Kırklı yılların sonlarında, Sovyet tasarımcıları hedeflere yeni nükleer savaş başlıkları teslim etme sorunuyla karşı karşıya kaldılar. Bombardıman uçakları ve balistik füzeler, gelecek vaat eden atom silahları taşıyıcıları olarak kabul edildi. Ancak, o dönemde havacılık ve füze teknolojisinin gelişmesi, ona büyük umutlar bağlamaya izin vermedi. Mevcut ve gelecek vaat eden balistik füzeler, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hedefleri yenmek için yetersiz uçuş menziline sahipti ve bir savaş görevi gerçekleştirmek için uçaklar düşman hava savunmasını kırmak zorunda kaldı. Sorunu çözmenin bir yolunu bulmak gerekiyordu.
ön çalışma
Ellili yılların başında, süpersonik bombardıman uçakları ve seyir füzeleri (o yılların sınıflandırmasına göre mermi uçakları), nükleer savaş başlıkları sağlamanın umut verici bir yolu olarak kabul edildi. Böyle bir teknik, düşman hava savunmasını aşarak hedeflere saldırabilir. Bununla birlikte, savunmayı kırmak için gereken yüksek uçuş verilerinin elde edilmesi, bir dizi teknik ve teknolojik sorunla ilişkilendirildi. Bununla birlikte, teslimat araçlarının geliştirilmesinin yolu belirlendi. Sovyetler Birliği'nde umut verici havacılık ve roket teknolojisi yaratmak için çeşitli projeler başlatıldı.
Kırklı yılların sonlarında, birkaç araştırma kuruluşu, en az 3000 km / s seyir hızına ve yaklaşık 6000 kilometre menzile sahip bir kıtalararası seyir füzesi (ICR) yaratmanın temel olasılığını kanıtladı. Bu tür mühimmat, nükleer bir savaş başlığı yardımıyla düşman topraklarındaki hedefleri yok edebilir ve ayrıca mevcut tüm hava savunma sistemlerinin üstesinden gelebilirdi. Bununla birlikte, kıtalararası bir seyir füzesinin inşası, yeni teknolojilerin ve yeni özel ekipmanların yaratılmasını gerektiriyordu.
Yerli bir MCR'nin ilk projesi OKB-1'de S. P. Kraliçe. Bu projenin seyrindeki en önemli görevlerden biri navigasyon ve kontrol sistemlerinin oluşturulmasıydı. Böyle bir ekipman olmadan, umut verici bir seyir füzesi hedef bölgeye ulaşamadı ve güvenilir yenilgisi konusunda hiçbir soru yoktu. Yeni MCR'nin astronavigasyon sistemini kullanması ve yıldızlara göre gezinmesi gerekiyordu. Astronavigasyon sisteminin geliştirilmesinin zor bir görev olduğu ortaya çıktı - bu ekipmanın yalnızca roketin koordinatlarını doğru bir şekilde belirlemesi, yıldızları izlemesi değil, aynı zamanda çok sayıda girişim (güneş, diğer yıldızlar, bulutlardan parlama) koşullarında çalışması gerekiyordu., vesaire.). 1953'te NII-88 çalışanları I. M. Lisovich, AN-2Sh astronavigasyon sistemi üzerindeki çalışmalarını tamamladı. Gelecekte, bu sistem geliştirildi, ancak tasarımında hiçbir temel değişiklik yapılmadı.
OKB-1'de oluşturulan MKR projesi, bu sınıfın gelecekteki tüm füzelerinin görünümünün ana özelliklerini belirledi. Korolev iki aşamalı bir şema kullanmayı önerdi. Bu, kıtalararası seyir füzesinin sıvı yakıtlı bir birinci aşama kullanarak dikey olarak havalanması gerektiği anlamına gelir. İstenilen yüksekliğe çıktıktan sonra ikinci kademe ramjet motoru çalıştırılacaktı. İkinci aşama aslında mermili bir uçaktı. Bu teklifin teorik çalışması, tüm yeni MCR projelerinin iki aşamalı bir mimarinin kullanımını ima ettiği için beklentilerini gösterdi.
"Fırtına" / "350" Projesi
Korolev liderliğindeki tasarım bürosu, 1954 yılına kadar yeni bir ICR üzerinde çalıştı, ardından tüm güçleri R-7 kıtalararası balistik füze (ICBM) projesine harcandığı için bu projeyi terk etmek zorunda kaldı. 54'ün baharında, MCR konusundaki tüm çalışmalar Havacılık Sanayi Bakanlığı'nın yetkisine devredildi.
