Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri

İçindekiler:

Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri
Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri

Video: Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri

Video: Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri
Video: Erkeklerin Gitmek İsteyeceği Ülkeler - Erkek Kıtlığı Çeken 10 Ülke 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Uzun yıllar boyunca, çeşitli projeler ve dalgıç uçak konseptleri düzenli olarak ortaya çıktı - dönüşümlü olarak aerodinamik uçuş ve tüplü dalış yapabilen cihazlar. Objektif sınırlamalar ve zorluklar nedeniyle, bu türden tek bir proje pratik uygulamaya ulaşmamıştır. Ancak, bu alandaki araştırmalar devam ediyor ve bu konudaki öncü rol ABD'de kalıyor. Deniz kuvvetleri, alışılmadık bir sınıfın teçhizatına büyük ilgi gösteriyor.

Objektif zorluklar

Herhangi bir batık uçak projesi bir takım nesnel zorluklarla karşı karşıyadır. Temelde farklı iki işlevin kombinasyonu, tasarımı, bunlardan birinin yeteneğinin kaybolmasına kadar her zaman karmaşıklaştırır. Benzer komplikasyonlar planör, sevk sistemi, kargo ambarı vb. bağlamında da görülür.

2000'li yılların sonunda, ABD Deniz Kuvvetleri'ne bağlı Deniz Yüzey Harp Merkezi Carderock Bölümü, denizaltı uçakları konusunda bir başka araştırma çalışması daha yaptı. Bu tür projeler için tipik olan görevlerin ve sorunların tam aralığını oluşturdu ve ayrıca mevcut teknolojilere dayalı çözümler için seçenekler önerdi. Bu araştırma ve geliştirmenin son aşamasında, bu tür önerilerin ölçekli model testleri ile doğrulanması önemlidir.

resim
resim

Suya daldırılabilir bir uçak, havada uçabilen ve çalışma derinliklerinde su basıncına dayanabilen hafif ve dayanıklı bir planöre ihtiyaç duyar. Ayrıca, gerekli tüm cihazları ve bölmeleri sağlamalıdır. Bu nedenle, bir uçağın hacimli yakıt tanklarına ve bir denizaltının balast tanklarına ihtiyacı vardır.

Santral tasarımı büyük bir zorluktur. Gizli dalış ve havada uçma, farklı tahrik sistemleri için temelde farklı süreçlerdir. Sonuç olarak, cihaz iki ayrı motora veya bir tür birleşik sisteme sahip olmalıdır.

Bir yerleşik ekipman kompleksinin oluşumunda bilinen zorluklar beklenebilir. Bir denizaltı uçağı, farklı koşullarda dönüşümlü olarak çalışabilen özel navigasyon ve iletişim araçlarına ihtiyaç duyar. Bu faktör, bir silah kompleksi, kargo bölmeleri vb. oluştururken de dikkate alınmalıdır.

hidrofil

Modern projeler arasında en ilginç ve gelişmiş olanı, 2010 yılında Amerikan merkezi NSWC tarafından bahsi geçen Ar-Ge çerçevesinde oluşturulan konsepttir. Bu çalışmanın amacı, bir açık deniz platformundan havalanabilen, havada 400 mil uçabilen ve su altında 12 deniz mili geçebilen ve ardından savaş yüzücülerini karaya çıkarabilen bir dalgıç uçak yaratma olasılığını belirlemekti. Daha sonra platforma geri dönmek gerekiyordu. Su altında kalma süresi 3 gün olarak belirlendi.

resim
resim

Büyük bir çıkıntılı gövdeye, süpürülmüş hücum kenarına ve üst ve alt yüzeylerde motorlara sahip "uçan kanat" düzeni en uygun olarak kabul edildi. Kanat, çeşitli amaçlarla tanklara ve sarnıçlara verildi. Tahrik sistemi, uçuş için bir çift turbofan motoru ve yelken için bir elektrik motorlu bir dümen içeriyordu. Gövde ve kanadın içine, iki mürettebat üyesi için bir kokpit ve altı paraşütçü için ayrı bir bölme yerleştirmek mümkün oldu. Kalkış ve iniş için özel bir kayak şasesi sunuldu.

