Rus "şimşek", zırhlı kruvazörler "Pearls" ve "Izumrud" a adanan döngüde, bu gemileri katıldıkları Rus-Japon Savaşı'nın düşmanlıklarının sonunda bıraktık. "Zümrüt" için, 2. ve 3. Pasifik filolarının kalıntılarını çevreleyen Japon birlikleri ve "Pearl" için - "Oleg" ve "Aurora" ile birlikte Tsushima Savaşı'ndan sonra Manila'ya geldiğinde bir atılımdı. Ancak bu kruvazörlerin her ikisinin de daha fazla hizmet vermesi ve ölümü oldukça ilgi çekicidir. Önerilen materyalde yazar, kruvazör "Izumrud" tarihinin trajik sonunu ele alacaktır.
panik kurbanı
Şimdi klasik bakış açısına göre, kruvazörün ölümü, komutanı Baron Vasily Nikolaevich Fersen'in psikolojik bir çöküşünün sonucuydu. Tsushima Savaşı'nda kruvazöre oldukça makul ve yeterli bir şekilde komuta etti. Rus filosu için yıkıcı bir gündüz savaşından sonra, 14 Mayıs akşamı V. N. Fersen, Zümrüt'ü filonun ana kuvvetleriyle birlikte terk etti, ancak Vladivostok'a tek başına girmeye çalışmak çok daha güvenli olurdu. Ve son olarak, Rus denizcileri ve İzumrut komutanı tarafından yaşanan şoka rağmen, 15 Mayıs sabahı filolarının zavallı kalıntılarını ve neredeyse bozulmamış Japon filosunu görünce, V. N. Yine de Fersen, Tuğamiral N. I.'nin utanç verici düzenini görmezden gelme gücünü buldu. Nebogatov teslim ve bir atılım için gidin.
Ama sonra "İzumrud" komutanı panikledi. Doğrudan Vladivostok'a gitmek yerine, bir nedenden dolayı kuzeydoğuya gitti, kruvazörü St. Vladimir Körfezi'ne veya St. Olga Körfezi'ne getirmek istedi ve sonuç olarak kruvazörü taşların üzerine indirdi. Vladimir Körfezi'nde. Ardından Vladivostok'a mesaj gönderip oradan yardım beklemek yerine kruvazörü havaya uçurdu.
Bu bakış açısı ne kadar doğrulanabilir?
Koparma ve kovalamaca
15 Mayıs'ta gerçekleşen düşmanın ana kuvvetlerinden "İzumrud" un "güzel ayrılışının" koşullarını kısaca hatırlayalım. Kruvazör, maksimum hızı geliştirmeye çalışırken yaklaşık 10.30'da bir koparma yaptı. Tam olarak ne hıza ulaştığını söylemek zor, ancak yine de memurların raporlarının bir analizi 21.5 knot olduğunu gösteriyor. Rus resmi tarihi, 6. Japon Savaş Birimi ve zırhlı kruvazör Chitose'nin kruvazörü kovaladığını iddia ediyor. Ancak gemiye yaklaşmak için V. N. Fersen etkili atış mesafesinde başarılı olamadılar: A. A. Alliluyev ve M. A. Bogdanov, Zümrüt sınıfı kruvazörlere adanan çalışmasında, Japon gemilerinden ateşlenen mermilerin Zümrüt'e ulaşmadığına dikkat çekiyor. Bir dizi yerli kaynağa göre, Rus kruvazörünün takibi saat 14.00'te sonlandırıldı.
Japon verilerine göre, her şey biraz farklı gitti. Zümrüt'ü sadece Akitsushima ve Chitose takip etti. İlki, Rus kruvazörünü yaklaşık yarım saat boyunca 14 knottan fazla olmayan bir hıza sahip "kovaladı". Chitose biraz daha kalıcıydı. Zümrüt'ü çabucak gözden kaybederek, Rus kruvazörünün iki saatten biraz fazla bir süre boyunca ayrıldığı yöne doğru ilerlerken, 17 veya 18 knot hızlandı. Japon gemilerinden ateş açmadılar, Zümrüt ayrıca komutanının raporundan çıkan menzilin ötesine ateş etmedi. Ve Japonların "Zümrüt" e yetişme girişimlerini 12.30'dan biraz sonra, belki de 13.00'de bıraktığı söylenebilir. Öyleyse, Rus kaynaklarında saat 14.00 nerede?
Belki de bu, "Düşman kruvazörlerinin takibi yaklaşık 3 saat sürdüğünü" ve "Saat 14: 00'te düşman kruvazörlerinin gözden kaybolduğunu" iddia eden denizci subay Teğmen Polushkin'in Soruşturma Komisyonunun ifadesinden alınmıştır. Burada sadece, hafızadan yazan memurun yanlış olduğunu veya Emerald'da onu takip eden kruvazörlerle karıştırılan diğer bazı Japon gemilerinin veya gemilerinin görüldüğü varsayılabilir. Polushkin'in Japon kruvazörlerini kastetmemiş olması da mümkündür, ancak gemiler onları serbest bıraktıktan yeterince uzun bir süre sonra görülebilen dumanlar ufukta kayboldu.
