Evet, şimdi Alman kıyılarına gideceğiz ve Amiral Hipper tipi ağır kruvazörlerin neye benzediğini göreceğiz, çünkü görünüşlerinin hikayesi zaten kendi içinde iyi bir komplo.
Genel olarak, imparatorluk Almanya'sındaki kruvazörlerin yapımı çok basitti: temel bir model oluşturuldu ve ardından sonraki her tip, çok küçük değişikliklerle bir modernizasyon oldu. Bu arada, Nazi Almanya'sında her şey örnekle tamamen aynıydı - "K" tipi aynı kruvazörler.
Hız ve yer değiştirmedeki artış önemsizdi, silahlanma pratikte aynı kaldı. Bununla birlikte, aynı gemilerden savaş görevlerini yerine getirebilecek birimleri almayı mümkün kıldığı için gemilerin tekdüzeliği iyi bir fiyattı.
Almanya'nın Birinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgisinden sonra, kruvazörlerin yer değiştirmesinin 6.000 ton ile sınırlı olması ve topçuların 150 mm olması dışında durum değişmedi.
Ancak Londra ve Washington'un zili çaldı ve kısıtlamalar, Almanya hariç tüm önde gelen deniz güçlerini etkiledi! Ve tüm ülkeler, ağır, maksimum standart deplasman 10.000 ton, 203 mm ana topçu ile donanmış ve 32 deniz milinden fazla hıza sahip yeni bir kruvazör sınıfı geliştirmeye ve inşa etmeye başladığında, Almanya bir yana durmayacaktı.
Ve ilk adım Deutschlands'ın yaratılmasıydı. "Cep zırhlıları" (teoride) "Washington" kruvazörlerine karşı savaşta o kadar üstündü ki, deniz öcüleri haline geldiler. "Deutschlands", "Washingtonlular" ile tek bir şey yapamadı - onlara yetişmek. Ancak bu yalnız akıncılar için gerekli değildi.
Gerçekten çok tuhaf gemiler olan Deutschlands gibi başarılardan ilham alan Kriegsmarine'in liderliği, Açık Deniz Filosu değilse de en azından görünüşünü yeniden yaratmanın zamanının geldiğine karar verdi. Ve bu sadece zırhlıları değil, aynı zamanda kruvazörleri de gerektirecek. Ağır olanlar dahil.
Ve o zamanlar Almanya endüstrisi yeteneklere sahip olmadığından, gemiler olağanüstü olmalı. Yani, rakiplerden bir kafa ya da iki sayı daha fazla.
Ve iyi düşündükten sonra, Amiral Canaris tarafından zamanında elde edilen Fransız "Cezayir" ile ilgili belgeleri inceledikten sonra, Büyük Amiral Raeder'in merkezi, yeni ağır kruvazörün silah ve zırh açısından "Cezayir" den daha kötü olmamasına karar verdi., ama daha hızlı ol. Strasbourg ve Dunkirk, teorik olarak, özellikle hızlı ağır kruvazörler değil, Deutschlands için bir cenaze ekibi olması gereken Fransızların stokları üzerinde zaten yapım aşamasındaydı.
Ve elbette, hiç kimse okyanus iletişimine tek bir baskın fikrini iptal etmedi.
Ve Almanlar Washington ve Londra şartlarını imzalamasalar da yine de dünya kurallarına göre oynamak zorundaydılar. Yani, sekiz 203 mm topun silahlandırılması, zırh, türbinler, 32 deniz mili hız, 15 deniz mili seyir rotasında 12.000 mil menzil - tüm bunların 9-10 bin ton yer değiştirmeye yerleştirilmesi gerekiyordu.
Daha fazlası olabilir mi? Kolay. Ama zaten daha fazlası vardı - "Deutschlands". Buna ek olarak, muhtemel rakipler bariz bir şekilde daha yüksek hızla gittiler (Almanya'nın dizellerinde 28 deniz mili var), ancak ağır bir kruvazörün hedefi yakalayıp yok edemeyen ne anlamı var?
