Araştırma nesneleri
Şüphesiz dünyanın en güçlülerinden biri olan Alman tank inşa okulu, dikkatli bir çalışma ve düşünme gerektiriyordu. Hikayenin ilk bölümünde, "Kaplanlar" ve "Panterler" kupası testlerinin örnekleri ele alındı, ancak Rus mühendisler de Alman teknolojilerinin evrimini izlemek için kullanılabilecek eşit derecede ilginç belgelere rastladı. Hem savaş sırasında hem de sonrasında Sovyet uzmanları, gereksiz hiçbir şeyin gözden kaybolmasına izin vermemeye çalıştı. Hitler'in "menagerie" tanklarının çoğuna her türlü kalibreden ateş edildikten sonra, tank üretim teknolojilerinin ayrıntılı bir incelemesinin sırası geldi. 1946'da mühendisler, Alman tanklarının paletli paletlerinin üretimi için teknolojileri inceleyen çalışmalarını bitirdiler. Araştırma raporu 1946'da o zamanlar gizli olan "Tank Sanayi Bülteni"nde yayınlandı.
Malzeme, özellikle, Alman endüstrisinin 1940'ta karşı karşıya kaldığı kronik krom kıtlığına işaret ediyor. Bu nedenle, Üçüncü Reich tanklarının tüm paletlerinin döküldüğü Hadfield alaşımında hiç krom yoktu veya (nadir durumlarda) payı% 0,5'i geçmedi. Almanlar ayrıca düşük fosfor içeriğine sahip ferromangan elde etmekte zorlandılar, bu nedenle alaşımdaki metal olmayan oranı da biraz azaldı. 1944'te Almanya'da, zırhlı çeliklerdeki aşırı harcama nedeniyle manganez ve vanadyum ile ilgili zorluklar da vardı, bu nedenle paletler silikon-manganez çelikten döküldü. Aynı zamanda, bu alaşımdaki manganez% 0,8'den fazla değildi ve vanadyum tamamen yoktu. Tüm paletli zırhlı araçlar, monofonik traktörler hariç, üretimi için elektrik ark ocaklarının kullanıldığı döküm raylara sahipti - burada damgalı paletler kullanıldı.
Paletli rayların üretiminde önemli bir aşama ısıl işlemdi. Erken aşamalarda, Almanlar hala Hadfield çeliğini kullanma fırsatına sahipken, paletler yavaş yavaş 400'den 950 dereceye ısıtıldı, daha sonra bir süre için sıcaklığı 1050 dereceye yükselttiler ve ılık suda söndürüldüler. Silikon-manganez çeliğine geçmeleri gerektiğinde teknoloji değişti: paletler iki saat boyunca 980 dereceye ısıtıldı, ardından 100 derece soğutuldu ve suda söndürüldü. Bundan sonra, ray bağlantıları hala iki saat boyunca 600-660 derecede eritildi. Çoğu zaman, ray sırtının özel bir tedavisi kullanıldı, özel bir macunla yapıştırıldı ve ardından su ile söndürüldü.
Almanya'dan paletli araçlar için en büyük palet ve parmak tedarikçisi, Wehrmacht Yüksek Komutanlığı ile birlikte bitmiş ürünleri test etmek için özel bir teknoloji geliştiren "Meyer und Weihelt" şirketiydi. Ray bağlantıları için bu, arızaya ve tekrarlanan darbe testlerine doğru eğilmekti. Parmaklar kırılmaya karşı bükülme açısından test edildi. Örneğin, T-I ve T-II tanklarının palet bağlantılarının parmakları, patlamadan önce en az bir ton yüke dayanmak zorunda kaldı. Gereksinimlere uygun olarak artık deformasyonlar en az 300 kg'lık bir yükte görünebilir. Sovyet mühendisleri, Üçüncü Reich fabrikalarında, aşınma direnci için paletleri ve parmakları test etmek için özel bir prosedür olmadığını şaşkınlıkla kaydetti. Her ne kadar tank izlerinin hayatta kalmasını ve kaynağını belirleyen bu parametre olsa da. Bu arada, bu Alman tankları için bir sorundu: palet halkaları, parmaklar ve taraklar nispeten hızlı bir şekilde yıprandı. Almanya'da pabuçların ve sırtların yüzey sertleştirme çalışmaları ancak 1944'te başladı, ancak zaman çoktan kaybedildi.