15 Mayıs'taki diğer etkinlikler
Öyle olabilir, ancak "Izumrud" da Japonlardan sadece 14.00'te ayrıldıklarına ve düşman kruvazörlerinin takip etmeye devam ettiğinden şüphe duymadıklarına inanılıyordu - bu, daha sonraki eylemleri değerlendirirken başlangıç noktası olmalı. mürettebat ve Rus gemisinin komutanı. Japon kaynaklarından, kovalamanın daha önce sonlandırıldığı anlaşılıyor, ancak denizcilerimiz hakkında herhangi bir şikayet olamaz. Denizde, özellikle de uzak mesafeden yapılan gözlemler söz konusu olduğunda, görülenlerin gerçekte ne olduğu değil, genellikle olur. Ayrıca, Japonların takibi reddetmesi tamamen doğal görünmüyor. Rus filosunu çevreleyen kuvvetleri ezici bir sayısal avantaja sahipti ve Birleşik Filo amirallerinin Zümrüt'ü takip etmek için gönderecekleri nispeten hızlı zırhlı kruvazörler vardı. Kaynaklar bunun neden yapılmadığına dair net bir açıklama içermiyor. Belki de Japon komutanların dikkati, teslim olan N. I. Nebogatov, başka bir amiralin gerekli emri vereceğini umarak uygun emri vermeyi unuttuklarını mı? Yoksa "Zümrüt"ün "pasaport" hızını bilen Japonlar, zaten ona yetişemeyeceklerine mi inanıyorlardı? Ancak bu durumda bile, hala bir girişimde bulunulması gerekiyordu - Japonlar kendi deneyimlerinden, savaş koşullarındaki gemilerin testlerde gösterilen hareketi her zaman vermekten uzak olduğunu biliyorlardı. Ek olarak, rakiplerimiz 14 Mayıs'taki savaşta Zümrüt'ün uzun süre yüksek hızını korumasına izin vermeyen hasar alabileceğini hesaba katmalıydı.
Böylece, "İzumrud" u takip etmeyi reddetmek tamamen mantıksız görünüyordu ve V. N. Fersen, kaderin böyle bir armağanına güvenemezdi ve güvenmemeliydi. Saymadı: şüphesiz, hem geminin komutanı hem de memurları, Zümrüt makinelerinin kötü durumunu anladılar, ancak yine de, kovalamanın "ayrılmasından" sonra, bir süreliğine gitmenin gerekli olduğu açıktı. Sonunda Japon kruvazörlerinden kurtulmak ve ancak o zaman hızı azaltmak için maksimum hız.
Ne yazık ki, “İzumrud” santrali böyle bir yüke dayanamadı. Saat 14.00 ile 15.00 arasında bir yerde, yani "İzumrud" takip edenleri "görmeyi" bıraktıktan hemen sonra bir saat içinde, gemideki buhar hattı patladı, kıç motorunun dümen dişlisini ve yardımcı mekanizmalarını besledi. Yandan, kaza çok korkunç bir görünüme sahipti - kruvazör gözle görülür şekilde hız kaybediyordu ve kazan dairesine giden merdivenden kalın buhar bulutları kaçtı. İtfaiyeci Gemakin çaresiz değildi: Kazadan sadece birkaç dakika sonra, ellerine kanvas eldivenler ve kafasına bir torba geçirdi, kendini soğuk suyla ıslattı ve çoktan ateşçiye inmeye başladı. Kısa bir süre sonra sürücülerden biri onu takip etti. Kaza, yarım saat sonra ortadan kalktı, ancak elbette, ana buharın devreye alınması artık mümkün değildi.
Genellikle geminin hızının 15 knot'a düştüğü belirtilir, ancak görünüşe göre düşüş daha da belirgindi. Böylece, Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion'un kıdemli subayı şunları belirtti: “Başlangıçta hız yaklaşık 21.5 knot idi, daha sonra, yaklaşık 3 saat, buhar hattı patladığında hızı 14-15'e düşürdüler. düğümler ve daha sonra azaltılmış ve 13 e kadar.
Böylece, 15 Mayıs'ta yaklaşık 15.00'e kadar, hızlı ve pratik olarak sağlam bir kruvazörden gelen "Zümrüt", Japon zırhlı kruvazörlerinin ezici çoğunluğu ile bir savaştan kaçamayan yaralı bir sülük haline geldi. Japonlar Zümrüt'ü takip etmek için biraz daha azim gösterselerdi, savaşta kahramanca bir ölüme maruz kalacaktı. Neyse ki, bu olmadı, ama yine de, Rus gemisinin konumu son derece zor kaldı: hız kaybetmenin yanı sıra, kruvazördeki kömür rezervleri büyük korkulara neden oldu.
