Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da ortaya çıkan yeni orta ve ağır tanklarla savaşmak için, savaştan sonra SSCB'de çeşitli tiplerde tanksavar kendinden tahrikli silahlar geliştirildi.
50'lerin ortalarında, T-54 orta tankı temelinde tasarlanan SU-122 ACS'nin üretimi başladı. SU-122-54 olarak karıştırılmaması için tasarlanan yeni kundağı motorlu silah, savaş yıllarında kundağı motorlu silahların kullanıldığı önceki muharebe deneyimleri dikkate alınarak tasarlanmış ve üretilmiştir. A. E. baş tasarımcı olarak atandı. sulin.
SU-122-54
SU-122'nin ana silahı, IS serisinin savaş sonrası seri tanklarının silahlandırıldığı D-25 topunun yükseltilmiş bir versiyonu olan D-49 topu (52-PS-471D) idi. Silah, tabancanın atış hızını dakikada beş tura çıkarmak mümkün olduğu için, elektromekanik bir çarpma mekanizmasına sahip kama şeklinde yatay yarı otomatik bir cıvata ile donatıldı. Sektör tipi silahın kaldırma mekanizması, dikey olarak -3 ° ila + 20 ° arasında silah işaret etme açıları sağlar. Namluya 20 ° yükselme açısı verirken, HE mühimmat kullanan atış menzili 13.400 m idi. Top, zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin yanı sıra M-30 ve D'den yüksek patlayıcı parçalanma bombaları ile ateşlendi. -30 obüs. 1960'ların başında gelişiyle. Amerikan M60 tankı ve D-49 yivli top, alt kalibre ve kümülatif mermiler için İngiliz Chieftain tankı geliştirildi. Mühimmat - ayrı kollu tipte 35 mermi. Ek silahlar iki adet 14,5 mm KPVT makineli tüfekti. Biri pnömatik yeniden yükleme sistemine sahip bir topla eşleştirilmiştir, diğeri uçaksavardır.
Kendinden tahrikli silahların gövdesi tamamen kapalıdır ve ön kısımda 100 mm kalınlığında ve 85 mm levhada haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanır. Dövüş bölmesi kontrol bölmesi ile birleştirildi. Teknenin önünde bir topun bulunduğu bir kumanda kulesi vardı.
Tekerlek yuvası çatısının sağında bulunan dönen bir tarete bir telemetre yerleştirildi.
ACS SU-122-54, II. Dünya Savaşı'nın savaş alanlarında eşit olmazdı. Ancak, silahları geliştikçe ve ATGM'lerin görünümü arttıkça, yalnızca ateşli silahları ve piyadeleri değil, aynı zamanda zırhlı hedefleri de vurabilen tankların kendilerinin geliştirilmesi, özel tank avcılarının üretimini anlamsız hale getirdi.
1954'ten 1956'ya kadar üretilen toplam araba sayısı 77 adetti. Akabinde onarımdan sonra bu araçlar zırhlı traktör ve teknik destek araçlarına dönüştürülmüştür.
1980'lerin başında, gelişmiş ülkelerin çoğu ordusunda, kendinden tahrikli tanksavar topçu teçhizatları pratikte ortadan kalkmıştı. İşlevleri ATGM'ler ve kısmen "tekerlekli tanklar" olarak adlandırılan - güçlü topçu silahlarına sahip hafif zırhlı evrensel araçlar tarafından devralındı.
SSCB'de, tank avcılarının geliştirilmesi, havadaki birimlerin tank karşıtı savunmasını sağlamaya devam etti. Özellikle Hava Kuvvetleri (Hava Kuvvetleri) için çeşitli tiplerde kendinden tahrikli silahlar tasarlanmış ve üretilmiştir.
Hava kuvvetleri için özel olarak tasarlanmış ilk zırhlı araç modeli, N. A. Astrov'un önderliğinde oluşturulan ASU-76 76-mm topuydu. Aracın projesi Ekim 1946 - Haziran 1947'de geliştirildi ve KMT'nin ilk prototipi Aralık 1947'de tamamlandı. ASU-76'nın üç kişilik mürettebatı, küçültülmüş boyutları, hafif kurşun geçirmez zırhı ve otomotiv birimlerine dayalı bir elektrik santrali vardı. 1948-1949'da yapılan testlerin tamamlanmasından sonra, 17 Aralık 1949'da ASU-76 hizmete girdi, ancak 1950'de monte edilen pilot partinin iki arabası dışında seri üretimi dayanamadı. Saha testleri. Bir dizi nedenden dolayı, her şeyden önce, o zaman 5, 8 tonluk bir araç için tek iniş aracı olan Il-32 ağır nakliye planörünü üretmeyi reddetmek.
