"Akıncı" kelimesini duyduğunuzda veya okuduğunuzda, hafızanızda hemen Almanca bir şey belirir. Ya Kuzeyde bir yerlerdeki Tirpitz'in çamurlu silueti, yalnızca varlığıyla İngilizler arasında organizmaların gevşemesine neden oluyor ya da Penguin veya Cormoran gibi seçilmiş haydutlardan oluşan bir ekiple sivil bir gemiden dönüştürülmüş bir yardımcı kruvazör.
Aslında, Almanlar nereye gitti? Açık deniz filosu geçmişte kaldı ve kendilerinin başlattıkları savaşın başlangıcında inşa etmeyi başardıkları hiçbir şekilde İngiliz filosu ile karşılaştırılamazdı. Bu nedenle, Almanlar artık filoları olmadığı için Jutland gibi herhangi bir filo savaşını hayal bile etmediler.
Ve olan buydu. 4 zırhlı, 6 ağır ve 6 hafif kruvazör. Bunlardan, savaşın ilk bir buçuk yılında Almanlar, 2 ağır ve 2 hafif kruvazör olmak üzere bir savaş gemisini kaybetmeyi başardı.
Bu nedenle, özellikle müttefiklerin yardımı dikkate alınmadan bile, İngiliz filosunun 15 zırhlı ve savaş kruvazörü, 7 uçak gemisi, 66 kruvazör ve 184 muhripten oluştuğu düşünüldüğünde oldukça makul bir baskın taktiğidir. Ve bu miktarın yaklaşık %30'u hala İngiliz tersanelerinde yapım aşamasındaydı.
Bu sayının 13'ü zırhlı, 3 uçak gemisi ve yaklaşık 40 kruvazör yalnızca Atlantik'te yoğunlaşmıştı. Doğru, tüm bu güç Grönland'dan Antarktika'ya dağıldı, ancak yine de.
Genel olarak, Almanların, belki de Birinci Dünya Savaşı'nda kullanılan taktikler dışında, İngiliz gücüne karşı koyacak hiçbir şeyi yoktu. Yani, kolonilerden gerekli olan her şeyin teslimini mümkün olduğunca zorlaştırarak Britanya Adaları'nın ablukasını düzenlemeye çalışmak.
İki yol: Almanların gerçek hasar verebilecek yeterli uzun menzilli uçakları olmadığı için denizaltılar ve yüzey gemileri. Bombalarla birden fazla gemiyi batıran Condors, FW.200 hakkında zaten yazmıştım, ancak İngiltere'yi ciddi şekilde germek için çok azı vardı.
Böylece denizaltı filosunun ve yüzey akıncılarının eylemleri kaldı. Almanlar denizaltılarla az çok iyiyse, o zaman bir savaş gemisinden bir yolcu gemisine kadar bu konuda kullanılabilecek her şey yüzey akıncıları olarak kullanıldı.
Genel olarak, İkinci Dünya Savaşı tarihinde hala birçok boş nokta var. Bazıları sadece ilgi çekici değil, bazıları günümüze tanık ifadeleriyle bırakılmadı, ancak aklınıza gelebilecek bazıları var. Örneğin, bir yandan özel bir şey olmayan ve diğer yandan tarihi bir gizemin olduğu belirtilen dava gibi.
Şubat 1941. Alman Yüksek Komutanlığı, Atlantik konvoylarına müdahale ederek İngiltere'ye ikmali zorlaştırmaya çalışıyor.
Zaten bilinen "Scharnhorst" ve "Gneisenau" nun "Hipper" ve muhriplerin desteğiyle denize açılacağı "Nordzeetur" operasyonu planlandı. Ancak Gneisenau, Aralık 1940'ta bir fırtınada hasar gördükten sonra hala onarılıyordu, ancak Scharnhorst ile garip oldu. Görünüşe göre bozulmamış gemi limanda kaldı, bu da bilmecelere atfedilebilir, çünkü durum garip olduğu ortaya çıktı: Bir çiftteki Scharnhorst ve Hipper oldukça ciddi şeyler yapabilirdi. Ama aslında, sadece "Amiral Hipper" bir muhrip ve üç muhripten bir eskortla harekete geçti.
