Bu, Japonya'nın hava ve füze savunma sistemi üzerine bir serinin ilk yayınıdır. İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon hava savunma sistemine genel bir bakış ile devam etmeden önce, Amerikan havacılığının Japon adalarında bulunan nesnelere karşı eylemleri kısaca ele alınacaktır.
Bu konu çok kapsamlı olduğu için, ilk bölümde büyük Japon şehirlerine yapılan hava saldırılarının kronolojisi ve sonuçları hakkında bilgi sahibi olacağız. İkinci bölüm, Japonya'daki küçük şehirlerin bombalanmasına, Amerikan uzun menzilli bombardıman uçaklarının mayın döşemesine, Amerikan taktik ve uçak gemisi tabanlı uçaklarının eylemlerine ve Hiroşima ve Nagazaki'ye nükleer saldırılara odaklanacak. Daha sonra sıra, 1941-1945 dönemindeki Japon silahlı kuvvetlerinin uçaksavar potansiyelini, Soğuk Savaş dönemini, Sovyet sonrası dönemi ve Japonya'nın hava savunmasının ve füze savunmasının mevcut durumunu değerlendirmeye gelecek. -savunma kuvvetleri.
Doolittle Baskını
Amerika Birleşik Devletleri ile bir savaş planlayan Japon üst düzey askeri-politik liderliği, Pearl Harbor'a yapılan saldırıdan iki buçuk yıl sonra, Japon şehirlerinin, sanayi kuruluşlarının ve limanlarının Amerikan uzun- menzilli bombardıman uçakları.
Japon Adalarına ilk hava saldırısı 18 Nisan 1942'de gerçekleşti. Pearl Harbor'a yapılan saldırının Amerikan intikamını aldı ve Japonya'nın hava saldırılarına karşı savunmasızlığını gösterdi. Baskın, ABD Hava Kuvvetleri Yarbay Harold James Doolittle tarafından yönetildi.
Batı Pasifik'teki USS Hornet'ten kalkan on altı adet B-25B Mitchell çift motorlu bombardıman uçağı Tokyo, Yokohama, Yokosuka, Nagoya ve Kobe'deki hedeflere saldırdı. Her bombacının mürettebatı beş kişiden oluşuyordu. Her uçak dört adet 225 kg (500 lb) bomba taşıyordu: üç adet yüksek patlayıcı parçalanma bombası ve bir yangın bombası.
Savaşçıların saldırdığı biri hariç tüm ekipler, hedefli bombalama yapmayı başardı. Sekiz birincil ve beş ikincil hedef vuruldu, ancak hepsini kurtarmak kolaydı.
On beş uçak Çin topraklarına ulaştı ve biri Vladivostok yakınlarındaki SSCB topraklarına indi. Baskınlara katılan ekiplerden üç kişi öldü, sekiz ekip üyesi yakalandı, Sovyet topraklarına inen ekip gözaltına alındı.
Doolittle Baskını'nın maddi hasarı küçük olsa da, ahlaki ve politik önemi büyüktü. Amerikan bombardıman uçaklarının Japonya'ya baskınına ilişkin bilgilerin yayınlanmasından sonra, Amerikalıların morali büyük ölçüde arttı. Amerika Birleşik Devletleri savaşma kararlılığını gösterdi ve Pearl Harbor ve diğer Japon zaferlerinin ülkeyi parçalamadığını gösterdi. Japonya'da bu baskın, ABD'yi sivil hedefleri bombalamakla suçlayarak insanlık dışı olarak adlandırıldı.
Bir uçak gemisinden kalkan bombardıman uçaklarının düzenlediği hava saldırısından önce, Japon komutanlığı, Çin ve Sovyet Uzak Doğu'daki hava limanlarında konuşlandırılan havacılığa yönelik ana potansiyel tehdidi düşündü.
