Saha topçularının en önemli özelliklerinden biri hareketliliktir. 20. yüzyılın ilk yarısındaki savaş uygulamalarının gösterdiği gibi, bazen topları bir savunma sektöründen diğerine hızlı bir şekilde aktarmak gerekli hale gelir. Silahları bir savaş durumunda hareket ettirmek oldukça karmaşık bir prosedürdür ve ayrıca çok zaman alır. Konvansiyonel çekilen silahların ve obüslerin tüm bu eksiklikleri, kendinden tahrikli topçu birimlerinin ortaya çıkmasına neden oldu. Zırhlı bir şasiye monte edilen silah, çekilen topçuların doğasında bulunan herhangi bir ek hazırlık olmadan neredeyse savaşa girme yeteneğine sahipti. Aynı zamanda, kendinden tahrikli silahlar, saha silahlarına tam teşekküllü bir alternatif olarak kabul edilemedi. Uygun hareketliliği sağlamak için başka bir çözüme ihtiyaç vardı.
Arsenaletler
Yeni bir yönde ilk adım 1923'te Leningrad fabrikası "Krasny Arsenalets" de atıldı. Tasarımcılar N. Karateev ve B. Andrykhevich, 45 mm'lik bir tabur topu için kompakt, hafif zırhlı, kendinden tahrikli bir şasi geliştirdi. "Arsenalets" adlı bir tasarımın zırhlı gövdesinin içine, yalnızca 12 beygir gücünde bir boxer benzinli motor yerleştirildi ve bu, bir tondan biraz daha hafif olan şasiyi saatte 5-8 kilometreye kadar hızlandırdı. Açıkçası, bu tür sürüş özellikleriyle "Arsenalets" yürüyüşteki birliklere ayak uyduramadı, bu nedenle tırtıl pistinin yalnızca doğrudan savaş alanında hareket etmek için kullanılması gerekiyordu. Tasarımın bir diğer karakteristik özelliği, tabancayı hesaplamak için herhangi bir koltuğun olmamasıydı. Savaş pilotu Arsenaltleri takip etti ve iki kolla kontrol etti. Kendinden tahrikli silah prototipi sadece 1928'de toplandı ve önemli bir başarı elde edemedi. Tabii ki, ordu, saha topçuları için kendinden tahrikli şasi ile ilgilendi, ancak "Arsenalets" in tasarımı, mürettebat için herhangi bir koruma sağlamadı. Testten sonra proje kapatıldı.
Arsenalets'in kendinden tahrikli tabancası, genellikle kendinden tahrikli topçu teçhizatları sınıfına atıfta bulunur. Herhangi bir ciddi ACS projesinin geliştirilme aşamasında olmaması nedeniyle, böyle bir sınıflandırma doğru kabul edilebilir. Aynı zamanda, daha sonra yerli ve yabancı üretimin kendinden tahrikli silahları, üzerlerine takılan askerler için silahlar ve koruma araçlarıyla zırhlı şasiydi. Doğal olarak, tüm topçu askerleri artık silahlarını yürüyerek almak zorunda değildi. Bu nedenle, "Arsenalets" i yirmi yıl sonra ortaya çıkan ve oluşan başka bir topçu sınıfına - kendinden tahrikli silahlar (SDO) olarak sınıflandırmak daha az doğru değildir.
SD-44
1946'da, 85 mm kalibreli D-44 tanksavar topu Sovyet ordusu tarafından kabul edildi. Sverdlovsk OKB-9'da geliştirilen bu silah, aslında bu sınıfın silahlarını yaratma konusundaki tüm deneyimi birleştirdi. Silahın tasarımı o kadar başarılı oldu ki D-44 ülkemizde hala hizmette. Silahın benimsenmesinden kısa bir süre sonra, Ural mühendisleri F. F. Petrova, kendi motorunu kullanarak hareket kabiliyetini artırmak için bir proje üzerinde çalışmaya başladı. Proje, yalnızca Silah Bakanlığı tarafından onaylandığı 1949 yılının başında hazırlandı. Sonraki birkaç yıl, eksiklikleri test etmek, belirlemek ve düzeltmekle geçti. Kasım 1954'te, kendinden tahrikli silah, SD-44 adı altında hizmete girdi.
