Bununla birlikte, dolaylı olarak, "Meteor" un tıpkı uçak gemisi "Taiho" gibi ortaya çıktığını suçlayın. Genel olarak, "Ryusei" / "Meteor", İkinci Dünya Savaşı'nın en güzel ve zarif uçaklarından biri olduğunu iddia ediyor. Ve aynı zamanda, o zaman İmparatorluk Japonya'nın en ağır taşıyıcı tabanlı saldırı uçağıydı.
Sonuç olarak, çok seçkin bir araba.
Ama önce uçak gemisiyle başlayalım.
Uçak gemisi Taiho, en büyük Japon özel amaçlı uçak gemisi ve zırhlı bir uçuş güvertesine sahip ilk Japon uçak gemisi oldu. Toplamda, bu tür beş uçak gemisi inşa edilmesi planlandı, ancak birinin şanslı olduğunu söyleyebiliriz, çünkü Japonlar savaş sırasında serinin yalnızca öncü gemisini inşa etmeyi bitirmeyi başardı.
"Phoenix" / "Taiho", ağır grev uçak gemileri sınıfına aitti. Gerçekten de çok fazla zırh vardı, ancak hava grubunu 126 uçaktan 53'e indirerek korumanın ödenmesi gerekiyordu.
Öte yandan hangarların planlanan boyutları ve asansörlerin boyutları, o zamanın sıradan Japon uçaklarından çok daha ağır ve daha büyük uçakların uçağa alınmasını mümkün kıldı. Sadece uçak tasarımcılarına böyle bir uçak yaratma görevi vermek kaldı. 7, 5 tona kadar ağırlık ve 14 metre uzunluğa kadar boyutlar ve kanat açıklığında aynı.
Genel olarak, savaşın başlangıcında, Japon deniz komutanlığı sadece ağır bir evrensel uçak saldırısı hayal etti. Bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı ve keşif uçağı olarak kullanılabilir. Herkes, mevcut bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları bölünmesinden ve bir uçak gemisinde her iki tür saldırı uçağına sahip olma ihtiyacından bıktı.
Tabii ki, düşman filosuna önce 50 torpido atmak ve ardından ilk saldırıdan kurtulan bombalarla uçakları göndermek muhtemelen oldukça cazip olacaktır. Bitirmek. Ve öyle oldu ki biri güvertede kaldı.
Ve 1941'de, Japon komutanlığı böyle bir uçağın geliştirilmesi ve benimsenmesi için olgunlaştı. 16-Shi spesifikasyonu, yeni girilen D4Y "Suisei" ve B6N "Tenzan" servisinin yerini alacak yeni çok yönlü uçakların geliştirilebileceğine göre bile geliştirildi.
Japon komutanlığının bu sefer neden rekabeti terk etmeye karar verdiğini söylemek zor. Belki zaman kazanmak adına, belki başka bir nedenle bugün söylemek çok zor. Ama bu bir gerçek: tasarım görevi Aichi Kokuki'ye verildi.
Spesifikasyon gereksinimleri, Japon uçak endüstrisi için oldukça özeldi:
1. Maksimum hız - 550 km / s.
2. Normal uçuş menzili - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Güverte savaşçısı Mitsubishi A6M ile karşılaştırılabilir manevra kabiliyeti.
4. Bir bölmede veya bir uçak torpidosunda iki adet 250 kg'lık bomba veya altı adet 60 kg'lık bombadan oluşan bir bomba yükü.
5. Savunma (?) Silahlanma, iki kanatlı 20 mm top ve arka kokpitte hareketli bir makineli tüfek.
Motor, 1941'de test edilen 1820 hp kapasiteli yeni bir 18 silindirli radyal Nakajima NK9 "Homare 11" idi.
Proje, asistanları Morishige Mori ve Yasushiro Ozawa ile birlikte Norio Ozaka tarafından yönetildi.
Bu ekip, uçağın her açıdan başarılı olmasını sağlamak için birçok ilginç hamle yaptı.