20 Mayıs 1954'te Bakanlar Kurulu, kıtalararası seyir füzelerinin iki versiyonunun geliştirilmesini gerektiren bir kararname yayınladı. OKB-301, S. A. Lavochkin ve OKB-23 V. M. Myasishchev. Projeler "Tempest" (OKB-301) ve "Buran" (OKB-23) kod adlarını aldı. Buna ek olarak, projeler sırasıyla "350" ve "40" fabrika tanımlarını taşıyordu. Akademisyen M. V. Keldiş.
OKB-301'in tasarım ekibi, Tempest / 350 projesini oluştururken, ortaya çıkan teknik sorunlara önemsiz olmayan yeni çözümler aramak zorunda kaldı. Gelecek vaat eden bir MCR'nin gereksinimleri, onları tatmin eden bir ürünün yaratılmasının yeni teknolojilerin yaratılması ve geliştirilmesi ile ilişkili olduğu şekildeydi. İleriye baktığımızda, Tempest projesi sırasında Sovyet endüstrisinin titanyum parçaların imalatında ve işlenmesinde ustalaştığı, birkaç yeni ısıya dayanıklı alaşım ve malzeme yarattığı ve ayrıca çok sayıda özel ekipman geliştirdiği belirtilmelidir. Gelecekte, tüm bu teknolojiler tekrar tekrar yeni projelerde kullanıldı. İlginç bir gerçek, "Titanyum" seyir füzesi "The Tempest" in baş tasarımcısının N. S. Daha sonra P. O.'ya giden Chernyakov. Sukhoi ve "titanyum" füze taşıyıcısı T-4'ün oluşturulmasını denetledi.
Tempest MKR'nin ön tasarımı sadece birkaç ay sürdü. Zaten Ağustos 1954'te, OKB-301 proje belgelerini müşteriye sundu. "350" ürünü, daha önce S. P. liderliğinde geliştirilen MKR ile aynı şemaya göre inşa edilecekti. Kraliçe. "Tempest" in iki aşamalı yapılması önerildi ve ikinci aşamanın ramjet motorlu, otonom bir kontrol sistemi ve nükleer bir savaş başlığına sahip bir mermi uçağı olması gerekiyordu.
Müşteri önerilen projeyi değerlendirdi, ancak bazı yeni isteklerini dile getirdi ve teknik gereksinimleri ayarladı. Özellikle savaş başlığının ağırlığı 250 kg artırılarak 2.35 tona çıkarıldı. Bu nedenle, tasarım bürosu S. A.'nın tasarımcıları. Lavochkin, "350" projesinde önemli ayarlamalar yapmak zorunda kaldı. Kıtalararası seyir füzesi, görünümünün genel özelliklerini korudu, ancak gözle görülür şekilde ağırlaştı ve boyutu arttı. Bu nedenle, iki kademeli sistemin başlangıç ağırlığı, 33'ü ikinci aşamada olmak üzere 95 tona yükseldi.
Güncellenen projeye uygun olarak, TsAGI ve LII'de test edilen birkaç model inşa edildi. Uçuş Araştırma Enstitüsü'nde, modellerin aerodinamiği, dönüştürülmüş bir taşıyıcı uçaktan düşürülerek test edildi. Tüm ön testler ve tasarım çalışmaları 1957 yılının başında tamamlandı. Bu zamana kadar proje, gelecekte neredeyse değişmeden kalan nihai görünümünü elde etmişti. Projenin bitiminden kısa bir süre sonra birkaç prototipin yapımına başlandı.
Teknik özellikler
On yılın başında önerilen şemaya göre inşa edilen "Tempest" MCR, sıvı yakıtlı roket motorlarına sahip bir birinci (güçlendirici) aşamadan ve bir mermi uçağı olan ve bir nükleer ile donatılmış bir ikinci (destekleyici) aşamadan oluşuyordu. savaş başlığı. Havacılık tarihçisi N. Yakubovich'in belirttiği gibi, "Fırtına" nın tasarımı hem roketçilik açısından hem de havacılık açısından tanımlanabilir. İlk durumda, "Fırtına" iki veya üç aşamalı (çıkarılabilir bir savaş başlığını dikkate alırsak) roket sistemine benziyor, ikincisinde - roket güçlendiricilere sahip dikey bir kalkış mermisi gibi.