Kruvazör Brest'ten ayrıldı ve Atlantik'e gitti. Operasyonun aceleyle tasarlandığı gerçeği, Spichern tankerinin Hipper'a acilen sıradan bir ticaret gemisinden dönüştürülen yakıt tedarik etmek için ve hafifçe söylemek gerekirse, eğitim almamış bir ekiple gönderilmesi gerçeğiyle kanıtlanmıştır. açık okyanusta kruvazörlere yakıt ikmali gibi manevralar.
Kruvazör ve tanker bir araya geldi ve Hipper yakıt ikmali gösterisi tam üç gün sürdü. Bu, elbette, "Spichern" den denizcilerin eğitim açısından en iyi taraftan olmadığını gösteriyor, ancak asıl mesele, kruvazörün yakıt alması ve sonunda avlanmaya çıkması.
Plan çok basitti: "Hipper", dikkatleri tamamlandıktan sonra "Scharnhorst" ve "Gneisenau" dan başka yöne çekmek için ana konvoy yollarının güneyinde, İspanya ve Fas enleminde "gürültü yapmak"tı. İkincisinin onarımı, kuzeye gitmek ve Kanada'dan yürüyen konvoylara saldırmaktı. Genel olarak, çok iyi bir fikir, ancak böyle bir şey için menzil açısından daha bağımsız Deutschlands'a göndermek daha iyi olur.
“Hipper” hafta boyunca özenle güneyde birini arıyormuş gibi yaptı, ancak özellikle İngilizlerin dikkatini çekmemeye çalıştı. Her yerde görülen bir tür "hayalet kruvazör".
10 Şubat'ta, Gneisenau'da bayrağı dalgalandıran kuzey müfrezesinin komutanı Amiral Lutyens'ten, savaş gemilerinin İngilizler tarafından keşfedildiği haberi geldi. Hipper'ın komutanı Kaptan Meisel, kıç kulelerde macera aramamaya karar verdi ve güneydoğuya Azor Adaları'na taşındı. Bu sadece doğru karar değil, aynı zamanda (Almanlar için) çok mutlu bir karar olduğu ortaya çıktı.
Ertesi gün, 11 Şubat 1941, vapur "İzlanda" şanssızdı ve HG-53 konvoyunun gerisinde kaldı. "İzlanda" nın kaptanı kahramanı oynamadı ve "Hipper" kaptanının kabinindeki sorgulama sırasında her şeyi anlattı: konvoyun rotası, gemi sayısı, ne tür bir güvenlik.
Konvoyun güvenliği o kadar yüksekti ki, Almanlar ayağa kalktı ve yetişmek için koştu. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce yeni olan iki muhrip ve gambot olarak adlandırılabilecek silahlı bir trol - bu Hipper için bir tehdit değildi.
Ve akıncı tam hızda "İzlanda" kaptanının belirttiği yöne gitti. Ve sonra geceleri gemilerin işaretleri radarda belirdi. Almanlar, kendilerini ele vermeden, güneş ışığında bir savaş başlatmak için sabaha kadar beklemeye karar verdiler.
Ancak sabah, her şeyin daha da güzel olduğu ortaya çıktı (yine Almanların bakış açısından), çünkü HG-53 konvoyu ile değil, Freetown'dan giden SLS-64 ile karşılaştılar. Konvoy, 8 deniz mili hızla sürünen ve hiç korunmayan 19 gemiden oluşuyordu!
Güneşin ilk ışınlarıyla birlikte Alman denizciler, paralel bir rotada geçen tamamen farklı bir konvoyun gemilerini şaşkınlıkla saymaya başladılar. Üstelik konvoydaki hiç kimsenin Alman akıncısı olduğu da anlaşılmadı. "Hipper", "Rhinaun"a benzer çağrı işaretleri yayınlayan Alman radyo operatörlerinin iyi çalışması nedeniyle "Rhinaun" ile karıştırıldı.
Ama nihayet şafak söktüğünde, yani sabah 6'da Almanlar saklambaç oynamayı bıraktılar, İngiliz bayrağını indirdiler ve neredeyse savunmasız gemilere ateş açtılar. Evet, konvoydaki bazı gemilerin bazı silahları vardı ama 76 mm ve 102 mm toplar Hipper'a karşı ne yapabilirdi? Yani hiçbir şey yapmadılar.