NSWC Carderock, denizaltı uçağının iki çeşidi üzerinde çalıştı. Daha büyük olanın kanat açıklığı yakl. Yaklaşık 33 m uzunluğunda. 10 m Hesaplanan kütlesi 17,7 tona ulaştı Seyir hızı havada saatte 200 mil ve su altında 6 knot olarak belirlendi; diğer parametreler orijinal atama ile tutarlı olmalıdır.

Bu fikirlere uygun olarak birkaç prototip üretildi. Onların yardımıyla havada uçuş, kalkış ve iniş modları üzerinde çalıştılar. Dalış ve sığ derinliklerde çalışmanın özellikleri de araştırıldı. Açık nedenlerden dolayı en büyük zorluklar, bir ortamdan diğerine geçiş sorunlarından kaynaklandı. Bununla birlikte, çeşitli işlemleri gerçekleştirmek için en uygun yöntemleri oluşturmanın yanı sıra, bileşenler ve montajlar için en iyi seçenekleri bulmak mümkün oldu.

resim
resim

Bu araştırma çalışmasının sonuçlarına dayanarak, NSWC Carderock, mevcut teknolojilere dayalı bir kargo-yolcu dalgıç uçağı yaratmanın temel olasılığını belirtti. Ancak bilindiği kadarıyla bu araştırma çalışması geliştirilmedi ve önerilen görünüm gerçek projelerde kullanılmadı. Bununla birlikte, şimdiye kadar gizli kalan deneysel tasarım çalışmalarının olası lansmanı hakkında yurtdışında söylentiler dolaşıyor.

Deniz planör

10'ların ortalarında, Deniz Araştırmaları Ofisi (ONR) ve Deniz Araştırma Laboratuvarı (NRL), belirli görevlere uyarlanmış denizaltı uçaklarının yeni versiyonlarını gösteriyordu. Denizaltı karşıtı savunmayı güçlendirmek için bu tür ürünlerin kullanılması önerildi.

İlk olarak NLR'den Flimmer (Flyer ve Swimmer'dan oluşturulmuştur) geldi. Gelişmiş bir iğ şeklinde gövdesi ve uçlarında salma bulunan güçlü bir süpürülmüş kanadı olan kuyruksuz bir cihazdı. Kuyrukta bir itici pervane vardı. Daha sonra Flying Sea Planör, düz kanatlı ve tam kuyruklu normal bir aerodinamik tasarımla ortaya çıktı. Bu cihaz süzülerek uçuş için tasarlanmıştı ve bir motoru yoktu.

Flimmer / Flying Sea Planör konsepti, bir denizaltı insansız hava aracının denizaltı karşıtı bir silah olarak kullanılmasını içeriyordu. Böyle bir ürün taşıyıcı tarafından düşürülmeli ve su altı hedefi arayarak denizin üzerinden uçmalıdır. Onu bulduktan sonra, İHA aşağı sıçramalı ve su altına girmelidir. Ardından düşman denizaltısına nişan alır ve savaş başlığıyla vurur. İlk versiyonun Fimmer'ı kendi başına uçabiliyor ve yelken açabiliyordu. Uçan Deniz Planörünün bir sualtı planörü prensibi üzerinde çalışması ve yalnızca biriken enerji nedeniyle su altında hareket etmesi gerekiyordu.

resim
resim

2015-18'de. iki denizaltı uçağı çeşidi test edildi ve verilen görevleri çözme yetenekleri doğrulandı. Önerilen denizaltı karşıtı İHA konseptinin projenin gelişimini büyük ölçüde basitleştirdiği belirtilmelidir. ONR ve NRL'den iki ürün "tek yön" uçmak için gereklidir. Sudan çıkış ve kalkış sağlanmamaktadır.

sadeleştirme kursu

2018 yılında, Kuzey Carolina Üniversitesi'nden uzmanlar, DARPA tarafından görevlendirilen insansız denizaltı konusundaki araştırma ve geliştirme çalışmaları hakkında bilgi yayınladı. "Deniz kuşlarından ilham alan" uçağın tasarım aparatı, gerekli testlerden geçerek iki ortamda çalışma kabiliyetini ve aralarındaki geçişi başarıyla gösterdi.

