Rus helikopter üreticileri yeni bir savaş aracı yaratmaya başladı
Önümüzdeki birkaç yıl içinde Rusya, dünyada beşinci nesil bir saldırı helikopteri yaratan ilk ülke olabilir. Doğru, bunun için tasarımcıların yeni makinenin gizliliği ve düşük gürültüsü de dahil olmak üzere bir dizi sorunu çözmesi gerekiyor. Benzer projelerin Amerika Birleşik Devletleri'nde de mevcut olduğu, ancak orada hükümet fonu almadıkları ve henüz kağıt anlaşmalarının ötesine geçmedikleri belirtilmelidir.
İlk kez, Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Albay General Alexander Zelin, 2008'in sonunda beşinci nesil bir helikopterin geliştirildiğini duyurdu. Ancak başkomutan projenin ayrıntılarını açıklamadı, sadece deneysel tasarım bürolarının aktif olarak çalıştığını kaydetti.
Yolculuğun başında
O zamandan beri, Rus Helikopterleri holdinginin genel müdürü Andrey Shibitov'un yeni bir rotor uçağının yaratılması hakkında konuştuğu Mayıs 2010'a kadar gelecekteki uçaklar hakkında hiçbir şey duyulmadı.
Ona göre taarruz helikopteri konsepti geliştiriliyor ancak ön tasarım araştırması aşamasında. Yani, projenin kendisi henüz fiilen uygulanmıyor. Shibitov'a göre, “iki aerodinamik şemanın üflenmesi başladı - koaksiyel ve klasik. İlk sonuçlar alındı. Üfleme, bitmiş ürünlerinde sırasıyla klasik ve koaksiyel şemaları kullanan Rus helikopter tasarım büroları Mila ve Kamova tarafından gerçekleştirilir.
Haziran 2010'da, Mil OKB'nin Genel Tasarımcısı ve Birinci Genel Müdür Yardımcısı Alexey Samusenko, yeni makine hakkında biraz daha bilgi verdi. Ancak açıklamalarından, beşinci nesil bir helikopter konusunda ön tasarım çalışmalarının henüz başlamadığı ortaya çıktı. Rus uzmanlar, yüksek hızlı rotorcraft alanında araştırma yapmaktadır. Proje çerçevesinde elde edilen geliştirmeler daha sonra yeni bir taarruz helikopterinin oluşturulmasında kullanılabilir.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, Rusya'da üç yüksek hızlı helikopter modeli oluşturuldu - Mi-X1 (Milya Tasarım Bürosu) ve ayrıca Ka-90 ve Ka-92 (Kamova Tasarım Bürosu). Bu projelerin bir parçası olarak tasarımcılar, rotorcraft tasarımının kendilerine dayattığı gelecekteki makinelerden hız kısıtlamalarını kaldırmaya çalışıyorlar. Muhtemelen Ka-90, bypass jet motoru sayesinde 800 km / s'yi aşan hızlarda uçabilecek. Ek bir elektrik santralinin kullanılması, çekişi kaybetmeden ana rotorun dönüş hızını azaltacaktır.
Tipik olarak, helikopterlerin en yüksek hızı 330-340 km / s ile sınırlıdır. Makinenin yüksek hızı için, aynı zamanda, pervanenin yüksek bir dönüş hızı ve kanatların hava akımındaki hareketi anlamına gelir, bu da "kilitleme etkisinin" tezahürüne yol açabilir - itme gücünde artış (hatta azalma) yok, pervaneye iletilen güç artışına rağmen. Bunun nedeni, pervane kanatlarında süpersonik hava akışı olan bölümlerin ortaya çıkmasıdır.
Samusenko'nun sözlerine dayanarak, ülkemizde yeni nesil bir savaş helikopterinin yaratılmasının 2011'de doğrudan devreye gireceği varsayılabilir. Ancak şimdiye kadar sadece araştırma ve geliştirme ve yeni savaş helikopterleri için tavsiyelerin oluşturulmasından bahsediyoruz. Ancak o zaman ilk prototipleri geliştirmeye başlamak için bir karar verilebilir.