Bu, ticari konvoylara ve bireysel nakliyelere karşı savaşan yalnız bir korsan değil, normal bir ağır kruvazördü. Bir ağır kruvazörün düşmanı, her şeyden önce bir hafif kruvazör, sonra bir ağır kruvazördür.
Genel olarak, "Deutschland-2" tamamen işe yaramazdı. İhtiyaç duyulan şey sıradan bir ağır kruvazördü. Ve Raeder'in çetesi çalışmaya başladı.
Ve Almanya'da hiç kimse, 203 mm'lik topların Versay Antlaşması tarafından yasaklanmasından utanmadı. Eğer gerçekten istiyorsan, yapabilirsin. Ve gerçekten sekiz adet 203 mm'lik namlu istedim. Ve daha fazlasını istedim, ancak Almanlar henüz büyük kalibreler için üç namlulu kuleler yapamadılar. Ve zırhı, 120 mm'lik bir kemer ve 80 mm'lik bir güverte olan "Cezayir" in zırhından daha az istemedim.
Genel olarak, Almanya Washington Anlaşmalarına taraf olmadığı için her şey yapılabilirdi. Ancak Versailles kısıtlamaları Washington kısıtlamalarından çok daha ciddiydi, ancak Hitler bunları umursamaya karar verdiyse, Washington kısıtlamaları hakkında ne demeli?
Geriye fiyat ve performans özellikleri sorunu kaldı, çünkü pahalı ve beceriksiz bir hulk inşa etmenin bir anlamı yoktu. Ağır bir kruvazör, bir savaş gemisi veya savaş gemisi değil, olduğu gibi inşa edildi. Dolayısıyla projenin aynı 10.000 tona sıkıştırılması gerekiyordu.
Ve 1934'te proje ortaya çıktı. Tabii vaat edilen 9-10 bin tonu karşılamadılar, yaklaşık 10.700 ton çıktı. Proje hızı, oldukça ortalama olan 32 knot idi. Her şey silahlarla çalıştı, ama rezervasyon … Rezervasyonun "Cezayir" den belirgin şekilde daha zayıf ve İtalyan "Paul" dan daha da kötü olduğu ortaya çıktı. Sadece 85 mm zırh kemeri, barbetler ve traversler ve 30 mm güverte.
Raeder hesaplamaları görünce çok sinirlendi ve kulelerin ön kalınlığının 120 mm'ye, zırh kuşağının 100'e çıkarılmasını talep etti. Amiral, güverteyi 50 mm kalınlığında görmek istedi. Ama istemek, yapabilmek demek değildir. Ne yazık ki.
Ancak, zırh koruması savaşın sadece yarısıdır. Diğer yarısı ise santral.
Deutschlands'da başarıyla uygulanan dizel motorlar burada açıkça uygun değildi. Dizel motorlar altında, yankesiciler maksimum 28 knot hız geliştirdiler ve bu açıkça yeterli değildi. Ayrıca mürettebat için bir kabus haline gelen titreşim ve gürültü.
"K" tipi hafif kruvazörlerde, birleşik kurulum fikri uygulandı: savaş kullanımı için bir türbin ve ekonomik bir seyir için bir dizel motor. Fikir ilginç, ancak hatasız değil.
Yeni gemilerde, Kriegsmarine liderliği sadece bir kazan ve türbin ünitesinin kurulmasına karar verdi. Bunun için birçok bahane vardı, birincisi hız, ikincisi ise mümkün olan her yerde ağırlıktan tasarruf etme ihtiyacıydı.
Yeni tip ağır kruvazörlerin öncelikli olarak akıncı olarak kullanılması planlanmadığından, seyir menzili feda edilebilirdi. Ve bağışta bulundular, Hippers'ın seyir menzili Deutschlands'in menzili ile karşılaştırılamaz. 16.300'e karşı 6.800 mil - seçenek yok.