Amerikan bombardıman uçaklarının kuzey yönündeki eylemleri
Kendi havacılık endüstrisi, bilim ve teknolojisi seviyelerine odaklanan Japonlar, Amerikalıların 40'lı yılların başlarındaki standartlara göre çok gelişmiş, uzun menzilli ve uçuş irtifalı ağır bombardıman uçakları yaratma yeteneğini hafife aldı.
Temmuz - Eylül 1943'te, 11. Hava Ordusu'nun Amerikan bombardıman uçakları A-24 Banshee, B-24 Liberator ve B-25 Mitchell, Japon işgali altındaki Kiska, Shumshu ve Paramushir adalarına birkaç baskın düzenledi.
Aleutian takımadalarının bir parçası olan Kiska Adası'nın kurtarılması sırasında hava desteği sağlamanın yanı sıra, Amerikan komutanlığının ana amacı hava savunma kuvvetlerini ana yönden çekmekti. 1943'ün sonunda, Kuril Adaları ve Hokkaido'da konuşlandırılan Japon savaşçılarının sayısı 260 birime ulaştı.
Kuzey yönündeki Japon savaş uçaklarına karşı koymak için, Amerikan 11. Hava Kuvvetleri 1944'ün başlarında elli uzun menzilli P-38 Lightning avcı uçağı ile takviye edildi ve kuzeyden saldırılar Haziran 1945'e kadar devam etti.
Hindistan ve Çin'deki hava üslerinden Amerikan B-29 bombardıman uçaklarının eylemleri
Japon İmparatorluk Donanmasını yenmek için operasyonların planlanması ve Japon birlikleri tarafından işgal edilen bölgelerin kurtarılması ile eş zamanlı olarak, Amerikan komutanlığı yeni uzun menzilli B-29 Superfortress bombardıman uçaklarını kullanarak bir "hava saldırısı" başlatmaya karar verdi. Bunun için, Çin'in güneybatısındaki Chengdu yakınlarındaki Matterhorn Operasyonu çerçevesinde, Chiang Kai-shek hükümeti ile anlaşarak, Hindistan merkezli 20. bombardıman komutanlığının uçaklarının dayandığı atlama hava limanları inşa edildi..
7 Temmuz'da Hava Kuvvetleri Süper Kaleleri Sasebo, Kure, Omuru ve Tobata'ya saldırdı. 10 Ağustos'ta Nagazaki ve Japonya tarafından işgal edilen Endonezya Palembang'daki bir petrol rafinerisi bombalandı. 20 Ağustos'ta, saldırıya katılan 61 bombacıdan Yahatu'ya tekrarlanan bir baskın sırasında, Japon savaşçıları vurdu ve 12 arabaya ciddi hasar verdi. Aynı zamanda, Japon propagandası 100 Amerikan uçağının imha edildiğini bildirdi. 20. Hava Kuvvetleri bombardıman uçaklarının Japonya'ya dokuzuncu ve son baskını, 6 Ocak 1945'te 28 B-29'un Omura'ya tekrar saldırmasıyla gerçekleşti.
Japon adalarına yapılan baskınlara paralel olarak, 20. komutanlık Mançurya, Çin ve Formosa'daki hedeflere bir dizi saldırı gerçekleştirdi ve ayrıca Güneydoğu Asya'daki hedefleri bombaladı. Singapur'a son baskın 29 Mart'ta gerçekleşti. Bundan sonra Hindistan merkezli bombardıman uçakları Mariana Adaları'na transfer edildi.
Matterhorn Operasyonu sırasında elde edilen tek büyük başarı, Omur uçak fabrikasının imha edilmesiydi. Dokuz hava saldırısı sırasında, Amerikalılar 129 bombardıman uçağını kaybetti, bunlardan yaklaşık üç düzine Japonlar tarafından vuruldu, geri kalanı hava kazalarında öldü.