Her şey hakkında her şeyin ne kadar süreceği hala bilinmiyor. Bazı tahminlere göre, tasarım bürosu Rusya Savunma Bakanlığı'nın referans şartlarını ve devlet finansmanını almayı başarırsa, yeni nesil saldırı helikopterlerinin yaratılması yaklaşık beş yıl alacak.
sınıflandırma sorusu
Rusya, dünyada "beşinci nesil helikopter" terimini kullanan ilk ülke oldu. Daha önce, helikopter teknolojisi, örneğin savaşçılar gibi net bir nesil sınıflandırmasına sahip değildi. Aynı zamanda, avcı havacılığında geleneksel olduğu gibi, her neslin makineleri için özel bir gereklilik yoktu.
Rotorcraft sınıflandırması, genellikle her yeni makinenin (yalnızca Rusya'da değil, tüm dünyada) önceki sürümlerin benzer helikopterlerine dayanması ve öncekilerden gelen teknik ve tasarım çözümlerinin çoğunu benimsemesi gerçeğiyle daha da karmaşıklaşıyor. Bir örnek, sırasıyla Mi-28 ve Mi-24 temelinde oluşturulan Rus Mi-28N Gece Avcısı ve Mi-35 saldırı helikopterleridir. Aynısı, AH-64 Apache ve AH-1 Cobra'yı temel alan Amerikan AH-64D Apache Longbow veya AH-1Z Super Cobra için de geçerlidir.
Mi-28N
AH-64D Apaçi Uzun Yay
AH-1Z Süper kobra
Bu helikopterlerin her biri öncekinden daha gelişmiş aviyonik, genişletilmiş silah yelpazesi ve bazı teknik yeniliklerden farklıdır, ancak aslında sadece değişen derinlik derecelerinde bir modernizasyondur. Bu nedenle Mi-28 ve Mi-28N hem aynı nesile hem de farklı nesillere atfedilebilir. Ve hepsi, bu tür makinelerin net bir sınıflandırması olmaması nedeniyle.
Yokluğunda, nesiller helikopter sayılabilir - bunların tümü, rotor taşıtının hangi spesifik parametrelerinin temel alındığına bağlıdır. Örneğin, Jeopolitik Sorunlar Akademisi'nin birinci başkan yardımcısı Konstantin Sivkov'a göre, Rusya'da dört nesil taarruz uçağı vardır: birincisi Mi-1, ikincisi Mi-4, üçüncüsü Mi-24 ve dördüncüsü Mi-28N, Ka-50, Black Shark (üretilmiyor) ve Ka-52 Timsah.
Ka-52 "Timsah"
Ka-50 - "Kara Köpekbalığı"
Bahsedilen Mi-1 ve Mi-4, çoğunlukla malların taşınması için kullanılan çok amaçlı araç sınıfına ait değilse, böyle bir saldırı helikopteri sınıflandırması ile anlaşmak mümkün olacaktır. Nadiren savunma silahları bile vardı. Bununla birlikte, Sivkov'un mantığının ardından, Mi-4 ve Mi-24 arasında, geceleri bile savaş operasyonları için uyarlanmış Mi-8 - Mi-8AMTSh'nin nakliye-saldırı versiyonu yerleştirilmelidir.
Sonuç olarak, Mi-8AMTSh'yi dikkate alarak, zaten beş nesil helikopterimiz var. Böylece, Rus uzmanların altıncı nesil bir makinenin yaratılmasıyla meşgul oldukları ortaya çıktı. Öte yandan, nakliye rotor taşıtlarını Sivkov'un sınıflandırmasından siler ve sadece şok olanları bırakırsanız, o zaman sadece iki nesil helikopter kalır.
Mi-8AMTSh
Başka bir sınıflandırma getirilebilir. İlk gerçek savaş rotor aracı, yani kara ve alçaktan uçan hava hedeflerine saldırabilen bir araç, Sovyet Mi-24 helikopteri ve modifikasyonlarıydı. İkinci nesil, yeni teknik çözümlerde Mi-24'ten farklı olan Ka-50'yi içeriyor. Üçüncü nesil, teknik yeniliklere (güncellenmiş aviyonikler, X şekilli kuyruk rotoru) sahip olan ancak aktif koruma sistemleri ve iyi gelişmiş bir gece görüş sistemi ile donatılmamış Mi-28N'yi içeriyor.
Dördüncü nesil Ka-52 helikopteridir. Bu uçak, temelde yeni bir aviyonikte önceki rotor uçağından farklıdır. Ayrıca güçlü bir radar sistemine, yüksek beka kabiliyetine ve taşınabilir uçaksavar füze sistemlerine karşı aktif bir savunma sistemine sahip olan helikopter, geceleri de savaşma kabiliyetine sahip.
Genel olarak, Rusya'da tanıtılan “beşinci nesil helikopter” terimi, gerçek hayattaki bir rotorcraft sınıflandırması olarak görülmemelidir. Bu terimle geliştiriciler, yeni makinenin bugüne kadar Rusya'da oluşturulan helikopterlerden kökten farklı olacağını göstermeye çalışıyor.
O ne olacak?
Gelecekteki bir savaş helikopteri nasıl olmalı? Bugün bu konuda çok az şey biliniyor. Çoğunlukla, şimdiye kadar bu konu hakkında sadece spekülasyonlar yapıldı. Özellikle Aleksey Samusenko, yeni rotor taşıtının daha çok yönlü olması gerektiğine inanıyor. Mil'in genel tasarımcısı, "Şu anda kara kuvvetlerini desteklemek, keşif işlevlerini yerine getirmek ve yerel çatışmalarda ateş desteği sağlamak için savaş helikopterleri kullanılıyor" dedi. "Gelecekteki makine, tüm bunları ve diğer bazı görevleri yerine getirebilecekken, helikopterin verimliliği mevcut modellere kıyasla artırılacak."
Samusenko'ya göre, beşinci nesil helikopterler için özel gereksinimler, "önümüzdeki 10-15 yıl içinde ülkemizde var olacak askeri kavramlar" dikkate alınarak belirlenecek. Tam olarak ne anlama geldiğini belirtmedi. Gelecek vaat eden bir helikopterin ana özelliklerinden biri olan genel tasarımcı, "takvim hizmet ömrü" kavramının yokluğuna atfedildi - makine kendi kendine teşhis yapacak ve teknik personele uçmaya devam etmek için neyin düzeltilmesi gerektiği hakkında bilgi sağlayacak. daha öte.
Bu tür kendi kendine teşhis, muhtemelen, helikopter yapısının çeşitli elemanlarına çok sayıda sensör yerleştirilerek gerçekleştirilebilir. Benzer bir sistem İngiliz şirketi BAE Systems tarafından oluşturulmaktadır. Doğru, gelişimi, tüm makineyi bir bütün olarak değil, yalnızca motorların durumunu dikkatlice değerlendirmelidir. Bu arada, Amerika Birleşik Devletleri'nde, Zırhlı Araştırma Merkezi, askeri teçhizata kurulu yerleşik bilgisayarların zırhın durumunu bağımsız olarak belirlemesine ve mevcut hasarı tanımlamasına izin verecek bir kendi kendine teşhis sistemi olan "akıllı zırh" üretmeye çalışıyor.
Bir savaş helikopteri için diğer gereksinimlerin yanı sıra, Mila Tasarım Bürosu, tarafın yüksek entelektüelleştirilmesi, kapaktan ateş etme yeteneği, bir pilotun ölmesi veya yaralanması durumunda bağımsız olarak üsse geri dönme yeteneği, yüksek yatay ve dikey uçuş hızları, dikey kalkış olasılığı (tam savaş yüküne sahip modern helikopterler, genellikle motor ve yakıt kaynağını korumak için kısa bir çalışma yapar), optik, kızılötesi ve radar dalga boylarında gizlilik ve düşük gürültü.
Bu gereksinimlerin çoğunun modern makinelerde zaten uygulandığına dikkat edilmelidir. Özellikle Ka-52, uygun silahlarla siperden ateş edebilir, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilir, 310 km/s hıza kadar uçabilir ve hatta kendi başına üsse geri dönebilir. (Ancak, Samusenko, gelecekte böyle bir uçuşun daha akıllı hale geleceğini vurguladı: örneğin, helikopter fırtına cephesine gitmeyecek.) Yani, yalnızca düşük gürültü, gizlilik ve bir dereceye kadar akıllı yerleşik sistemler olacak. temelde yeni.
