Çin Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetlerinde çok sayıda Çin yapımı uçak bulunuyor. Bununla birlikte, kendi kendine monte edilen savaş uçaklarının önemli bir kısmı, şüpheyle Sovyet ve Rus teknolojisine benziyor. Bunun nedenleri basit ve açıktır - bir zamanlar ÇHC, daha sonra Çin projelerinin temeli haline gelen Rus ve Sovyet uçaklarını satın aldı.
Erken kopyalar
Ellili ve altmışlı yılların başında, ilişkilerin bozulmasından kısa bir süre önce, SSCB, üretimleri için bir dizi modern cephe uçağı ve teknolojisine Çin'e ihanet etmeyi başardı. Yani, 1958-59'da. Çin'de, Sovyet MiG-19'un lisanslı bir versiyonu olan J-6 avcı uçağının montajını başlattılar. Neredeyse hemen, Hava Kuvvetleri bu makineye dayalı bir saldırı uçağı almak istedi, ancak gelişimi birkaç yıl kesintiye uğradı.
1965 yılında, MiG-19 / J-6'ya dayanan Nanchang Q-5 saldırı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Baz örneğin bazı özelliklerini ve bileşenlerini korudu, ancak görünüşte ciddi şekilde farklıydı. Özellikle önden hava girişini terk edip sivri burun konisi kullanmışlardır. 1970 yılında, Q-5 hizmete girdi ve ÇHC tarafından kendi tasarımının ilk üretim uçağı oldu. Daha sonra, kendi Hava Kuvvetleri için 10'dan fazla uçak modifikasyonu ve ihracat saldırı uçağının altı versiyonu oluşturuldu.
Sovyet-Çin ilişkilerinin restorasyonu sırasında, 1990 yılında, ÇHC Hava Kuvvetleri MiG-29 savaşçılarıyla tanıştı ve hatta değişikliklerden biri için belgeler aldı. Uçak satın almaya veya lisanslı üretimin başlatılmasına gelmedi - Hava Kuvvetleri farklı bir savaşçı seçti. Ancak, bazı raporlara göre, elde edilen belgeler daha sonra Chengdu FC-1 avcı uçağının geliştirilmesinde kullanıldı. Doğrudan kopyalama sorunu yoktu - bu uçak MiG-29'a benzemiyor.
Çince "Su"
MiG-29, Su-27SK ve Su-27UBK satın alma kararı nedeniyle satın alınmadı. 1992 yılında müşteriye iki tip yeni inşaattan 24 uçak teslim edildi. PLA Hava Kuvvetleri'nde Rus Su-27'ler kendi J-11 isimlerini aldı. 2002 yılında, bu tür uçaklar için 76 adetlik ikinci bir sipariş ortaya çıktı.
1996 yılında, Su-27'nin Shenyang Aircraft Corporation fabrikasında lisanslı montajı konusunda bir anlaşma imzaladılar. Çin, bu makinelerden toplam maliyeti yaklaşık olarak 200 adet sipariş etti. 2.5 milyar dolar. İlk uçak 1998'in sonunda bir makine kitinden toplandı, ancak tam ölçekli seri sadece 2000'de kuruldu. 2003 yılına kadar Rus tarafı Çin'e 95 uçak montaj kiti gönderdi. Çin tarafı belirli birimlerin üretiminde ustalaştıkça kompozisyonları yavaş yavaş değişti.
2003 yılında Çin, daha fazla lisanslı üretimden vazgeçti. Su-27SK / UBK'nın yetersiz özelliklere ve savaş yeteneklerine sahip olduğu, Çin silahları ve kontrol döngüleriyle sınırlı olarak uyumlu olduğu iddia edildi. Ek olarak, ithal edilen bileşenlere bağımlılık belirtilmiştir. Anlaşmanın bozulmasından önce, sipariş edilen 200 uçaktan 95'i yapıldı.
