SSCB'de geliştirilen deneysel helikopterler arasında, Kamov Tasarım Bürosunda çalıştıkları V-50 makinesi oldukça önemli bir yer tutuyor. Tasarım bürosu için alışılmadık bir uzunlamasına pervane düzenine sahip olağandışı bir helikopterin, kara kuvvetlerinde ve donanmada aynı anda kullanılması planlandı. Helikopterin özellikleri, SSCB için olağandışı bir şemaya ek olarak, yüksek bir tasarım hızıydı - yaklaşık 400 km / s ve modüler bir silah bileşimi.
B-50 savaş helikopteri projesinin ortaya çıkışı
Kamov Tasarım Bürosunda yeni bir savaş helikopteri B-50 yaratma fikri, tasarım bürosunu daha da geliştirmenin yollarını aramanın bir parçası olarak 1968'de döndü. Temelde yeni bir savaş helikopteri yaratmanın başlatıcısı, Igor Alexandrovich Erlikh girişiminin baş tasarımcı yardımcısıydı. O zamana kadar Igor Aleksandrovich, 40 araçlık küçük bir seride üretilen Sovyet boyuna Yak-24 helikopteri üzerinde çalışma deneyimine sahipti. Tasarımcı, bu projenin uygulanması sırasında edindiği deneyimi, B-50 olarak adlandırılan yeni ve iddialı bir projede uygulamaya çalıştı. Gelişme, adını Sovyet iktidarının 50. yıldönümü onuruna aldı.
Kamov Tasarım Bürosunda, temelde yeni gelişmelerin her zaman bireysel nitelikte olduğunu, bu projenin bir istisna olmadığını belirtmekte fayda var. Nikolai Ilyich Kamov başlangıçta, kendisi tarafından önerilen Ka-25-2 ile rekabet edebilecek bu projeye karşıydı, ancak ilk başta yeni bir helikopterin geliştirilmesine aktif olarak müdahale etmedi. Yeni proje, yalnızca çeşitli planlar yapmak zorunda olan ekibi, artılarını ve eksilerini belirlemeye teşvik etti. KB Erlich ekibine ek olarak, Yak-24 helikopterinin geliştirilmesinden aşina olduğu TsAGI'den iyi yoldaşlarını projeye çekti.
B-50 helikopterinde çalışan tasarım ekibinin karşılaştığı ana görevlerden biri, helikopterin mümkün olan minimum direnç seviyesini sağlamaktı. Yapılan hesaplamalara göre savaş helikopterinin hızının 405 km/s olması gerekiyordu. Bu parametreye göre, geliştirilmekte olan helikopter, helikopter teknolojisinin tüm üretim modellerini aştı ve 50 yıl sonra, üretim helikopterlerinin hiçbiri böyle bir maksimum uçuş hızı geliştiremedi. Proje mantıklı bir sonuca varılmış olsaydı, helikopter kesinlikle bir sıçrama yapacak ve savaş rotor gemisi tasarımı için yeni bir çerçeve oluşturacaktı.
B-50 için ön tasarım malzemeleri 1968 sonbaharında hazırdı. Aynı yılın Aralık ayında, Minaviaprom'un bilimsel ve teknik konseyinin olağan toplantısında, her ikisi de katılımcılar arasında büyük ilgi uyandıran Ka-25-2 ve B-50 olmak üzere iki helikopter projesi tartışıldı. Bununla birlikte, gelişmeleri tartışırken, LII ve TsAGI temsilcileri zıt pozisyonlar aldı: aslında, tüm Kamov Tasarım Bürosu'nun daha da geliştirilmesi için bir yol seçme süreci vardı. Sonuç olarak, "noktalarda" zafer, sonunda Ka-252'ye dönüşen Ka-25-2 helikopterine gitti. Ka-27 adı altında hizmete sunulan bu özel helikopter, seri üretim ile gündeme geldi.
Bakanlığın bilimsel ve teknik konseyinin toplantısının ardından Kamov Tasarım Bürosu'ndaki iç rekabet arttı. Ehrlich, B-50 boyuna şemasının yeni bir savaş helikopteri projesini akla getirme umudunu kaybetmedi, ancak Havacılık Bakanlığı bile tasarımcıları uzlaştırmaya çalışmasına rağmen, Kamov ile yüzleşme yeni zirvelere ulaştı ve neredeyse bir yıl sürdü. Nihayet, Eylül 1970'de Igor Erlikh, Kamov Tasarım Bürosu'ndaki baş tasarımcı yardımcısı görevinden alındı ve NIIAS'ta kıdemli araştırmacı olarak çalışmaya başladı, aynı zamanda bakanlık aracılığıyla kendisine teşekkür edildi. 19 Ekim 1970'de tasarım bürosundan ayrıldıktan bir ay sonra, Ka-252 helikopterinin ön tasarımı tamamlandı ve tasarım bürosu tamamen bu projeyi akla getirmeye odaklandı.
V-50 helikopterinin özellikleri ve yetenekleri
Tahmini uçuş hızı dışında, gelecek vaat eden B-50 savaş helikopterinin tüm teknik özelliklerinin bilinmediğini belirtmekte fayda var. Gerekli malzemelerin, diyagramların, çizelgelerin ve iş planlarının seçimi ile tasarım çalışması tam olarak tamamlanmadı. Buna rağmen hem 1960'ların sonunda hem de 2020'de B-50 çok amaçlı saldırı helikopterinin önerilen versiyonu iddialı bir konsept gibi görünüyor. İlgi çekici olan, helikopterin aynı anda hem orduya hem de donanmaya sunulmasıdır, bu da silahların modülerliğini ve farklı bir yerleşik ekipman bileşimini sağlamıştır.