16 Mart 1935'te Hitler sonunda tüm Versay Anlaşmalarını mahkum etti. İngilizler, şimdi basitçe kaosun başlayabileceğini çok çabuk fark etti ve Almanya'nın deniz kuvvetlerini her bir savaş gemisi kategorisinde İngilizlerin% 35'ine getirme hakkına sahip olduğu kişisel bir Anglo-Alman anlaşmasını hızla sonuçlandırdı. Buna göre Almanya, 51.000 İngiliz uzun ton (T) ağır kruvazör inşa etme hakkına sahipti.
Ve Versay'ın feshedilmesinden hemen sonra, yeni gemilerin döşenmesi gerçekleşti. Temmuz 1935 - Blom und Voss, Amiral Hipper'ı fırlattı. Ağustos 1935 - Deutsche Werke, Blucher'ı inşa etmeye başladı. Nisan 1936 - "Krupp", "Prens Eugen"i piyasaya sürdü.
Seydlitz ve Lutzov, Aralık ve Ağustos 1936'da Deshimag şirketi tarafından atıldı.
Gemilerin isimleri aslında kara tabanlıdır, ancak generaller Walter von Seydlitz, Adolf von Lutzoff, Gebhard Blucher Kaiser filosunun gemilerinin adlarında sürekli olarak mevcuttu. Sadece "Prens Eugen" ayrı durdu, gemiye Avusturya komutanı Savoy Prensi Eugene'nin adı verildi. Siyasi bir adım, Avusturyalılara Almanlarla aynı olduklarını, ortak bir tarihi ve diğer her şeyi göstermek istediler.
Alman gemi yapımcılarına özgü gemilerin tasarımında birçok yenilik vardı. Örneğin, eski moda bir şekilde perçinlerle bağlanan zırh plakalarının rolünü oynadığı bölgeler hariç, kaynakla sabitlenen dış kaplama.
Alman kruvazörlerini ayırt eden çok ilginç bir cihaz vardı. Bu pasif bir yuvarlanma stabilizasyon sistemidir. Ambarda, yanlarda yaklaşık 200 ton normal su içeren iki sarnıç vardı. Özel bir cayro sistemi, geminin yuvarlanma sırasında hizalanması nedeniyle suyun bir tanktan diğerine taşmasını kontrol etti.
Bu nedenle, geminin yan yalpası sırasıyla azalmış olmalı, atış doğruluğu artmalıdır. Doğru, sistemin gerçek çalışması hakkında hiçbir bilgi yok.
Mürettebat odalarının geniş ve konforlu olmadığı genel olarak kabul edilmektedir. Dürüst olmak gerekirse, sıkışık ve oldukça uygunsuz bir şekilde yerleştirilmişlerdi. Ve savaş sırasında, uçaksavar kurulumlarının aynı hesaplamaları nedeniyle mürettebat sayısı arttığında, genel olarak her şey çok üzücü oldu.
Öte yandan, orijinal olarak planlanan tıbbi birim, cerrahi ameliyathane, diş ve röntgen odaları ile sade bir şekilde lükstü.
Bir başka ilginç çözüm de köprü kanatlarıydı - liman koşullarında manevra yaparken gözlemi iyileştirmeyi mümkün kılan uzun ve dar katlanır yapılar.
Açık denizde ve savaşta kanatlar katlanır.
Savaş koşullarında, kruvazörün zırhlı bir kumanda kulesinden kontrol edilmesi gerekiyordu, ancak zamanın geri kalanında, dümen direği, kumanda kulesinin önünün yukarısındaki küçük ve sıkışık bir odaya yerleştirildi, tek avantajı buydu. Direksiyon ve gözetleme görevlilerinin başının üstünde çatı.
Direksiyon simidi yoktu. Hiç. Direksiyon simidinin sağa ve sola kaymasına karşılık gelen dümencide 2 düğme. Ve tekerlek yuvasında … bir periskop vardı! Ama periskop yukarı değil aşağı bakıyordu! Nöbetçinin, bir kat aşağıda denizcinin masasında bulunan haritayı incelemesine izin verdi.