Bu cihaz, 1.42 m düz kanat açıklığına sahip normal bir aerodinamik konfigürasyona göre yapılmıştır. Ürünün uzunluğu 1.32 m'dir. Uçuş için mil şeklindeki gövdenin burnuna pervaneli bir elektrik motoru yerleştirilmiştir. Piller ve kontroller için merkezi hacim verildi. Gövdenin kuyruğunda, boru şeklindeki kirişin önünde, su altında hareket için bir motor vardı. Uzun bir şaft kullanarak, kuyruk ünitesinin içine monte edilmiş pervaneyi döndürdü.

Suya iniş, çarpma kuvvetini azaltmak için yüksek bir hücum açısıyla gerçekleştirildi. Bundan sonra, standart direksiyon yüzeylerini kullanarak İHA suya batabilir. Kalkış prosedürü belirli bir derinlikte başladı. Cihaz dikey pozisyon aldı ve pervaneli motor sayesinde yükselmeye başladı. Drone, burnunu yüzeyin üzerine kaldırarak uçuş motorunu çalıştırdı.

Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri
Teori, pratik ve bakış açıları. Amerikan dalgıç uçak projeleri

Kuzey Carolina Üniversitesi ve DARPA'nın projesinde, gerekli yetenekleri gösteren oldukça basit bir denizaltı uçağı şeması uygulandı. Ancak, bu fikirlerin gelişimi hakkında hiçbir şey bilinmemektedir. Muhtemelen böyle bir mimari ancak küçük ölçekte yüksek performans gösterebilir. Bu türden tam boyutlu bir uçağın yaratılması son derece zor olacak ve istenen tüm yetenekleri sağlama olasılığı düşük olacaktır.

belirsiz gelecek

Böylece, Pentagon ve çeşitli yapıları, dalgıç uçaklara olan ilgisini kaybetmez ve zaman zaman bu tür yeni örneklerin geliştirilmesini başlatır. Ancak, bu programların sonuçları hala oldukça mütevazı. Belirli özelliklere ve avantajlara sahip böyle bir uçağın çeşitli konseptleri pratikte geliştirildi ve test edildi, ancak işler daha ileri gitmiyor. Araştırma projelerinin hiçbiri, gelecekteki pratik uygulamalar için rezervi olan tam teşekküllü bir projeye dönüşmedi.

Bunun ana nedeni, belirli bir maliyet ve potansiyel fayda oranı olarak kabul edilebilir. Temel olasılığa rağmen, denizaltı uçaklarının tam ölçekli gelişimi hala uygun görülmemektedir. Aynı zamanda, bu alandaki araştırmalara ve gelecek vaat eden çözüm arayışlarına yeterince önem veriyorlar. Ek olarak, Hava Kuvvetleri veya Deniz Kuvvetleri'ndeki olağandışı tasarımların olası yeri belirsizliğini koruyor. Geleneksel bir görünüme sahip diğer araçlara ve sistemlere göre avantajları da sorgulanabilir.

Bu nedenle, hem geçmişte hem de şimdi, dalgıç uçaklar alanındaki tüm yeni projelerin ana sonucu, bilimsel, tasarım ve pratik deneyimdir. Gerçek projelerde kullanılıp kullanılmayacağı potansiyel müşteriye bağlıdır. Şimdiye kadar, gelecek vaat eden teknolojilere olan tüm ilgi ile ABD Donanması ve Hava Kuvvetleri, geleneksel çözümlerle yapmayı tercih ediyor.

Önerilen: