Bir savaş gemisini ve bir uçak gemisini asla karşılaştırmayacağım, çünkü ilkinde sadece Kaptsov var, ikincisi için Chelyabinsk'ten Andrey var. Ve kimse bunu yapmamı yasaklamıyor, sadece bu konulardaki yeterlilik seviyenizi anlamanız gerekiyor.
Bu uçakları sevmeme rağmen, İkinci Dünya Savaşı havacılığında "uzman" olduğumu iddia etmiyorum. Onlar özüydü. Her ülkenin kendine ait bir yeri vardır, ancak bunlar, yardım etmekten kendinizi alıkoyamayacağınız eksiksiz savaş araçlarıydı.
Ve Lastochka böyle servis edilir. Aslında, ilk savaş jet uçağı.
Utanç ve bozulma, bilirsiniz…
Soru, utancın kim olduğuyla ilgili.
O zaman bazı okuyucuların önerdiği gibi ortak yazar olarak değil, Lastochka'nın avukatı olarak hareket etmeme izin verin. Ne yapayım bu uçakları çok seviyorum…
Yani, vidadan! Kaptsov'un alıntıları italik yazılmıştır.
Me.262 Schwalbe, öncüllerinin etkisi altında yaratıldı ve piston dönemi uçaklarının jet uçakları için kabul edilemez olan özelliklerini birleştirdi. Her şeyden önce, bu, kalın bir profil ve düşük süpürme ile kanadında fark edilir."
Oleg, afedersin, Anenerbe kötü çalıştı. Ve MiG-29'un planları 1941'de teslim edilemedi. Bu yüzden böyle oldu - pistonlu bir uçağın kalın kanat profili ve küçük bir tarama. Aslında - askıya alınmış turbojet motorlu bir pistonlu uçak.
Buna evrim denir. Buna yapıcı arama denir. Özellikle Me-262'nin öncülü olmadığı göz önüne alındığında. Sanki ilk gerçek savaş uçağıydı.
Arado-Blitz açısından tartışılabilir, ancak Ar-234, ilk olarak bir bombardıman uçağıydı ve ikincisi - işte ve işte, bu doğru - Kırlangıç gibi bir süpürme vardı. Yani hiçbir şekilde.
“Savaştan sonra hiç kimse Me.262'nin tasarımında yer alan teknik çözümleri kullanmadı. Savaş sonrası savaşçıların hiçbirinde böyle bir profile sahip kanatlar yoktu veya motor motorlarının uçaklarının altına (ana iniş takımının dışında) yerleştirilmedi."
Nasıl … Yani, Yoldaş Yakovlev Mars uzay aracıyla dalga mı geçiyordu? Ve Yak-25 ve Yak-28 bu gereksinimleri karşılamadı mı? Garip, ama gereğinden fazla benzerlik var. Ve şasi, ön destekli üç tekerlekli bisiklet ve kanatların altındaki motorlar …
“Jet dönemiyle birlikte Schwalbe, yalnızca bir turbojet motorunun çalışma prensibi ile ilgiliydi. Geri kalan her şeyin yalan olduğu ortaya çıktı."
Evet, yani "kalelerin" birliklerine isabet eden topların mermileri yalan. Ve Willie Messerschmitt'in yaratılışını acı bir şekilde anımsatan Yakovlev ve Ilyushin uçaklarımız da bir yalan mı?
Ve Yak-28'in 1180 birimi? Peki ya 635 Yak-25 birimi? Bu da mı yalan?
Kısacası herkes yalan söylüyor. Çok garip bir alternatif dünya. Ama - yaşama hakkı var. Ancak, metinde daha ileri gidiyoruz.
Daha ilginç karşılaştırmalar başlar.
"Jet Me.262 ve piston" Thunderbolt "P-47D'nin normal kalkış ağırlığı yaklaşık 6,5 tondu."