Daha fazla motor gücünü ortadan kaldırmak için projede ilk kez 3.5 metre çapında dört kanatlı bir pervane kullanıldı. Böyle bir vida arkasında çok fazla boşluk bıraktı.
Tasarımcılar uçağın çok "pürüzsüz", aerodinamik olarak ideale mümkün olduğunca yakın olmasını istediklerinden, geleneksel harici silah süspansiyonunu terk ettiler.
Bomba silahlandırması için, gövdeye, her biri üç sıralı iki sıra halinde özel bir süspansiyon üzerinde iki adet 250 kg'lık tandem bombası veya altı adet 60 kg'lık bomba yerleştirebilen çok geniş bir bomba bölmesi yerleştirildi.
Bölmeye 500 veya 800 kg'lık bir bomba yüklemek de mümkündü.
Ancak torpido bölmeye sığmak istemedi. Ve uçağın standart bir Tip 91 torpido taşıyabilmesi için, torpido gövdesinin altına yerleştirildiği ve liman tarafına kaydırıldığı orijinal bir süspansiyon geliştirildi. Ancak bu durumda, alt kısımdaki sert noktalara dört 60 kg'lık bomba daha asılabilir.
Uçağın, açıkçası, oldukça büyük bir bomba bölmesinin cihazını acısız bir şekilde aktarabilmesi için, bir orta düzlem şeması kullanmak gerekiyordu. Bu, buna göre, iniş takımlarının artmasına (ve dolayısıyla kırılganlığına) yol açtı. İniş takımını kısaltmak için kanat bir "ters martı" bükülmesi aldı.
Uçağın uçak gemisinin içinde hareket etmesine izin vermek için kanatlar, açıklığı 14,4 metreden 7,5 metreye düşüren bir hidrolik katlama tahriki aldı.
Mürettebat, güverte üstü torpido bombardıman uçaklarında standart üç yerine iki kişiden oluşuyordu.
Küçük silahlar, gerektiği gibi, iki Tip 99 Model 2 kanat topundan ve arka kokpitte savunma amaçlı 7, 92 mm Tip 1 makineli tüfekten oluşuyordu.
İlk prototip uçak Mayıs 1942'de hazırdı. Test uçuşlarında, uçak mükemmel kontrol edilebilirlik ve yüksek uçuş özellikleri sergiledi. "Eğer motor normal çalışıyorsa" gibi bir şartla. Yeni "Homare 11" motoru, yenisi için olması gerektiği gibi doğal olarak kaprisliydi.
Onunla savaş 1943 boyunca devam etti ve büyük olasılıkla tasarımcıların tamamen yenilgisiyle sonuçlanacaktı, ancak Nisan 1944'te bir sonraki versiyon 1825 hp kapasiteli Nakajima NK9C "Homare 12" ortaya çıktı. Onunla birlikte uçak, "Güverte bombardıman-torpido bombardıman uçağı" Ryusei "B7A2" adı altında üretime girdi.
Ancak, 1944'te Japonya artık yeni uçakların üretimini hızlı bir şekilde kuramadı. Evet, Meteor'un üretilmesinin, Aichi'nin birkaç yıldır inşa ettiği daha küçük D4Y Suisei'den daha kolay olduğu ortaya çıktı.
İlk üretim uçağı, mobil bir kurulumda 7, 92 mm Tip 1 makineli tüfekle silahlandırıldı ve son seri B7A2, 13 mm Tip 2 makineli tüfek aldı. Bu belki de üretim sürecindeki tek uçak modifikasyonuydu.
Ancak çıkış uzun sürmedi. "Aichi" de B7A2 üretimi nihayet depremden sonra Mayıs 1945'te durdu, ancak bu artık savaşın gidişatını etkileyemezdi.
Deneysel olanlar da dahil olmak üzere toplam 114 V7A ünitesi inşa edildi.
Ama bu henüz en tatsız şey değil. Meteorlar için asıl sorun, olduğu gibi taşıyıcı olmamasıydı. Beş ağır Taiho sınıfı uçak gemisi yerine bir tane inşa edildi. Geri kalanlar bile döşenmedi ve Japon filosu daha mütevazı büyüklükteki gemilerle yetinmek zorunda kaldı.