Beşinci nesil F-22 Raptor avcı uçaklarında olduğu gibi yapay zeka kullanımı ve gelecek vaat eden F-35 Lightning II veya T-50 (PAK FA), pilota daha etkili bir savaş görevi sağlayacaktır. Bilgisayar, pilota aracı nasıl kontrol edeceği, bir hedefe nişan alacağı veya bir rota seçeceği konusunda ipuçları verecek - bunların tümü, düşmanlıklar sırasında her bir sortinin etkinliğini artırmak için tasarlandı. Beşinci nesil bir helikopter kadar karmaşık bir makinede akıllı sistemler bir zorunluluktur.
Bu arada Samusenko'ya göre, yeni helikopter 450-500'e kadar yatay hız ve 250-300 km / s'ye kadar dikey hız geliştirebilecek. Gürültüyü azaltmak için yeni bir vida tasarımı kullanılacak, ancak mevcut örneklerden nasıl farklı olacağı hala bilinmiyor. Rus ordusu havacılığının eski komutanı emekli albay-general Vitaly Pavlov'a göre, X şeklinde bir kuyruk rotorunun Mi-28'in tasarımına dahil edilmesi, Mi-28'e kıyasla gürültüyü yüzde 15 azaltmayı mümkün kıldı. 24.
Ancak, ana rotor, saldırı açılarını değiştirme olasılığı ile kanatların birbirine göre düzgün dağılımını gerektirdiğinden, taşıyıcı olarak X şeklinde bir pervane kullanmak mümkün olmayacaktır. Bu, "geri çekilen bıçak" etkisiyle mücadele etmeyi mümkün kılar - helikopterin hareketi yönünde dönen ilerleyen pervane kanatları, geri çekilenlere göre daha fazla kaldırma kuvveti oluşturur ve bu da helikopterin yana doğru yuvarlanmasına neden olur.
Yeni helikopter için düşük gürültülü pervane tasarımının, Avrupa Mavi Kenarı veya Eurocopter'in Mavi Darbesi'ne benzer geliştirmeleri kullanması mümkündür. İlk projenin özü, bıçakların özel şeklinde yatmaktadır: uca daha yakın, yatay düzlemde dalga şeklinde bükülürler. İkinci geliştirme, kanatların her birinin arka kenarına monte edilmiş bir dizi üç kanatçık modülüdür. Uçuşta, bu modüller belirli bir frekansta "çırpma" gerçekleştirir ve böylece pervane tarafından üretilen gürültü seviyesini azaltır.
Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen ve kanatların uçuş sırasında geometriyi ve diğer parametreleri değiştirebileceği "uyarlanabilir pervane"ye benzer şekilde, bir helikopter pervanesi yaratma olasılığı da büyüktür. Bu dava, Pentagon'un Gelişmiş Araştırma Projeleri Ajansı tarafından Boeing, Sikorsky ve Bell-Boeing ile işbirliği içinde ele alınmaktadır. Bu şirketlerin en ünlü makineleri AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk ve.
V-22 Balık Balığı
Referans şartlarına göre, "uyarlanabilir pervane" tasarımı, diğer şeylerin yanı sıra, gürültüde yüzde 50 azalma, taşıma kapasitesinde yüzde 30 artış ve uçuş menzilinde yüzde 40 artış sağlamalıdır. Yeni pervanenin, kanatların saldırı açısını, konfigürasyonlarını ve dönüş hızlarını değiştirmek de dahil olmak üzere çeşitli teknolojileri kullanması planlanıyor. Yani kanatlar, uçak kanatlarına benzer şekilde kendi mekanizasyonlarını alacaktır.
Modern taarruz helikopterleri için gürültü konusunun ikincil olduğu burada açıklığa kavuşturulmalıdır. Günümüzde mevcut olan radar sistemleri, 150-200 kilometre mesafedeki uçan ve havada asılı duran nesneleri algılayabilmektedir. Karşılaştırma için: iyi hava koşullarında, 20-30 kilometre mesafeden uçan bir helikopter duyulabilir. Bu nedenle, gelecek vaat eden bir helikopter için gizlilik en önemli kalitedir. Bunu sağlamak için özel bir gövde tasarımı, kompozit malzemeler ve radyo emici kaplamalar kullanmak gerekir.