Kendinden tahrikli bir silah arabası geliştirirken, OKB-9 tasarımcıları en az direnç yolunu izledi. Orijinal D-44 topunun namlu grubu hiçbir şekilde değişmedi. İki odacıklı namlu ağzı frenli ve makatlı monoblok bir namlu aynı kaldı. Silah arabası sağlam bir revizyondan geçti. Sol çerçevesine, içinde 14 hp gücünde bir M-72 motosiklet motorunun bulunduğu özel bir metal kutu takıldı. Motor gücü, debriyaj, şanzıman, ana mil, arka aks, kardan tahrik ve nihai tahrikler aracılığıyla tahrik tekerleklerine iletildi. Motor ve şanzıman kontrolleri sol çerçevenin bagajına taşındı. Sürücü koltuğu ve direksiyon ünitesi de oraya monte edildi. İkincisi, bir direksiyon kolonu, bir direksiyon mekanizması ve bir direksiyon simidinden oluşan bir üniteydi. Tabancanın atış pozisyonuna geçişi sırasında kılavuz tekerlek yana doğru yukarı doğru fırlamış ve yatak açıcının yere oturmasını engellememiştir.
İstiflenmiş konumda, SD-44 tabancası yaklaşık iki buçuk ton ağırlığındaydı. Aynı zamanda 25 km/s hıza kadar gidebiliyordu ve 22 kilometreyi aşmak için 58 litre benzin yeterliydi. Bununla birlikte, silahı hareket ettirmenin ana yöntemi hala daha ciddi sürüş özelliklerine sahip diğer ekipmanlarla çekmekti. SD-44 ekipmanının kendi kendini kurtarma vinci içermesi dikkat çekicidir. İstiflenmiş konumda, kablosu kurşun geçirmez bir kalkan üzerinde saklandı ve gerekirse tahrik tekerleklerinin aksındaki özel bir tambura sabitlendi. Böylece, vinç ana M-72 motoru tarafından tahrik edildi. Silahı savaş konumundan toplanmış konuma ve tam tersi beş kişinin hesaplanması için aktarmak bir dakikadan fazla sürmedi. An-8 ve An-12 askeri nakliye uçaklarının ortaya çıkmasıyla, SD-44 topunu hava yoluyla taşımak ve paraşütle atmak mümkün oldu.
SD-57
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden kısa bir süre sonra ülkemizde bir dizi topçu silahı geliştirildi. Diğerleri arasında, 57 mm kalibreli Ch-26 tanksavar silahı oluşturuldu. Bu silahın kama kapılı 74 kalibrelik bir namlusu, hidrolik geri tepme cihazları ve iki yataklı ve tekerlek tahrikli bir vagon vardı. Ch-26 silahının seri üretimi 1951'de başladı. Aynı zamanda, özellikle OKB-9 zaten bu konuyla yakından ilgilendiğinden, savaş alanında traktör kullanmadan hareket etme yeteneği nedeniyle silahın hareketliliğini arttırma fikri ortaya çıktı. Silahı geliştiren OKBL-46, gerekli tüm belgeleri Sverdlovsk'taki 9 No'lu Fabrikaya aktardı: her iki işletme de Ch-26'ya dayalı, rekabetçi bir temelde kendinden tahrikli bir tabanca tasarlamak zorunda kaldı. Motorun, şanzımanın ve ilgili ekipmanın bitmiş alete montajı için verilen referans şartları. Ayrıca, uzun mesafelerde nakliye için çeşitli traktörlerle çekme kabiliyetinin korunması gerekiyordu. Sverdlovsk mühendisleri bir SD-57, OKBL-46 - Ch -71 taslağı hazırladı. Genel olarak, silahın motorizasyonu için her iki seçenek de benzerdi. Bununla birlikte, 1957'de en iyi özelliklere sahip olan SD-57 topu kabul edildi.