Maksimum 31 knot hıza ulaşan Hipper, konvoya yetişti ve paralel bir rota izleyerek tüm silahlarından ateş açtı ve sancak tarafındaki araçlardan torpido attı. Ardından, konvoyu ele geçiren kruvazör, arkasını döndü ve sol taraftaki silahlardan ateş açarak torpido tüplerini ve sol tarafı boşalttı. 12 torpido 12 torpido demektir. Ve sekiz 203 mm top, on iki 105 mm top, on iki 37 mm makineli tüfek, on 20 mm makineli tüfek. Ve tüm bunlar ateş ediyordu.
Topçuların raporlarına göre, toplam 26 gemiye ateş açıldı. Almanların Hipper'de, iskele ve sancak taraflarında iki kıdemli topçu subayı vardı. Kıdemli topçu subayı her iki kalibrenin de ateşlenmesini yönetti ve baş torpido operatörü torpido kovanları için de aynısını yaptı.
Yani 26 numaralı hedefler icat edilmedi, bazı gemilerin Hipper'dan iki, belki de üç kez alındığı açık.
Yaklaşık 3 mil uzaklıkta başlayan muharebe, 5 kablo mesafesinde bir katliama dönüştü ve en sonunda kruvazör namlularından hedeflere olan mesafe yaklaşık 2 kablo oldu. Uçaksavar silahları bile kullanıldı.
Bu gibi durumlarda, nakliyeyi batırmak için su hattı bölgesinde büyük kalibreli bir mermiyi vurmak yeterliydi. Sonuçların gösterdiği gibi, Almanlar bu görevle başa çıktı.
Ana kalibreli silahlar, dört silahın voleybolunda ateşlendi, aslında, bu mesafelerde gerekli olmayan sıfırlama olmadan, her mermi zaten hedefe uçuyordu. Savaşın ilk saatinde 200'den fazla ana kalibre mermi ateşlendi. Yangın, tamamen zırhsız hedeflere ateş ederken oldukça etkili olan, kafa sigortalı yüksek patlayıcı mermiler tarafından gerçekleştirildi.
Ayrıca, ana kalibre en doğru nişan alma ile su hattına ateşlendi. 105-mm "istasyon vagonları" aynı yöne ateşlendi ve uçaksavar silahları gemilerin köprülerine ve tekerlekli evlerine ateş etti. 105 mm'lik toplar, rapor edilen 760 mermi attı.
Ateşlenen torpidolar da yoğun bir formasyonda konvoy gibi bir hedefi kaçırmadı. Gözlem verilerine göre, ateşlenen 12 torpidodan 11'i hedefi vurdu, ancak biri patlamadı. 6 gemi torpido isabet etmesi sonucu battı.
Doğal olarak, bu gibi durumlarda cihazları şarj etmek mantıklı olurdu, ancak denizler rahatsız ediciydi. Ancak, torpido kovanlarını yeniden yükleme girişiminde bulunuldu. İki torpido hazırlandı, ancak üçüncüsü mucizevi bir şekilde denize uçmadı ve nakliye arabasından düştü. "En küçük" komutunu verdiler ve bu hızda ekipler 2 torpido daha yükleyebildiler. Doğru, o zamana kadar savaş çoktan sona ermişti.
Sabah 7.40'ta, yani savaşın başlamasından bir buçuk saat sonra, SLS-64 konvoyu bu şekilde var olmaktan çıktı.
Her şeyin bu kadar sorunsuz gittiği söylenemez, çünkü ana kalibre ile bu kadar yoğun ateşleme, geminin bileşenlerini ve mekanizmalarını etkileyemezdi, ancak etkileyemezdi.
Aslında, Alman topçuları yalnızca doğru ateş etme yeteneğini göstermekle kalmadı (tamam, herkes çok yakın mesafeden nasıl ateş edileceğini biliyor olsa da), aynı zamanda acil durumlardan da çıktı.