Ne olmuş? Bu onları karşılaştırmak için bir sebep mi? Ağırlık? Affedersiniz Oleg, bu gemiler yer değiştirme açısından karşılaştırılabilir. Uçaklarda durum biraz farklıdır.
P-47 pistonlu bir uçaktı. Me-262 - turbojet. R-47 tek motorlu bir uçaktı, Me-262 çift motorlu bir uçaktı. Üzgünüm ama bu kadar farklı uçakları karşılaştırmak asla mümkün olmuyor. Ve bizim durumumuzda, kolay. Ana şey, ağırlığın aynı olmasıdır …
"Turboşarjlı yüksek irtifa motorlarıyla donatılmış diğer savaşçıların ortaya çıkmasıyla, Thunder inisiyatifi daha dengeli Mustang'lere hızla bıraktı. Hangi, "Lavochkin", "Messerschmitt" ve "Spitfire" ile birlikte, metrekare başına 200 veya daha az kg spesifik yük değerlerinde savaşa girmeyi tercih etti. kanat ölçer ".
Rusça'ya çeviri gerektirir. Genel olarak, uçakta o zaman bir kanattaki belirli yükü ölçebilen bir cihaz yoktu. Bu, Tasarım Bürosundaki hesaplamalarla yapıldı ve pilotlara bilgi verilmedi. Ve inanın bana, pilotlar savaşa kanattaki yükün ne olduğunu bilmeden girdiler.
Pokryshkin'in "Savaş Gökyüzü" kitabında doğru bir şekilde yazdığı gibi: motor çalıştı, silah iyi durumdaydı - pilot ne olursa olsun savaşa girdi. Hem I-16 hem de Hurricanes, Me-109 serisi F ve G ile savaştı ve onları yere düşürdüler.
Öyleydi ve ondan kurtulmak imkansız.
P-47 Thunderbolt, o savaştaki en büyük ABD avcı uçağıydı. Ve kendisine verilen tüm görevleri yerine getirebilen çok başarılı bir savaşçıydı. Ağırlık? Affedersiniz, bu uçakla ilgili bir makalede R-47'nin hatırı sayılır ağırlığının motoru tarafından fazlasıyla telafi edildiğini yazmıştım.
Ama bunlar tamamen farklı uçaklardı. Ve onları karşılaştırmak aptalca.
"İki" ıslık "kanat altında" sağladı" Schwalbe "toplamda 1, 8 tondan az itme. Bu çok kötü. Savaş sonrası dönemin savaşçılarıyla karşılaştırma söz konusu değil. "Schwalbe", itme ağırlığı oranında piston akranlarına göre daha düşüktü!
Peki, ilahi! Tüm ülkelerin savaş sonrası savaşçıları, Alman kupalarının dikkatli bir şekilde incelenmesiyle sakin bir atmosferde geliştirildi, kimse OKB'yi bombalamadı, Sovyet tankları yakındaki sokaklarda gürlemedi vb.
Burada kod kelimesi savaş sonrasıdır. Savaştan sonra geliştirildi. Dedikleri gibi farkı hissedin!
“Schwalbe motorlarının yetersiz itme gücü nedeniyle, en az 1.500 metre uzunluğunda bir pist gerekliydi. Barut güçlendirici fikrini çabucak terk ettiler - herkesten böyle şakalar aldılar. Me.262'yi konvansiyonel sahra hava limanlarına dayandırmanın imkansızlığı, zaten kendi kendine nefes alan Reich Hava Kuvvetlerini tamamen çaresiz bir duruma soktu.
Ubermensch, gerekli deneyim ve teknoloji olmadan "geleceğin savaşçısını" inşa etti. Sonuç, kırpılmış kanatları ve son derece kırılgan bir motoru olan ağır pistonlu bir avcı uçağının bir kopyası."
Luftwaffe'nin Me-262'sinin özelliklerini herhangi bir konuma koymadılar. Tersine. Tüm modifikasyonların Me-109 ve FW-190'ı Mustang'ler ve Thunderbolt'larla savaşmaya çalışırken, Me-262 kanatta durdu.
Bu arada, istatistikler "Kırlangıçlar" lehine. Düşürülen 150 uçak, kaybedilen 100 uçağa karşı fena değil. Yeni bir uçak sınıfı için - oldukça. Dahası, kaybedilen yüzlerce kişiden çoğu yeryüzünde kaybolur. Yetersiz eğitimli teknisyenlerin eylemlerinden ve pilotlardan anladı. Hepsi Galland değildi.
Vatansever değil, ama Sovyet BI-1 düşmana ne gibi kayıplar verdi? İngiliz Gloucester Meteoru? Amerikan P-59 Aircomet?
Hiçbiri. Test pilotlarının hayatları dışında hiçbiri. İşe yaramaz Alman Me-262'nin aksine.
Ve nedense hiç kimse turbojet motorlu bir pistonlu avcı uçağının bir kopyasını yakalayamadı. Evet, o zamanlar oldukça zayıf olan Junkers turbojet motorları uçağa gereken hızı veremeyince kalkış ve inişte yakaladılar. Ama normal bir kavgada - üzgünüm. Kim ne derse desin 150 km/s bir avantaj.
Böylece Almanlar, gerçekten herhangi bir deneyime veya teknolojiye sahip olmadan geleceğin savaş uçağını inşa ediyorlardı. Bu teknolojileri yarattılar ve çalışmalarına dayanarak aynı deneyimi kazandılar. Onlara planları veren Marslılar değildi. Motorlar Jüpiter'den gelmedi.
Tam tersine, muzaffer ülkeler büyük bir zevkle ve titreyen dizleriyle V-1, V-2, Me-163 ve Me-262'nin sırlarının peşine düştüler. Gelişmelerinde kopyaladılar, geliştirdiler, geri püskürttüler.
"Alman übermühendisler profillerini değiştirmeyi unutarak kanatlarını kırptılar."
Unutmuş olmak? Yoksa yapmadın mı? Affedersiniz Bay Kaptsov, masaların üzerinde Yakovlev'in kılavuzları vardı ama onlara bakmadılar mı? Yoksa Mikoyan'ın hesapları mı?
Saçma sapan şeyler yapmak ne kadar kolay. 80 yıl sonra. Ancak, şaşırtıcı değil.
“Jet uçakları çağında çok daha keskin kanatlar ve laminer akış kanatları kullanılıyor. Yön stabilitesini artırmak ve hava akışındaki rahatsızlıkların kanat üzerine yayılmasını önlemek için çatal ve aerodinamik sırtlar şeklinde çeşitli hileler kullanılıyor."
Ve Alman mühendisleri neyle suçlayabilirsiniz? Muhtemelen bitmemiş bir zaman makinesi. Yine "Anenerbe" başarısız oldu. Geleceğe nüfuz etmediler, Kaptsov'a göre uçakların ve savaş gemilerinin nasıl yapılması gerektiğini bilmiyorlardı, çünkü Tirpitz ve Me-262'li aptallar savaşı kaybetti.
Sana söyleyeceğim. Oleg, korkunç bir sır. Messerschmitt mühendislerinin işi olmasaydı, herkesin süpersonik ekipmana ulaşması olası değildir. Bu doğru, Mustang'in süpersonik dışında her şey için laminer bir kanada ihtiyacı vardı.
"Almanlar, Luftwaflu'yu yaratırken her şeyde, hatta silah seçiminde bile hata yaptı."
Tabii ki! Almanya normal bir silah yaratabilir miydi? Tabii ki değil! MK-108, Kaptsov'a göre bir silah değil, bir yanlış anlama.
Pekala, burada kalibreler hakkında konuşmayacağım, ilgili makalede (yakında) yaklaşık 30mm toplardan bahsedeceğiz. MK-108'i savunmak için sadece tasarımının ağırlık, maliyet ve hasar verme yeteneği arasında bir uzlaşma olduğunu söyleyeceğim.
Silah birçok kişiden daha hafifti. Evet, yarım metrelik namlu Allah bilir ne değil, dağılım adildi. İşte Oleg yaptı. Ama dahası … Ayrıca - üzüntü.
Evet, Alman topunun atış menzili böyle oldu. Merminin yörüngesinin yanı sıra. Ve burada Kaptsov biraz kurnaz. Evet, 1000 metre mesafede MK-108 mermisi 41 metreye indi. Ancak 200-300 metre mesafede, terbiyeli olmaktan daha fazla davrandı, yığıldı ve oldukça basit.
Ah, MK-108 ne kadar kötüydü ve ShVAK ve Hispano-Suiza ne kadar iyiydi!
Gerçekten mi Oleg?
Ve aynı ShVAK'tan kimsenin bir kilometre boyunca atmadığı hiçbir şey yok mu? Aynı 200-300 metreye yaklaştınız ve yendiniz mi? Pokryshkin'in tembelliğine bakmak?
Ve ayrıca, bu açıkçası garip yaklaşım nedir? Bizimki, sayısız hatıraya göre 100-300 metreden ateşlendi ve Almanlar neden bir kilometre uzakta olmak zorunda kaldı? Kim açıklayacak?
Peki bu hizalama nasıl: Başlangıçta, MK 108 topu, TNT ile karıştırılmış 28 gram pentrit ile donatılmış 440 gramlık yüksek patlayıcı izleyici mermiler kullandı. Ve 1944'te, ana mühimmat, alüminyum tozu ve plastikleştirici ile birlikte (75/20/5 oranında) 72 ila 85 gram RDX'in çeşitli modifikasyonlarıyla donatılmış, 330 gram ağırlığındaki Minengeschoss bombalarıydı.
Ve uygulamanın gösterdiği gibi, 4-5 vuruş - ve herhangi bir "uçan kale" bir metal yığınına dönüştü. 4 silahtan 4 vuruş - bu nasıl? Bu oldukça mümkün. Rheinmetall ürünü için 650 dev / dak'lık iyi (her zamanki gibi) yangın hızı göz önüne alındığında.
O zamanların herhangi bir savaşçısının böyle bir mermiye ihtiyacı vardı.
Peki ya bu kadar mükemmel balistiklere sahip olan ShVAK?
Yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin yükü, 3.7 gram tetrile veya "GTT" - heksojen, TNT ve tetrile karışımı içeriyordu. Yangın çıkarıcı parçalanma, 0.85 gram "GTT" ve 3.9 gram yangın çıkarıcı bileşim içeriyordu. Zırh delici yanıcı patlayıcılar içermiyordu, yanıcı bileşimin kütlesi 2, 8 gramdı.
Evet, savaş sırasında suçlamalar güçlendirildi ve hatta yeni, daha güçlüleri icat edildi. Örneğin, RDX (% 76), alüminyum tozu (% 20) ve mumdan (% 4) oluşan 5, 6 gram yüksek patlayıcı A-IX-2 ile yüklenen yanıcı bir parçalanma mermisi ve ayrıca bir 4, 2 gram patlayıcı A-IX-2 ile donatılmış parçalanma-yanıcı-izleyici mermi.
93-96 gram ağırlığındaki 20 mm'lik bir mermi ile yüklü 4, 2-5, 6 gram patlayıcı ile 85 gram patlayıcı içeren 300 gramlık bir mermi arasında fark var mıdır?
Kendisini kötü hissettirmek için aynı B-17'ye kaç tane mermi yerleştirilmesi gerekiyordu? Sadece bu kadar. Ancak ShVAK'a övgü pek iyi görünmüyor. Tamamen farklı bir sınıftan bir silah.
Motorlar. Burada Kaptsov'da da her şey yolunda.
“1944'te tam teşekküllü bir jet avcı uçağı inşa etmek imkansızdı. Ancak 1947'de zaten mümkün oldu.