Ve yine Rus gemilerini kömürle yeniden yükleme sorununa
Ne yazık ki, 15 Mayıs'ta "İzumrud" da kömürün tam miktarını belirtmek mümkün değil. V. N. Fersen, Soruşturma Komisyonu'na verdiği ifadede bu konuya ışık tuttu:
"Kaç ton kömür vardı, söyleyemem, 750 tonun kabul edildiği Mao-Tao ve Lyceum ada gruplarının geçişinden sonra, Kuzey Çin Denizi'ne son kömür yüklemesi 10 Mayıs'ta oldu."
Belirtilen 750 ton açıkça geminin yeniden yüklenmesine yol açtı - projeye göre normal kömür arzı 360 ton ve kömür ocaklarının kapasitesine göre hesaplanan maksimum 535 tondu. VN olduğunu varsaydım Fersen, yanlışlıkla, yine de kömür miktarını biraz fazla tahmin etti (11 Mayıs sabahı, Izumrud, 629 ton kömür olduğunu bildirdi), ancak her durumda, son yakıt ikmali sırasında, kömür rezervleri, kruvazör için toplam kömür arzını çok aştı. Görünüşe göre - bu kabus kömür manyağı Z. P.'nin gördüğü korku-korku-korku. Rozhdestvensky, bu sadece …
13 Mayıs sabahı, İzumrut'taki kömür rezervleri neredeyse maksimum yükteydi, 522 ton.
14 Mayıs'taki savaştan ve 15 Mayıs'taki atılımdan sonra, kruvazörde sadece çok az kömür kalmadı, aynı zamanda felaket derecede az kömür kaldı. Toplamda kruvazörde 6 kazan dairesi ve 16 kazan, 1. ve 2. stokerde 2'şer, diğerlerinde üçer kazan vardı. Böylece, kalan kömür arzının neredeyse tamamı 1. stokerin çukurunda yatıyordu. 2. ve 3. stokerlerin ocaklarında neredeyse hiç kömür yoktu ve 4., 5. ve 6. stokerlerin hiç kömürü yoktu. Bunları kullanmak için, denizciler kömürü 1. stoker yakınındaki büyük bir çukurdan manuel olarak sürüklemek zorunda kaldılar. Kelimelerle - kolay, ancak kruvazörün uzunluğunun neredeyse 2 / 3'ü kadar! Üstelik bunun için onu üst güverteye kaldırmak, transfer etmek ve ardından gerekli stokere indirmek gerekiyordu.
Ve aslında, 1. kazan dairesinin rezervlerinin çok büyük olmadığı ortaya çıktı - günün geri kalanında 15 ve 16 Mayıs'ta kruvazör, kömür körfeze ulaştığında sadece 13 knot idi. St. Vladimir'de yaklaşık 10 ton kaldı. Teğmen Polushkin'in kruvazörün ekonomik ilerleme için günde "yaklaşık 60 ton" kömür harcadığına dair ifadesi dikkate alındığında, Izumrud'un yaklaşık 4, en fazla 5 saatlik ekonomik yakıtı kaldığı ortaya çıkıyor. Ve bu, kruvazördeki 3 tekne ve değirmenli direkler hariç tüm odunların 15-16 Mayıs gecesi fırınlara gönderilmesine ve yakılmasına rağmen …
Kuşkusuz, Tsushima savaşının başlangıcında "Zümrüt" maksimuma yakın bir kömür kaynağına sahipti. Ancak 14 Mayıs'ta kruvazör, artan kömür tüketimine yol açacak belirgin bir hasar almadı. Ayrıca V. N. Fersen gemisinin hızını kötüye kullandı. Bazen 14 Mayıs'ta Zümrüt tam hız verdi, ancak yine de çoğunlukla ana güçlere yakın kaldı ve oldukça ılımlı bir hızda hareket etti. Aynı durum 14-15 Mayıs gecesi için de geçerlidir. Aynı zamanda, 15 Mayıs'taki atılımın başlangıcından buhar hattının arızalanmasına kadar, "İzumrud" santralinden yapabileceği her şeyi sıktığında, en az 4.5 saat sürdü.
Başka bir deyişle, Tsushima Savaşı'nda, yakıt tüketimi açısından kruvazöre olağanüstü bir şey olmadı - sınıfındaki bir gemi için olağan savaş çalışması. Bununla birlikte, 15 Mayıs akşamı, "İzumrud"da, 13 knot ekonomik hızla Vladivostok'a "sürünmeye" yetecek kadar kömür kalmıştı. Ve bir ton daha değil.
Bu neden oldu? Tabii ki, "Izumrud" elektrik santralinden çok uzaktı, ama ne yazık ki, Rus filosunun diğer birçok gemisinde işler daha iyi değildi. Ancak gerçek şu ki, savaştaki çalışma modlarının özellikleri, gemi hasar görmese bile yüksek miktarda kömür tüketimine yol açar ve eğer alırsa, daha da artabilir. Ve 2. Pasifik Filosu komutanı bunu görmezden gelemezdi.
