Savaşın ilk döneminde hayatta kalmayı başaran Sovyet generalleri ve mareşalleri, birliklerimizin Alman havacılığının gökyüzündeki egemenliğine karşı ne kadar savunmasız olduğunu sonsuza dek hatırladılar. Bu bağlamda, Sovyetler Birliği nesne ve askeri hava savunma sistemleri oluşturmak için hiçbir kaynak ayırmadı. Bu bağlamda, ülkemizin hizmete sunduğu karadan konuşlu uçaksavar füze sistemi çeşitlerinin sayısı ve karadan konuşlu uçaksavar füzesinin inşa edilen örneklerinin sayısı açısından dünyada lider bir konuma sahip olduğu görülmüştür. sistemler.
Orta menzilli bir askeri hava savunma sisteminin yaratılmasının nedenleri ve özellikleri
SSCB'de, diğer ülkelerden farklı olarak, aynı anda, ülkenin hava savunma kuvvetlerinde ve ordu hava savunma birimlerinde kullanılmak üzere, etkilenen alan ve yüksekliğe erişim açısından benzer özelliklere sahip farklı tipte hava savunma sistemleri ürettiler. Örneğin, SSCB'nin hava savunma kuvvetlerinde, 1990'ların ortalarına kadar, S-125 ailesinin alçak irtifa hava savunma sistemleri, 25 km'ye kadar atış menzili ve 18 km'lik bir tavan ile çalıştırıldı. S-125 hava savunma sisteminin birliklere toplu teslimatları 1960'ların ikinci yarısında başladı. 1967'de, Kara Kuvvetlerinin hava savunma sistemi, neredeyse aynı imha aralığına sahip olan ve 8 km yükseklikte uçan hava hedefleriyle savaşabilen "Kub" hava savunma sistemine girdi. Bir hava düşmanı ile mücadele açısından benzer yeteneklere sahip olan S-125 ve "Küp" farklı operasyonel özelliklere sahipti: konuşlandırma ve katlama süresi, nakliye hızı, arazi yetenekleri, uçaksavar füzesi güdüm ilkesi ve yetenek uzun bir savaş görevi taşımak için.
Aynısı, nesne hava savunmasında atış menzili açısından S-75 hava savunma sistemine karşılık gelen Krug orta menzilli askeri mobil kompleksi için de söylenebilir. Ancak, ihraç edilen ve birçok bölgesel çatışmada yer alan tanınmış "yetmiş beş" in aksine, dedikleri gibi Krug hava savunma füze sistemi gölgede kaldı. Pek çok okuyucu, hatta askeri teçhizatla ilgilenenler bile, Krug'un hizmetinin özellikleri ve tarihi hakkında çok az bilgi sahibidir.
Bazı Sovyet yüksek rütbeli askeri liderler, en başından beri, S-75'e rakip olabilecek başka bir orta menzilli hava savunma sisteminin geliştirilmesine itiraz ettiler. Böylece, SSCB Hava Savunma Mareşal V. A.'nın başkomutanı. 1963'te Sudets, yeni teknolojinin ülke liderliğine gösterilmesi sırasında N. S. Kruşçev, Krug hava savunma sistemini kısıtlamak için kara kuvvetlerine S-75 kompleksleri sağlama sözü verdi. "Yetmiş beşin" mobil savaş için uygunsuzluğu bir meslekten olmayan kişi için bile anlaşılabilir olduğundan, dürtüsel Nikita Sergeevich, mareşal'e karşı bir teklifle yanıt verdi - S-75'i daha derine itmek için.
Adil olmak gerekirse, 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında, kara kuvvetlerinin bir dizi uçaksavar topçu alayının SA-75 hava savunma sistemi ile yeniden donatıldığı söylenmelidir (10'da çalışan bir rehberlik istasyonu ile). cm frekans aralığı). Aynı zamanda, uçaksavar topçu alayları, uçaksavar füzesi (ZRP) olarak yeniden adlandırıldı. Bununla birlikte, yarı-sabit kompleks SA-75'in yerin hava savunmasında kullanılması tamamen zorunlu bir önlemdi ve kara adamlarının kendileri böyle bir çözümün geçici olduğunu düşündüler. Ordu ve cephe düzeyinde hava savunmasını sağlamak için, yüksek hareket kabiliyetine sahip (dolayısıyla ana unsurları paletli bir üsse yerleştirme gerekliliği), kısa dağıtım ve çöküş sürelerine sahip mobil bir orta menzilli uçaksavar füzesi sistemi gerekliydi, ve ön cephe bölgesinde bağımsız savaş operasyonları yürütme yeteneği.
Mobil bir şasi üzerinde orta menzilli bir askeri kompleksin oluşturulmasına ilişkin ilk çalışma 1956'da başladı. 1958'in ortalarında, teknik görevler verildi ve taslak taktik ve teknik gereksinimlere dayanarak, SSCB Bakanlar Kurulu'nun deneysel tasarım geliştirme "Çember" in uygulanmasına ilişkin bir kararı kabul edildi. 26 Kasım 1964'te, 2K11 hava savunma sisteminin hizmete kabulüne ilişkin 966-377 sayılı CM kararnamesi imzalandı. Kararname ayrıca ana özelliklerini de belirledi: hedef için tek kanal (bölünme için bu üç kanalı hem hedefe hem de füze kanalına yazmak daha doğru olsa da); "üç nokta" ve "yarı doğrultma" yöntemlerini kullanan füzeler için telsiz komuta yönlendirme sistemi. Etkilenen alan: 3-23, 5 km yükseklik, 11-45 km menzil, 18 km'ye kadar rota parametresinde hedefler. Ateşlenen tipik hedeflerin (F-4C ve F-105D) maksimum hızı 800 m / s'ye kadardır. Etkilenen tüm alan boyunca manevra yapmayan bir hedefi vurmanın ortalama olasılığı 0,7'den az değildir. Hava savunma füzesi sisteminin konuşlanma (katlama) süresi 5 dakikaya kadardır. Buna, yenilgi olasılığının TTZ'nin gerektirdiğinden daha az olduğunu ve kompleksin tüm araçları için 5 dakikalık dağıtım süresinin gerçekleştirilmediğini ekleyebiliriz.