1948'de, NA Astrov ve DI Sazonov liderliğindeki 40 No'lu tesisin tasarım bürosunda, 57 mm yarı otomatik top Ch-51 ile donanmış ACS ASU-57, balistik özellikleriyle oluşturuldu. ZiS-2'yi kap. 1951'de ASU-57, Sovyet Ordusu tarafından kabul edildi.
ASU-57
ASU-57'nin ana silahı, Ch-51M temel modifikasyonunda veya modifikasyonunda 57 mm yarı otomatik yivli silah Ch-51 idi. Silahın 74, 16 kalibreli monoblok bir namlusu vardı. Ch-51'in teknik atış hızı 12'ye kadardı, pratik hedefleme hızı dakikada 7 … 10 mermi idi. Silahın yatay yönlendirme açıları ± 8 °, dikey yönlendirme - -5 ° ila + 12 ° idi. Ch-51 mühimmatı, tamamen metal gövdeli 30 üniter mermiydi. Mühimmat yükü, Ch-51'in ZIS-2 tanksavar silahıyla birleştiği mühimmat aralığına göre, zırh delici, alt kalibreli ve parçalanma mermileriyle yapılan atışları içerebilir.
Mürettebatın kendini savunması için, ilk yıllarda ASU-57, dövüş bölümünün sol tarafında taşınan 7, 62 mm ağır makineli tüfek SGM veya bir RPD hafif makineli tüfek ile donatıldı.
ASU-57, hafif kurşun geçirmez zırh korumasına sahipti. Kendinden tahrikli tabancaların yarı kapalı tip gövdesi, 4 ve 6 mm kalınlığındaki zırhlı çelik saclardan monte edilmiş, esas olarak kaynakla birbirine bağlanan ve ayrıca birbirine bağlı zırhsız duralumin levhalardan oluşan sert bir yatak kutusu şeklinde yapıydı. perçin kullanarak vücudun geri kalanına.
ASU-57, GAZ fabrikası tarafından üretilen M-20E modelinin maksimum 55 hp gücünde sıralı 4 silindirli dört zamanlı karbüratörlü bir araba motoruyla donatıldı.
Yeni nesil askeri nakliye uçaklarının ortaya çıkmasından önce, ASU-57 sadece Yak-14 çekilen nakliye planörü kullanılarak hava yoluyla taşınabiliyordu. ASU-57 planöre girdi ve menteşeli pruvadan kendi başına bıraktı; uçuşta, kurulum kablolarla sabitlendi ve sallanmayı önlemek için gövde üzerindeki süspansiyon düğümleri engellendi.
ASU-57'nin hem iniş hem de paraşütle inişini sağlayan An-8 ve An-12 taşıma kapasitesi artırılmış yeni askeri nakliye uçaklarının kabul edilmesiyle durum önemli ölçüde değişti. Ayrıca, ACS'yi iniş yöntemiyle indirmek için ağır bir askeri nakliye helikopteri Mi-6 kullanılabilir.
ASU-57, SSCB Hava Kuvvetleri ile nispeten küçük miktarlarda hizmete girdi. Bu nedenle, personel tablosuna göre, 1950'lerin sonunda mevcut olan yedi hava indirme bölümünde, bir eğitim bölümü hariç, toplamda sadece 245 kendinden tahrikli silah olmalıydı. Orduda, kendinden tahrikli silahlar, daha önce kendinden tahrikli topçu bölümlerinde ASU-57 ile değiştirilen SU-76 tarafından giyilen karakteristik tasarım özellikleri için "Ferdinand" takma adını aldı.
1950'lerin başında Hava Kuvvetleri ile hizmet veren nakliye ekipmanının hava araçlarına sahip olmaması nedeniyle, kendinden tahrikli silahlar ayrıca hafif bir traktör rolünde ve zırh üzerinde dört adede kadar paraşütçü taşımak için kullanıldı, ikincisi, özellikle, düşmanın yan veya arka turlarında, hızlı bir güç aktarımı gerektiğinde kullanıldı.
Hava Kuvvetleri ile daha gelişmiş modellerin hizmete girmesi, ASU-57'nin hizmetten çıkarılmasını gerektirmedi; ikincisi, bir dizi yeniden yapılanmadan sonra, Hava Kuvvetleri'nin tümen bağlantısından alaya aktarıldı. ASU-57, uzun süre, iniş kuvvetlerine ateş desteği sağlamak için paraşütle atlayabilen tek havadaki zırhlı araç modeli olarak kaldı. Havadaki alaylar 1970'lerde, tank karşıtı savunma ve manga seviyesine kadar ateş desteği sağlayan yeni havadaki BMD-1'lerle yeniden silahlandırıldığından, ASU-57 alay bataryaları yavaş yavaş dağıtıldı. ASU-57'ler nihayet 1980'lerin başında hizmet dışı bırakıldı.