Gelecek vaat eden helikopterlerde - klasik veya koaksiyel - ne tür bir düzen şemasının kullanılacağı da bu güne kadar bilinmiyor. İlki, orduya göre daha güvenilir ve ateş tarafından vurulduktan sonra rotorlu araca üsse dönme şansı veriyor. Aynı zamanda, Kamov makinelerinde yaygın olarak kullanılan koaksiyel şema, kontrolde daha kararlı olarak kabul edilir. Ek olarak, koaksiyel helikopterler daha manevra kabiliyetine sahiptir ve huni olarak adlandırılan işlemi gerçekleştirme konusunda daha yeteneklidir.
Rus beşinci nesil helikopterinin diğer teknik farklılıkları hakkında konuşursak, Andrey Shibitov'a göre, yeni makine uçaklarla hava muharebesi yapabilecek ve saatte 600 kilometreye varan hızlara ulaşabilecek (burada yapılan geliştirmeler). yüksek hızlı rotorcraft projesi çerçevesinde kullanışlı olacaktır). General Pavlov'un belirttiği gibi, "hava savunma sistemleri ve uçaksavar silahları için 350 ve 300 km / s hız arasındaki fark temel olmadığı için" helikopterin hızı önemli ölçüde artırılmalıdır.
Gelecek vaat eden bir aracın silahlanması tamamen "bağımsız" olacak - pilotun yalnızca komutu vermesi gerekiyor ve gerisini helikopterin yerleşik sistemleri yapacak. Bu durumda hedef seçimi sürekli olarak pilotun gözbebeğine göre yapılmalıdır: tam olarak nereye baktığı sistem tarafından belirlenecektir. Bunun için yapay zekaya ihtiyaç duyulacak, daha doğru ve güçlü radarlar ve herhangi bir kaynaktan hedef belirleme verilerinin alınmasına izin veren modern bilgi alışverişi araçları gerekecek - yer keşif, uçak, gemiler veya insansız hava araçları.
İkincisinin bir helikopterden fırlatma kabiliyeti ile kullanılması, yeni nesil bir makinenin gereksinimleri listesine de dahil edilebilir. Bu İHA'ların rotor uçaklarından belirli bir mesafede uçması ve pilotları çevre hakkında bilgilendirerek keşif uçağı rolünü yerine getirmesi gerekecek. Örneğin, böyle bir olasılık, Amerika'da yaratılan bir modifikasyon üzerinde zaten uygulandı. Bu helikopter ilk uçuşunu 2009 yılı sonunda yaptı. Gelecekte, sadece kendi insansız hava araçlarından değil, aynı zamanda müttefik kuvvetlerin insansız hava araçlarından da operasyonel bilgiler alabilecek ve gerekirse onları kontrol edebilecek.
AH-64D Apache Uzun Yay Bloğu III
"Küçük" kadar…
Genel olarak, Rus tasarımcıların hayal gücüne yer var gibi görünüyor. Bütün soru, yalnızca Rusya'nın kısa sürede bu kadar çok teknik yeniliği aynı anda yaratıp yaratamayacağıdır. Eğer öyleyse, yeni araba ülke için teknik bir atılım olacak.
Böyle büyük ölçekli bir projenin finansmanı daha az önemli değildir: Devletin yardımı olmadan tasarlanan her şeyin uygulanmasının, nihai aşamaya ulaşmadan uzun yıllar sürmesi muhtemeldir.
Rus Helikopterleri holdinginin planlarına göre, ilk aşamada şirket, bir saldırı helikopteri oluşturma programını bağımsız olarak finanse etmeyi planlıyor - 2011'den itibaren projeye bir milyar dolar yatırım yapılması planlanıyor. Gerisi büyük olasılıkla Rusya Savunma Bakanlığı'na bağlı olacak: ordu ilgileniyorsa parasal destek gelecek.