Askeri olarak, Çin topraklarında bir mola ile Hindistan'dan yapılan baskınlar işe yaramadı. Malzeme ve teknik maliyetlerin çok yüksek olduğu ve uçuş kazası riskinin yüksek olduğu ortaya çıktı. Bir Çin havaalanına ara inişli bir sorti düzenlemek için, oraya altı nakliye uçağı ile bomba, yakıt ve yağlayıcı teslim etmek gerekiyordu.
Bombalama, olumsuz hava koşulları tarafından büyük ölçüde engellendi: bulutluluk ve kuvvetli rüzgarlar. B-29'un yüksek hız ve uçuş yüksekliği gibi önemli avantajlarının kullanılmadığı kalifiye uçuş personeli eksikliğinden etkilenir. Ancak aynı zamanda, "Süper Kaleler" in Japon adalarındaki nesnelere karşı ilk operasyonları, imparatorluk ordusunun hava savunma kuvvetlerinin topraklarını güvenilir bir şekilde kapatamadığını gösterdi.
Mariana Adaları'ndaki hava üslerinden Amerikan B-29 bombardıman uçaklarının eylemleri
1944'ün sonunda, Mariana Adaları'nın Amerikan denizciler tarafından ele geçirilmesinden sonra, üzerlerine ağır B-29 bombardıman uçaklarının çalışmaya başladığı pistler aceleyle dikildi. Hindistan merkezli, ara Çin hava limanlarında bomba yüklü ve yakıt ikmali yapan bombardıman uçaklarının baskınlarına kıyasla, deniz yoluyla yakıt ve yağlayıcıların ve havacılık mühimmatının teslimatını organize etmek çok daha kolay ve ucuzdu.
Hindistan'da havalanan ve Çin hava limanlarına yakıt ikmali yapan uzun menzilli bombardıman uçaklarının baskınları çok etkili değilse ve daha ziyade politik olarak motive edilmişse, Japonya'nın savunmasızlığını ve Japon hava savunmasının hava saldırılarını önleyemediğini gösteriyorsa, o zaman baskınların başlamasından sonra Mariana Adaları'ndaki üslerden, Japonya'nın savaşta yenilgisinin kaçınılmaz olduğu ortaya çıktı.
Adalarda, B-29'ların Japonya'daki hedeflere saldırabildiği ve yakıt ikmali yapmadan geri dönebildiği altı havaalanı inşa edildi. Mariana Adaları'ndan ilk B-29 baskını 24 Kasım 1944'te gerçekleşti. Hava saldırısının hedefi Tokyo'daki bir uçak fabrikasıydı. Baskın, 24'ü tesise saldıran 111 bombardıman uçağını içeriyordu, geri kalanı ise liman tesislerini ve yerleşim alanlarını bombaladı. Bu baskında, Amerikan komutanlığı önceki hava saldırıları sırasında kazanılan deneyimi dikkate aldı. Mürettebatlara bombalamadan önce irtifa düşürmemeleri veya yavaşlamamaları talimatı verildi. Bu, elbette, yüksek bir bomba dağılımına yol açtı, ancak büyük kayıplardan kaçındı. Japonlar 125 savaşçı yetiştirdi, ancak yalnızca bir B-29'u düşürebildiler.
27 Kasım ve 3 Aralık tarihlerinde gerçekleştirilen bir sonraki baskınlar, kötü hava koşulları nedeniyle etkisiz kaldı. 13 ve 18 Aralık'ta Nagoya'daki Mitsubishi fabrikası bombalandı. Ocak ayında Tokyo ve Nagoya'daki fabrikalar bombalandı. 19 Ocak baskını Müttefikler için bir başarıydı ve Akashi yakınlarındaki Kawasaki fabrikası birkaç aylığına hizmet dışı bırakıldı. 4 Şubat'ta Amerikalılar ilk kez yangın bombası kullanırken, Kobe şehrine ve sanayi kuruluşlarına zarar vermeyi başardılar. Şubat ayının ortasından bu yana, uçak fabrikaları, Japonların savaşçılardaki kayıplarını yenilemesini engellemesi beklenen bombalama saldırılarının ana hedefi haline geldi.