Silahın kendisi, yükseltme sırasında herhangi bir büyük değişikliğe uğramadı. Monoblok namlu hala oldukça verimli bir çift odacıklı namlu ağzı freni ile donatılmıştı. Kama kama bloğu, kopya tipi bir sisteme sahipti ve her atıştan sonra otomatik olarak açıldı. SD-57 topunun namlu grubu, bir hidrolik geri tepme freni ve bir yaylı tırtıl ile bağlanmıştır. Yönlendirme mekanizmaları, kurşun geçirmez kalkan vb. detaylar aynı kalır. Araba, bir motorla donatılması gereken gözle görülür bir revizyondan geçti. Tabanca taşıyıcı sacın sol tarafına M-42 motoru için özel bir çerçeve monte edildi. Karbüratörlü motorun iki silindiri vardı ve 18 beygir gücü üretti. Motor bir debriyaja, şanzımana (üç ileri ve bir geri vites), çoklu şaftlara ve nihai tahriklere bağlandı. Dönüş, doğrudan topun altında bulunan taşıma tekerleklerine iletildi. Yatakların içindeki ve dışındaki tanklarda 35 litre benzin vardı. Bağımsız sürüş ve hareket yönünün kontrolünü sağlamak için, bir kılavuz tekerleği, bir direksiyon mekanizması ve bir direksiyonu birleştiren sağ çerçeveye (tabancanın makatının yanından bakıldığında) özel bir ünite monte edildi. kolon. Ayrıca vites kolu ve pedallar da yatağın aynı kısmında bulunuyordu. Tabancayı ateşleme konumuna getirirken tekerlek yana doğru katlandı. Kendinden tahrikli arabanın tekerleklerinin "kökeni" dikkat çekicidir: tahrik tekerlekleri GAZ-69'dan ve kılavuz tekerlekler "Moskvich-402" den alınmıştır. Nişancı sürücüsünün rahatlığı için aynı sağ çerçeveye bir koltuk yerleştirildi. Yatakların ortasında mühimmat kutusu için yuvalar vardı. İstiflenmiş konumda SD-57 topu yaklaşık 1900 kg ağırlığındaydı. Otoyoldaki beş kişinin hesaplanmasıyla birlikte saatte 55-60 kilometre hıza çıkabiliyordu.
Bununla birlikte, kendi motoru yalnızca savaş alanındaki küçük geçişler için tasarlandı. Silahın uygun herhangi bir araçla savaş yerine çekilmesi gerekiyordu. Ayrıca, silahın boyutları ve ağırlığı, gerektiğinde uygun uçak veya helikopterlerle taşınmasını mümkün kıldı. Böylece, son zamanlarda ortaya çıkan Mi-4 helikopteri de dahil olmak üzere SD-57 taşınabilir. Hava indirme birlikleri yeni silahı ilk alanlar arasındaydı. İniş birimlerine uygun ateş desteği sağlaması gereken kundağı motorlu silahlar olduğu anlaşıldı. Gerçekten de, SD-57 sadece iniş değil, aynı zamanda paraşütle de inme yeteneğine sahipti. Aynı zamanda, silahın gücü nedeniyle bazı eleştirilere neden oldu. 50'lerin sonlarında, 57 mm kalibre, bazı zırhlı hedefleri yenmek için açıkça yetersizdi. Böylece, SD-57, yalnızca düşmanın hafif zırhlı araçları ve saha tahkimatlarıyla başarılı bir şekilde savaşabildi.
SD-66
Topçu ateş gücünü arttırmanın ana yolu kalibreyi arttırmaktır. SD-57 ile eş zamanlı olarak, OKB-9, bu sefer 85 milimetre kalibreli, kendinden tahrikli başka bir silah geliştiriyordu. SD-66 projesinin temeli, kırklı yılların sonunda geliştirilen D-48 tanksavar silahıydı. Genel olarak, tasarım olarak D-44'e benziyordu, ancak bir takım teknolojik ve yapısal nüanslarda farklıydı. Özellikle D-48, geri tepmenin %68'ini emen yeni bir namlu ağzı freni aldı. D-48'in testleri 1949'da başladı, ancak bazı bileşenlerin ve montajların ince ayarı nedeniyle ciddi şekilde ertelendi. Bu nedenle, örneğin, testin başlamasından sadece birkaç hafta sonra, tasarımcılardan, silah ekibine çok fazla sıcak gaz göndermeyecek yeni bir namlu ağzı freni geliştirmeleri istendi. Sonuç olarak, D-48 topunun kabulü yalnızca 53. yılda gerçekleşti.