Yazara göre, "Izumrud" kruvazörünün tarihi, Z. P. Rozhestvensky'nin filo için "ekstra" kömüre ihtiyacı vardı.
Ama ya hala bir kavgaysa?
Zümrüt için 15-16 Mayıs'ta Japon gemileriyle buluşma ihtimali son derece iç karartıcıydı. Tabii ki, aşırı mürettebat yorgunluğu etkilerdi. 14 Mayıs'taki savaş ve 15 Mayıs'taki atılım sırasında dinlenmek için zamanın olmadığı açıktır, ancak daha sonra V. N. Fersen, kömürü boş stokerlere taşımak için neredeyse tüm mürettebatı kullanmak zorunda kaldı. Soruşturma Komisyonu'nun ifadesinde bizzat kendisi bunu şöyle tarif etti: “14 Mayıs'ta dinlenmeden çalışan ekip o kadar yorgundu ki, özellikle kömür tedariki için sıradan zamanlarda biri tarafından yapılan işe üç kişi görevlendirilmek zorunda kaldı. kazanlara. Tüm muharip mürettebat, üst güvertede kömür taşımakla meşguldü.
O zamanların deniz savaşlarını incelerken, mürettebatın durumunu göz ardı ederek kendimizi genellikle gemilerin teknik durumunu incelemekle sınırlandırırız. Ancak mücadele edenin teknoloji değil, insanlar olduğunu asla unutmamalıyız.
Ancak, "İzumrud" ve teknik tarafta her şey çok kötüydü. Bir savaş durumunda, elbette, güverte etrafında kömür taşımak imkansız hale gelirdi ve bu, 4., 5. ve 6. stokerdeki buharın durdurulması ihtiyacını doğurdu, böylece 16 kazandan sadece 9'u durduruldu. bu şekilde de duracaktı ve kruvazör üçte iki çalışan makine ile savaşmak zorunda kalacaktı. Ancak onları aşırı yüklemek de tehlikeli olurdu - Zümrüt buzdolapları aşırı derecede tıkanmıştı, bu da doğru makinenin çalışması üzerinde özellikle kötü bir etkiye sahipti. İkincisi, 16 Mayıs'ta 13 knotta hareket ederken bile periyodik olarak durdurulması gerekiyordu.
Bu nedenle, diyelim ki, 16 Mayıs'ta, "İzumrud" bir düşman kruvazörü ile karşılaşmış olsaydı, o zaman geriye kalan tek şey, buhar altında 16'dan 7 kazana ve üç araçtan 2'sine sahip olan savaşa girmekti. Belki de her ikisini de "tamamen" dağıttıktan sonra, gemi tam hız vermeyi başardı, bu sadece böyle bir durumda mümkün oldu - hazırlıksız, neredeyse 18 deniz milinden fazla. Ancak, bir mucize olsa ve makineler buna dayansa bile, kömür rezervleri yaklaşık 2 saat için yeterliydi, bundan sonra "İzumrud" tamamen hızını kaybetti ve sadece akıntı ile hareket edebildi.
En azından eşdeğer bir düşmanla kavga edilmesi durumunda, "Zümrüt" mahkum edildi.
V. N.'nin eylemleri 15 ve 16 Mayıs akşamı Fersen
Bildiğiniz gibi, Vladivostok'u takip etmek için Rus filosu NO23'ün genel rotasına uymak zorunda kaldı, ancak atılım sırasında Zümrüt O'ya, yani doğuya gitti. Bu, elbette, zorunlu bir karardı, çünkü atılım rotası, kruvazörün kayması gereken Japon savaş birimlerinin konumu tarafından belirlendi. Ama sonra, Japon gemileri ufuktan kaybolduğunda, Baron V. N. Fersen rotayı düzeltmeli ve kendisine emanet edilen kruvazörü tam olarak nereye götüreceğine karar vermeliydi.
Zümrüt neden Vladivostok'a gitmedi? Yazarın bildiği tüm kaynaklar aynı cevabı verir: V. N. Fersen orada düşman kuvvetleriyle karşılaşmaktan korkuyordu. Bugün, Vladivostok yolunda düşman kruvazörü olmadığını biliyoruz ve bu, kruvazör komutanının kararını gereksiz bir tedbir gibi gösteriyor. Ama bu bugün.
Ve sonra Rus denizciler için Japonların "Izumrud" u takip etmeyi reddetmesi kategorik olarak anlaşılmazdı. Ve bunun olmasının tek makul açıklaması, Japonların, yetişemedikleri hızlı bir kruvazör için doğuya koşmak yerine, Vladivostok'a giden en kısa yol boyunca hemen kuzeydoğuya gitmeleriydi. Zümrüt'ün hız avantajını bu şekilde etkisiz hale getirebilirler ve ayrıca Japonların bakış açısından, sadece Zümrüt'ü değil, diğer Rus gemilerini de engellemek için Vladivostok yakınlarında bir seyir bariyeri kurmak makul olacaktır. 14-15 Mayıs gecesi filonun ana güçleriyle savaştı.
