Çok sık böyle oluyordu: Bir adam mürekkepli kalemle çizim yaptı (önceden herkes çizim kaleminin ne olduğunu biliyordu, şimdi öğrencilerim bunu bilmiyor!) Ve … böyle düşünceleri vardı. - "Ben bir mucidim, üretim için ilginç bir şey önerebilirim." Böyle bir meslek bile vardı - "resmi ressam" - kendisi hiçbir şey yapamadı, ama bir tanrı gibi çizdi! Bununla birlikte, kendilerini iyi çizen veya ressamları işe alan mühendisler de vardı ve şimdi "çizimler" hazırdı, buna dayanarak "yaratıcılar", "mucitler", "kurucular" olarak ilan edildiler. Ancak teknolojide bilgili olmayan insanlar sormadı: iletimdeki özgül basınç, güç, sürtünme kayıplarının hesaplamaları, ağırlık dağılımı … Sinema ayrıca bize bu tür "çizimlerin" görsel bir görüntüsünü verdi - izci tıklamaları kağıtların üzerinde bir "eşleştirme" kamerası ve burada zaten Sovyet komutasındaki masadaki gizli Alman tankının "planları". “Stake More Than Life”tan “Kaptan Kloss”u (Stanislav Mikulsky) hatırlayın … İşte oradaydı! Aslında, bu sadece genel bir şemadır ve metalde teknik uygulama için çok az şey yapar! Çizimler, farklı formatlardaki levhalardan oluşan bir demiryolu VAGON'udur, bunlar çelik kalite numaraları, haddelenmiş profillerdir, o kadar çok şey var ki çalıp kolayca yeniden çekemezsiniz!
Nestfield'ın "tank" modeli.
Bu nedenle, ünlü "Mendeleev'in tankı" projesi bir akıl oyunundan başka bir şey değildir ve birçok yayında dolaşan popüler "çizimleri", gerçekten çok az şey ifade eden planlardan başka bir şey değildir. Pekala, bunun böyle olduğuna bir örnek olarak, "çizimlere" bakalım ve ülkemizde ve hatta anavatan mühendisi Robert Francis McFay'da az bilinenlerin gelişimini tanıyalım - "dünyanın ilk yaratıcısının yaratıcısı". amfibi tankı".
Yetenekli İskoç-Kanadalı mühendis ve havacı, işe 1909 ile 1911 yılları arasında üç uçak uçurarak başladı, yoğun bir şekilde seyahat etti ve Holt traktörlerini I. Dünya Savaşı'ndan önce Batı Hint Adaları'ndaki tarlalarda çalışırken gördü. Bu nedenle, savaş başladığında orduyu zırhlı araçlarla donatmanın ateşli bir hayranı haline gelmesi ve kendisi tasarlamaya başlaması şaşırtıcı değil!
İlk başta, RAF içindeki bağlantılarını askeri yetkililerle temas kurmak için kullandı, ancak bu yetkililer kesinlikle onun fikirlerine kayıtsız kaldı. Daha sonra RNK'de Commodore Murray Sueter ile temasa geçti ve ona tekerlekli İHA'ların paletli "ray katmanları" ile değiştirilmesi gerektiği fikrini söyledi. MacFay'in önerisi, diğer subayların fikirleriyle birlikte tartışıldı ve ünlü tank projesini devasa tekerlekler üzerinde öneren Kaptan Thomas Hetherington'ın önerisiyle tartışıldı.
McPhee, Kasım 1914'te Suater'a gönderdiği ve altı Holt traktörünün, 12 inçlik bir deniz topuyla 85 tonluk bir nakliye aracını engebeli yollarda nasıl kolaylıkla çekebileceğini anlatan bir not hazırladı. Suether, MalFay'a silahların nakliyesinin bir gelecek meselesi olduğunu ve en önemlisi şimdi "tanklar" olduğunu söyledi.
Şubat 1915'te Hetherington'un projesi zaten reddedilmişti ve W. Churchill, 22 Şubat 1915'te McPhee'nin hazır bulunduğu ilk toplantısında "Kara Gemileri Komitesi" ni kurdu. Suater'den … para istedi (bir mühendis işi için başka ne isteyebilir ki?) Ve ondan 700 sterlin aldı (o zamanlar büyük bir miktar). O da, Batı Londra'daki küçük bir mühendislik firması olan Nesfield & McKenzie'ye McFly'ye gerekli tüm teknik yardımı sağlaması talimatını verdi.
Bundan sonra, eski kamyonu deneyler için temel aldı ve Albert Nesfield onu raylara koymak zorunda kaldı. Bu "araba" hakkında çok az şey biliniyor, ancak Nesfield daha sonra McPhee'nin tasarımında iki çift palet kullandığını ve ön çiftin direksiyon olduğunu iddia etti. Bu arada Nesfield, projesini, her biri için ayrı tahrikli, hareketlerini yavaşlatarak frenlemeyi ve dönmeyi mümkün kılan bir çift paletle geliştirdi. Ayrıca raylar için bisiklet zincirleri kullanan elektrikle çalışan bir model yaptı. Modelin bir fotoğrafı, sonucun, tasarımda olmasa da en azından baypas şeklinde modern paletli pervane örneklerine çok benzeyen bir şasi olduğunu gösteriyor!