Doğal olarak, tekerlek yuvasında jiroskop tekrarlayıcılar, bir manyetik pusula ve gemi iletişim ekipmanı vardı. Kumanda kulesinde, daha geniş bir konfigürasyonda bile her şey aynıydı.
Pruva üst yapısının en tepesinde, kuleye benzer kısımda meteoroloji kabini bulunuyordu. Almanlar hava tahminlerine dikkat ettiler, bu yüzden meteorolojik yazı sadece boş sözler değildi. Ve geminin meteoroloğunun uzun süre direğe gitmesine gerek kalmaması için kabini tekerlekli evin yanına yerleştirildi.
Gelelim silahlara.
Ana kalibre
Sekiz adet 203 mm top, ikisi pruvada ve ikisi kıçta olmak üzere dört çift kuleye yerleştirildi. Almanlar bu düzenlemeyi her açıdan en çok tercih edileni olarak gördüler: bir salvoda (dört) yeterli minimum mermi sayısı, minimum ölü ateş açıları ve pruva ve kıçta eşit ateş.
Oldukça mantıklı. Ve Almanların 203 mm'lik toplar için üç silahlı taretleri olmadığını düşünürseniz, kanıtlanmış eski şema oldukça normaldi.
K sınıfı hafif kruvazörlerin kuleleri tam olarak uygun değildi çünkü 203 mm toplar daha fazla dayanıklılık gerektiriyordu ve Deutschland sınıfı akıncıların 283 mm toplar için kuleleri istediğimizden biraz daha ağırdı. Ve kruvazörün üç kulesi kesinlikle onu kaldıramazdı.
Evet, etkileyici görünmüyordu, çünkü Fransız "Cezayir" için 9'a karşı 8 varil veya Japon "Takao" veya Amerikan "Pensacola" için 10 varil yeterli değil. Öte yandan, 4 x 2, İngilizler ve İtalyanlar arasında çok yaygın bir plandı ve boşver, savaştılar.
Alman silahları yatay olarak elektrik motorlarıyla, dikey olarak elektro-hidrolik tahriklerle yönlendirildi. Silahı yüklemek için, namlunun yükleme konumuna indirilmesi ve ardından istenen açıya yükseltilmesi zaman aldığından, uzun mesafelerde ateş oranını azaltan 3 ° 'lik bir yükseklik açısına ayarlanması gerekiyordu..
Pratik atış hızı, başlangıçta amaçlanan altı mermi yerine dakikada yaklaşık dört mermiydi. Ancak İngiliz kruvazörlerinde de aynı sorun vardı, çünkü atış hızı aynı dakikada 5 mermiyi geçmedi.
SKC / 34 silahının kendisi mükemmeldi. Bu, Krupp'tan gelen en son gelişmeydi. 122 kg'lık bir mermi, ilk 925 m / s hızıyla namludan uçtu. O zamanın silahları arasında daha iyi özelliklere, yalnızca yaklaşık olarak aynı mermi ağırlığına sahip 940 m / s'lik bir başlangıç hızına sahip olan İtalyanlar sahipti. Bununla birlikte, İtalyan silahının doğruluğu ve hayatta kalması arzulanan çok şey bıraktı.
Krupp mühendisleri bir orta yol bulmayı başardılar. Bir yandan - iyi yörünge ve doğruluk, diğer yandan - 300 atışlık bir varil kaynağı.
Hipper sınıfı ağır kruvazörler, çeşitli mermi türleri ile iyi bir şekilde donatılmıştı. Daha doğrusu, dört türe kadar:
- zırh delici mermi Pz. Spr. Gr. L/4, 4 mhb alt sigorta ve balistik uçlu;
- yarı zırh delici mermi Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, ayrıca alt sigorta ve balistik uçlu;
- yüksek patlayıcı Spr. Gr. L / 4, 7 mhb, özel bir balistik kapaksız, bunun yerine kafaya küçük bir yavaşlamalı bir sigorta takılmış;
- aydınlatma mermisi L. Gr. L / 4.7 mhb ayrıca balistik uçlu.
2, 3 kg patlayıcı ile donatılmış bir zırh delici mermi, diğer ülkelerdeki çoğu kruvazörün korumasını oluşturan 15.500 m'ye kadar 200 mm zırh plakasına ve 120-130 mm yan zırha nüfuz edebilir, paralel rotalarda savaşırken neredeyse tüm gerçek savaş mesafelerinde nüfuz edebilir.
Normal mühimmat, silah başına her türden 120 mermiden oluşuyordu, ancak kruvazörler 140'ı sorunsuz bir şekilde alabiliyordu ve mahzenlerin tamamı 1308 zırh delici, yarı zırh delici ve yüksek patlayıcı ve ayrıca 40 aydınlatma içeriyordu. sadece yükseltilmiş kulelerin mühimmatı.
uçaksavar silahlanma
Kruvazörlerde, herhangi bir sektörde 6 varilden ateş sağlayan 6 adet iki silahlı 105 mm C / 31 (LC / 31) yuvası vardı.
İstasyon vagonlarının kurulumları da o zamana özgü olmasa da çok ileri düzeydeydi. Üç uçakta stabilizasyonları vardı, dünyada tek bir kruvazör bu tür tesislere sahip değildi. Buna ek olarak, topçu atış kontrol noktalarından silahların uzaktan kontrol edilme olasılığını eklersek …
Dezavantajları da vardı. Birincisi, tuzlu suyu çok iyi işlemeyen kulelerin elektrifikasyonu. İkincisi, tesisler açıktı ve hesaplamalar şarapnelden ve diğer her şeyden yukarıdan korunmadı.
37 mm otomatik top modeli SKC / 30, tekli ve çiftli ve ayrıca stabilize tesislere yerleştirildi. Gyro stabilizasyonu ve manuel kontrolün varlığı, Rheinmetall'den ileriye doğru atılmış iyi bir adımdır. Evet, İngiliz Quad Vickers ve Bofors daha yüksek bir ateş yoğunluğuna sahipti. Ancak Alman silahları daha isabetliydi.
20 mm uçaksavar topları belki de tek zayıf halkaydı. Müttefiklerin Oerlikon'ları Rheinmetall'den iki kat daha hızlıydı ve Alman makineli tüfek bile Oerlikon için 2-3'e karşılık 5 mürettebat gerektiriyordu.
Torpido silahları
Genel olarak, o zamanın kruvazörlerinde torpidolar bir tür ek silah olarak kabul edildi, bu nedenle birçok cihaz kurulmadı. Ortalama olarak, 6-8 ve hatta genellikle filme alınanlar. Burada Japon kruvazörlerini dikkate almıyoruz, Japon torpidoları genellikle saldırı doktrininin bir parçasıydı.
Bu nedenle, ağır bir kruvazör üzerindeki 12 torpido tüpü açıkça çok fazlaydı, çünkü Alman 533-mm torpidolarının Japonlardan 610-mm "Uzun Lance" olmadığını belirtmekte fayda var. Ama bu yapıldı.
Radar ve sonar ekipmanı
Burada Alman mühendisler tam olarak çıktı. İki sonar sistemi, pasif "NHG" - navigasyon amacıyla kullanılır. İkinci sistem, aynı zamanda pasif olan "GHG", denizaltıları tespit etmek için kullanıldı, ancak gemiye ateşlenen torpidolar yardımı ile defalarca tespit edildi.
Daha öte. Aktif sistem "S", İngiliz "Asdik" in analogu. Çok verimli bir sistem.
Radarlar, inşaat sırasında hemen olmasa da, 1940'ta da kuruldu. FuMo 22'yi ilk alan, o sırada hazır olan Hipper ve Blucher'dı, Blucher onunla boğuldu ve 1941'in modernizasyonu sırasında Hipper aynı anda iki FuMG 40G radarı ile donatıldı.