İlk yerli seri turbojet motor VK-1 (RD-45), kuru ağırlığı 872 kg olan 2,6 ton alev ve ateş çıkardı. Alman el sanatlarından dört kat daha büyük bir kaynakla farklıydı, ancak iki tür yakıt kullanımıyla karmaşık numaralar gerektirmedi (benzinle kalkış, Jumo-004 için gazyağı / dizel yakıtla ana uçuş).
Tabii ki, Almanlar sadece iğrençti, bu yüzden savaşı kaybettiler. Ancak altı ayda Moskova'ya ulaştıklarını, ancak üçünün geri adım attığını hatırlayalım.
Biliyor musun Oleg, seni biraz hayal kırıklığına uğratacağım. "Lüks ve fışkıran" aleviniz VK-1 (RD-45), bir İngiliz motorunun yalnızca yasa dışı bir kopyasıdır. Bize Rolls-Royce Nene motorlarından 40 kopya satan İngilizlerdi ve bizimkiler daha yeni dolandırıldı. Çinlilerin şimdi yaptığı gibi izinsiz, ruhsatsız.
Bu hiçbir şey değildir, çünkü başka bir "Sovyet" RD-10 ve RD-20 motor ailesi sırasıyla Junkers Jumo 004 ve BMW 003'tür. Ve uçaklarımız (örneğin MiG-9 ve Il-28), müttefiklerin ve düşmanların yeniden kopyalanmış motorlarında uçtu.
Alman motorları daha kötüydü, ancak Rolls-Royce'dan olduğu gibi mahkemeler tehdit etmedi.
Ve sen, Oleg, kesinlikle haklısın! 1944'te ne roket ne de turbojet motoru üretemedik. Ve 1947'de İngilizler ve Almanlar eline geçince kolay oldu.
Dürüst olmak gerekirse, bu sade "Yaşasın vatanseverlik" bugün pek uygun değil. Özellikle beyaz iplikle dikilir. Söylemek istediğim, bugün tüm hızıyla devam eden en temel kaynakları incelemeden ve karşılaştırmadan.
Ve böylece, aslında, "Me-262" nin yer değiştirmesi hakkında çok neşeli bir makale ortaya çıktı. Hemen hemen aynı başarı ile Amerikan ve Japon zırhlılarının uçuş performansı hakkında yazabilirsiniz. Ama buna değmez.
Alman havacılığı hakkındaki incelemelerimde, aynı Me-109'un bazı yönlerini gerçekten oldukça eleştirdim. Ancak bu, Messerschmitt şirketinin tasarımcılarının ve Willy Messerschmitt'in kendisinin meziyetlerinden hiçbir durumda eksiltmez, çünkü onlar çok iyi bir savaş aracı yarattılar.
Ve çok uzun bir süredir yetişiyorduk ve bazı yerlerde Messerschmitt'leri ve Focke-Wulf'ları yakalayamadık.
Almanlar uçak yapmayı biliyorlardı. Almanlar motor yapmayı biliyorlardı. Almanlar mükemmel silahların nasıl yaratılacağını biliyorlardı. Çok güçlü ve değerli rakiplerdi.
Ve bir Alman motorundan kopyalanmış bir "Sovyet havalı motorunu" sallamak, mağlup bir düşmanı küçük düşürmek, beni bağışlayın, kazananlara layık değil. MK-108'in ShVAK ile karşılaştırıldığında hiçbir şey hakkında mükemmel olmadığını, ayrıntılara girmeden ve tek bir parametreden yola çıkmadan kabaca nasıl söyleyebiliriz. Çok önemli olsa bile.
Rağmen ve rağmen kazandık. Bu hatırlamaya değer. Rakiplerimizin neyle savaştığını düşünmek için bu şekilde gereklidir: saygı ve dikkatle.
Popülizmi ve aciliyeti bir kenara bırakarak. Popülerlik peşinde olsanız bile biraz daha ciddi olmalısınız.