"Kral Kaplan"ın gelişiyle zaman nasıl boşa gitti? 1944'ün sonunda Tank Sanayi Bülteni'nin sayfalarında bu aracın açıklamasına eşlik eden iyimser üslup çok ilginç. Malzemenin yazarı, Kubinka'daki bilimsel ve test faaliyetleri için test sahasının başkan yardımcısı olan mühendis-yarbay Alexander Maksimovich Sych'dir. Savaş sonrası dönemde, Alexander Maksimovich Ana Zırhlı Müdürlüğün başkan yardımcısı rütbesine yükseldi ve özellikle tankların atom patlamalarına karşı direnç testini denetledi. Tank yapımıyla ilgili ana özel yayının sayfalarında A. M. Sych, en iyi taraftan olmayan bir ağır Alman tankını anlatıyor. Kule ve gövde yan taraflarına tüm tank ve tanksavar silahlarının isabet ettiği belirtiliyor. Sadece mesafeler farklı. HEAT mermiler, doğal olan tüm menzillerden zırh aldı. Alt kalibreli 45-57-mm ve 76-mm mermiler 400-800 metre mesafeden ve 57, 75 ve 85 mm zırh delici kalibreler - 700-1200 metreden vuruldu. Sadece A. M. Sych'in her zaman zırhın yenilgisiyle nüfuz etmesi anlamına gelmediğini, ancak yalnızca iç çatlakları, çatlakları ve gevşek dikişleri kastettiğini hatırlamak gerekir.
"Kraliyet Kaplanı"nın alnına 1000 ve 1500 metre mesafelerden sadece 122 mm ve 152 mm kalibrelerle vurulması bekleniyordu. Malzemenin, tankın ön kısmının delinmediğinden de bahsetmemesi dikkat çekicidir. Testler sırasında, 122 mm'lik mermiler plakanın arkasında parçalanmaya neden oldu, makineli tüfek rotasını tahrip etti, kaynakları ayırdı, ancak belirtilen mesafelerde zırhı delmedi. Bu bir prensip meselesi değildi: IS-2'den gelen merminin bariyer arkası hareketi, aracın devre dışı bırakılmasını sağlamak için oldukça yeterliydi. 152 mm ML-20 topu King's Tiger'ın alnına ateş ederken, etki benzerdi (delme olmadan), ancak çatlaklar ve dikişler daha büyüktü.
Bir öneri olarak, yazar, tankın gözlem cihazlarında makineli tüfek ateşi ve tanksavar tüfeklerinden ateş etmeyi önermektedir - bunlar büyük boyutlu, korumasız ve yenilgiden sonra değiştirilmesi zordu. Genel olarak, A. M. Sych'e göre, Almanlar bu zırhlı araçla acele ettiler ve savaş özelliklerinden çok ahlaki etkiye güvendiler. Bu tezi desteklemek için, makale, üretim sırasında, üstesinden gelinecek ford'u artırmak için boru hattının tam olarak monte edilmediğini ve ele geçirilen tanktaki talimatların bir daktiloda yazıldığını ve birçok yönden gerçeğe uymadığını söylüyor. Sonunda, "Tiger II" haklı olarak aşırı kilolu olmakla suçlanırken, zırh ve silahlanma aracın "formatı"na uymuyor. Aynı zamanda yazar, Almanları, yerli tankın tüm dünyaya avantajlarını bir kez daha doğrulayan T-34'ün gövde ve taretinin şeklini kopyalamakla suçluyor. Yeni "Tiger" ın avantajları arasında, karbondioksitli otomatik yangın söndürme sistemi, değişken görüş alanına sahip monoküler prizmatik bir görüş ve güvenilir kış çalıştırması için akülü bir motor ısıtma sistemi öne çıkıyor.