"Prens Eugen" hemen FuMo 27 tipinde iki konumlandırıcı aldı ve 1942'de ayrıca yay üst yapısının tepesindeki ana telemetre direğinin çatısında FuMo 26. Savaşın sonunda, kruvazör radar seti genellikle lükstü: ana direğin arkasındaki özel bir platformda başka bir FuMo 25 modelleri ve ayrıca kıç kontrol kulesindeki eski FuMo 23. Ayrıca, ön direğin tepesinde bir Fu Mo 81 hava gözetleme radarı vardı.
Ek olarak, kruvazörler, düşman radar radyasyonunu tespit etmek için dedektörlerle de donatıldı. Bu dedektörler Endonezya adalarının isimlerini taşıyordu. Prens Eugen'in ön direğinde beş Sumatra cihazı vardı ve ardından Timor tespit sistemini aldı. Hipper'ın da Timor'u vardı. Her iki kruvazör de FuMB Ant3 Bali pasif dedektörleriyle donatıldı.
Genel olarak, genellikle avlandığı, yani oyun olduğu ortaya çıkan Alman gemileri için pasif dedektörlerin çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Ancak savaşın sonunda, düşmanın farklı dalga boylarında çok fazla radarı olduğu için artık baş edemediler.
Havacılık ekipmanları
Kruvazörlerde radarsız keşif yapmanın ana yolu Arado Ag.196 deniz uçağıydı. Uzun uçuş menzili (1000 km) ve iyi silahlanma (iki adet 20 mm top ve üç adet 7, 92 mm makineli tüfek artı iki adet 50 kg bomba) ile çok iyi bir deniz uçağı.
"Hipper" ve "Blucher" 3 deniz uçağı taşıdı: ikisi tek hangarda ve biri - bir mancınıkta. "Prens Eugen", üzerindeki hangarlar ve serinin sonraki gemileri çift olduğundan, beş adede kadar uçak (hangarda 4 ve mancınıkta 1) taşıyabilirdi. Ancak tam bir uçak paketi nadiren kabul edildi, genellikle bu serinin gemilerinde 2-3 deniz uçağı vardı.
Torpido ve uçak silahlarını hava savunma sistemleri lehine terk etme modasına rağmen, kruvazörler savaşın sonuna kadar Arado'larını elinde tuttu.
savaş kullanımı
Amiral Hipper
Hipper'ın ateş vaftizi 8 Nisan 1940'ta gerçekleşti, kruvazör oluşumun gemileriyle birlikte Trondheim'ı ele geçirecekti. Takımının gerisinde kalan İngiliz muhrip Gloworm, yanlışlıkla İngilizlere şans tanımayan Hipper'a çarptı.
Daha sonraki savaş sırasında, Alman kruvazörü 31 ana kalibre mermi ve 104 evrensel kalibre mermi ateşledi. Bunlardan en az bir 203 mm ve birkaç 105 mm mermi Gloworm'a çarptı, ancak destroyer inatla savaşa devam etti.
Hepsi geçmesine rağmen tüm torpidoları ateşledi. Sonuç olarak, muhrip neredeyse tüm mürettebatla birlikte battı ve sonunda kruvazöre çarptı. "Hipper" 500 ton su aldı, ancak tamamen su üstünde kaldı.
Küçük onarımlardan sonra Hipper, Haziran başında Norveç operasyonunun ikinci "deniz" aşamasında yer aldı. 9 Haziran sabahı, İngiliz silahlı trol gemisi Juniper (530 ton) ve biraz sonra askeri nakliye Oram (19.840 brt), 105 mm Hipper toplarının ateşiyle batırıldı.
Eşit rakiplerle, "Hipper" 25 Aralık 1940'ta Azor Adaları yakınlarında savaştı. Bu, bir ağır ve iki hafif kruvazör olan WS.5A konvoyunun eskortuydu. Almanlar, hala uçak gemisi "Furies" olan muhafızı fark etmemeyi başardılar ve İngilizleri ancak nakliyelere ateş açtıklarında buldular.