Bu nedenle, önyargısız akıl yürütme, Vladivostok yolunda Japon kuvvetlerine tökezleme olasılığı çok yüksek görünüyordu, Izumrud'un böyle bir çarpışmadan kurtulma şansı yoktu. Yani V. N. Fersen, St. Vladimir veya St. Olga oldukça mantıklı ve makul görünüyor.
Ama Zümrüt komutanı kruvazörünü tam olarak nereye götürdü? Burada kaynaklarda büyük tutarsızlıklar başlıyor. Yani, A. A. Alliluyev ve M. A. Bogdanov'un yazısı:
“17 Mayıs gecesi Zümrüt St. Körfezi'ne yaklaştığında kömür tükeniyordu. Vladimir, ancak üçüncü gün için neredeyse hiç uyumamış olan komutan aniden güneye, St. Olga. Ancak yolda, savaştan önce sık sık oraya bakan Japon gemilerini duyan Fersen fikrini değiştirdi ve son ton kömürü yakan kruvazör geri döndü. Ne yazık ki, St. Olga, kruvazörün çok ihtiyaç duyduğu bir kömür kaynağına sahipti.
V. N. Fersen nereye saklanacağını bilemeden panik içinde çırpındı. Ama V. V. Khromov, monografında aynı olayları çok daha sakin bir şekilde anlatıyor: "Sahilden 50 mil uzakta, Vladivostok ve Vladimir Körfezi'nden eşit uzaklıkta bir noktaya giden bir rotada saat 18.00'de uzanıyoruz ve orada zaten nereye gideceklerine karar vereceklerdi. Git." Ayrıca, gelecekte V. V. Khromov V. N. Fersen, Vladimir's Bay'e mi yoksa aynı tarafta bulunan Olga's Bay'e mi gitmek gerektiğini gerçekten merak etti. Ve kıdemli subayının tavsiyesi üzerine Vladimir Bay'i seçti. Bu iki koy arasındaki mesafenin 13,5 deniz mili kadar olduğunu da belirtmekte fayda var, bu nedenle aralarında "fırlatma" durumunda bile önemli miktarda kömür yakmak mümkün olmazdı.
Belgeleri okursanız, teğmen denizci subayı Teğmen Polushkin'in ifadesine göre, "Izumrud" komutanı St. Vladimir, tamircinin kruvazörün 15 deniz milinden fazla hareket edemediğini bildirmesinden hemen sonra. kırılma korkusundan dolayı yani 15 Mayıs akşamı. Aynı zamanda, V. N. Fersen: “İlk başta Olga'ya gitmeyi düşündüm, ancak kıdemli subay, muhriplerimize düşmandan korunmak için bu koyun muhtemelen mayınlı olduğu görüşünü dile getirdi. Bu görüşü sağlam olarak kabul ederek, Vladimir'i, belki de bir telgraf istasyonu bulmayı umduğu Olga'ya en yakın olarak seçti.
Ne yazık ki yazar, tek başına tüm "i" yi işaretleyebilecek olan "Zümrüt" rotasının tam bir tanımını bulamadı. Ancak yine de, yukarıdan yola çıkarak, sonuç, koylar arasında "karıştırma" olmadığını ve V. N. Fersen, kruvazörü nereye götüreceğine 15 Mayıs akşamı karar verdi. Dahası, bu karar oldukça dengeliydi, kruvazör memurlarıyla görüştükten sonra verildi ve hiç panik gibi değildi.
Ve sonra … 16 Mayıs gecesi ve onu takip eden gün, kruvazör doğru arabayı periyodik olarak durdurarak 13 knot hızla zar zor hareket etti. Körfezi'ne St. Vladimir "Izumrud", 17 Mayıs'ta gecenin ilk saatinde geldi. Ve burada, dostane bir şekilde, sabah körfeze girmek için kıyı açıklarında demir atmak gerekecekti, ancak "İzumrud" sabaha kadar yeterli kömüre sahip değildi. Böylece, V. N. Fersen'in gecenin karanlığında kruvazörü körfeze götürmekten başka seçeneği yoktu.
Zümrüt komutanının başka seçeneği var mıydı? Yazar böyle görmez. Kömürden tasarruf etmek için kruvazörü körfeze demirlemek ve fırınları tamamen söndürmek son derece tehlikeliydi. Onları "ateşlemek" için zaman ve hatırı sayılır bir zaman alacaktı ve bunun için deniz ve bazen sürprizler sunan deniz ve gece rotasını belirleme fırsatı olmadan gemiyi terk etmek imkansızdı.. Ve aynı şekilde, gün boyunca körfeze yaklaşmak için zamana sahip olmak veya tam tersine şafakta geminin hızıyla "oynamak" imkansızdı - bunun için kömür yoktu.
felaket
Gerisi iyi biliniyor. V. N. Fersen, Zümrüt'ü fertolama körfezinin güney kısmının derinliklerine (oldukça zor bir demirleme yöntemi) koyacak ve böylece, geçmeye çalışan herhangi bir düşman gemisini tam gemi ateşi ile karşılayabilecekti. kruvazöre. Daha sonra komutan, Vladivostok ile temas kurmayı ve ardından koşullara göre hareket etmeyi amaçladı.