Krug hava savunma füze sisteminin kendinden tahrikli fırlatıcıları ilk olarak 7 Kasım 1966'daki askeri geçit töreni sırasında halka açık olarak gösterildi ve hemen yabancı askeri uzmanların dikkatini çekti.
Krug hava savunma sisteminin bileşimi
Füze bölümünün (srn) eylemleri, aşağıdakilerden oluşan bir komuta müfrezesi tarafından yönetildi: hedef tespit istasyonu - SOTS 1S12, hedef belirleme kabini - K-1 "Yengeç" komuta ve kontrol merkezi (1981'den beri - Polyana'dan komuta merkezi- D1 otomatik kontrol sistemi). Hava savunma füzesi sistemi, füze rehberlik istasyonunun bir parçası olarak 3 uçaksavar füze bataryasına sahipti - SNR 1S32 ve üç adet kendinden tahrikli fırlatıcı - her birinde iki füze bulunan SPU 2P24. Bölümün ana varlıklarının onarımı, bakımı ve mühimmatın ikmali, emrinde olan teknik pil personeline verildi: kontrol ve doğrulama test istasyonları - KIPS 2V9, nakliye araçları - TM 2T5, nakliye şarj makineleri - TZM 2T6, yakıt taşımak için tankerler, füzelerin montajı ve yakıt ikmali için teknolojik ekipman.
Kompleksin TZM hariç tüm savaş varlıkları, yüksek kros kabiliyetine sahip paletli kendinden tahrikli hafif zırhlı şasiye yerleştirildi ve kitle imha silahlarından korundu. Kompleksin yakıt tedariği, 300 km'ye kadar seyahati kaldırmak için 45-50 km / s hıza kadar bir yürüyüş ve 2 saat boyunca yerinde savaş çalışması yapma yeteneği sağladı. Üç hava savunma füzesi tugayı, uçaksavar füzesi tugayının (uçaksavar füzesi tugayı) bir parçasıydı; bunların tam bileşimi, konuşlandırmanın konumuna bağlı olarak farklı olabilir. Temel muharebe varlıklarının (SOC, SNR ve SPU) sayısı her zaman aynıydı, ancak yardımcı birimlerin bileşimi değişebilirdi. Hava savunma sistemlerinin farklı modifikasyonlarıyla donatılmış tugaylarda, iletişim şirketleri ortalama güçteki radyo istasyonu türlerinde farklılık gösterdi. Daha da önemli bir fark, bazı durumlarda tüm ZRBR için bir teknik pil kullanılmasıydı.
Hava savunma sisteminin aşağıdaki versiyonları bilinmektedir: 2K11 "Circle" (1965'ten beri üretilmiştir), 2K11A "Circle-A" (1967), 2K11M "Circle-M" (1971) ve 2K11M1 "Circle-M1" (1974).
Krug hava savunma füze sisteminin radyo ekipmanı
Kompleksin gözleri şunlardı: 1C12 hedef tespit istasyonu ve PRV-9B "Tilt-2" radyo altimetresi (P-40 "Bronya" radarı). SOTS 1S12, santimetre dalga boyu aralığının dairesel görünümüne sahip bir radardı. Hava hedeflerinin tespit edilmesini, tanımlanmasını ve 1S32 füze rehberlik istasyonlarına hedef atamasının verilmesini sağladı. 1C12 radar istasyonunun tüm ekipmanı, bir AT-T ağır topçu traktörünün ("nesne 426") kendinden tahrikli paletli bir şasisine yerleştirildi. Operasyona hazırlanan SOC 1S12'nin kütlesi yaklaşık 36 ton, istasyon hareketinin ortalama teknik hızı 20 km / s idi. Karayollarında maksimum hareket hızı 35 km / s'ye kadardır. Kuru yollarda güç rezervi, istasyonun en az 200 km tam yakıt ikmali ile 8 saat sağlanmasını dikkate alarak. İstasyonun konuşlandırma / katlama süresi - 5 dakika. Hesaplama - 6 kişi.
İstasyonun ekipmanı, hedeflerden en az 100 saniyelik uzun süreli hafızaya sahip bir gösterge ile rotalarını ve hızlarını kabaca belirleyerek hedeflerin hareketinin özelliklerini analiz etmeyi mümkün kıldı. Bir avcı uçağının tespiti, 70 km aralığında - 500 m, 150 km hedef uçuş yüksekliğinde - 6 km ve 180 km yükseklikte - 12 km yükseklikte sağlandı. 1C12 istasyonu, yer işaretleri kullanmadan belirli bir alana çıktının, istasyonun oryantasyonunun ve 1C32 ürünlerine veri iletirken paralaks hatalarının hesaplanmasının gerçekleştirildiği topografik referans ekipmanına sahipti. 1960'ların sonlarında, radarın modernize edilmiş bir versiyonu ortaya çıktı. Modernize edilen modelin testleri, istasyonun tespit menzillerinin yukarıda belirtilen yüksekliklerde sırasıyla 85, 220 ve 230 km'ye çıktığını gösterdi. İstasyon "Shrike" tipi füze savunma sisteminden koruma aldı ve güvenilirliği arttı.
Kontrol şirketindeki hava hedeflerinin menzilini ve irtifasını doğru bir şekilde belirlemek için, başlangıçta bir KrAZ-214 aracı tarafından çekilen PRV-9B radyo altimetresinin ("Slope-2B", 1RL19) kullanılması öngörülmüştü. Santimetre aralığında görev yapan PRV-9B, sırasıyla 115-160 km mesafelerde ve 1-12 km irtifalarda bir savaş uçağının tespit edilmesini sağladı.