Kulede "A" sigortaları atmış ve mermi besleme sistemi arızalı. Sigortalar değişirken, ekipler şarjları ve mermileri manuel olarak besledi.
"B" kulesinde, ilk yaylım ateşi sırasında mermi besleme tepsisi arızalıydı. En alt pozisyona düşmeyi bıraktı. Tamirciler mekanizmayı hayata geçirirken, ekip mekanik vinçler yardımıyla mermileri besledi.
"C" kulesinin mürettebatı şanslıydı: sadece hidrolik kırıcının arızasını yaşadılar ve tüm savaşta mermileri manuel olarak göndermek zorunda kaldılar.
Geminin seyir defterinde, tüm arızaların "ateş hızına halel gelmeksizin" ortadan kaldırıldığı kaydedildi. Bu sadece Alman topçularının iyi eğitimini doğrular.
Ana kalibreli silahlarla ilgili sorunlara ek olarak, 105 mm evrensel silahlarla da acı çektik. Özellikle mermi besleme ve yönlendirme elektrik motorlarının devrelerinden sorumlu olan sigortalar yanıyordu. Kurulumlar, hem ana silahları ateşlerken şoklardan hem de toz gazların etkilerinden sistematik ve düzenli olarak arızalıydı.
Prensip olarak, sadece torpido kovanları sorunsuz ateşlendi.
Özetlemek gerekiyor ama mucizeler burada başlıyor.
Genel olarak, "Hipper" in sahnelediği katliam bir rekordur. Üstelik iki dünya savaşında tek bir geminin performans rekoru.
Alman tarafına göre, "Amiral Hipper" mürettebatı, yaklaşık 75.000 ton deplasmanlı 13 veya 14 gemiyi batırdı.
İngiliz tarafının görüşü biraz farklı.
İngilizler 7 geminin battığını kabul etti:
- "Worlaby" (4876 reg. Ton);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Ton);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Ton);
- "Derrynein" (4896 reg. Ton);
- "Perseus" (5172 reg. T, Yunanistan'a aitti);
- "Borgestad" (3924 reg. T, Norveç'e aitti).
Limanlara ulaşmayı başardım:
- "Lornaston" (4934 reg. T, İngiltere);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Yunanistan);
- "Aiderby" (4876 reg. T, İngiltere);
- "Klunparku" (4811 reg. T, İngiltere);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, İngiltere).
12 gemi çıkıyor. Ancak tüm raporlarda konvoydaki gemi sayısı 19 olarak belirtiliyor. Diğer 7 geminin nereye gittiği belli değil.
Almanlar, elbette, onları (sebepsiz değil) batırılmış olarak görüyorlar.
Aslında, işte başka bir liste:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Yunanistan);
- "Anna Mazaraki" (Yunanistan).
Bu gemiler, Amiral Yardımcısı Ivor Price tarafından Margo çevresinde toplandı ve Madeira'daki Funchal limanına getirildi.
"Margot"
"Varangberg" (Norveç) (Yunanca "Kalliopi" ile birlikte) Cebelitarık'a geldi.
Yani, 10 gemi (üç ağır hasarlı) hayatta kaldı.
Genel olarak, SLS-64 konvoyunun resmi şöyle çıktı: 19 gemi Freetown'dan ayrıldı. 7 Hipper battı, 10 limana ulaştı. 2 tane daha … Veri yok.
Ama 14 değil. Yani zaten 7 ve 2 var.
Meisel, katliamı durdurup kuzeye doğru geri çekilmeye başlamasına rağmen, raporda şunları yazdı:
Geminin seyir defterindeki giriş aynı zamanda aşağıdakiler için de geçerlidir:
Şu ana kadar 12 gemi battı, altısı daha yüzüyor ve ikisi de yolda. Dört kişiden ikisi veya üçü ağır hasar gördü. Biri boğuluyor ve muhtemelen diğeri boğulacak. 78.000 ton deplasmanlı 13 gemiyi batırdık. Düşman ağır gemilerinin yumurtlama olasılığı nedeniyle artık burada kalamam. Dağınık haldeki tüm cankurtaran sandallarını toplamak birkaç saat alacaktı.
Ve burada mantıklı bir soru ortaya çıkıyor: Kaptan Meisel neden zaferi nihai ve geri alınamaz hale getirmedi?