Mariana Adaları'ndan gelen savaş misyonları çeşitli başarılarla karşılandı. Bazı baskınlarda kayıplar %5'e ulaştı. Amerikalıların tüm hedeflerine ulaşmamış olmasına rağmen, bu operasyonların Pasifik operasyon tiyatrosundaki düşmanlıkların seyri üzerinde önemli bir etkisi oldu. Japon komutanlığı, Japon adalarının hava savunmasına önemli kaynaklar yatırmak zorunda kaldı, uçaksavar silahlarını ve savaşçılarını Iwo Jima'nın savunmasından uzaklaştırdı.
Kayıpları azaltma arzusuyla bağlantılı olarak, Amerikan bombardıman uçakları yüksek irtifalardan grevler başlattı. Aynı zamanda, kalın bulutlar çok sık hedeflenen bombalamaya müdahale etti. Buna ek olarak, Japonya'nın askeri ürünlerinin önemli bir kısmı yerleşim bölgelerine dağılmış küçük fabrikalarda üretildi. Bu bağlamda, Amerikan komutanlığı, büyük Japon şehirlerinin konut gelişiminin havacılık, metalurji ve mühimmat fabrikaları ile aynı öncelikli hedef olduğunu belirten bir direktif yayınladı.
Japonya'ya karşı stratejik hava operasyonlarını yöneten Tümgeneral Curtis Emerson LeMay, geceleri bombalamaya geçilmesi emrini vererek, minimum bombalama irtifasını 1.500 m'ye indirdi. B-29'un gece saldırılarındaki ana muharebe yükü, kompakt yangın bombalarıydı.. Bombardıman uçaklarının taşıma kapasitesini artırmak için bazı savunma silahlarının sökülmesine ve gemideki topçu sayısının azaltılmasına karar verildi. Japonların birkaç gece savaşçısı olduğu ve ana tehdit uçaksavar topçu ateşi barajı olduğu için bu karar haklı olarak kabul edildi.
Baskın, uçuş performansını iyileştirmek için genellikle savunma silahlarından yoksun bırakılan deneyimli ekiplere sahip özel "izci uçakları" tarafından yönetildi. Yangın bombalarıyla ilk vuranlar bu bombardıman uçakları oldu ve diğer uçaklar da kentlerde çıkan yangınlara güveler gibi uçtu. Mariana Adaları'ndaki hava limanlarından yapılan hava saldırıları sırasında, her B-29, 6 tona kadar bomba aldı.
M69 yangın bombaları en çok Japon şehirlerini bombalamada etkiliydi. Bu çok basit ve ucuz uçak mühimmatı, 510 mm uzunluğunda ve 76 mm çapında altıgen bir çelik boru parçasıydı. Bombalar kasetlere yerleştirildi. Kasetlerin türüne bağlı olarak, her biri 2,7 kg ağırlığında 14 ila 60 bomba içeriyordu. Versiyona bağlı olarak, patlama sırasında beyaz fosforla karıştırılmış termitler veya yoğun şekilde kalınlaştırılmış napalm ile donatıldılar. Bombanın başında, siyah barut yüklemesini başlatan bir kontak sigortası vardı. Fırlatma yükü patlatıldığında, yanan yangın karışımı kompakt parçalar halinde 20 m'ye kadar bir mesafeye dağıldı.
Genellikle B-29, 1440'tan 1520'ye kadar M69 yangın bombası aldı. Kaseti yaklaşık 700 m yükseklikte yerleştirdikten sonra, bombalar havada dağıldı ve bir kumaş şerit kullanılarak baş kısmı aşağıda olacak şekilde uçuşta stabilize edildi.