Ne yazık ki, bu hesaplamalar yerine getirilmeye mahkum değildi. "İzumrud" giriş burunlarını oldukça başarılı bir şekilde geçti, ancak daha sonra körfezin güney kısmına giden üç kablolu geçitten geçmeye çalışırken, Orekhov Burnu'na çok yaklaştı ve resife atladı. Kruvazör sıkıca oturdu - iskele tarafı sudan yaklaşık 60 cm (iki fit) uzaktayken, gövdesinin üçte ikisi çok sığ bir sığlıktaydı.
Ve bu başarısızlık, büyük olasılıkla, devenin sırtını kıran saman oldu. Karaya "Izumrud" inmeden önce, V. N.'nin tüm eylemleri. Fersen mantıklı ve makul görünüyor. Ancak bundan sonra olan her şey, V. N.'nin cesur ve becerikli bir komutan fikrine hiç uymuyor. Ondan önce Fersen.
Zümrüt'ü sığdan çıkarma girişimi "gösteri için" gerçekleştirildi - yalnızca mürettebatın hükümleri ve bir kısmı kruvazörden kıyıya taşındı, ancak kazanlardaki mühimmat ve su yerinde kaldı. V. N. Fersen bunu, düşmanın ortaya çıkma tehlikesi nedeniyle mermi kruvazörünü mahrum edemediği gerçeğiyle açıkladı, ancak mühimmatın Zümrüt'ün kıç tarafına transferini kim engelledi? St. Olga'nın düşmanı, her durumda, yalnızca iki adet 120 mm'lik topa, kaka ve sağ çeyrek topa sahip olabilirdi, bu nedenle silahların geri kalanının açıkça mühimmata ihtiyacı yoktu. Ve kruvazörü havaya uçurma ihtiyacı ortaya çıkarsa, mermiler ve yükler kıçta, gövdedeki herhangi bir yerden daha kötü olmayacak şekilde patlayacak ve daha az hasar vermeyecektir. Ek olarak, böyle bir çözüm kıç tarafını yükledi, gövdenin merkezini ve pruvayı boşalttı, yani gemiyi sığlardan çıkarmak için iyi ön koşullar yarattı. Muhtemelen kazanlardan gelen su da tahliye edilebilir - hepsinden değil, sadece kömür eksikliği nedeniyle zaten kullanılamayanlardan.
Böylece, V. N. Fersen kruvazörünü kurtarmak için elinden geleni yapmadı. Gemiyi sığlardan çıkarma umudunu kaybeden V. N. Fersen, Japonların Zümrüt'ü yakında bulacağından kesinlikle emindi ve kruvazörün Japonlar tarafından ele geçirilmesini önlemenin tek yolunun yıkımını düşündü. Savaşmanın imkansız olduğunu düşündü, çünkü yalnızca iki 120 mm'lik top körfezlerinin çıkışına doğru ateş edebiliyordu.
Savaşta V. N. Fersen haklıydı. Yazarın anlayabildiği kadarıyla, Japonlar, Vladimir Körfezi'nde ortaya çıkarlarsa, içine tırmanmalarına gerek yoktu, denizde manevra yaparken Zümrüt'ü vurabilirlerdi. Bu gibi durumlarda, 120 mm topçu hızla bastırılabilir. Fakat düşmanın ortaya çıkmasını beklemek ve ancak o zaman kruvazörü havaya uçurmak neden imkansızdı?
Soruşturma Komisyonu'na verdiği ifadede V. N. Fersen, kararını, hazırlanan patlamaların yıkıcılığından emin olmadığı gerçeğiyle açıkladı. Başka bir deyişle, “İzumrud” komutanı, kruvazörün yeniden yüzdürülmesi ve çekilmesi dışında ilk denemede belirleyici bir hasar almayacağından ve tekrarlanan madencilik ve patlamanın gerekli olacağından korkuyordu - ancak düşman nedeniyle zaman olmayacaktı. bunun için ayrıldı.
Bu düşüncelerin belli bir nedeni vardı, ancak tüm bunları hesaba katarak bile riskleri ayık bir şekilde değerlendirmek gerekiyordu. Japonlar ortaya çıkarsa, bir kruvazör bulurlarsa, belki de patlaması kesin hasara yol açmaz …
Japonların, Izumrud kazasının meydana geldiği Vladimir Koyu'nda ortaya çıkması beklenebilir mi? Yazar kesinlikle V. N. Fersen, gerçekte orada olmasalar da, Japonları Vladivostok yakınlarında beklemeliydi. Ancak Japonların hala yüzlerce kilometre kıyı şeridini görme olasılığı çok önemsiz olarak değerlendirilmeliydi.
