Bir dönüm noktası: neredeyse aynı anda, sevgili The National Interest, tek bir konuda benzersiz makaleler yayınladı. Uçak gemisi. Bunlardan biri, deniz kolejinde deniz stratejisi bölümü başkanı ve tutkuların yoğunluğunda oldukça eşit olan "Pasifik Üzerinden Kızıl Yıldız" kitabının ortak yazarı James Holmes'a ait.
James Holmes, Çin'deki uçak gemisi filosunun gelişim konseptine çok yakından baktı. Holmes'un söylediği her şeyi bizim açımızdan değerlendirmeye çalışalım.
Holmes, bugün uçak gemilerinin modern çağın savaş gemileri olduğuna inanıyor. Bir ülkenin uçak gemileri varsa, o zaman birinci sınıf bir deniz gücü olarak kabul edilebilir.
Prensip olarak, kişi bununla neredeyse aynı fikirde olabilir. “Prensipte” ve “neredeyse” - bunun nedeni, ev sahibi ülkelerin listesinin oldukça tuhaf olmasıdır. Yapımı devam eden gemiler dışında Amerika Birleşik Devletleri'nde 11, İtalya ve Çin'de 2'şer, Fransa, İngiltere, İspanya, Hindistan ve Tayland'da birer uçak gemisi hizmet veriyor. Rusya ve Brezilya'nın birer uçak gemisi daha var, ancak operasyonel hazırlık aşamasında değiller.
Bu nedenle, uçak taşıyan ülkeler kulübü, özellikle Tayland, Brezilya ve Rusya'nın katılımı açısından belirsiz görünüyor. İspanya ve İtalya'ya birinci sınıf deniz güçleri demek çok zor olsa da bunun için filoların maaş bordrosuna bakmak yeterli. Ve içlerinde uçak gemilerinin varlığı (İtalyan "uçak gemileri" durumunda 8 veya 16 "Harrier" ile) onları birinci sınıf filolar yapmaz.
Ama bugün hedefimiz Çin.
Çin'in uçak gemilerine ihtiyacı var mı? Hayır ve evet aynı anda. Taktik olarak, Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA), PLA Donanmasında bulunan bu tür uçak gemilerine özellikle ihtiyacı yoktur. Bir uçak gemisi kesinlikle bir savunma silahı değil, tam tersi.
Bu nedenle, Pasifik Okyanusu'nun batı kısmının ve Çin Denizi'nin savunması için uçak gemileriyle grev gruplarına ihtiyaç duyulmayabilir. Bunun için kıyı havaalanlarından ve kıyı füze sistemlerinden havacılık yeterlidir.
Ancak uçak gemisi görev kuvvetleri, normal olarak ÇHC'nin stratejik planlarını takip edebilir ve Çin'in deniz bölgesinin sınırlarının çok ötesinde etki gösterebilir. Amerikan AUG'nin görüntüsü ve benzerliğinde.
İki uçak gemisinin varlığı ve PLA Donanmasının genel durumu göz önüne alındığında, Çin sınırlarının çok ötesinde stratejik görevleri çözebilecek iki grev grubunun oluşturulmasının bir fantezi olmadığı ve boşa harcanmadığı sonucuna varılabilir.
Böylece Çin, Pasifik Okyanusu'nun bir kısmı üzerinde tam kontrol sahibi olduğunu iddia ederek, ABD Donanması veya Japon Donanması kadar güçlü bir stratejik oyuncu haline gelebilir.
Bugün Çin, savunma açısından tamamen kendi kendine yeterli bir ülkedir, silahlı kuvvetlerinin potansiyeli, donanması gücüyle, kıyıda konuşlanmış silahlarla birleştiğinde, kıyılarındaki herhangi bir düşman filosunu etkisiz hale getirebilir ve ayrıca, hem askeri hem de ticari nakliye için deniz yollarını bloke edin. …
Bu, özellikle füze ve (özellikle) kıyıdan birkaç yüz mil uzaklıktaki hedefleri etkili bir şekilde vurabilen yüksek hassasiyetli silahlar çağında geçerlidir.
Genel olarak, denizin kontrolü için verilen mücadele, artık açık denizlerde birbirleriyle savaşan gemilerin savaş oluşumlarıyla sınırlı değil. Karanın gücü denizin gücü olabilir.
Bu nedenle, Çinliler gibi mütevazı uçak gemileri bile deniz gücü gösterdikleri için değerlidir. Bunun ABD'ye değil (kısmen onlara da) değil, yarın potansiyel rakip olabilecek komşularına olduğu açıktır. Örneğin, Vietnam veya Filipinler.
Burada, üstünlüğünüze ve gücünüze ikna ettiğiniz bir komşunun, sizi güç için test etmeye karar vermekten çok müttefikiniz olma olasılığının daha yüksek olduğunu anlamalısınız.
Uçak gemilerinin katılımıyla operasyonel gruplar, sorunları en güçlü kuvvete, yani elbette ABD filosuna karşı etkin bir şekilde çözme şansını artırıyor. Daha doğrusu, ABD Pasifik Filosu artı Japonya gibi müttefikler.
Ancak zamanımızın paradoksu, uçak gemileri, kruvazörler ve muhripler gibi büyük gemilerin kesin bir zaferin garantisi olmamasıdır. Düşmana zarar vermenin başka ve daha az etkili yolları yoktur.
Son yıllardaki uygulamalar, dizel denizaltılar veya korvetler gibi nispeten küçük tonajlı gemilerin, büyük sınıflardaki gemilerden daha az somut olmayan grevler yapabildiğini göstermiştir.