"Tempest" MCR'nin ilk aşaması iki bloktan oluşuyordu. Her birinin 6300 kg yakıt ve 20840 kg oksitleyici için yakıt depoları vardı. Blokların kuyruk bölümüne, A. M. liderliğinde OKB-2'de geliştirilen dört odalı motorlar S2.1100 yerleştirildi. Isaeva. Motorların gaz jetinde, uçuşun ilk aşamasında uçuş yörüngesini düzeltmek için tasarlanmış dümenler yerleştirildi. Kıtalararası seyir füzesinin ilk aşaması, seyir füzesini yaklaşık 17.500 metre yüksekliğe kaldırmayı amaçlıyordu. Bundan sonra, otomasyonun ikinci aşama ramjet motorunu açması ve üst aşamaları sıfırlaması gerekiyordu.
"350" ürününün ikinci aşaması aslında bir seyir füzesiydi. İkinci aşamanın gövdesi neredeyse tamamen M. M. liderliğinde geliştirilen süpersonik ramjet motoru RD-012'ye verildi. Bondaryuk. Yakıt depoları, gövdedeki deri ile hava giriş kanalı arasına yerleştirildi. Gövdenin üst yüzeyinde, orta ve kuyruk bölümlerinde yönlendirme tertibatlı ve soğutma sistemli bir bölme bulunuyordu. Savaş başlığı, ayarlanabilir hava girişinin orta gövdesine yerleştirildi. "Tempest" in ikinci aşaması, orta kanadın aerodinamik tasarımına göre yapıldı ve düşük en-boy oranına sahip bir delta kanadına sahipti. Ön kenar boyunca süpürme 70 ° 'dir. Roketin kuyruğunda, dümenli X şeklinde bir kuyruk sağlandı.
En az 7000-7500 kilometrelik tahmini maksimum uçuş aralığına rağmen, MKR "350" oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. Fırlatmaya hazır roketin toplam uzunluğu yaklaşık 19,9 metre idi. Birinci ve ikinci aşamalar biraz daha kısaydı. Fırlatma hızlandırıcıları 18,9 metre uzunluğunda ve en fazla 1,5 metre çapındaydı. İlk aşamadaki blokların her biri başlangıçta 68.6 tf düzeyinde bir itme sağladı. 18 metrelik ikinci etap 2,2 metre çapında gövdeye ve 7,75 metre kanat açıklığına sahipti. Seyir hızındaki ramjet motoru 7,65 tf'ye kadar itiş gücü sağlamıştır. MCR'nin fırlatılmaya hazır toplam kütlesi, ilk aşamanın her bir bloğunu oluşturan 33, 5 ve ikinci aşama için 34,6 ton olmak üzere 97 tonu aştı. Değişiklikler ve testler sırasında, Tempest roketinin başlangıç ağırlığının hem yukarı hem de aşağı defalarca değiştiğine dikkat edilmelidir.
Tempest roketini fırlatmak için bir demiryolu platformunda özel bir fırlatma kompleksi oluşturuldu. Fırlatma pozisyonuna çekildikten sonra, fırlatma kompleksinin istenen yönde yerleştirilmesi ve roketi dikey bir konuma getirmesi gerekiyordu. Komuta edildiğinde, ilk aşama motorlarının yardımıyla roketin yaklaşık 17, 5 kilometre yüksekliğe çıkması gerekiyordu. Bu yükseklikte birinci kademenin harcanan blokları ayrılarak ikinci kademe ramjet motoru çalıştırıldı. Bir ramjet motorunun yardımıyla, ikinci aşamanın M = 3, 1-3, 2 mertebesinde bir hıza çıkması gerekiyordu. Seyir bölümünde, uçuş yörüngesini düzelterek astronavigasyon sistemi açıldı. Hedeften birkaç on kilometre uzakta, "Tempest" in 25 km yüksekliğe çıkması ve dalış yapması gerekiyordu. Dalış sırasında, hava girişinin merkezi gövdesinin savaş başlığı ile düşürülmesi önerildi. Taşıyıcı uçaktan atılan maketlerin testleri, füze savaş başlığının maksimum menzildeki sapmasının hedeften 10 kilometreyi geçmeyeceğini gösterdi.