Teori ve pratik
Yukarıdakilerin tümü, savaşın sonunda Almanların tank zırhının kalitesiyle ilgili bazı zorluklar yaşadığını açıkça göstermektedir. Bu gerçek iyi bilinmektedir, ancak bu sorunu çözmenin yolları ilgi çekicidir. Zırh plakalarının kalınlığını artırmanın ve onlara rasyonel açılar vermenin yanı sıra, Hitler'in sanayicileri bazı numaralara gittiler. Burada, zırh plakalarının üretimi için eritilmiş zırhın kabul edildiği teknik koşulların özelliklerini incelemeniz gerekecek. "Voennaya Kabul" kimyasal analiz yaptı, gücü belirledi ve menzil bombardımanı yaptı. İlk iki testte her şey açıktıysa ve burada kaçmak neredeyse imkansızsa, 1944'ten bu yana menzildeki bombardıman sanayiciler arasında kalıcı bir "alerjiye" neden oldu. Mesele şu ki, bu yılın ikinci çeyreğinde, bombardımanla test edilen zırh plakalarının %30'u ilk vuruşlardan sağ çıkamadı, merminin ikinci vuruşundan sonra %15'i standart altı oldu ve %8'i üçüncü testten imha edildi. Bu veriler tüm Alman fabrikaları için geçerlidir. Testler sırasındaki ana evlilik türü, boyutları merminin kalibresinin iki katından fazla olan zırh plakalarının arkasında parçalanma oldu. Açıkçası, hiç kimse kabul standartlarını revize etmeyecekti ve zırh kalitesini gerekli parametrelere yükseltmek artık askeri endüstrinin gücü dahilinde değildi. Bu nedenle zırhın mekanik özellikleri ile zırh direnci arasında matematiksel bir ilişki bulunmasına karar verildi.
Başlangıçta, çalışma E-32 çelikten yapılmış zırhlar üzerinde düzenlendi (karbon - 0, 37-0, 47, manganez - 0, 6-0, 9, silikon - 0, 2-0, 5, nikel - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadyum - 0, 15'e kadar), hangi istatistiklere göre 203 saldırıdan toplandı. Levha kalınlığı 40-45 mm idi. Böyle bir temsili numunenin sonuçları, zırh plakalarının yalnızca %54.2'sinin bombardımana %100 oranında dayandığını gösterdi - geri kalan her şey, çeşitli nedenlerle (arka tarafta dökülme, çatlaklar ve yarıklar) testlerde başarısız oldu. Araştırma amacıyla, ateşlenen numuneler kopma ve darbe direnci açısından test edildi. Mekanik özellikler ve zırh direnci arasındaki bağlantının kesinlikle var olmasına rağmen, E-32 üzerinde yapılan çalışma, saha testlerinden vazgeçilmesine izin verecek net bir ilişki ortaya koymadı. Bombardıman sonuçlarına göre kırılgan olan zırh plakaları yüksek mukavemet gösterdi ve arka mukavemet üzerindeki testlere dayanamayanlar biraz daha düşük bir mukavemet gösterdi. Bu nedenle, zırh plakalarının mekanik özelliklerini bulmak, zırh direncine göre gruplara ayrılmalarına izin vermek mümkün değildi: sınırlayıcı parametreler birbirine çok yaklaştı.