Kıyı tabanlı havacılık ve kara gemisavar kompleksleri tarafından desteklenen saldırı İHA'ları, korvetler ve füze botları, daha büyük gemilerin yapabileceği aynı kolaylıkla gemi karşıtı ve seyir füzeleri olan düşman uçaklarını imha edebilecek.
Bu, tam olarak düşmanın kıyılara yaklaşmasına veya sorumluluk bölgesine girmesine izin vermeyecek olan uzun menzilli füze sistemlerinin ve sivrisinek filolarının kullanımına dayanan ÇHC PLA için A2 / AD konseptinin temelidir. kabul edilebilir kayıplar
Ancak şu ortaya çıkıyor: Çin, A2 / AD konseptini uygulama araçlarına ne kadar sahipse, uçak gemileri de dahil olmak üzere filonun yüzey bileşenini kıyılarından uzakta etkin bir şekilde kullanma şansı o kadar yüksek.
Yani, A2 / AD'ye düşmanın deniz kuvvetlerinin çevrelenmesini emanet eden Çin, kuvvetlerinin bir kısmını kıyı şeridinden önemli bir mesafedeki bölgeleri (tartışmalı olanlar dahil) kontrol etmek için kullanabilir.
Ucuz tekneler bu işi düzgün yapabiliyorsa neden onları kullanmayasınız? Ve okyanus bölgesinin gemileri okyanus bölgesinde sakince çalışabilecekler.
Çin'in sahip olduğu daha fazla A2 / AD varlığı, PLA'nın en önemli yerlerde ve belirleyici anlarda kullanabileceği daha fazla ateş gücü olduğu ortaya çıktı.
Bu, Çin Donanmasının büyük gemilerinin değerini hiç düşürmez. Aksine, stratejik operasyonların net bir şekilde planlanması, uygun diplomasi ile birleştiğinde ve hatta Çin'in yakın bölgelere yönelik dış politikasını ne kadar agresif bir şekilde izlediğine bakılırsa …
Hint Okyanusu ve Basra Körfezi'nde, Hint Okyanusu'na Pasifik Okyanusu'ndan giriş gibi önemli umut verici tiyatrolarda ÇHC'nin varlığına karşı ciddi bir tutum gözlemlemeye başlıyoruz. Evet, bu alanlar Çin'in enerji güvenliği ve dolayısıyla ekonomik refahı için çok önemlidir.
Çin komutanlığı, evlerinin yakınında A2 / AD'de hizmetten ne kadar fazla yüzey filosu çıkarabilirse, sefer filosu Çin'in ilk denizaşırı askeri karakolunun bulunduğu Cibuti gibi Hint Okyanusu'nun uzak köşelerine o kadar güçlü gönderilebilir; ya da Batı Pakistan'da Körfez'e yakın olan Çin tarafından finanse edilen bir liman olan Gwadar; veya Çin'in fazlasıyla sahip olduğu tartışmalı bölgeler. Senkaku, Palawan, Spratly vb.
HKO donanması Güney Asya'daki varlığını Doğu Asya'dan daha fazla sürdürecek. Niye ya? Daha önemli bölge.
Buna ek olarak, PLA, Doğu Asya'daki tüm askeri ve polis eylemlerini kara kuvvetlerini kullanarak çözebilir. Yani, Çin'den fırlatılan bir gemi karşıtı balistik füze, A2 / AD Pasifik bölgesi için en uygunudur.
Ancak HKO Donanması (hem polis hem de askeri) için Hint Okyanusu'ndaki operasyonların deniz kuvvetleri tarafından yapılması gerekecek. Sürekli siyasi rakip olan Hindistan'a karşı "arkadaşlık" dahil. Ve Hint filosu, kıyı üslerinin desteğiyle bölgesinde faaliyet gösterecek.
Bu nedenle, deniz tabanlı havacılık, özellikle A2 / AD güvenlik bölgesi dışında ve PLA kara hava limanlarının erişiminin ötesinde konuşlandırılanlar olmak üzere, seferi misyonları için değerini korur.
Sonuç olarak: Çin versiyonundaki uçak gemileri, bölge dışı sorunları çözmede çok ama çok faydalı olabilir.
Diyelim ki, o sırada (1897'de) Başkan W. McKinley'nin yönetiminde Donanma Bakan Yardımcısı olarak görev yapan, Theodore Roosevelt adında bir kişi, kıyı savunması ile okyanus savaş filosu arasındaki doğru ilişkiyi keşfetti.
Ve daha 1908'de Amerika Birleşik Devletleri başkanı olan Theodore Roosevelt, deniz kolejindeki "savaş gemisi konferansında" işbölümü için bir plan çizdi. Kıyı topçuları, bir deniz saldırısını püskürtmek için küçük torpido gemileriyle birlikte hareket etmelidir. Topçular ve torpidocular Amerikan limanlarını koruyarak donanmayı açık denizlerdeki operasyonlar için serbest bırakacaklar.
İyi düşünülmüş bir strateji, muharebe filosunu, Amerikan deniz kıyısından uzakta, Amerikan dış politikasının uzun kolu olan “özgür bir filo” haline getirecektir.
Aslında, olan buydu. Ve bazen yeni, unutulmuş eskidir. Ancak Theodore Roosevelt ve sayısız takipçisi ve Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Başkanı Xi Jinping - hepsi deniz gücünün ana aracı olarak çok değerli sermaye gemilerine.
Çin'in uçak gemilerine ihtiyacı var mı? Kesinlikle evet. Ama limanlarının ve şehirlerinin yanında değil, uzaklarda, yabancı kıyılarda.