Test yapmak
1957'nin ortalarında, "350" ürününün birkaç kopyası yapıldı. Temmuz ayında Kapustin Yar test sahasına götürüldüler (bazı kaynaklara göre testler Vladimirovka test sahasında yapıldı). Tempest roketinin ilk lansmanı 31 Temmuz 1957'de planlandı (diğer kaynaklara göre, 1 Ağustos için). İlk test lansmanı sırasında, ilk aşamanın çalışmasını kontrol etmesi gerekiyordu. Ancak sistemlerin arızalanması nedeniyle fırlatma gerçekleşmedi ve roket revizyona gönderildi. İlk birkaç testte, bitmiş ikinci aşama yerine kütlesi ve boyutu maketi kullanıldı. Yakıt depoları kum veya su ile doldurulmuş bir roket gövdesiydi. Gelecek vaat eden MCR'nin ilk uçuşu sadece 1 Eylül'de gerçekleşti ve başarısızlıkla sonuçlandı. Başlamadan birkaç saniye sonra, ürünün kontrolünü kaybetmesi ve başlangıç pozisyonunun yakınına düşmesi nedeniyle gaz dümenlerinin acil bir şekilde ateşlenmesi meydana geldi. 30 Ekim'de gerçekleşen 57. yılın son lansmanı da kazayla sonuçlandı.
Bir dizi iyileştirmeden sonra, testler 21 Mart 1958'de yeniden başladı. Dördüncü fırlatmanın amacı, uçuşu yörüngenin ilk aşamasında test etmekti. Planlanan 95 saniyenin yerine, 350 roket havada bir dakikadan biraz fazla kaldı. Uçuşun 60. saniyesinde, kontrol otomatikleri bir nedenden dolayı roketi dalışa çevirdi ve 3 saniye sonra ürün yere düştü. 28 Nisan'da, bir sonraki "Bure", 80 saniyeden fazla süren bir uçuş yapmayı başardı. Bu sefer, roketin erken düşmesinin nedeni, ilk aşama birimlerinin düşmesi nedeniyle elektrik sistemlerinin çalışmasında bir arızaydı. Roket yaklaşık 15 kilometre yüksekliğe tırmandı.
22 Mayıs 1958'deki fırlatma, test programı sırasında ilk başarılı olanıdır. Birinci kademe motorların 90 saniyelik çalışmasında %30 oranında hafifletilen "350" ürünü, 17 kilometreden fazla bir irtifaya yükseldi ve yaklaşık M = 2.95 hıza ulaştı. Bu hızda, ikinci kademe ramjet motoru, normal başladı. Test roketi, fırlatıldıktan iki dakika sonra belirli bir alana düştü. Yörüngenin ilk etabında uçuşu tatbik etmek için testler başlatıldı ve ikinci etap testleri Mart 1959'un sonuna kadar devam etti. 11 Haziran 1958'den 29 Mart 59'a kadar gerçekleştirilen yedi lansmandan yalnızca biri başarılı olarak kabul edildi. İkisinde, çeşitli sistemler başlangıçta başarısız oldu, geri kalanı uçuş kazalarıyla sonuçlandı.
29 Mart 1959'daki başarılı uçuşun tamamen başarılı olmadığı belirtilmelidir. İlk aşama, MCR'yi başarıyla tasarım yüksekliğine getirdi, ardından süpersonik ramjet motoru çalışmaya başladı. "350" ürününün ikinci aşamasının yarı yakıt ikmali ile uçuşu 15 kilometre yükseklikte gerçekleşti. 25 dakika 20 saniyede roket 1300 kilometreden fazla yol kat etti. Ancak, düz uçuş sırasında, yerleşik ekipmanın arızalanması nedeniyle hız biraz düştü.
19 Nisan 1959'dan 20 Şubat 60'a kadar, başarılı olarak kabul edilen üç lansman daha gerçekleştirildi. Nisan uçuşu sırasında, Tempest MKR, 33 dakikadan fazla havada kaldı ve 1.760 kilometreden fazla yol kat etti. Bazı kaynaklar, bu testler sırasında roketin yaklaşık 2.000 km uçtuğunu, ardından ters yöne döndüğünü ve 2.000 km daha uçtuğunu iddia ediyor.
1959 yılının ortalarında, OKB-301, Tempest kıtalararası seyir füzesini yeni motorlarla donatarak projeyi güncelledi. İlk aşama şimdi C2.1150 motorlarla donatıldı ve ikincisi RD-012U tipi bir elektrik santrali aldı. Yeni motor tipleri, itiş gücünde ve bunun sonucunda uçuş performansında bir artış sağladı. Modernize edilmiş MKR'nin ilk uçuşu 2 Ekim 1959'da gerçekleşti. Roket, yörüngenin yürüyen bölümünde ilk kez astronavigasyon sistemini kullandı. Ertesi yılın 20 Şubat'ında, Tempest roketi yaklaşık 5500 kilometre uçarak yeni bir menzil rekoru kırdı.