Ondan sonra Nesfield ve McPhee tartıştı ve çok fazla. Suether, karşılaşmalarını "düzenli köpek dövüşleri" olarak tanımladı. Suether, Boothby'den MacFye ve Nesfield'ı farklılıklarını çözmeye ikna etmeye çalışmasını istedi, ama boşuna. Ama … bu girişimlerin hiçbiri olmadı ve Ağustos 1915'te Suater, projeleri üzerindeki çalışmaların artık finanse edilmemesini emretti. McPhee "yanlış anlaşıldığı" için gücendi ve Kasım 1915'te tasarımlarının kendisinden çalındığını iddia ederek istifa etti. Kara Gemileri Komitesi'nde Albert Stern, "çok zahmetli bir adam" ve "birlikte çalıştığı en imkansız insan" olduğu için bundan çok mutluydu. Bunun gibi! Ve İngilizlerin kendi tanklarını yaratmaktan başka bir şey yapmadığını düşünüyoruz! Numara! Böyle çekişmeler yaptılar, hesaplaştılar, dolandırdılar ve parayı "sıkıştırdılar", yani tüm insanların yaşadığı gibi "sadece yaşadılar"!
Stern, Aralık 1916'da McFay ile bir görüşme daha yaptı (modern sinemadaki sahne böyle görülüyor: "Sana bir şans daha vereceğim!"). Adil yargılanacağına söz vererek tasarımlarını göstermesini istedi, ancak MacFay reddetti. Yani son şansımı kullanmadım. Ancak Nesfield'e karşı ancak 1919'da sona eren acımasız bir karalama kampanyası yürüttü. Böylece, yine, gazeteler aracılığıyla ilk tankın bir Rus icadı olduğunu kanıtlamaya çalışan bizimle aynı Porokhovshchikov gibi, öncelik hakkında tartıştılar. Ama en azından ülke için ayağa kalktı ama McPhee sadece kendi öneminin tanınmasını istiyordu.
Sonuçta, şüphesiz mühendislik yeteneğine rağmen, McPhee'nin zırhlı araçların geliştirilmesine katkısı, Komite'nin ilk toplantısında yaptığı önemli açıklamalara ek olarak, olabileceğinden çok daha az olduğu ortaya çıktı. Bunun nedeni, kavgacı bir karaktere sahip olması, fazla alıngan olması ve dilde ölçülü olmamasıdır.
19 Ağustos 1915 tarihli revize edilmiş proje: "Deneysel zırhlı palet". Açıkça görebileceğiniz gibi, silahlar üzerinde gösterilmemesine rağmen, araba "Little Willie" gibi görünüyor. Ancak arka direksiyon simidi ve pervane gösterilmektedir. Bununla birlikte, tekerlekler, "Willie" nin aksine, basınç yaylarına sahip değildir ve sadece kendi ağırlıklarıyla yere basar. Ve basınçlarının bu tankı dönmeye zorlamak için yeterli olması pek olası değildir. Ve yine - nasıl mühürlenir?
Peki, McPhee ve Nestfield ne buldular ve hangi "planları" çizdiler? Her halükarda, McFay'in patentleri onun dünyada üç palet üzerinde amfibi bir tank icat eden ilk kişi olduğunu kanıtlıyor. Üstelik ön taraf direksiyonluydu ve hem dikey hem de yatay olarak dönebiliyordu. Üstelik şemasına bakarsak, motordan gelen paletlerin sürüşünü bile göstermediğini görürüz! Evet, hem ön hem de arka iki tekerlekte tahrik tekerleklerini sürmek için konik dişliler vardır, ancak … motorun kendisi şemada gösterilmemiştir. "Teknik uygulamanın karmaşıklıklarından soyutlarsak … o zaman …" Ama onlardan nasıl soyutlanır?
Diyagramda ayrıca yatan bir pervane var. Ancak nasıl yatırılacağı ve sabitleneceği gösterilmemiştir. McPhee'nin "tankı"nın kendisi çok dar görünüyor, yani savaş alanında kolayca devrilebilir. Ön direksiyon yolu, engelleri aşmak için çok gelişmiş bir direksiyon dişlisine ve kaldırma sistemine sahiptir. Ön zırhını ve dikenli tel kesicisini bile sağlamıştı! Ancak, en önemli ve sinsi soru, bu "canavar"ın yüzebilmesi için tüm bu mekanizmanın nasıl kapatılacağıdır?!
Amfibi tankı McPhee. Şema.
Silahların yeri de gösterilmiyor. Önde onun için bir yer var gibi görünüyor. Peki ya ağırlık dağılımı? Araba yüzüyor! Yani, tüm bunlar gerçek bir değeri olmayan teknik spekülasyondan başka bir şey değil!
Dört yollu tank.
Son olarak, en son geliştirmesi: dört paletli bir tank. Ayrıca, öndeki ikinci palet dönerdi ve dördünün de sürüşü vardı. Yani, Ana tankın aksine, McFay'in arabasının gövdesinin etrafında bir tırtıl jantı yoktu, ancak ön sürüş yolu sayesinde çok dik engelleri aşabiliyordu. Bu tankta aynı anda dört muharebe direği olabilir! İkisi önde, ikisi arkada, tepedeki kuleden bahsetmiyorum bile. Ama … üzerindeki motor, yakıt depoları, şanzıman nasıldı? Yani, bu proje ilk ikisinden bile daha hamdı! Ve gurur duyulacak ne var? Bu tür şemaları iyi çizme yeteneğinle mi? O yılların bir mühendisi için bu norm, temel mühendislik eğitimi ve teknik okuryazarlık seviyesiydi! Bu nedenle, aynı İngiltere'de hiç kimsenin McFay'in projelerini atılım olarak görmemesi ve dünyanın ilk amfibi tankının yaratıcılarına atıfta bulunmaması şaşırtıcı değil (proje düzeyinde bile!)!
