimum kalkış ağırlığı 53,5 tondur.
Santral - 5100 hp ile 4 WJ-6 tiyatro. her biri.
Maksimum hız 570 km / s'dir.
Seyir hızı yaklaşık 500 km / s'dir.
Maksimum uçuş menzili 4500 km'dir.
Servis tavanı - 10.500 m.
Taşıma kapasitesi: yangın versiyonunda 12 ton su alabilir, arama kurtarma versiyonunda - 50 kişiye kadar.
Mürettebat - 3 kişi.