1960'taki dört test lansmanından sadece biri kazayla sonuçlandı. 6 Mart'ta starttan 25-26 dakika sonra, sustainer ramjet motorunun çalışmasında arızalar başladı. Uçuş yarıda kesildi ve kendini imha etme emri verildi. Bu zamana kadar roket yaklaşık 1.500 kilometre uçmuştu.
23 Mart 1960'taki test uçuşu programına göre, MKR "Tempest" in Ozerny Burnu'na (Kamçatka) ulaşması gerekiyordu. Fırlatma, 18 km yüksekliğe çıkış ve ardından yürüyüş bölümündeki uçuş sorunsuz gerçekleşti. Astronavigasyon sisteminin açılması ve çalıştırılması 12-15 saniyeden fazla sürmedi. Uçuşun 118. dakikasında ikinci kademe tankların yakıtı bitti. 2-2, 5 dakika sonra roketin dalışa geçmesi gerekiyordu, ancak kontrol sistemi başarısız oldu. "350" roketinin istikrarlı uçuşu 124 dakika sürdü, ardından düştü ve toplam 6500 kilometreyi aştı. Yürüyüş bölümündeki hız M = 3, 2'ye ulaştı.
Aynı yılın 16 Aralık'ında, Tempest roketinin Kura test alanına (Kamçatka) ulaşması gerekiyordu. Ürün 6400 kilometreden fazla uçtu ve hesaplanan yörüngeden 5-7 kilometreden fazla sapmadı. İkinci aşamanın hızı M = 3, 2'ye ulaştı. Bu uçuş sırasında tüm sistemler normal çalıştı. Yakıtın bitmesi üzerine uçuş durduruldu.
"Fırtına" temelli projeler
Zaten 1957-58'de, R-7 kıtalararası balistik füzenin birkaç başarılı testinden sonra, bir grev sistemi şeklindeki "350" projesinin pratikte hiçbir umudunun olmadığı anlaşıldı. Kıtalararası seyir füzeleri, uçuş süresinde ve sonuç olarak savaş yeteneklerinde balistik füzelerden daha düşüktü. Ek olarak, MCR, ICBM'lerin savaş başlıklarının aksine, gelecekte gelecek vaat eden hava savunma sistemleri için oldukça kolay bir hedef haline gelebilir. Bu nedenle, 5 Şubat 1960'ta Bakanlar Kurulu, Tempest kıtalararası seyir füzesi projesi üzerindeki çalışmayı durdurmaya karar verdi. Aynı kararla, OKB-301'in çeşitli sistemleri test etmek için tasarlanmış beş ek test başlatması yapmasına izin verildi.
Bu izin, 1958'de tasarımcıların S. A. Lavochkin ve N. S. Chernyakov, Buri'ye dayanan umut verici bir insansız keşif uçağı üzerinde çalışmaya başladı. Temmuz 1960'ta, ülkenin liderliği, MKR "350" üzerindeki mevcut gelişmeleri kullanarak stratejik bir fotoğraf ve radyo-teknik keşif kompleksinin geliştirilmesini talep etti. İzcinin yaklaşık 25 km irtifada 3500-4000 km / s hızla uçması gerekiyordu. Menzil 4000-4500 kilometre olarak belirlendi. İnsansız keşif uçağının birkaç PAFA-K ve AFA-41 hava kamerasının yanı sıra Rhomb-K elektronik keşif kompleksi ile donatılması gerekiyordu. İnsansız bir hava aracının iki versiyonunun oluşturulması önerildi. Bunlardan birinin yeniden kullanılabilir kullanımını sağlayan iniş cihazları alması gerekiyordu. İkinci seçeneğin tek kullanımlık olması gerekiyordu. Bunu yapmak için, 12.000-14.000 kilometreye kadar bir uçuş için gerekli bir yakıt kaynağı ve ayrıca 9 bin kilometreye kadar veri iletmek için radyo ekipmanı taşımak zorunda kaldı.