PRV-9B, 1C12 radarında (uzay ölçer için gaz türbini güç ünitesi) ortak bir güç kaynağına sahipti. Genel olarak, PRV-9B radyo altimetre gereksinimleri tam olarak karşıladı ve oldukça güvenilirdi. Bununla birlikte, yumuşak topraklarda kros kabiliyeti açısından 1C12 telemetreden önemli ölçüde daha düşüktü ve 45 dakikalık bir yayılma süresine sahipti.
Daha sonra, Krug hava savunma füzesi sisteminin geç modifikasyonlarıyla donanmış tugaylarda, PRV-9B radyo altimetrelerinin yerini PRV-16B (Güvenilirlik-B, 1RL132B) aldı. PRV-16B altimetrenin donanım ve mekanizmaları, KrAZ-255B aracındaki K-375B gövdesinde bulunur. PRV-16B altimetrenin bir elektrik santrali yoktur; telemetre güç kaynağından güç alır. PRV-16B'nin parazit bağışıklığı ve çalışma özellikleri, PRV-9B'ye kıyasla geliştirilmiştir. PRV-16B dağıtım süresi 15 dakikadır. 100 m yükseklikte uçan bir avcı tipi hedef, 35 km menzilde, 500 m - 75 km yükseklikte, 1000 m - 110 km yükseklikte, 3000'den fazla yükseklikte tespit edilebilir - 170 km.
Radyo altimetrelerinin aslında CHP 1C32'nin hedef atamalarını verme sürecini büyük ölçüde kolaylaştıran hoş bir seçenek olduğunu söylemeye değer. PRV-9B ve PRV-16B'nin taşınması için, paletli bir tabandaki kompleksin diğer unsurlarına kros kabiliyetinde önemli ölçüde düşük olan tekerlekli bir şasinin kullanıldığı ve dağıtım süresine dikkat edilmelidir. ve radyo altimetrelerinin katlanması, Krug hava savunma sisteminin ana unsurlarından çok daha uzundu. Bu bağlamda, bölümdeki hedefleri tespit etme, belirleme ve hedef belirlemenin ana yükü SOC 1S12'ye düştü. Bazı kaynaklar, radyo altimetrelerinin başlangıçta hava savunma kontrolünün müfrezesine dahil edilmesinin planlandığını, ancak görünüşe göre sadece tugay kontrol şirketinde mevcut olduklarını belirtiyor.
Otomatik kontrol sistemleri
Sovyet ve Rus hava savunma sistemlerini anlatan literatürde, otomatik kontrol sistemlerinden (AKS) ya hiç bahsedilmemekte ya da çok yüzeysel olarak ele alınmaktadır. Krug uçaksavar kompleksi hakkında konuşurken, bileşiminde kullanılan ACS'yi dikkate almamak yanlış olur.
K-1 "Yengeç" olarak da bilinen ACS 9S44, 1950'lerin sonlarında yaratıldı ve başlangıçta 57 mm S-60 saldırı tüfekleriyle donanmış uçaksavar topçu alaylarının otomatik ateş kontrolü için tasarlandı. Daha sonra, bu sistem, bir dizi Sovyet birinci nesil hava savunma sisteminin eylemlerini yönlendirmek için alay ve tugay düzeyinde kullanıldı. K-1, iki AB-16 güç kaynağı ünitesine sahip bir 9S416 savaş kontrol kabininden (Ural-375 şasisinde KBU), bir 9S417 hedef belirleme kabininden (bir ZIL-157 veya ZIL-131 şasisindeki kontrol merkezi) bölümlerden oluşuyordu., bir radar bilgi iletim hattı "Grid-2K", GAZ-69T topografik sörveyör, 9S441 yedek parça ve aksesuarları ve güç kaynağı ekipmanı.
Sistem bilgilerini görüntüleme araçları, tugayda bulunan P-40 veya P-12/18 ve P-15/19 radarlarından gelen bilgilere dayanarak tugay komutanının konsolunda hava durumunu görsel olarak göstermeyi mümkün kıldı. radar şirketi. 15 ila 160 km mesafede hedefler bulunduğunda, aynı anda 10 hedefe kadar işlendi, füze rehberlik istasyonu antenlerinin belirtilen yönlerde zorla döndürülmesiyle hedef atamaları yapıldı ve bu hedef atamalarının kabulü kontrol edildi. Tugay komutanı tarafından seçilen 10 hedefin koordinatları doğrudan füze rehberlik istasyonuna iletildi. Ayrıca, tugay komutanlığında ordu (ön) hava savunma komutanlığından gelen iki hedef hakkında bilgi almak ve iletmek mümkün oldu.
Düşman uçağının tespitinden hedef atamasının verilmesine kadar, hedeflerin dağılımı ve olası ateş aktarma ihtiyacı dikkate alınarak, ortalama 30-35 s sürdü. Hedef belirleme geliştirmenin güvenilirliği, 15-45 s füze rehberlik istasyonu tarafından ortalama bir hedef arama süresi ile% 90'dan fazlasına ulaştı. KBU'nun hesaplanması 8 kişiydi, genelkurmay başkanı sayılmaz, KPT'lerin hesaplanması - 3 kişi. Yerleştirme süresi KBU için 18 dakika ve QPC için 9 dakika idi, pıhtılaşma süresi sırasıyla 5 dakika 30 saniye ve 5 dakika idi.
Zaten 1970'lerin ortalarında, K-1 "Yengeç" ACS ilkel ve modası geçmiş olarak kabul edildi. "Yengeç" tarafından işlenen ve izlenen hedef sayısı açıkça yetersizdi ve daha yüksek kontrol organları ile neredeyse hiçbir otomatik iletişim yoktu. ACS'nin ana dezavantajı, bölüm komutanının, tugay komutanına ve diğer bölüm komutanlarına bağımsız olarak seçilen hedefler hakkında rapor verememesiydi, bu da bir hedefin birkaç füze tarafından bombalanmasına yol açabilirdi. Tabur komutanı, tabii ki saha kablosunu germek için zamanları varsa, hedefin radyo veya normal bir telefonla bağımsız bir bombardımanı gerçekleştirme kararını bildirebilirdi. Bu arada, bir radyo istasyonunun ses modunda kullanılması, ACS'yi önemli bir kalite - gizlilikten derhal mahrum etti. Aynı zamanda, düşmanın radyo istihbaratının telekod radyo ağlarının sahipliğini ortaya çıkarması imkansız değilse de çok zordu.