Ayrıca Japonya'nın bombalanması için 45 kg ağırlığındaki M47A1 yangın bombaları kullanıldı. Bu bombalar ince duvarlı bir gövdeye sahipti ve 38 kg napalm ile yüklendi. Bomba yüzeye çarptığında, beyaz fosfor içeren bir kabın yanına yerleştirilen 450 g ağırlığındaki bir siyah barut patlaması meydana geldi. Patlamadan sonra fosfor, 30 m yarıçapında yüzeyi kaplayan yanan napalm ile karıştırıldı, beyaz fosforla (M47A2) doldurulmuş bir modifikasyon yapıldı, ancak bu bomba sınırlı bir ölçüde kullanıldı.
En ağır yangın bombası 500 kiloluk M76 (227 kg) idi. Dıştan, yüksek patlayıcı bombalardan çok az farklıydı, ancak daha ince gövde duvarlarına sahipti ve bir yağ, benzin, magnezyum tozu ve nitrat karışımı ile dolduruldu. Ateş karışımı, 560 g tetril yükünün patlamasından sonra aktive olan 4.4 kg beyaz fosforu ateşledi. M76 bombasının neden olduğu yangını söndürmek neredeyse imkansızdı. Yanıcı karışım, 1600 ° C'ye kadar bir sıcaklıkta 18–20 dakika yandı.
9-10 Mart gecesi Tokyo'ya yapılan ilk büyük çaplı yangın saldırısı, tüm savaşın en yıkıcı hava saldırısıydı. İlk bombardıman uçakları saat 2'de şehrin üzerinde belirdi. Birkaç saat içinde 279 B-29 1665 ton bomba attı.
Kentsel gelişimin çoğunun bambudan yapılmış evlerden oluştuğu göz önüne alındığında, yangın bombalarının yoğun kullanımı, Japon başkentinin sivil savunmasının tamamen hazırlıksız olduğu 41 km²'lik bir alanda büyük ölçekli yangınlara neden oldu. Sermaye binaları da ağır hasar gördü, sürekli yangın bölgesinde sadece dumanlı duvarlar kaldı.
200 km öteden havadan görülen büyük yangın, yaklaşık 86.000 kişinin ölümüne neden oldu. 40.000'den fazla insan solunum yollarında yaralandı, yandı ve ağır yaralandı. Bir milyondan fazla insan evsiz kaldı. Savunma sanayinde de ciddi hasar meydana geldi.
Savaş hasarı ve uçuş kazaları sonucunda Amerikalılar 14 "Süper Kale" kaybetti, 42 uçakta daha delik vardı, ancak geri dönmeyi başardılar. Tokyo üzerinde faaliyet gösteren B-29'un ana kayıpları, savunma uçaksavar ateşinden muzdaripti. Bombalamanın nispeten düşük bir irtifadan yapıldığı göz önüne alındığında, küçük kalibreli uçaksavar silahlarının oldukça etkili olduğu ortaya çıktı.
Amerikan stratejik bombardıman uçakları Tokyo'nun çoğunu yaktıktan sonra, diğer Japon şehirleri gece saldırıya uğradı. 11 Mart 1945'te Nagoya şehrine bir hava saldırısı düzenlendi. Olumsuz hava koşulları ve bombalamanın "bulaşması" nedeniyle, hasar Tokyo'dakinden daha azdı. Toplamda 5, 3 km²'den fazla kentsel gelişim yandı. Japon hava savunmasının muhalefeti zayıftı ve baskına katılan tüm uçaklar üslerine döndü. 13-14 Mart gecesi 274 "Süper Kale" Osaka'ya saldırdı ve 21 km²'lik bir alanda binaları yıktı, iki uçak kaybetti. 16 Mart'tan 17 Mart'a kadar 331 B-29, Kobe'yi bombaladı. Aynı zamanda, bir yangın fırtınası şehrin yarısını (18 km²) yok etti ve 8000'den fazla insan öldü. Amerikalılar üç bombacıyı kaybetti. 18-19 Mart gecesi Nagoya tekrar saldırıya uğradı, B-29 7,6 km²'lik bir alanda binaları yıktı. Bu baskın sırasında, Japon hava savunma kuvvetleri bir Superfortress'e kritik hasar verdi. Denizin yüzeyine inen bombacının tüm mürettebatı kurtarıldı.