Sonuç olarak, "Hipper", ancak, ağır kruvazör "Berwick"i mermilerle büyük ölçüde yırtıp açarak ayrıldı. Üç saat sonra, Hipper bir araya geldi ve Jumna nakliye gemisini batırdı. Çok büyük bir başarı değil.
Ancak bir sonraki seyirde, kruvazör iki haftalık baskın sırasında toplam 34.000 brt kapasiteli 8 nakliye gemisini batırdı.
Bir sonraki "Hipper" dövüşü sadece 1942'de gerçekleşti. Almanlar için, 31 Aralık 1942'de JW-51B konvoyu ile Amiral Kummetz'in (müfreze "Hipper" ve "Lutzov" kruvazörleri ve altı muhrip dahil) ayrılmasının "Yeni Yıl Savaşı" için üzücüydü.
İğrenç hava koşullarında ve kırık bir radarla, Hipper önce savaştan çekilen Muhrip Onslow'a ciddi şekilde hasar verdi. Sonra Almanlar, mayın tarama gemisi Bramble'ı bir muhrip sanarak batırdı. Sonra muhrip Ekeites dibe gönderildi.
Ama sonra iki hafif kruvazör, Sheffield ve Jamaika yaklaştı ve savaş bir rezalete dönüştü, çünkü İngilizler, düşük hızda yaklaşık 1000 ton su alan ve savaşı terk eden Hipper'ı oldukça iyi bitirdi, kötü havanın arkasına saklandı.. Luttsov pratikte savaşa katılmadı, bu yüzden iki hafif kruvazör aslında iki Alman ağır kruvazörü sürdü ve destroyer Dietrich Ekoldt'u batırdı.
Bundan sonra, "Hipper" iki yıl boyunca durduğu rezervine gönderildi. 1 Ocak 1945'te kruvazör rezervden çekildi ve 29 Ocak'ta 2 Şubat'ta kuru havuza konduğu Kiel'e gitti. Ancak gemiyi tamir etmek için zamanları yoktu, çünkü İngilizler 3 Mayıs 1945'te bir baskın sırasında onu paramparça etti.
Blucher
Kaybeden gemi. 9 Nisan 1940 sabahı Oslofjord'u geçerken düşmana gerçekten zarar vermeden ilk çarpışmada öldü.
İlk önce, Norveç kıyı bataryası "Oskarborg" dan iki 280 mm mermi, daha sonra "Kopos" bataryadan iki düzine 150 mm mermi, yakın mesafeden ateşlendi ve ardından iki 450 mm torpido daha. Bu, topçu mahzeni yangınlardan patladığında Blucher'ın sonuydu.
Seydlitz
Yavaş yavaş inşa ettiler. Hatta biz onu satın almaktan çekinmediğimiz için Sovyetler Birliği'ne satmak istediler. Hitler nihayet 1939'da satışı yasakladı ve çalışma yeniden başladı. Mayıs 1942'ye kadar, kruvazör neredeyse tamamlandı, ancak bu zamana kadar Almanya'nın büyük yüzey gemileri sonunda Hitler'in gözünden düştü ve iş durduruldu.
%90 bitmiş bir kruvazörü uçak gemisine dönüştürmek gibi şiddetli bir fikri kimin bulduğunu söylemek zor, ancak bu fikir onaylandı. Uçak gemisi, Alman akıncılarının uçak gemilerinin kapsadığı konvoylara karşı çalışmalarını ciddi şekilde kolaylaştırabilir.
Ana batarya topçusunu çıkarmaya, güverteyi yeniden inşa etmeye ve zırh kemerinin üzerindeki gövde tasarımını değiştirmeye karar verildi. Gemi, 5 adet eşleştirilmiş 105 mm uçaksavar topu, dört adet 37 mm ikiz top ve beş adet 20 mm "ateşleme" alacaktı. Hangarın 18 uçağı barındırması gerekiyordu.