ASU-57 hafif havadan kundağı motorlu silahın başarısı, Sovyet komutanlığının 85 mm'lik bir topa sahip orta kundağı motorlu bir silaha sahip olma arzusuna yol açtı.
ASU-85
1959'da, N. A. başkanlığındaki OKB-40 geliştirildi. astrov
ASU-85. ASU-85'in ana silahı, monoblok bir namlusu olan, namlu ağzı freni ve toz gaz kalıntılarını namludan çıkarmak için bir ejektör ile donatılmış 2A15 topu (fabrika tanımı - D-70) idi. Elle çalıştırılan sektör kaldırma mekanizması, -5 ila +15 derece aralığında yükselme açıları sağlar. Yatay yönlendirme - 30 derece. 7.62 mm SGMT makineli tüfek, topla eşleştirildi.
45 üniter atıştan oluşan taşınabilir mühimmat yükü, her biri çeşitli mermi türlerine sahip 21,8 kg ağırlığındaki üniter atışları içeriyordu. Bunlar, 9,54 kg ağırlığında, 909 m / s başlangıç hızına sahip ve insan gücünü yok etmeyi ve düşman tahkimatlarını yok etmeyi amaçlayan UO-365K yüksek patlayıcı parçalanma bombalarını içeriyordu. Mobil, zırhlı hedeflere ateş ederken - tanklar ve kundağı motorlu silahlar - zırh delici izleyici keskin başlı mermiler 9, 2 kg ağırlığında ve 1150 m / s başlangıç hızıyla Br-365K kullanıldı. Bu mermilerle, 1200 m'ye kadar bir mesafede hedeflenen ateş yakmak mümkün oldu 2000 m mesafedeki bir zırh delici mermi, 53 mm kalınlığında, 60 ° açıyla yerleştirilmiş bir zırh plakasına ve kümülatif bir mermiye nüfuz etti. - 150 mm. Yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin maksimum atış menzili 13.400 m idi.
ASU-85'in gövdenin ön kısmındaki koruması, T-34 tankı seviyesindeydi. Oluklu taban, gövdeye ekstra güç verdi. Sağdaki pruvada, sürücü koltuğunu barındıran kontrol bölmesi vardı. Dövüş bölmesi aracın ortasına yerleştirildi.
Santral olarak 6 silindirli, V şekilli, iki zamanlı 210 beygir gücünde dizel motor YaMZ-206V kullanıldı.
Uzun bir süre için, kendinden tahrikli silah sadece iniş yöntemiyle paraşütle atılabilirdi. Sadece 70'lerde özel paraşüt sistemleri geliştirildi.
ASU-85, kural olarak, askeri nakliye An-12 ile taşındı. Kendinden tahrikli tabanca, birkaç paraşütün takıldığı bir platforma kuruldu. Yere dokunmadan önce özel roket motorları çalışmaya başladı ve KMT güvenli bir şekilde indi. Araç boşaltıldıktan sonra 1-1.5 dakika atış pozisyonuna alındı.
ASU-85, 1959'dan 1966'ya kadar üretildi ve bu süre zarfında kurulum iki kez modernize edildi. İlk olarak, dövüş bölümünün üzerine dört kapaklı 10 mm kalınlığında haddelenmiş çelik saclardan yapılmış havalandırmalı bir çatı yerleştirildi. 1967'de ASU-85, "Altı Gün Savaşı" olarak bilinen Arap-İsrail çatışmasına katıldı ve savaş kullanımlarının deneyimi, tekerlek yuvasına 12.7 mm DShKM uçaksavar makineli tüfek takma ihtiyacını ortaya çıkardı. Alman Demokratik Cumhuriyeti ve Polonya'ya teslim edildi. Afgan savaşının ilk döneminde, 103. Hava İndirme Tümeni'nin topçu birimlerinin bir parçası olarak yer aldı.
Üretilen makinelerin büyük kısmı, havadaki bölümlerin bireysel kundağı motorlu topçu bölümlerinin alımına gönderildi. Seri üretimin sona ermesine rağmen, ASU-85, geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonuna kadar havadaki birliklerle hizmette kaldı. ASU-85, 1993 yılında Rus ordusunun silahlarından çıkarıldı.
1969'da BMD-1 havadan savaş aracı kabul edildi. Bu, Hava Kuvvetlerinin yeteneklerini niteliksel olarak yeni bir seviyeye yükseltmeyi mümkün kıldı. BMD-1 silah kompleksi, insan gücü ve zırhlı araçlarla mücadele sorunlarını çözmeyi mümkün kıldı. Malyutka ATGM'nin 1978'de 9K113 Konkurs ile değiştirilmesinden sonra araçların tanksavar yetenekleri daha da arttı. 1979'da, BMD temelinde oluşturulan kendinden tahrikli ATGM "Robot" kabul edildi. 1985 yılında, 30 mm otomatik topa sahip BMD-2 hizmete girdi.