Bu baskının ardından 21'inci Bombardıman Komutanlığı'nın yangın bombalarının bitmesi üzerine gece baskınlarına ara verildi. Bir sonraki büyük operasyon, 23-24 Mart gecesi Mitsubishi uçak motoru fabrikasına yüksek patlayıcı bombalarla yapılan başarısız bir saldırıydı. Bu operasyon sırasında, operasyona katılan 251 uçaktan 5'i düşürüldü.
Japon şehirlerine karşı bir sonraki hava kampanyasının başlaması ertelendi. Ve 21. Bombardıman Komutanlığı'nın B-29'u, güney Japonya'daki hava limanlarının imhasına katıldı. Böylece, Japon havacılığının faaliyeti, Okinawa savaşı sırasında bastırıldı. Mart sonu - Nisan başında Kyushu adasındaki hava üslerine saldırı düzenlendi. Bu operasyonlar sonucunda Japon avcı uçaklarının sorti sayısı önemli ölçüde azaltıldı, ancak kamikaze uçaklarının havaya yükselmesini engellemek mümkün olmadı.
Öncelikli hedeflerin yoğun bulutlarla kaplanması durumunda şehirlere yüksek patlayıcı bombalar atıldı. Bu baskınlardan birinde Kagoshima'nın yerleşim alanları ciddi şekilde hasar gördü. Bu harekat kapsamında gündüz saatlerinde 17 hava alanına karşı toplam 2104 sorti yapıldı. Bu baskınlar 21. Komuta 24 B-29'a mal olur.
Bu dönemde gece bombardımanı da yapıldı. 1 Nisan'da, toplam 121 uçaktan oluşan birkaç B-29 grubu, Tokyo'daki Nakajima motor fabrikasına bir gece bombardımanı gerçekleştirdi. Ve 3 Nisan gecesi, Shizuoka, Koizumi ve Tachikawa'daki motor fabrikalarına benzer üç baskın düzenlendi. Bu baskınlar pek sonuç vermedi ve daha sonra General LeMay bu tür operasyonları yürütmeyi reddetti.
Japon hava savunma kuvvetlerini gergin ve tükenmiş durumda tutmak için tasarlanan operasyonlara özel önem verildi. Aynı zamanda, küçük B-29 grupları Japonya'nın çeşitli yerlerindeki sanayi kuruluşlarına saldırdı. Japonlar durumu doğru bir şekilde yönlendiremedikleri için, saptırma güçlerinin eylemleri, Tokyo ve Nagoya'daki uçak fabrikalarının iki başarılı büyük ölçekli bombalanmasına katkıda bulundu.
7 Nisan öğleden sonra Tokyo'ya yapılan baskın, 15. Avcı Hava Grubundan Iwo Jima merkezli P-51D Mustang avcı uçaklarının eşlik ettiği ilk baskındı. Bu sortide, 110 Süper Kaleye 119 Mustang eşlik etti. 125 Japon uçağı Amerikalıları karşılamak için yükseldi. Amerikan eskort savaşçılarının Tokyo üzerindeki görünümü, Japon önleyicilerin pilotlarına şok oldu.
Amerikan verilerine göre, Japon başkenti üzerinde meydana gelen hava savaşında o gün 71 Japon savaşçısı vuruldu, 44'ü daha hasar gördü. Amerikalılar iki Mustang ve yedi Superfortresses kaybetti.
12 Nisan'da 250'den fazla B-29, üç farklı uçak fabrikasını bombaladı. Bu operasyon sırasında, 73. Bombardıman Havacılık Alayı, kayıp vermeden, Musashino havacılık tesisinin üretim kapasitesinin yaklaşık yarısını imha etti.