Şunu söyleyebilirim: sonsuz Alman ihtiyatlılığı ve risk alma isteksizliği. Almanlar savaş boyunca bununla günah işledi, Kriegsmarine savaştı.
Langsdorf, La Plata'daki parlak bir savaşın ardından, "Amiral Kont Spee"yi sular altında bırakır ve beceriksizce alnına bir kurşun sıkar. Her ne kadar provokasyonlara kolayca direnebilse ve İngiliz kruvazörlerini dağıtabilse de.
"Bismarck" üzerindeki Lutyens, şaftlara zarar vermekten korkarak dümenlerin patlamayla sıkışmasına izin vermedi ve savaş gemisi, dengeli pervane şaftlarıyla dibe, dibe battı.
Maisel, açıkçası, meslektaşlarından çok farklı değildi, bu nedenle gerekli kararlılığı göstermedi. En sonuna kadar, konvoyun eskort olmadan gittiğine açıkça inanmadı ve bu nedenle sürekli olarak İngiliz kruvazörlerinin ortaya çıkmasını bekliyordu. Bu nedenle, savaşın bir buçuk saatinden sonra ayrılıyor.
Ayrıca araçlarda bulunan yüksek patlayıcı mermi ve torpidoların 2/3'ü tükendi ve sert deniz koşullarında yeniden yükleme zorlaştı. Ancak torpidolar, ağır bir kruvazörün ana silahı değildir. Meisel'in yüksek patlayıcı mermilerin üçte birini sağlam bırakmaya karar vermesi normal. İngiliz muhriplerinin veya hafif kruvazörlerinin görünümü, hafif zırhlı gemilere zırh delici ve yarı zırh delici mermiler ateşlemek en iyi yol olmadığından, Hipper için hayatı çok zorlaştırabilir.
Ancak bu durumda, ağır kruvazör, bir akıncı olarak kullanıldığında neler yapabileceğini çok net bir şekilde gösterdi. Ve, not edilmelidir, mükemmelden daha fazlasını gösterdi.
Yüksek hız, güçlü silah - bunlar kesinlikle kruvazörün güçlü yönleriydi. Bu yüzden o bir kruvazör, daha da ağır. Bununla birlikte, kısa menzil ve dolayısıyla sürekli yakıt ikmali ihtiyacı şeklinde dezavantajlar da vardı.
Mermi harcaması da yüksekti: 203 mm kalibreli 247 mermi ve 105 mm 760 mermi artı yedi batık gemi için 12 torpido - bu biraz fazla.
Görünüşe göre, tam da bu yüzden "Amiral Hipper" sürekli bir akıncı olarak kullanılmadı.
Genel olarak, mevcut karışıklığın tüm sorumluluğu Hipper'ın komutanıdır. Meisel'in sürekli olarak savaşmak zorunda kalacağı eskort gemilerini beklediği açıktır. Bu nedenle, Veda kruvazörü, özellikle her iki taraf da farklı zamanlarda ateş ettiğinden, oldukça kaotik bir bombardımandır.
Böylece "Hipper" yüksek hızda manevra yaptı, kapladı ve kruvazörden uzaklaşmaya çalışan manevra yapan gemilere çarptı. Bazıları bir kereden fazla ateş altına girdi, bu da aslında Meisel'in 13 geminin batışını kaydetmesine izin verdi.
Ancak 7 geminin batması ve İngilizlerin ihtiyaç duyduğu 50.000 tondan fazla yükün dibe gönderilmesi gibi bir sonuç bile bir başarıdır. Yani Hipper ekibinin eylemleri oldukça iyiydi.
Ve son soru. En ilginç olanı. Nasıl oldu da bu kadar çok gemiden oluşan İngiliz filosu konvoyu savunmak için bir çift muhrip sağlayamadı? Evet, hava durumunu yapmazlardı, ancak torpidolar ve sis perdeleri Hipper'a karşı zaten iyi bir yardımcı olabilirdi.
Raider ilginç bir konsept. Uygulamasının yanı sıra. Akıllıca olursa, bu düşmana büyük zarar verilmesini garanti eder.