Temel olarak - diğer sınıfların gemilerinden yapılan değişiklikler, örneğin Amerikalıların eskort uçak gemilerini arka arkaya her şeyden nasıl şekillendirdiği gibi.
Ve bu tür uçak gemilerinde "Ruisei", boyutu nedeniyle artık tam olarak güvenli bir şekilde yerleştirilemedi. Ne yazık ki, ama "Meteor" un ana düşmanı büyüklüktü, başka bir şey değil. Bu nedenle, "Ryuisei" nin halefi - daha küçük bir B8A "Mokusei" bombardıman uçağının geliştirilmesi için 20 Shi'lik bir şartname bile hazırlandı, ancak proje daha ileri gitmedi, savaş sona erdi.
Aslında "Ruisei" nin tasarlandığı tek uçak gemisi "Taiho", 7 Mart 1944'te hizmete girdi. Projeye göre, en son Mitsubishi A7M2 Reppu avcı uçaklarından 24'ü, 25 Aichi B7A2 Ryusei bombardıman uçağı ve dört Nakajima C6N1 Saian keşif uçağı gemiye dayanacaktı.
Ancak grup transfer için hazırlanırken, uçak gemisi eski uçaklarla silahlandırıldı. İlk seferdeki savaş grubu 22 A6M5 avcı uçağı, 18 B6N2 torpido bombardıman uçağı, 22 D4Y2 pike bombardıman uçağı ve üç D3A2'den oluşuyordu.
Bildiğiniz gibi, ilk kampanyada, Mariana Adaları savaşında "Taiho" batırıldı. Ölümün suçu, uçak gemisine çarpan Amerikan denizaltısı "Albacore" dan bir (!) Torpido değildi, gemiyi öldürmek için her şeyi yapan mürettebatın beceriksiz eylemleri.
Bir torpido ile 34.000 ton deplasmanlı bir uçak gemisini batırmazlar. Ancak, mürettebat kalpten öpüşürse, bu kolaydır.
Taiho'nun yanı sıra, Ruisei'nin yalnızca bir gemide olması bekleniyordu: Yamato sınıfı bir zırhlıdan dönüştürülmüş devasa Shinano.
Orada yaklaşık 20 uçak olması planlandı, ama ne yazık ki. Shinano'nun kaderi, Taiho'nunkinden bile daha kısa olduğu ortaya çıktı ve Amerikan denizaltıları onu test pasajında battı.
Böylece üretilen tüm B7A, Japonya'da konuşlu kıyı birimlerine teslim edildi. Bu türden en fazla uçak, Okinawa savaşlarında aktif rol alan 752. Kokutai ile hizmete girdi.
"Meteor" un savaş kullanımı oldukça sınırlıydı ve bir mucizenin bile Japonya'yı kurtaramayacağı II. Japon saldırı uçaklarının savaş sortileri artık intihar kamikaze saldırılarından çok az farklı değildi.
Mart-Temmuz 1945'te Okinawa savaşının kıyma makinesinde Japonlar son eğitimli ekiplerini kaybetti. Aynı yerde, Okinawa civarında birkaç "Ruisei" sonunu buldu.
Pilotların Ruysei'deki başarıları hakkında somut bir şey söylemek çok zor. Bunun başlıca nedeni, Amerikalıların kendilerine zarar veren uçağı tespit etme zahmetine girmemeleri ve Japon pilotun ne uçtuğuyla ilgilenmemeleriydi.
Ve Japon pilotların çoğu, çok iyi bir nedenle başarılarını anlatamadı. Ama yine de, bir şey hala tarihte kalır.
Japon pilotların, restore edilmesine rağmen, "Franklin" in tekrar savaşmadığı ve filo saflarına geri dönmediği şekilde düzelttiği uçak gemisi "Franklin" ile neredeyse bir dedektif hikayesi.