Bundan kısa bir süre önce, PRC, J-11'in J-11B endeksi ile modernizasyonu için kendi projesinin geliştirildiğini duyurdu. Sovyet / Rus menşeli planörün tutulması ve Çin'de yapılan motorlar, aviyonikler ve silahlarla donatılması planlandı. J-11B'nin testleri 2006'da başladı ve on yılın sonunda J-11BS'nin iki kişilik bir kokpitle bir savaş eğitimi modifikasyonu geliştirdiler.
2000. PLA Hava Kuvvetleri'nin sonunda, kaynağın tükenmesi nedeniyle mevcut Su-27SK / UBK'yi yavaş yavaş yazmaya başladılar. Bu zamana kadar, SAC şirketi J-11B'nin tam ölçekli üretimini kurmuştu ve modern ekipman kısmen gelmeye başladı. Çeşitli kaynaklara göre, bugüne kadar Hava Kuvvetleri ve deniz havacılığı arasında dağıtılan tüm modifikasyonlardan en az 180-200 J-11 uçağı inşa edildi.
2015 yılında, modern elektronik ekipman ve silahların kullanımıyla güncellenen J-11D avcı uçağı test için çıkarıldı. Selefleri gibi, Su-27 uçak gövdesine dayanıyor, ancak başka birçok farklılığı var. O zaman bile, J-11D'nin en yeni Rus Su-35S avcı uçağı ile karşılaştırmaları Çin medyasında görünmeye başladı. Açık nedenlerden dolayı, Çin arabası bu "yarışmayı" kazandı. Bununla birlikte, J-11D üzerindeki çalışmalar uzadı ve benimsenen Su-35S oldu.
2012 yılında, J-11 - J-16'nın yeni bir versiyonunun varlığı hakkında bilgi sahibi oldu. Bu, geliştirilmiş performansa ve daha gelişmiş donanıma sahip çok işlevli bir avcı uçağıdır. Elektronik savaş sistemlerinin özel bir modifikasyon taşıyıcısının geliştirilmesi hakkında rapor edildi. Çeşitli kaynaklara göre bugüne kadar en az 120-130 adet üretilmiştir. Her iki modifikasyonun J-16'sı.
Ukraynalı iz
Doksanlı yılların başlarında, ÇHC'nin Sovyet / Rus uçak gemisi tabanlı avcı Su-33'e ilgi gösterdiği bilinmektedir. Uzun bir süre, bu tür birkaç düzine uçak satın alma olasılığı tartışıldı, ancak daha sonra potansiyel bir sözleşmenin hacmi minimuma indirildi ve müzakereler durdu.
Daha sonra bilindiği gibi, 2001 yılında Çin, Ukrayna'dan deneyimli Su-33'lerden biri olan bir T-10K uçağı satın aldı. Araba, yeni çözümler ve teknolojilerde ustalaşmak için dikkatle incelendi. Bu çalışmanın sonuçları on yılın sonuna doğru ortaya çıktı. 2009 yılında, yeni uçak gemisi tabanlı J-15 avcı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti ve kısa süre sonra araba halka gösterildi. 2012 yılında, uçak gemisi Liaoning'de uçuş testleri başladı. Şimdi seri J-15'ler uçak gemilerinde. Bu makinelerden 40-50 adede kadar üretildi ve üretim devam ediyor.
Açık dış benzerliğe rağmen, SAC, satın alınan Su-33'ün kopyalanmasıyla ilgili versiyonu reddetti. J-15'in J-11 uçağının daha da geliştirilmesi olduğu iddia edildi. Planör, yeni yükler dikkate alınarak ve ön yatay kuyruğun eklenmesiyle değiştirildi; yerleşik ekipmanın bileşimi, yeni görevler dikkate alınarak revize edildi.
Orijinaller ve Kopyalar
PLA Hava Kuvvetleri ve Donanması, yaklaşık 1700-1900 avcı uçağına ve çeşitli tiplerde saldırı uçaklarına sahiptir. İki modifikasyondan oluşan yaklaşık yüz Su-27 uçağı ve 125'e kadar Su-30MKK / MK2 hizmette kalıyor. 24 adetlik sipariş tamamlandı. Su-35S. Lisans kapsamında, Rus araç kitlerinden 95 J-11 uçağı monte edildi. Böylece, PLA taktik uçak filosunun önemli bir kısmı, Sovyet / Rus tasarımı uçaklardan ve ağırlıklı olarak Rus montajından oluşuyor.