Kasım 1954'te, OKB-9'a D-48 topunu kendinden tahrikli bir silah durumuna getirmesi emredildi. Daha SD-48 projesinin ilk aşamalarında, silahın yürüyen aksamıyla ilgili bazı yeni çözümlere ihtiyaç duyulacağı açıkça ortaya çıktı. Orijinal D-48, silah arabasıyla birlikte yaklaşık 2,3 ton ağırlığındaydı - motosiklet motorları bu görevle başa çıkamazdı. Bu nedenle, Moskova NAMI'ye ilgili bir talep gönderildi. Takip eden 1955 yılının Eylül ayında, Otomobil ve Otomotiv Enstitüsü çalışanları, 68 hp kapasiteli NAMI-030-6 motorunun tasarımını tamamladı. ve bunun için yayınlar. Bu süre zarfında, Sverdlovsk tasarımcıları, top omuz askısı ve yatar açıcılar ile dört tekerlekli bir şasi geliştirmeyi başardılar. Dört tekerlekli platform, GAZ-63 otomobilinden köprüler ve benzer bir kontrol sistemi ile donatıldı. Kendinden tahrikli top arabasının görünümünde yapılan önemli bir güncelleme sayesinde, SD-48 hedeflere dairesel bir saldırı gerçekleştirebilir. Yeni arabanın oldukça zor ve ağır olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, silahı hareket konumundan savaş konumuna getirmek ve bunun tersi için, silahı kaldırma ve indirme mekanizmalarına sahip ayrı bir hidrolik sistem eklemek gerekiyordu.
1957'de SD-66 projesi, eleştiri nesnesi haline geldiği Ana Topçu Müdürlüğü'nde değerlendirildi. Silahı hızlı bir şekilde atış pozisyonuna transfer etmek için, kullanılan şasi ile imkansız olan namlu ileri ile silahın taşınması gerekiyordu. Yapının sertliği ve çalışma sırasında aşınması hakkında da iddialar vardı. Bununla birlikte, GAÜ, tespit edilen eksiklikleri düzeltmeye çalışmayı ve kendinden tahrikli bir silahın maketini monte etmeyi önerdi. Kısa bir süre sonra, tüm eksiklikleri gidermenin imkansızlığı nedeniyle proje kapatıldı. Bir silah için kendinden tahrikli dört tekerlekli bir şasi ile ilk başarısız deneyimin bu yönün daha da gelişmesini etkilediğini belirtmekte fayda var: SD-66'dan sonra, tüm yerli SDO'lar üç tekerlekli bir şemaya göre yapıldı, üzerinde çalışıldı. SD-44 ve SD-57.
Sprut-B
Şu anda son Rus kundağı motorlu silahı, OKB-9 tarafından geliştirilen 2A45M Sprut-B topudur. 125 mm'lik bir topun namlusunda oluk yoktur ve orijinal bir namlu ağzı freni ile donatılmıştır. Sprut-B tabancasının taşıyıcısı, orijinal olarak çekili olarak tasarlanmıştır, ancak bağımsız hareket edebilir. Topun kurşun geçirmez kalkanının önünde, namlunun sağında (kama tarafından bakıldığında) içinde motorun bulunduğu bir zırhlı kutu bulunur. Spruta-B santralinin temeli, hidrolik tahrikli MeMZ-967A motorudur. Motor gücü, doğrudan topun kama altında bulunan tahrik tekerleklerine iletilir. Bagajın sol tarafında, direksiyon simidi ve diğer kontrollerin bulunduğu sürücü çalışma alanı bulunur. Araba tasarımı ilginç. Önceki kendinden tahrikli silahların aksine, "Sprut-B", hedeflerin etrafında ateş etmesine izin veren üç yataklı bir destek yapısına sahiptir. Tabancayı ateşleme konumuna aktarırken, ön çerçeve yerinde kalır ve yan çerçeveler yana yayılır ve sabitlenir. Ön avara ön çerçeveye takılır ve yukarı doğru sallanır. Tahrik tekerlekleri sırayla zemin seviyesinin üzerine çıkar ve top yataklara ve merkezi taban plakasına dayanır.