Evet, teorik olarak, Zümrüt'ü Vladivostok yakınlarında bulamamış olan Japonlar, Rus kıyılarının koylarında bir yerde durduğunu varsayabilir ve orada bir arama yapabilirdi. Ama gerçekte nasıl görünecekti? Açıkçası, Japonların savaştan hemen sonra Vladivostok yakınlarındaki devriyeye gönderebilecekleri müfrezenin kısa bir süre sonra sığınağa yönlendirilmesi gerekecekti, böylece Vladivostok'a geçiş tekrar açık hale geldi. O zaman neden Japonlar geri dönüp kıyı şeridinde arama yapsın?
Bununla birlikte, Birleşik Filo'nun gemileri Vladimir Körfezi'ni ziyaret etti, ancak bu sadece 30 Haziran'da, Japonların Nissin ve Kassuga'yı keşif ve gösteri için 1. savaşçı müfrezesiyle - yani, arama ile herhangi bir bağlantısı olmadan - gönderdiğinde oldu. kruvazör.
Başka bir deyişle, teoride bile, Japonların Vladimir Körfezi'nde görünme şansı sıfırdan farklı olmasına rağmen düşüktü. Gerçekte, Tsushima Savaşı'ndan sonra Japonlar sadece kıyı şeridini aramakla kalmadılar, hatta Vladivostok yakınlarındaki devriyeyi bile gereksiz gördüler. Böylece, V. N.'nin kesin inancı. Fersen'in Japonların "ortaya çıkmak üzere olduğu" fikrinin kasten yanlış olduğu ortaya çıktı.
Son olarak, Zümrüt komutanının kruvazörü ilk denemede imha etmenin mümkün olmayacağına dair şüpheleri de haklı çıkmadı. Patlama için, kıç kartuş mahzenine döşenen Whitehead mayınlarının şarj bölmeleri ve yay kartuş mahzeninde bulunan erzak bölmesi kullanıldı. Aynı zamanda, çarpma için mahzenlere segment mermi tüpleri yerleştirildi.
Burunda mayınlanan mahzenin kendisinin değil, bitişik odanın neden olduğu tam olarak açık değil, ancak bunun patlamanın etkinliği üzerinde belirleyici bir etkisi oldu. Burundaki patlama ciddi bir hasara yol açmadı, ancak kartuş mahzenine ulaşan bir yangına neden oldu, böylece mermiler yarım saat içinde patladı. Ancak kıçtaki patlama, gövdeyi geminin ortasına kadar yırttı. Herhangi bir yeniden yüzdürme ve çekme hakkında bir konuşma yoktu, ancak kruvazörü inceleyen komutan, araçların hayatta kaldığını ve ayrıca onları havaya uçurduğunu buldu, ardından Zümrüt sonunda bir hurda metal yığınına dönüştü.
Böylece, V. N.'nin hiçbirinin olmadığı söylenebilir. Rehberlik ettiği Fersen'in kruvazörü baltalama kararı alması haklı değildi. Japonlar Vladimir Körfezi'nde görünmedi ve kruvazör ilk denemede patlama tarafından gerçekten yok edildi.
V. N. tarafından yapılan üçüncü hata. Fersen, savaş konseyinin reddi olarak görülmelidir. "İzumrud" komutanının daha önce toplamaya meyilli olmadığını söylemeliyim, ancak burada şikayet olamaz. Bir atılım yapmak gerektiğinde, tavsiye toplamak için zaman yoktu ve Vladivostok yerine Vladimir Körfezi'ne dönme kararı tamamen kruvazör komutanının yetkisi dahilindeydi ve bir askeri konsey gerektirmiyordu.
Ama şimdi Zümrüt'ün yok edilmesiyle ilgiliydi ve acil bir tehdidin yokluğunda - ne de olsa ufukta Japon yoktu. Böylece, V. N. Fersen'in bir savaş konseyi için hem bir fırsatı hem de zamanı vardı, ancak bunun yerine kendini subaylarla bireysel görüşmelerle sınırladı. Bu konuşmalar sırasında, sadece iki subay, asteğmen Virenius ve tamirci Topchev, kruvazörün derhal imha edilmesine karşı çıktılar, geri kalanı ise komutanlarıyla aynı fikirdeydi.
Ama öyleyse, savaş konseyinin bir anlamı var mıydı? V. V. Khromov monografında, konseyin kararının yine de "İzumrut" un altını oymayı reddetmeye yol açabileceğine dair ilginç bir hipotezi ifade ediyor. Gerçek şu ki, bildiğiniz gibi, astsubay önce askeri konseyde, sonra kıdeme göre konuşuyor. Öyleyse, teğmen Shandrenko (Shandrenko?) Askeri konseyde ilk konuşan kişi olmalıydı, ancak günlüğündeki kayıtlara göre, kruvazörün hemen havaya uçurulmasına karşıydı. Ondan sonra, bildiğimiz gibi, patlamaya karşı çıkan asteğmen Virenius ve tamirci Topchev konuşmalıydı.