Sonuç olarak, şekli bozulmuş kruvazör, havaya uçurulduğu 29 Ocak 1945'e kadar Königsberg'de kaldı. Savaştan sonra yükseltildi ve metale kesildi.
Lyuttsov
Gemi Sovyetler Birliği'ne bitmemiş bir halde satıldığı için hikayesi hiç başlamadı. Petropavlovsk tarihi ayrı bir konudur.
Prens Eugen
İlk çıkış çok etkileyici değildi: savaşmaya başlamadan, kruvazör 2 Temmuz 1940'ta İngilizlerden ilk "merhaba", yani gemiyi küçük onarımlar için gönderen 227 kg'lık bir bomba aldı.
Kruvazörün ilk normal savaşı 24 Mayıs 1941 sabahı Danimarka Boğazı'nda gerçekleşti. Eugen'in mermileri Hood'a ve ardından Galler Prensi'ne çarptı.
Tam bir yıl sonra, 2 Temmuz 1941'de, Brest'teki kuru havuzda dururken, Eugen yine 227 mm'lik bir hava bombasından bir isabet aldı - bu sefer yarı zırh delici. Bomba güverteyi (80 mm zırh) deldi ve elektrik jeneratörü odasında patladı, aynı zamanda üzerinde bulunan yay topçu bilgisayarını yok etti ve merkez direğe zarar verdi. 61 kişi öldü, "Eugen" in onarımı altı ay daha sürdü.
12 Şubat 1942'de Brest'ten Almanya'ya geçen Eugen, Worcester muhripini devre dışı bıraktı.
23 Şubat'ta Trondheim'a giderken Eugen, İngiliz denizaltısı Trident'ten bir torpido aldı. 1942'nin sonuna kadar, gemi Kiel'de tamir edildi ve daha sonra Baltık'ta savaşarak karada Sovyet birliklerine ateş etti. Kruvazör çok sayıda mermi (yaklaşık 900) ateşledi, ancak en ilginç olanı öndeydi.
Malzemeleri yenilemek için üsse dönen Eugen, savaşın sonuna kadar arızalı olan ve henüz tamir edilmeyen hafif kruvazör Leipzig'i siste çarptı. Eugen'in kendisi Kasım ortasına kadar onarımdaydı. Ardından kruvazör, mühimmat tükenene kadar Sovyet birliklerine tekrar ateş etti.
En son "Prens Eugen" Mart ayının sonunda ve Nisan ayının başında 1945'in Danzig bölgesindeki otoparkından çekim yapma şansı buldu. 20 Nisan'da, ana kalibre mühimmatını tamamen kullanan Eugen, 9 Mayıs'ta teslim olduğu Kopenhag'a geldi.
Daha sonra kruvazör, onu Eugen'in üç atom yükünün testine katıldığı Kwajalein atolüne götüren Amerikalılara gitti.
Sonunda ne söyleyebilirsin?
Sonuç olarak, Almanlar mükemmel bir gemi için ciddi bir iddiada bulundular. Ancak başyapıtın çıkmadığını söylemek güvenli.
Rezervasyonun tamamen tatmin edici olmadığı ortaya çıktı. Amerikan, İtalyan, Fransız gemilerinin hepsi daha iyi zırhlıydı. 152 mm'lik toplara sahip hafif kruvazörler bile Hipper'lar için bir tehdit oluşturuyordu.
Santral yüksek kalite sağlamadı, denize elverişlilik tatmin edici olarak kabul edilebilir, ancak daha fazlası değil.
Evet, yangın kontrol sistemleri eşsizdi. Onlar sadece harikaydı. KDP'nin ve ana ve uçaksavar kalibreli bilgi işlem merkezlerinin ve yüksek sınıf optik ve donanıma sahip ekipmanlarının tam olarak kopyalanması, Hipper'lara sınıf arkadaşlarına göre büyük bir avantaj sağladı.
Ancak uçaklar, 12 torpido kovanı, yedek torpidolar ve diğer tüm ekipmanlar, hiçbir zaman gerçekten kullanılmamış, işe yaramaz yüklerdi.