İlk olarak, 19.03.45'te Okinawa yakınlarında TF-58,4 görev gücünün amiral gemisi olan "Franklin" üzerinde, bir G4M bombardıman uçağına bir kamikaze sürdü. Büyük bir hasar olmadı, kamikaze güvertenin diğer tarafından denize düştü.
Ancak mürettebat böyle bir gösteriden nefesini tutarken, Amerikalılara göre Amerikan terminolojisinde D4Y "Shusei" veya "Judy" olan uçak, geminin güvertesinden geçerek 250 kg'lık iki gemiyi düşürdü. bombalar, biri pruvaya, ikincisi geminin kıç kısmına çarptı, ardından gemide büyük bir yangın çıktı, bu bir günden fazla sürdü ve filonun bir savaş birimi olarak uçak gemisini fiilen yok etti ve mürettebatın üçte biri.
Ancak bu hikayedeki bir şeyi yeniden gözden geçirmemize neden olan kesin bir yanlışlık var. Amerikalılara göre birbiri ardına atılan İKİ bomba. Ve birini pruvadan, diğerini kıçtan vurun.
Ne yazık ki, Susei incelememde, D4Y2 ve D4Y3 varyantlarındaki bu uçağın, bomba bölmesine sadece 250 kg'lık bir bombayı ve kanatların altına birkaç ciğer aldığını yazmıştım.
Evet, kamikaze versiyonunda bomba bölmesine 500 kg'lık bir bomba ve hatta 800 kg'lık bir bomba yüklemek mümkündü, ancak iki adet 250 kg … Ne yazık ki. Sadece bomba bölmesine sığmadılar ve eğer biri onları oraya ittiyse, o zaman süspansiyon mekanizması BİR bomba içindi.
Yani, bir kamikaze için normaldir, ancak düşüyor - hayır, işe yaramayacak. Ve sonra uçak gemisinin uzunluğu yaklaşık 250 metre olduğu için deşarj açıkça sıralanacaktı, biz öyle düşünüyoruz.
Bu arada, bir "süper aşırı yük" düzenlemek ve kanatların altına 2 x 250 kg asmak da işe yaramaz. Bombaları birer birer düşürmemek için. Uçak, bırakılmamış bir bomba ile kanat yönünde bir yere sürüklenebilir.
Pekala, çatlasan bile "Shusei" çalışmıyor. Üstelik çift motorlu…
Ama "Ryuisei" - oldukça. Sadece 2 x 250 kg'lık bir bomba bölmesi var. Ve uçağın hizalamasını bozmaktan hiç korkmadan, birer birer bomba atabilirdi. Sadece, yukarıda söylediğim gibi, Amerikalılar içeri girenleri hiç rahatsız etmediler. Bombalı, Judy. Ve hepsi bu.
İkinci bölüm 12 Temmuz 1945'te gerçekleşti. Görünüşe göre (yine Amerikalılar tanıklık ediyor) dört Betty torpido bombardıman uçağı alçak irtifada fark edilmeden Okinawa yakınlarındaki Buckner Körfezi'ne geçti ve demir atmış Pennsylvania ve Tennessee zırhlılarına saldırdı.
Torpido "Pensilvanya" yı vurdu, ancak böyle bir mastodonun bir filin alabileceği bir torpido var. Ve mürettebat açıkça Taiho gibi değildi, çünkü Pennsylvania boğulmadı. Kayıplar sadece 10 personel telef oldu.
Ancak aynı Amerikalılar, savaş gemilerine saldıran Betty'nin kanadı kırık ve tek motorlu olduğuna tanıklık ediyor. Yani, hiç "Betty" değil. Ve Mitsubishi G4M değil, hepsi aynı Aichi B7A.
Görünüşe göre, bu Ruyseevlerin torpido bombardıman uçakları olarak neredeyse tek sortisiydi. Bu arada, saldırıdan ayrıldıktan sonra üç uçak vuruldu, ancak hayatta kalan son kişi de üsse geri dönmedi. Ya savaşçılar denizde yakalandı ya da dönüş yolculuğu için önemsiz bir şekilde yeterli yakıt yoktu.