9 Haziran 1960'ta S. A. Lavochkin. Gelecek vaat eden bir stratejik istihbarat görevlisinin projesi kelimenin tam anlamıyla yetim kaldı. Genel tasarımcıdan destek alamaması nedeniyle proje yavaşladı ve yıl sonunda kapatıldı. Sadece Lavochkin'in ölümünün projenin kaderini etkilemediğine dikkat edilmelidir. Bu zamana kadar, uygun bir ekipman setine sahip bir keşif uydusu oluşturmak için gerçek bir fırsat vardı. Bu tür sistemlerin çalışması, değiştirilmiş bir seyir füzesi kullanmaktan biraz daha zordu. Ek olarak, keşif uydularını başlatmak için R-7 ICBM'lerle birleştirilmiş taşıyıcı roketlerin kullanılması önerildi. Bu nedenle, stratejik bir fotoğrafik ve radyo-teknik keşif projesi kapatıldı.
Keşif uçağının geliştirilmesi sırasında, izin verilen beş test lansmanından sadece üçü gerçekleştirildi. 16 Aralık 1960'ta düzenlenen bir diğerinin farklı hedefleri vardı. 60'ın başında, OKB-301 çalışanları, Dal uçaksavar füze sistemleri için hesaplamalar hazırlamak için kullanılabilecek yüksek hızlı yüksek irtifa hedefi için temel olarak MKR "350" kullanılmasını önerdi. Hedef geliştirme programı kapsamında tek bir test çalıştırmasından sonra proje durduruldu. Dal SAM projesinin kendisi de başarılı olmadı - 1963'te kapatıldı.
sonuçlar
Aralık 1960'ta keşif ve hedeflerle ilgili tüm çalışmalar durduruldu. "Tempest" projesinin bu tür revizyonları tavizsiz olarak kabul edildi. Bu nedenle, "350" projesi, pratik olarak uygulanabilir şok, keşif vb. Şeklinde herhangi bir sonuç vermedi. sistemler. Bununla birlikte, bu proje başarısız olarak kabul edilemez. Kıtalararası seyir füzeleri geliştirirken, Sovyet bilim adamları ve tasarımcıları büyük miktarda araştırma yaptı, birçok yeni teknoloji yarattı ve birkaç önemli yön geliştirdi. Özellikle gelecek vaat eden MCR'ler için ülkenin ilk astronavigasyon sistemi ve bir dizi başka radyo-elektronik ekipmanı oluşturuldu. Ayrıca titanyum parçaların üretimi ve işlenmesi ile ilgili birkaç yeni teknolojinin geliştirilmesine de dikkat edilmelidir. Tempest projesinin önemli bir parçası, süpersonik bir ramjet motorunun geliştirilmesiydi. RD-012 motorunun geliştirilmesi, daha sonraki projelerde kullanılan bu alanda büyük miktarda bilgi birikimini mümkün kılmıştır.
Projenin hemen sonuçlarına gelince, Tempest ve tüm kıtalararası seyir füzeleri sınıfı, ellili yılların sonlarında ortaya çıkan kıtalararası balistik füzelerle rekabet edemedi. R-7 gibi balistik füzeler, daha büyük bir modernizasyon potansiyeline ve daha yüksek savaş yeteneklerine sahipti. Ellilerin ve altmışların Sovyetler Birliği, aynı anda birkaç stratejik grev sistemi projesini yürütmeyi göze alamazdı ve bu nedenle umutlarını hesaba katmak zorunda kaldı. Kıtalararası balistik füzelerin, bir dizi parametrede seyir füzelerinden daha karlı ve daha uygun olduğu ortaya çıktı. Bu tür tasarrufların daha önce OKB-23'te V. M. liderliğinde geliştirilen Buran MKR projesinde çalışmanın sona ermesine yol açtığı belirtilmelidir. Myasishchev. Ülkenin liderliği ve silahlı kuvvetlerin komutanlığı, aynı anda yaklaşık olarak eşit özelliklere sahip iki seyir füzesi yaratmanın kârsız olduğunu düşündü.
Sonuç olarak, Tempest kıtalararası seyir füzesi, uzun bir silah ve askeri teçhizat listesinde yeni teçhizat yaratmayı veya yeni teknolojilerde ustalaşmayı mümkün kılan, ancak hizmete girmeyen bir sonraki öğe haline geldi. Son yıllarda, önde gelen ülkeler dikkatlerini yüksek hızlı uzun menzilli seyir füzelerine tekrar gösterdiler. Belki de gelecekte, yeni projeler bir şekilde "Tempest" a benzer şekilde MCR'nin yaratılmasına yol açacaktır. Bununla birlikte, yeni projelerin Sovyet ürünü "350" nin kaderini tekrarlayacağı böyle bir senaryo göz ardı edilemez.