9S44 ACS'nin eksiklikleri nedeniyle, daha gelişmiş 9S468M1 "Polyana-D1" ACS'nin geliştirilmesine 1975'te başlandı ve 1981'de ikincisi hizmete girdi. Tugay (PBU-B) 9S478'in komuta merkezi, bir 9S486 savaş kontrol kabini, bir 9S487 arayüz kabini ve iki dizel enerji santrali içeriyordu. Taburun komuta merkezi (PBU-D) 9S479, bir 9S489 komuta ve kontrol kabini ile bir dizel enerji santralinden oluşuyordu. Ek olarak, otomatik kontrol sistemi bir 9C488 bakım kabini içeriyordu. Tüm kabinler ve enerji santralleri PBU-B ve PBU-D, birleşik bir K1-375 minibüs gövdesine sahip Ural-375 araçlarının şasisine yerleştirildi. İstisna, PBU-B'nin bir parçası olarak UAZ-452T-2 topografik araştırmacıydı. PBU-D'nin topografik konumu, bölmenin uygun araçlarıyla sağlandı. Ön (ordu) hava savunmasının komuta merkezi ile PBUB, PBU-B ve PBU-D arasındaki iletişim, telekod ve radyotelefon kanalları aracılığıyla gerçekleştirildi.
Yayın formatı, Polyana-D1 sisteminin özelliklerini ve çalışma modlarını ayrıntılı olarak açıklamaya izin vermez. Ancak, "Yengeç" ekipmanı ile karşılaştırıldığında, tugayın komuta merkezinde eşzamanlı olarak işlenen hedeflerin sayısının 10'dan 62'ye, eşzamanlı olarak kontrol edilen hedef kanalların 8'den 16'ya yükseldiği not edilebilir. Bölümün komuta merkezinde, ilgili göstergeler sırasıyla 1'den 16'ya ve 1'den 4'e yükseldi. ACS "Polyana-D1" de ilk kez, alt birimlerin eylemlerini kendi seçtikleri hedeflere koordine etme, alt birimlerden hedefler hakkında bilgi verme, hedefleri belirleme ve komutanın kararını hazırlama görevlerinin çözümü otomatikleştirildi. Tahmini verimlilik tahminleri, Polyana-D1 otomatik kontrol sisteminin tanıtılmasının, tugay tarafından imha edilen hedeflerin matematiksel beklentisini %21 artırdığını ve ortalama füze tüketiminin %19 azaldığını göstermiştir.
Ne yazık ki, kamuya açık alanda, kaç takımın yeni ACS'de ustalaşmayı başardığına dair tam bir bilgi yok. Hava savunma forumlarında yayınlanan parçalı bilgilere göre, 133. hava savunma tugayının (Yuterbog, GSVG) 1983'te "Polyana-D1", 202. hava savunma tugayının (Magdeburg, GSVG) - 1986'ya kadar ve 180. hava tugayı (Anastasyevka yerleşimi, Habarovsk Bölgesi, Uzak Doğu Askeri Bölgesi) - 1987'ye kadar. Krug hava savunma sistemiyle donanmış birçok tugayın, onları dağıtmadan veya yeni nesil komplekslerle yeniden donatmadan önce, eski Yengeç'i sömürme olasılığı yüksektir.
1S32 füze rehberlik istasyonu
Krug hava savunma füze sistemindeki en önemli unsur 1S32 füze güdüm istasyonuydu. SNR 1S32, SOC Merkezi Kontrol Merkezi verilerine göre bir hedef aramak, açısal koordinatlarda daha fazla otomatik izleme, SPU 2P24'e rehberlik verilerinin verilmesi ve bir uçaksavar füzesinin radyo komut kontrolü için tasarlandı. lansmanından sonra uçuşta. SNR, SU-100P kendinden tahrikli topçu montajı temelinde oluşturulan kendinden tahrikli paletli bir şasiye yerleştirildi ve karmaşık fırlatıcı şasisi ile birleştirildi. 28,5 ton kütleli, 400 hp kapasiteli dizel motor. SNR'nin karayolu üzerinde maksimum 65 km / s hıza kadar hareket etmesini sağladı. Güç rezervi 400 km'ye kadar. Mürettebat - 5 kişi.
CHP 1C32'nin genel olarak çok iyi bir kompleks "ağrılı bir nokta" olduğuna dair bir görüş var. Her şeyden önce, hava savunma sisteminin üretimi, ayda 2'den fazla SNR teslim etmeyen Yoshkar-Ola'daki tesisin yetenekleri ile sınırlıydı. Ek olarak, sürekli onarım istasyonu olarak SNR'nin kodunun çözülmesi yaygın olarak bilinmektedir. Tabii ki, üretim sürecinde güvenilirlik arttı ve 1C32M2'nin en son modifikasyonu hakkında özel bir şikayet yoktu. Ek olarak, bölümün dağıtım süresini belirleyen SNR'ydi - SOC ve SPU için 5 dakika yeterliyse, SNR için 15 dakikaya kadar sürdü. Lamba bloklarını ısıtmak, çalışmayı izlemek ve ekipmanı kurmak için yaklaşık 10 dakika daha harcandı.
İstasyon elektronik bir otomatik telemetre ile donatıldı ve açısal koordinatlar boyunca gizli monokonik tarama yöntemiyle çalıştırıldı. Hedef tespiti, parazit yokluğunda, 750 kW darbe gücünde ve 1 ° ışın genişliğinde 105 km'ye kadar bir mesafede gerçekleşti. Parazit ve diğer olumsuz faktörlerle menzil 70 km'ye düşürülebilir. Radar karşıtı füzelerle savaşmak için 1C32'nin aralıklı bir çalışma modu vardı.
Gövdenin arkasına, üzerine uyumlu bir darbe radarının takıldığı bir anten direği yerleştirildi. Anten direği kendi ekseni etrafında dönme yeteneğine sahipti. Füze kanalının dar huzmesinin anteninin üzerine, füze kanalının geniş huzmesinin anteni takıldı. Dar ve geniş roket kanallarının antenlerinin üzerinde, 3M8 füze savunma sisteminden talimat iletmek için bir anten vardı. SNR'nin sonraki modifikasyonlarında, radarın üst kısmına bir televizyon optik nişan kamerası (TOV) kuruldu.
1S32, 1S12 SOC'den bilgi aldığında, füze rehberlik istasyonu bilgileri işlemeye başladı ve otomatik modda dikey düzlemde hedefler aradı. Hedef tespiti anında menzil ve açısal koordinatlarda takibi başladı. Hedefin mevcut koordinatlarına göre, hesaplama cihazı füze savunma sistemini başlatmak için gerekli verileri hesapladı. Ardından, başlatıcıyı fırlatma alanına çevirmek için iletişim hattı üzerinden 2P24 fırlatıcıya komutlar gönderildi. 2P24 fırlatıcı doğru yöne döndükten sonra füze savunma sistemi fırlatıldı ve eskort için yakalandı. Komut vericisinin anteni aracılığıyla füze kontrol edildi ve patlatıldı. Kontrol komutları ve bir kerelik radyo sigortasını takma komutu, komut vericisinin anteni aracılığıyla rokette alındı. SNR 1C32'nin bağışıklığı, kanalların çalışma frekanslarının ayrılması, vericinin yüksek enerji potansiyeli ve kontrol sinyallerinin kodlanması ve ayrıca komutları aynı anda iletmek için iki taşıyıcı frekansında çalışılması nedeniyle sağlandı. Sigorta, 50 metreden daha kısa bir mesafede tetiklendi.
1C32 rehberlik istasyonunun arama yeteneklerinin, hedeflerin kendi kendini algılaması için yetersiz olduğuna inanılmaktadır. Tabii ki, her şey görecelidir. Tabii ki, SOC için çok daha yüksekti. SNR, 1° sektöründeki alanı azimutta ve +/- 9° yükseklikte taradı. Anten sisteminin mekanik dönüşü 340 derecelik sektörde (anten ünitesini gövdeye bağlayan kablolar ile dairesel olması engellenmiştir) yaklaşık 6 rpm hızda mümkün olmuştur. Genellikle, SNR oldukça dar bir sektörde (bazı bilgilere göre, 10-20 ° mertebesinde) bir arama yaptı, özellikle bir kontrol merkezinin varlığında bile, SOC'den ek bir arama yapılması gerektiğinden. Birçok kaynak, ortalama hedef arama süresinin 15-45 saniye olduğunu yazıyor.
Kendinden tahrikli silahın, mürettebatı şarapnelden koruması gereken 14-17 mm'lik bir çekincesi vardı. Ancak yakın bir bomba patlaması veya bir radar karşıtı füzenin (PRR) savaş başlığıyla, anten direği kaçınılmaz olarak hasar aldı.
Televizyon optik görüş kullanımı sayesinde PRR'ye çarpma olasılığını azaltmak mümkün oldu. CHR-125 üzerindeki TOV testleri hakkındaki sınıflandırılmamış raporlara göre, iki görüş açısına sahipti: 2 ° ve 6 °. Birincisi - odak uzunluğu F = 500 mm olan bir lens kullanırken, ikincisi - odak uzunluğu F = 150 mm olan.
Ön hedef belirleme için bir radar kanalı kullanıldığında, 0,2-5 km irtifalarda hedef tespit aralığı şuydu:
- uçak MiG-17: 10-26 km;
- uçak MiG-19: 9-32 km;
- uçak MiG-21: 10-27 km;
- Tu-16 uçağı: 44-70 km (Y = 10 km'de 70 km).
0,2-5 km uçuş irtifasında, hedef tespit aralığı pratik olarak irtifaya bağlı değildi. 5 km'den daha yüksek bir irtifada, menzil% 20-40 artar.
Bu veriler bir F = 500 mm lens için elde edilmiştir; 150 mm lens kullanıldığında, algılama aralıkları Mig-17 hedefleri için %50 ve Tu-16 hedefleri için %30 azalır. Daha uzun menzile ek olarak, dar görüş açısı da yaklaşık iki kat doğruluk sağladı. Radar kanalının manuel takibini kullanırken genel olarak benzer doğruluğa karşılık geldi. Ancak 150 mm lens, yüksek hedef belirleme doğruluğu gerektirmedi ve düşük irtifa ve grup hedefleri için daha iyi çalıştı.
SNR'de hem manuel hem de otomatik hedef takibi imkanı vardı. Operatör periyodik olarak hedefi volanlarla "kapıya" sürdüğünde bir PA modu - yarı otomatik izleme vardı. Aynı zamanda, TV izleme, radar izlemeden daha kolay ve kullanışlıydı. Tabii ki, TOV kullanımının etkinliği doğrudan atmosferin şeffaflığına ve günün saatine bağlıydı. Ek olarak, televizyon eşliğinde çekim yaparken, fırlatıcının SNR'ye göre konumunu ve Güneş'in konumunu (güneş yönünde +/- 16 ° sektöründe, çekim yapmak imkansızdı) hesaba katmak gerekiyordu.).
Krug hava savunma füze sisteminin kendinden tahrikli fırlatıcı ve nakliye yükleme aracı
SPU 2P24, savaşa hazır iki uçaksavar füzesini barındırmak, taşımak ve SNR'nin komutasında ufka 10 ila 60 ° açıyla fırlatmak için tasarlandı. SU-100P kendinden tahrikli tabanca şasisine dayanan fırlatıcı şasisi ("Ürün 123"), SNR 1S32 ile birleştirilmiştir. 28,5 ton kütleli, 400 hp kapasiteli dizel motor. karayolu boyunca maksimum 65 km / s hızla hareket sağladı. PU'nun karayolu üzerindeki menzili 400 km idi. Hesaplama - 3 kişi.
SPU 2P24'ün topçu kısmı, kuyruk bölümünde eksenel olarak sabitlenmiş bir ok ile iki hidrolik silindir ve iki füze yerleştirmek için desteklere sahip yan braketler tarafından kaldırılan bir destek kirişi şeklinde yapılır. Roketin başlangıcında, ön destek, roketin alt stabilizatörünün geçmesinin yolunu açar. Yürüyüşte, füzeler, boma eklenen ek desteklerle yerinde tutuldu.
Savaş düzenlemelerine göre, atış pozisyonundaki SPU'lar, bir daire yayı boyunca, bir çizgide veya bir üçgenin köşelerinde SNR'den 150-400 metre mesafede yerleştirilmelidir. Ancak bazen araziye bağlı olarak mesafe 40-50 metreyi geçmedi. Mürettebatın asıl endişesi, fırlatıcının arkasında duvar, büyük taş, ağaç vb. olmamasıydı.
İyi bir hazırlığa tabi olarak, 5 kişilik bir ekip (3 kişi - SPU ve 2 kişi - TZM) bir roketi 20 metreden 3 dakika 40-50 saniyede bir yaklaşımla şarj etti. Gerekirse, örneğin bir füze arızası durumunda, TPM'ye geri yüklenebildi ve bu durumda yüklemenin kendisi daha da az zaman aldı.
Ural-375 tekerlekli şasinin nakliye-yükleme aracı için kullanılması genellikle kritik değildi. Gerekirse, paletli kendinden tahrikli araçlar 2P24, yumuşak topraklarda sürerken TPM'yi çekebilir.
Uçaksavar güdümlü füze 3M8
SSCB'de 1970'lerin başına kadar, etkili katı roket yakıtı formülasyonları oluşturma olasılığı ve Krug havasının tasarımında bir uçaksavar füzesi için bir ramjet motoru (ramjet) seçimi ile ilgili ciddi sorunların olduğu bilinmektedir. Savunma sistemi en baştan önceden belirlenmişti. 1950'lerin sonlarında oluşturulan katı yakıtlı orta menzilli füzelerin çok hantal olduğu ortaya çıkacaktı ve geliştiriciler güvenlik ve operasyonel güvenilirlik gereksinimlerine dayanarak sıvı yakıtlı roket motorunu terk ettiler.
PRVD, yüksek verimliliğe ve basit bir tasarıma sahipti. Aynı zamanda, bir turbojet motordan çok daha ucuzdu ve yakıtı (gazyağı) yakmak için atmosferik oksijen kullanıldı. PRVD'nin spesifik itişi, diğer motor türlerini aştı ve sonik olandan 3-5 kat daha yüksek bir roket uçuş hızında, bir turbojet motorla karşılaştırıldığında bile itme birimi başına en düşük yakıt tüketimi ile karakterize edildi. Ramjet motorunun dezavantajı, hava giriş girişinde gerekli yüksek hızlı basıncın olmaması nedeniyle ses altı hızlarda yetersiz itme gücüydü, bu da roketi 1,5-2 kat hızlandıran marş güçlendiricilerinin kullanılmasına ihtiyaç duyulmasına neden oldu. sesin hızı. Ancak, o sırada oluşturulan neredeyse tüm uçaksavar füzelerinin güçlendiricileri vardı. PRVD'nin ayrıca yalnızca bu motor tipine özgü dezavantajları vardı. Birincisi, geliştirmenin karmaşıklığı - her bir ramjet benzersizdir ve uzun bir iyileştirme ve test gerektirir. Bu, "Çember" in benimsenmesini neredeyse 3 yıl ertelemenin nedenlerinden biriydi. İkincisi, roket büyük bir ön dirence sahipti ve pasif bölümde hızla hız kaybetti. Bu nedenle, S-75'te olduğu gibi, atalet uçuşuyla ses altı hedeflerin atış menzilini artırmak imkansızdı. Son olarak, ramjet motoru, füze savunma sisteminin manevra kabiliyetini sınırlayan yüksek saldırı açılarında kararsızdı.
3M8 uçaksavar füzesinin ilk modifikasyonu 1964'te ortaya çıktı. Bunu 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) ve 3M8M3 (1974) izledi. Aralarında temel bir fark yoktu, temel olarak hedef vurma yüksekliği, minimum menzil ve manevra kabiliyeti arttı.
150 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı 3N11 / 3N11M, ana motorun hava girişinin merkezi gövdesinin kaportasının hemen arkasına yerleştirildi. Patlayıcının ağırlığı - bir RDX ve TNT karışımı - 90 kg idi, çelik ceket üzerindeki bir çentik, her biri 4 gramlık 15.000 hazır parça oluşturdu. Gaziler - Krugovites'in hatıralarına bakılırsa, S-75 hava savunma sisteminin V-760 (15D) füzesine benzer "özel" bir savaş başlığına sahip bir füze çeşidi de vardı. Füze bir yakınlık radyo sigortası, bir komut alıcısı ve bir havadan gelen darbe transponderi ile donatıldı.
Füze savunma sisteminin gövdesindeki döner kanatlar (2206 mm açıklık) X şeklinde bir düzende yerleştirildi ve 28 ° aralığında, sabit stabilizatörler (2702 mm açıklıklı) - haç biçiminde sapabilir. Roket uzunluğu - 8436 mm, çap - 850 mm, fırlatma ağırlığı - 2455 kg, 270 kg gazyağı ve 27 kg izopropil nitrat, dahili yakıt tanklarına yakıt ikmali yapıldı. Yürüyüş bölümünde roket 1000 m / s'ye hızlandı.
Farklı kaynaklar, bir uçaksavar füzesinin olası maksimum aşırı yükü hakkında çelişkili veriler yayınlar, ancak tasarım aşamasında bile, füzenin maksimum aşırı yükü 8g'dir.
Bir diğer belirsiz nokta ise, tüm kaynakların 50 metreye kadar bir ıska geçtiğinde sigortanın tetiklendiğini, aksi takdirde kendi kendini imha etmek için bir komut gönderildiğini söylemesidir. Ancak savaş başlığının yönlü olduğu ve patlatıldığında 300 metre uzunluğa kadar parçalardan oluşan bir koni oluşturduğu bilgisi var. Ayrıca, radyo sigortasını takmak için K9 komutuna ek olarak, savaş başlığı parçalarının dağılma şeklini oluşturan K6 komutunun da bulunduğundan ve bu formun hedefin hızına bağlı olduğundan bahsediliyor.
Vurulacak hedeflerin minimum yüksekliğine gelince, bunun hem savaş başlığı sigortasının yetenekleri hem de SAM kontrol sistemi tarafından belirlendiği unutulmamalıdır. Örneğin, bir hedefin radar takibi ile, hedef yükseklik kısıtlamaları, tesadüfen, o zamanın tüm radar ekipmanlarının özelliği olan televizyondan daha büyüktür.
Eski operatörler, kontrol ve eğitim atışları sırasında 70-100 metre yükseklikte hedefleri vurmayı başardıklarını defalarca yazdılar. Ayrıca, 1980'lerin başlarından ortalarına kadar, alçaktan uçan seyir füzelerinin imhasını uygulamak için sonraki sürümlerin Krug hava savunma sistemini kullanma girişimleri yapıldı. Bununla birlikte, düşük irtifa hedefleriyle mücadele etmek için, PRVD'li uçaksavar füzelerinin manevra kabiliyeti yetersizdi ve CD'yi ele geçirme olasılığı küçüktü. 3M8 füze savunma sistemi temelinde, yalnızca uçaklarla değil, aynı zamanda 150 km'ye kadar olan balistik füzelerle de savaşmak için evrensel bir füze geliştirildi. Evrensel füze savunma sisteminde yeni bir rehberlik sistemi ve yönlü bir savaş başlığı vardı. Ancak S-300V kompleksinin gelişiminin başlamasıyla bağlantılı olarak, bu yöndeki çalışmalar kısıtlandı.
Krug hava savunma sisteminin yabancı ve yerli komplekslerle karşılaştırılması
Yurtdışında üretilmiş ramjet motorlu uçaksavar füzelerini kısaca ele alalım. Bildiğiniz gibi Soğuk Savaş döneminde Amerika Birleşik Devletleri ve en yakın NATO müttefikleri orta menzilli mobil hava savunma sistemlerine sahip değildi. Batı ülkelerindeki birlikleri hava saldırılarından koruma görevi esas olarak savaşçılara verildi ve çekilen uçaksavar füze sistemleri yardımcı bir hava savunma sistemi olarak kabul edildi. 1950'ler-1980'lerde, Amerika Birleşik Devletleri'ne ek olarak, İngiltere, Fransa, İtalya ve Norveç'te kendi hava savunma sistemlerinin oluşturulmasına yönelik çalışmalar yapıldı. Ramjet füzelerinin avantajlarına rağmen, yukarıdaki ülkelerden Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya dışında hiçbir yerde böyle bir motora sahip uçaksavar füzeleri seri üretime geçmedi, ancak hepsi ya gemi kompleksleri için tasarlandı ya da sabit olarak yerleştirildi. pozisyonlar.
Krug hava savunma sisteminin seri üretiminin başlamasından yaklaşık 5 yıl önce, Amerikan ağır kruvazörlerinin güvertelerinde RIM-8 Talos uçaksavar kompleksinin fırlatıcıları ortaya çıktı.
Yörüngenin ilk ve orta aşamalarında, roket radar ışını içinde uçtu (bu yönlendirme yöntemi "eyerli ışın" olarak da bilinir) ve son aşamada hedeften yansıyan sinyal ile hedef aramaya geçti. SAM RIM-8A, 3180 kg ağırlığında, 9, 8 m uzunluğunda ve 71 cm çapındaydı. Maksimum atış menzili 120 km, yükseklik erişimi 27 km idi. Böylece, çok daha ağır ve daha büyük bir Amerikan füzesi, menzildeki Sovyet SAM3 M8'i iki kattan fazla geride bıraktı. Aynı zamanda, Talos hava savunma sisteminin çok önemli boyutları ve yüksek maliyeti, yaygın kullanımını engelledi. Bu kompleks, Baltimore sınıfı kruvazörlerden dönüştürülmüş Albany sınıfı ağır kruvazörlerde, üç Galveston sınıfı kruvazörde ve Long Beach nükleer enerjili füze kruvazöründe mevcuttu. Aşırı ağırlık ve boyutlar nedeniyle, RIM-8 Talos roketatarları, 1980 yılında Amerikan kruvazörlerinin güvertelerinden çıkarıldı.
1958'de Bloodhound Mk. I hava savunma sistemi Büyük Britanya'da kabul edildi. Uçaksavar füzesi "Bloodhound" çok sıra dışı bir düzene sahipti, çünkü tahrik sistemi sıvı yakıtla çalışan iki ramjet motor "Tor" kullandı. Seyir motorları, gövdenin üst ve alt kısımlarına paralel olarak monte edildi. Roketi ramjet motorlarının çalışabileceği bir hıza çıkarmak için dört adet katı yakıtlı güçlendirici kullanıldı. Hızlandırıcılar ve kuyruk kısmının bir kısmı, roketin hızlanmasından ve tahrik motorlarının çalıştırılmasından sonra düşürüldü. Doğrudan akışlı tahrik motorları, aktif bölümdeki roketi 750 m / s hıza kadar hızlandırdı. Füze savunma sisteminin fırlatılması büyük zorluklarla geçti. Bu, esas olarak ramjet motorlarının kararsız ve güvenilmez çalışmasından kaynaklanıyordu. PRVD çalışmasının tatmin edici sonuçları, yalnızca Avustralya Woomera eğitim sahasında gerçekleştirilen yaklaşık 500 ateşleme motor ve füze fırlatma testinden sonra elde edildi.
Roket çok büyük ve ağırdı ve bu nedenle onu mobil bir şasiye yerleştirmek imkansızdı. Füzenin uzunluğu 7700 mm, çapı 546 mm idi ve füzenin ağırlığı 2050 kg'ı aştı. Hedefleme için yarı aktif bir radar arayıcı kullanıldı. Bloodhound Mk. I hava savunma sisteminin atış menzili, çok daha kompakt düşük irtifa Amerikan katı yakıtlı hava savunma sistemi MIM-23B HAWK ile karşılaştırılabilir olan 35 km'den biraz fazlaydı. Bloodhound Mk'nin Özellikleri. II anlamlı olarak daha yüksekti. Gemideki gazyağı miktarındaki artış ve daha güçlü motorların kullanılması nedeniyle, uçuş hızı 920 m / s'ye ve menzil - 85 km'ye yükseldi. Yükseltilmiş roket 760 mm daha uzun hale geldi, fırlatma ağırlığı 250 kg arttı.
SAM "Bloodhound", Büyük Britanya'ya ek olarak Avustralya, Singapur ve İsveç'te hizmet veriyordu. Singapur'da 1990 yılına kadar hizmetteydiler. Britanya Adaları'nda 1991 yılına kadar büyük hava üslerini kapladılar. Bloodhounds, İsveç'te en uzun sürdü - 1999'a kadar.
1970-2000 yıllarında İngiliz muhriplerinin silahlanmasının bir parçası olarak, bir Sea Dart hava savunma sistemi vardı. Kompleksin resmi olarak hizmete kabulü 1973'te resmileştirildi. Sea Dart uçaksavar füzesi orijinal ve nadiren kullanılan bir şemaya sahipti. İki aşama kullandı - hızlanma ve yürüme. Hızlanan motor katı yakıtla çalıştı, görevi rokete ramjet motorunun kararlı çalışması için gerekli hızı vermek.
Ana motor roket gövdesine entegre edildi, pruvada merkezi gövdeli bir hava girişi vardı. Roketin aerodinamik açıdan oldukça "temiz" olduğu ortaya çıktı, normal aerodinamik tasarıma göre yapıldı. Roket çapı 420 mm, uzunluğu 4400 mm, kanat açıklığı 910 mm'dir. Fırlatma ağırlığı 545 kg'dır.
Sovyet 3M8 SAM ve İngiliz Deniz Dartı karşılaştırıldığında, İngiliz füzesinin daha hafif ve daha kompakt olduğu ve ayrıca daha gelişmiş bir yarı aktif radar rehberlik sistemine sahip olduğu belirtilebilir. En gelişmiş modifikasyon olan Sea Dart Mod 2, 1990'ların başında ortaya çıktı. Bu komplekste atış menzili 140 km'ye çıkarıldı ve alçak irtifa hedefleriyle mücadele yeteneği geliştirildi. Oldukça iyi özelliklere sahip olan uzun menzilli Sea Dart hava savunma sistemi, yaygın olarak kullanılmadı ve yalnızca İngiliz Tip 82 ve Tip 42 muhriplerinde (Sheffield tipi muhripler) ve ayrıca Invincible uçak gemilerinde kullanıldı.
İstenirse, deniz Dart temelinde, 1970-1980'lerin standartlarına göre çok iyi bir atış menzili ile iyi bir mobil hava savunma sistemi oluşturmak mümkün oldu. Guardian olarak bilinen kara tabanlı kompleksin tasarımı 1980'lere kadar uzanıyor. Aerodinamik hedeflerle savaşmanın yanı sıra, OTR'yi engellemek için kullanılması da planlandı. Ancak finansal kısıtlamalar nedeniyle bu hava savunma sisteminin oluşturulması “kağıt” aşamasının ötesine geçmedi.
3M8 füzesinin S-75M2/M3 hava savunma sisteminde kullanılan V-759 (5Ya23) füzesi ile karşılaştırılması gösterge niteliğinde olacaktır. Füzelerin kütleleri ve hızları yaklaşık olarak eşittir. Pasif bir bölümün kullanılması nedeniyle, B-759'daki ses altı hedeflerdeki atış menzili daha büyüktür (55 km'ye kadar). Füzelerin manevra kabiliyeti hakkında bilgi eksikliği nedeniyle konuşmak zor. 3M8'in alçak irtifa manevra kabiliyetinin arzu edilenden çok daha fazlasını bıraktığı varsayılabilir, ancak S-75 füzelerinin "uçan telgraf direkleri" olarak adlandırılması tesadüf değildir. Aynı zamanda, Krug füzeleri daha kompakttı, bu da nakliyelerini, yüklemelerini ve konumlandırmalarını kolaylaştırdı. Ancak en önemlisi, zehirli yakıt ve oksitleyici kullanımı, füzeleri gaz maskeleri ve OZK ile donatmak zorunda kalan teknik bölümün personeli için hayatı son derece zorlaştırmakla kalmadı, aynı zamanda kompleksin bir bütün olarak savaşta hayatta kalmasını da azalttı. Hava saldırıları sırasında yerde bir roket hasar gördüğünde (ve Vietnam'da bunun gibi düzinelerce vaka vardı), bu sıvılar temas halindeyken kendiliğinden tutuştu ve bu da kaçınılmaz olarak bir yangına ve patlamaya yol açtı. Havada bir roketin patlaması durumunda, yakıt ve oksitleyici tamamen tükenene kadar, yere onlarca litre zehirli sis çökmüştür.
Bir sonraki bölüm, Krug hava savunma sisteminin hizmetine ve savaş kullanımına odaklanacak. Yazarlar, bu kompleksin işletilmesinde deneyimi olan ve bu yayında bulunabilecek olası eksiklikleri ve yanlışlıklara işaret edebilen okuyuculara son derece müteşekkir olacaktır.