Çin J-11B (S) sayısı 100-150 birimi aşıyor. 50 güverteye kadar J-15'ler ve 100-120'den fazla ünite inşa edildi. J-16. Bu tür ekipmanların üretimi devam ediyor ve gelecekte miktar açısından Rus tasarımlı uçakları geçecek. Aynı zamanda, taşıyıcı tabanlı havacılık alanında, Çinli savaşçılar şimdiden koşulsuz ve tartışmasız liderler haline geldi.
Şu anda, Çin endüstrisi yeni nesil J-20 ve J-31 avcı uçaklarını geliştiriyor ve seri hale getiriyor. Görünüşe göre, onları oluştururken, Rus otomobillerinin üretiminde ustalaşan teknolojiler kullanıldı, ancak bu artık uçağın doğrudan bir kopyası değil. Gelecekte ordudaki yeni nesil savaşçıların sayısı ve payı artacak, ancak henüz Hava Kuvvetleri'nin temeli olamayacaklar. Eski arabalar, dahil olmak üzere filonun önemli bir parçası olmaya devam edecek. ithalat montaj ve geliştirme.
Farklı bakış açılarından
Gelişmiş bir uçak yapımı okulundan yoksun olan Çin, bir zamanlar yardım için diğer ülkelere döndü. Altmışlı yılların başına kadar SSCB'den ekipman ve teknolojiler almayı başardı ve otuz yıl sonra Rusya ile işbirliğine başladı. Bu sayede, PRC endüstrisi, farklı nesillerden birkaç örnekte ustalaşmanın yanı sıra kendi projelerinin daha sonra geliştirilmesi için deneyim kazanmayı başardı.
Çinlilerin bakış açısından, tüm bu süreçler kesinlikle olumludur. Hava Kuvvetlerini ve Donanmayı yeniden donatma sorunu ile önce başka birinin yardımıyla, sonra kendi başlarına başa çıktılar. Aynı zamanda, uçak üreticileri her zaman en yeni ve en modern yabancı geliştirme modellerine erişebildiler. Artık ÇHC, ithal ürünlere kritik bir bağımlılık olmaksızın silahlı kuvvetlerin tüm ihtiyaçlarını kademeli olarak karşılayabilen gelişmiş bir havacılık endüstrisine sahiptir.
Ancak, bu tür yaklaşımların dezavantajları vardır. Her şeyden önce, bu liderlerin gerisinde kalıyor - kopyalama biraz zaman alıyor ve yabancı ülkelerin öne geçmesine izin veriyor. Ayrıca, yabancı tasarımların kopyalanması şüpheli bir itibar yaratır. Bu nedenle, ekipmanı kopyalama niyetiyle ilgili şüpheler nedeniyle bazı sözleşmelerle ilgili müzakereler ertelendi.
Çin siparişleri, diğer yabancı sözleşmelerle birlikte, Irkutsk ve Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikalarının en zor dönemde hayatta kalmasına yardımcı oldu. Ancak, ÇHC'ye makine kitlerinin tedarikine ilişkin anlaşmanın bozulması, planlamayı ciddi şekilde engelledi ve sektörümüzün reel gelirini azalttı. Ancak, bunun fabrikaların durumu üzerinde kritik bir etkisi olmadı. Ayrıca SAC Corporation, J-11 ailesine ait projelerini uluslararası piyasaya sürmedi ve işletmelerimizle rekabet etmedi.
Böylece Çin, savunma sanayisini geliştirmek için her fırsatı kullanıyor. uçak yapımı. Bu tür geliştirmenin ana yöntemlerinden biri, yabancı örneklerin kopyalanması ve ödünç alınan fikirlerin kullanılmasıdır. Son yıllarda, Rus uçakları havacılık alanındaki teknolojilerin ve çözümlerin ana kaynağı olmuştur - ve bu, hem şu anda hem de öngörülebilir gelecekte Hava Kuvvetleri ve deniz havacılığının görünümünü belirlemiştir.