Soruya diğer taraftan yaklaşıldı ve daha önce takım çeliğinin kalitesini kontrol etmek için kullanılan dinamik burulma prosedürü bu amaca uyarlandı. Numuneler, diğer şeylerin yanı sıra, zırh plakalarının zırh direncini dolaylı olarak değerlendiren bükülme oluşumundan önce test edildi. İlk karşılaştırmalı test E-11 zırhı (karbon - 0, 38-0, 48, manganez - 0, 8-1, 10, silikon - 1, 00-1, 40, krom - 0, 95-1) üzerinde gerçekleştirildi., 25) bombardımanı başarıyla geçen ve başarısız olan örnekleri kullanarak. Zırhlı çeliğin burulma parametrelerinin daha yüksek olduğu ve çok dağınık olmadığı, ancak "kötü" zırhta elde edilen sonuçların, parametrelerin geniş bir dağılımı ile güvenilir bir şekilde daha düşük olduğu ortaya çıktı. Yüksek kaliteli zırhtaki bir kırılma, talaş olmadan pürüzsüz olmalıdır. Talaşların varlığı, düşük mermi direncinin bir işareti haline gelir. Böylece, Alman mühendisler, mutlak zırh direncini değerlendirmek için yöntemler geliştirmeyi başardılar, ancak kullanmak için zamanları yoktu. Ancak Sovyetler Birliği'nde, bu veriler yeniden düşünüldü, All-Union Havacılık Malzemeleri Enstitüsü'nde (VIAM) büyük ölçekli çalışmalar yapıldı ve yerli zırhı değerlendirme yöntemlerinden biri olarak kabul edildi. Trophy zırhı sadece zırhlı canavarlar şeklinde değil, teknolojilerde de kullanılabilir.
Tabii ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kupa tarihinin özü, 1945 yazının sonunda Sovyet uzmanlarının bir tank topladığı süper ağır "Fare" nin iki kopyasıydı. NIABT test sahasının uzmanları tarafından arabanın incelenmesinden sonra, pratik olarak ona ateş etmemiş olmaları dikkat çekicidir: açıkçası, bunun pratik bir anlamı yoktu. İlk olarak, 1945'te Fare herhangi bir tehdit oluşturmadı ve ikincisi, böyle benzersiz bir teknik belirli bir müze değerine sahipti. Cermen devi test sahasındaki testlerin sonunda yerli topçu gücü bir enkaz yığını bırakacaktı. Sonuç olarak, "Fare" sadece dört mermi aldı (tabii ki, kalibre 100 mm): gövdenin alnında, sancak tarafında, taretin alnında ve taretin sağ tarafında. Kubinka'daki müzeye özenli ziyaretçiler kesinlikle öfkelenecek: "Fare" zırhında mermilerden çok daha fazla işaret olduğunu söylüyorlar. Bunların hepsi, Kummersdorf'ta Alman silahlarının bombardımanının sonuçları ve testler sırasında Almanların kendileri ateş etti. Ölümcül tahribatı önlemek için yerli mühendisler, Zubrov'un değişikliği ile Jacob de Marr formülüne göre tank korumasının zırh direncini hesapladılar. Üst sınır 128 mm'lik bir mermiydi (açıkça Alman) ve alt sınır 100 mm idi. Tüm bu mühimmatlara dayanabilecek tek kısım, 65 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş 200 mm üst ön kısımdı. Maksimum zırh taretin önündeydi (220 mm), ancak dikey konumu nedeniyle teorik olarak 128 mm'lik bir mermi tarafından 780 m / s hızında vuruldu. Aslında, bu mermi, farklı yaklaşma hızlarında, yukarıda belirtilen ön kısım hariç, tankın zırhını herhangi bir açıdan deldi. Sekiz açıdan 122 mm zırh delici bir mermi Fareye beş yönde nüfuz etmedi: taretin alnında, yanında ve arkasında ve ayrıca üst ve alt ön kısımlarda. Ancak, hesaplamaların zırhın imhası üzerine yapıldığını ve nüfuz etmeyen yüksek patlayıcı 122 mm'lik bir merminin bile mürettebatı kolayca devre dışı bırakabileceğini hatırlıyoruz. Bunu yapmak için kuleye girmek yeterliydi.
"Fare" çalışmasının sonuçlarında yerli mühendislerin hayal kırıklığını bulabilirsiniz: bu dev makine o zamanlar ilginç bir şey değildi. Dikkat çeken tek şey, yerli ağır zırhlı araçların tasarımında faydalı olabilecek, gövdenin bu kadar kalın zırh plakalarını bağlama yöntemiydi.
"Fare", Alman mühendislik okulunun saçma düşüncesine tamamen keşfedilmemiş bir anıt olarak kaldı.