Bu olursa ve üç genç subay, Zümrüt'ü derhal yok etmeyi reddetme lehine konuştuysa, o zaman memurların geri kalanı, kruvazör komutanı fikrini desteklemek için psikolojik olarak çok daha zor olurdu. Ve - kim bilir, savaş konseyinin geminin imhasına karşı konuşacağı ortaya çıkabilirdi. Ancak, elbette, V. N. Fersen ve bu durumda, kendisi için tam sorumluluk alarak kruvazörü baltalamaya karar verebilir - böyle bir hakkı vardı.
Elbette, savaş konseyinin kruvazörün ani bir patlamasını engellediğini iddia etmek imkansızdır. Ancak bunu yapmayı reddetmenin, Zümrüt'ü kendi komutanından kurtarmak için son şansı yok ettiği açıktır. Ayrıca "Zümrüt"ün kurtarılabileceğine de hiç şüphe yok. Olga Körfezi'nde Vladivostok ile iletişim kurmanın mümkün olduğu bir telgraf vardı ve V. V.'ye göre. Oradan Khromov, zırhlı kruvazör "Rusya" yı "Izumrud" un kurtarılmasına bile göndermeyi başardı. Kuşkusuz, karaya oturmuş bir kruvazörle kömürü paylaşabilirdi. Ve dev zırhlı kruvazörü bir römorkör olarak kullanarak, Zümrüt'ün açık suya çıkarılması ve ardından her iki geminin de Vladivostok'a geri dönmesi muhtemeldir. Yakınlarda onlara müdahale edebilecek hiçbir Japon müfrezesi yoktu.
sonuçlar
"Izumrud" kruvazörünün ölümünün suçu tamamen komutanı V. N. Fersen. Baron, esasen bitmemiş kruvazörünü dünyanın yarısına götürerek deneyimli bir denizci olarak kendini kanıtladı. Zümrüt'e gündüz, 14 Mayıs'ta Rus filosu için yıkıcı bir savaşta oldukça makul bir şekilde komuta etti ve Japon muhriplerinin avlanmaya çıktığı gece filonun ana güçlerini kendilerini savunmaya bırakmadı. V. N. Fersen, diğerleri teslim olurken gemisini kırmak için yönlendirdi. Bunu yapmak için, özellikle Zümrüt'ün komutanı, kruvazörünün mekanizmalarının ne kadar güvenilmez olduğunu ve yanlış anda başarısız olursa onu neyin beklediğini tam olarak anladığı için, gerçek bir cesarete sahip olmak zorundaydı. Ve son olarak, V. N.'nin tüm eylemleri. Fersen, Japonlardan ayrıldıktan sonra, gece Vladimir Körfezi'ne girme kararı da dahil olmak üzere, bir Rus kruvazöründe sunulması gerektiği gibi durum için oldukça makul ve yeterliydi.
Görünüşe göre, V. N. Fersen, Zümrüt karaya oturduktan sonra bile panik yapmadı. Ancak kendisine emanet edilen geminin ağır sorumluluk yükü, 9 aylık Tsushima'ya geçişin yorgunluğu, ezici bir skorla kaybedilen savaşın psikolojik stresi şu düşünceye yol açtı: “Japonlar yakın ve ortaya çıkmak ve ele geçirmek üzereler. Zümrüt ve ben bunu engelleyemiyorum”aslında onun için müdahaleci oldu. Açıkçası, V. N. için en kötü şey. Fersen gemiyi düşmana teslim etmek üzereydi: Amiral N. I. örneğini takip edemedi ve takip etmek istemedi. Nebogatova.
Yazara göre, Emerald kruvazörünün komutanı korkaklıkla suçlanmamalıdır. V. N. Kruvazörü yok eden Fersen oynuyor gibi görünmüyordu, yaptığının doğruluğundan kesinlikle emindi. V. N.'nin olduğu varsayılabilir. Fersen, nevrozun bir türü veya başka bir zihinsel bozukluk biçimi ve bu vakanın tıbbi bir bakış açısıyla incelenmesi gerektiğini söyledi.
Ama başka bir şey de şüphesizdir. Bir savaş gemisinin komutanı nevroz gibi bir lüksü karşılayamaz; her durumda psikolojik olarak son derece kararlı olmalıdır. V. N. Ne yazık ki Fersen böyle değildi.
V. N.'nin olup olmadığı tartışılabilir. Atılım "Zümrüt" için "Cesaret İçin" yazılı Fersen altın silahı. Ancak, yazara göre, gelecekte, gerçekte olduğu gibi, bir geminin komutanlığı görevine veya daha da ötesi, bir savaş gemisi müfrezesine atanmamalıydı: Rus-Japon savaşından sonra, V. N. Fersen, Aurora kruvazörüne, 2. mayın tümenine, kruvazör tugayına ve hatta Baltık Filosunun zırhlı tugayına komuta etti. Muhtemelen, büyük bir limanın komutanı gibi "kıyı" bir pozisyonda bırakılmalı ya da istifaya ikna edilmeliydi.