Silahın büyük savaş kütlesi - 6.5 ton - göz önüne alındığında, savaş veya istiflenmiş konuma transfer, transfer süresini bir buçuk ila iki dakikaya indiren hidrolik sistem kullanılarak gerçekleştirilir. Büyük ağırlık, hareket hızını etkiledi: tabancanın kendi motoru, kuru bir toprak yolda saatte on kilometreden fazla hız sağlamaz. Bağımsız hareket sırasındaki düşük hız, çekme yetenekleri tarafından fazlasıyla telafi edilir. Ural-4320 tipi veya MT-LB traktörlerin kamyonlarının yardımıyla, Sprut-B tabancası karayolu boyunca 80 km / s hıza kadar çekilebilir. Bu nedenle, çekerken tabancanın çalışma parametreleri yalnızca seçilen traktörün yetenekleri ile sınırlıdır.
Sprut-B topu, yalnızca savaş alanında bağımsız hareket için donanımıyla ilgi çekici değildir. Kalibre ve düz namlu, yerli tankların toplarında kullanılan mühimmat aralığını kullanmanıza izin verir. Ayrı kartuş kovanları, tanksavar topçularının imha edilmesi için tüm hedeflerle başarılı bir şekilde savaşmayı mümkün kılar. Bu nedenle, düşman tanklarının imhası için alt kalibreli bir mermi VBM-17 vardır ve zayıf korunan hedeflere ve düşman insan gücüne ateş etmek için VOF-36 atışı amaçlanmıştır. Ayrıca, lazer ışını güdümlü 9M119 güdümlü füzeler, 2A45M topunun namlusundan fırlatılabilir. Bu tür mühimmat, dört kilometreye kadar doğrudan ateşle hedeflerin güvenilir şekilde vurulma yarıçapını arttırır ve ERA'nın arkasına 700-750 milimetre homojen zırhın nüfuz etmesini sağlar.
***
Kendinden tahrikli silahlar, topçularda şimdiye kadar kullanılan en orijinal fikirlerden biridir. Aynı zamanda, önemli bir dağıtım almamışlardır ve bunun birkaç nedeni vardır. İlk olarak, ilk tam teşekküllü SDO projelerinin ortaya çıktığı sırada, dünyanın önde gelen ülkeleri her silaha kendi traktörünü sağlayabilirdi veya sağlamaya çalıştı. Kendinden tahrikli ekipman sadece ekstra bir önlem gibi görünüyordu. İkinci neden, bu tür silahların üretiminin göreceli karmaşıklığıydı. Görünen basitliğe rağmen - motoru ve şanzımanı vagona monte etmek - tasarımcılar oldukça zor görevlerle karşı karşıya kaldılar. Her şeyin hızlı ve basit bir şekilde yapılmasını engelleyen ana faktör, ateşleme sırasında meydana gelen şoklar ve titreşimlerdi. Her motor böyle bir yükü kendi yapısına zarar vermeden kaldıramaz. Son olarak, kundağı motorlu silahların yaygın kullanımı, varsayımsal bir savaşın taktikleri hakkındaki görüşler tarafından engellendi. Aslında, SDO'ya gerçekten sadece iniş veya paraşütle iniş için uygun kompakt ve hafif toplara ihtiyaç duyan hava birlikleri tarafından ihtiyaç duyuldu. Bunun nedeni, mevcut uçakların nispeten düşük taşıma kapasitesiydi. Ağır askeri nakliye uçaklarının ve helikopterlerin ortaya çıkmasından sonra, Hava Kuvvetleri, onlar için "kombine silah" silahlarını ve traktörlerini tam olarak kullanabildi. Buna göre, kendinden tahrikli topçulara acil ihtiyaç ortadan kalktı.
Yine de LMS'yi görünüşte yararsız olduğu için çalıştırmamalısınız. Belirli bir durumda savaş alanında ve ötesinde bağımsız olarak hareket etme yeteneği, topçu askerlerinin hayatlarını kurtarabilir veya bir saldırının zamanında geri püskürtülmesini sağlayabilir. Kendinden tahrikli silah sınıfının, saha topçularının hareketliliğinin yüksek önceliğe sahip olduğu ve bir savaşın veya tüm operasyonun sonucunu büyük ölçüde etkileyebildiği İkinci Dünya Savaşı'nın bir sonucu olarak ortaya çıktığını hatırlamakta fayda var. Şu anda, dünyanın önde gelen orduları, son derece hareketli birimlerin yaratılmasını ima eden yeni yapılara geçiyor. Belki de dünya ordularının yeni görünümünde kendinden tahrikli silahlar için bir yer olacak.