Tek bir şasi üzerindeki hava araçlarının Hava Kuvvetleri'nin karşı karşıya olduğu tüm görevleri çözebileceği görülüyor. Bununla birlikte, bu makinelerin çok sayıda yerel çatışmaya katılma deneyimi, güçlü topçu silahlarına sahip havadan, amfibi zırhlı araçlara acil bir ihtiyaç olduğunu ortaya koydu.
İlerleyen iniş kuvvetlerine ateş desteği sağlayabilecek, BMD ile eşit düzeyde hareket edebilecek ve modern tanklarla savaşabilecek.
2S25 "Sprut-SD" kendinden tahrikli tanksavar silahı, 90'lı yılların başında, Volgograd Traktör Fabrikası anonim şirketi tarafından BMD-3 havadan saldırı aracının genişletilmiş (iki silindirli) tabanında oluşturuldu ve bunun için topçu birimi - N9 topçu fabrikasında (g. Ekaterinburg). Sprut-B çekilen topçu sisteminin aksine, yeni KMT'nin adı Sprut-SD ("kendinden tahrikli" - havadan).
KMT Sprut-SD ateşleme konumunda
125 mm 2A75 yivsiz top, Sprut-SD CAU'nun ana silahıdır.
Silah, T-72, T-80 ve T-90 tanklarına takılan 125 mm 2A46 tank tabancası temelinde oluşturuldu. Daha hafif bir şasiye takıldığında, tabanca, 700 mm'den fazla olmayan bir geri dönüş sağlayan yeni bir tür geri tepme cihazı ile donatıldı. Dövüş bölmesine monte edilen pürüzsüz delikli yüksek balistik tabanca, komutan ve nişancı işyerlerinden işlevsel olarak değiştirilebilen bilgisayarlı bir atış kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Namlu freni olmayan top, bir ejektör ve bir ısı yalıtım kasası ile donatılmıştır. Dikey ve yatay düzlemlerde stabilizasyon, ayrı kasa yüklemesiyle 125 mm mühimmat ateşlemenize olanak tanır. Sprut-SD, zırh delici alt kalibre tüylü mermiler ve tank ATGM'leri dahil olmak üzere her türlü 125 mm yerli mühimmat kullanabilir. Silah mühimmatı (22'si otomatik yükleyicide olan 40 125 mm atış), 4000 m'ye kadar mesafede bulunan bir hedefin imha edilmesini sağlayan lazer güdümlü bir mermi içerebilir. Top havada ateş edebilir ± 35 sektör derecesinde üç noktaya kadar dalgalar, maksimum atış hızı - dakikada 7 mermi.
Yardımcı bir silah olarak, Sprut-SD kendinden tahrikli tabanca, bir kayışa yüklenen, 2.000 mermilik mühimmat yüküne sahip bir topla eşleştirilmiş 7, 62 mm'lik bir makineli tüfek ile donatılmıştır.
Sprut-SD kendinden tahrikli silah, görünüm ve ateş gücü açısından bir tanktan ayırt edilemez, ancak koruma açısından ondan daha düşüktür. Bu, tanklara karşı - esas olarak pusudan - eylem taktiklerini önceden belirler.
Santral ve şasi, tabanı 2S25 Sprut-SD ACS'nin geliştirilmesinde kullanılan BMD-3 ile çok ortak noktaya sahip. Üzerine, maksimum 510 hp güce sahip çok yakıtlı yatay olarak zıt altı silindirli dizel motor 2В06-2С monte edilmiştir. hidromekanik şanzıman, hidrostatik salınım mekanizması ve iki jet pervanesi için PTO ile kilitlenmiştir. Otomatik şanzıman beş ileri vitese ve aynı sayıda geri vitese sahiptir.
Bireysel, hidropnömatik, sürücü koltuğundan itibaren yerden yüksekliği değişken (190'dan 590 mm'ye 6-7 saniyede) şasi süspansiyonu, yüksek arazi kabiliyeti ve yumuşak sürüş sağlar.
500 km'ye kadar yürüyüşler yaparken, araç asfaltsız yollarda maksimum 68 km / s hızda otoyol boyunca hareket edebilir - ortalama 45 km / s hızda.
ACS Sprut-SD, VTA uçakları ve amfibi hücum gemileri ile taşınabilir, araç içinde mürettebat ile paraşütle atlanabilir ve hazırlıksız su engellerini aşabilir.
Ne yazık ki, orduda çok talep edilen bu araçların sayısı henüz fazla değil, toplamda yaklaşık 40 adet teslim edildi.