400 km / s hıza çıkması beklenen Sovyet helikopteri projesinin benzersizliği, bu hızın henüz herhangi bir seri helikopter tarafından fethedilmemiş olmasıyla kanıtlanmıştır. Mart 2019'da ilk uçuşunu gerçekleştiren Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant'ın bu dönüm noktasına en çok yaklaştığı düşünülüyor. Ekim 2020'de helikopter 211 knot (390 km/s) hıza ulaşmayı başardı. Aynı zamanda geliştiriciler, gelecekte helikopterin 250 knot (460 km / s) uçuş hızına ulaşabileceğini umuyor.
Gelecek vaat eden çok işlevli savaş helikopteri B-50 için Igor Erlikh, benzer bir düzendeki ilk Sovyet seri helikopteri Yak-24'te uygulanan uzunlamasına bir şema kullanmaya karar verdi. Aynı şema, seri üretimi 1962'de başlayan tanınmış Amerikan askeri nakliye helikopteri Boeing CH-47 Chinook'ta kullanılıyor. B-50 projesinin bir özelliği, oldukça dar bir gövde ve kısa kanatlar alan makinenin aerodinamik yeteneklerinin ciddi bir çalışmasıydı. Dar bir aerodinamik gövdenin yüksek uçuş hızlarına ulaşılmasına izin vereceği varsayılmıştır.
Görünüşe göre, 1965'ten 1972'ye kadar geliştirilen iki İzotov TVZ-117 turboşaft motoru, helikopterde bir elektrik santrali olarak kullanılabilir. Bu motorlar Mi-24 savaş helikopterlerine ve ardından neredeyse tüm Sovyet seri helikopterlerine kurulmaya başlandı. O sırada TVZ-117 motorları, en iyi yabancı modellerden hiçbir şekilde daha düşük değildi ve 2200 l / s'ye kadar maksimum kalkış gücü geliştirdi. Bu motorlarla donatılmış saldırı helikopterleri Mi-24, yatay uçuşta 310 km / s hız geliştirebilir.
Mi-24 gibi, ordu versiyonundaki B-50 savaş helikopteri de 8 paraşütçü (muhtemelen 10 kişiye kadar) alabilir. B-50'nin hayatta kalan modellerine göre, olağandışı helikopterin görünümü ve düzeni hakkında bir fikir edinilebilir. Savaş aracının önünde, pilotların tandem düzenine sahip bir kokpit vardı. Silahlanma operatörü ön kokpite oturdu, helikopter komutanı arkasına ve üstüne yerleştirildi, her iki kokpitte de görünürlüğü artıran yeterince gelişmiş cam vardı. Kokpitin hemen arkasında üç kanatlı bir rotora sahip bir raf vardı, daha sonra helikopterin kuyruğunda iki motor ve ikinci üç kanatlı rotorun entegre bir payandasına sahip bir omurganın bulunduğu amfibi bir kargo kabini vardı.
Yenilikçi yaklaşım, orduda ve donanmada kullanılması amaçlanan bir helikopter için tek bir planör oluşturmaktı. Vakaların ezici çoğunluğunda, operasyon koşulları, çözülmesi gereken görevler ve kullanılan silah sistemleri ciddi şekilde farklı olduğundan, helikopterler ya denizde ve denizde operasyonlar için ya da karada kullanım için yaratılmaktadır. B-50 savaş helikopterini geliştirirken, Sovyet tasarımcıları bir planör ve çeşitli görevleri çözmeye uygun bir tasarım oluşturarak bu sorunu aşmaya çalıştılar. Helikopterin tanksavar harbi, keşif ve denizaltı harbi için uyarlanabilmesi planlandı.
Tasarım ve kullanılan silah ve aviyonik sistemleri modüler olabilir. Özellikle, helikopterin kara tabanlı versiyonu, kokpitin altındaki helikopterin burnunda otomatik topçu silahlarıyla bir kurulum alabilir. Aynı zamanda helikopterin deniz versiyonunda bu tesisatın yerine bir arama radarı yerleştirilecekti. B-50 helikopteri, 6 süspansiyon noktasına (kanat başına üç) yerleştirilecek çeşitli güdümlü ve güdümsüz füze silahları alabilir. Büyük olasılıkla, bu helikopter Falanga ve Falanga-P komplekslerinin tanksavar güdümlü füzeleriyle silahlandırılabilir.
Kamov tasarım bürosunda oluşturmaya çalıştıkları benzersiz beyan edilen hız özelliklerine sahip orijinal bir savaş helikopteri projesinin neredeyse bilinmeyen bir proje olarak kalması şaşırtıcı. Bu savaş helikopterinin bir görünümü, onu bir dizi yerli seri döner kanatlı uçaktan ayırıyor. Ne yazık ki, açık kaynaklarda B-50 savaş helikopterinde çok az malzeme var ve bilinen tek teknik özellik sadece uçuş hızı. Aslında, B-50'deki tüm materyaller, 1960'ların sonunda Kamov Tasarım Bürosu'nun bir çalışanı olan Genel Tasarımcı Sergei Viktorovich Mikheev'in makalesiyle sınırlıdır ve Ehrlich ile benzersiz bir B için bir proje üzerinde çalıştı. -50 helikopter. Mikheev, 2017 yılı Aviation and Cosmonautics dergisindeki (No. 11) makalesinde B-50 helikopterinin geliştirme sürecini ve KB ekibinde ortaya çıkan çatışmayı anlattı. Ayrıca, savunma sanayii alanındaki çeşitli gelişmelere ayrılmış bir "War Zone" bölümünün bulunduğu The Drive'ın Amerikan (!) Online baskısında projeyle ilgili bilgiler bulunabilir.