Savaş gemisine verilen hasara bakılırsa, yaklaşık 9 m çapında bir delik, Type 91 Kai 7 hava torpidosunun başarılı kullanımının birkaç örneğinden biridir.
Ryusei bombardıman uçakları oldukça modern ve tam olarak yaratıldıkları kapasitede oldukça rekabetçi olmalarına rağmen, yine de özel saldırı müfrezelerinde uçan bomba olarak kullanılmaktan kaçınmadılar.
Temmuz 1945'in sonunda, yeni organize edilen "Mitat No. 7" müfrezesi, en savaş birimlerinden biri olan "İmparatorun Kalkanı" nın yapısına girdi. Müfreze tamamen B7A bombardıman uçaklarından oluşturuldu ve başka bir isim taşıyordu - "Ryuisei-tai", yani "Ryuisei grubu".
"Ryusei grubu" nun ilk ateş vaftizi, 25 Temmuz 1945'te, Honshu'nun güneydoğusunda faaliyet gösteren ABD uçak gemisi grubuna saldırmak için 500 kg bombalı 12 V7A'nın uçtuğu zaman gerçekleşti. Grubun tüm araçları Amerikan savaşçıları tarafından ele geçirildi.
9 Ağustos'ta Amerikan savaşçıları, Kinkasan Adası yakınlarında beş B7A aracından oluşan bir grubu ele geçirdi ve imha etti.
13 Ağustos'ta, Mitate-7 grubundan üç Ryusei bombardıman uçağı, Honshu adasındaki Japon takımadalarının en doğu noktası olan Cape Inubo'daki Amerikan gemilerine girmeye çalıştı. Bir uçak arıza nedeniyle geri döndü, diğer ikisi yolda vuruldu.
Ruysei, son uçuşlarını 15 Ağustos 1945 sabahı, teslimiyetin duyurulmasından sonra yaptı. Chiba Eyaletindeki liman kenti Katsuura yakınlarında Amerikan gemilerine bir saldırı planlandı. Grubun hizmete hazır son iki "Ruisei"si bu görev için yola çıktı. Akıbetleri meçhul kaldı.
"Ruysei" ile donatılmış bir müfreze daha vardı. "Saiyu" / "Blooming Stream" güzel adını taşıyordu ve son 8 B7A'yı içeriyordu. Müfreze, Japonya için son savaş için hazırlandı, ancak onu kullanmak için zamanları yoktu. Bunun nedeni ise yakıt deposunu tahrip eden Amerikan pilotlarıydı.
Bunun üzerine, Japonya'daki belki de en gelişmiş saldırı uçağının savaş kullanımının tarihi sona erdi …
Zamanımıza kadar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Garber Havacılık ve Uzay Müzesi koleksiyonunda bulunan bir bombardıman uçağı Aichi B7A "Ryuisei" hayatta kaldı. Doğru, yedek bir sergi ve demonte olarak.
LTH B7A1:
Kanat açıklığı, m: 14, 40.
Uzunluk, m: 11, 50.
Yükseklik, m: 4, 075.
Kanat alanı, m2: 35, 00.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 3 810;
- normal kalkış: 5 625;
- maksimum kalkış: 6 500.
Motor tipi: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 hp.
Maksimum hız, km / s: 565.
Pratik menzil, km: 3 300.
Savaş menzili, km: 1 800.
Tırmanma hızı, m / dak: 580.
Pratik tavan, m: 11 250.
Mürettebat, kişi: 2.
silahlanma:
- 99 model 2 tipi iki kanatlı 20 mm top;
- kokpitin sonundaki hareketli bir yuva üzerinde bir adet 7, 92 mm makineli tüfek veya bir adet 13 mm makineli tüfek;
- 800 kg'lık bir torpido veya 800 kg'a kadar bomba.
Genel olarak, uçak oldukça etkileyiciydi. Mükemmel uçuş özellikleri, iyi silahlanma. Japonya, uçağın gücünü yeterli sayıda inşa ederek fark edebilseydi …
Ne yazık ki, birçok kardeş gibi, "Ryuisei" de kamikaze saldırılarında karıştı.