21. Komutanlığın uçakları, Okinawa savaşına hava desteğine katılmaktan kurtulduktan ve savaşçı üreten büyük Japon işletmeleriyle uğraşmayı başardıktan sonra, Süper Kale bir kez daha şehirlerin metodik yıkımına geçti. Ayrıca, büyük ölçekli yangın bombalarının kullanıldığı baskınlar ağırlıklı olarak gündüzleri gerçekleştirilmiştir.
13 Mayıs öğleden sonra, bir 472 B-29 grubu Nagoya'ya saldırdı ve 8.2 km²'lik bir alanda evleri yaktı. Japon muhalefetinin güçlü olduğu ortaya çıktı: 10 bombardıman uçağı vuruldu, 64 kişi daha hasar gördü. Amerikalılar, 18 Japon savaşçıyı düşürmeyi başardıklarını ve 30'unun da hasar gördüğünü söyledi.
Ciddi kayıplardan sonra, 21. komuta gece sortilerine geri döndü. 16-17 Mayıs gecesi Nagoya tekrar 457 B-29 tarafından saldırıya uğradı ve 10 km² kentsel alan yangınlarla yok edildi. Karanlıkta, Japon savunması çok daha zayıftı ve kayıplar üç bombardıman uçağına ulaştı. Nagoya'ya yapılan iki baskın sonucunda: 3.800'den fazla Japon öldürüldü ve tahminen 470.000 kişi evsiz kaldı.
23-24 ve 25 Mayıs gecesi, 21. Bombardıman Komutanlığı Süper Kaleleri bir kez daha Tokyo'ya büyük çaplı bombalama saldırıları başlattı. İlk baskın 520 B-29'u içeriyordu. Güney Tokyo'da 14 km²'lik bir alanda konut ve ofis binalarını yıktılar. Bu baskına katılan 17 uçak kaybedildi ve 69'u hasar gördü. İkinci saldırı, şehrin orta kesiminde, çeşitli hükümet bakanlıklarının genel merkezi ve imparatorluk kompleksinin bir parçası da dahil olmak üzere toplam 44 km² alana sahip binaları tahrip eden 502 B-29'u içeriyordu. Japon savaşçıları ve uçaksavar silahları 26 bombardıman uçağını düşürdü ve 100 kişi daha hasar gördü.
Ancak, ekipman ve uçuş personelindeki nispeten yüksek kayıplara rağmen, 21. Bombardıman Komutanlığı görevi tamamlamayı başardı. Bu baskınların sonunda, Tokyo'nun binalarının yarısından fazlası yıkıldı, nüfusun çoğu kaçtı, endüstriyel operasyonlar felç oldu ve Japon başkenti geçici olarak öncelik listesinden çıkarıldı.
21. Komutanlığın Mayıs ayında yaptığı son büyük bombalı saldırı, Yokohama'ya yönelik bir yangın bombası saldırısıydı. 29 Mayıs'ta 101 P-51'in eşlik ettiği 454 B-29, gündüz saatlerinde şehre yüz binlerce yangın bombası attı. Bundan sonra Yokohama'nın iş merkezi ortadan kalktı. Yangınlar 18 km²'lik bir alanda binaları tahrip etti.
Yaklaşık 150 Japon savaşçısı Amerikalıları karşılamak için ayağa kalktı. Şiddetli hava savaşı sırasında 5 B-29 düşürüldü ve 143 daha hasar gördü. Buna karşılık, üç uçağı kaybeden P-51D'nin pilotları, 26 düşürülmüş düşman savaşçısını ve otuz "muhtemel" zafer daha ilan etti.
21. komuta, Mayıs 1945'te gerçekleştirilen Japon şehirlerinin bombalanmasını iyi koordine etti ve hazırladı ve bu, eylemlerin etkinliğini etkiledi. Mayıs ayındaki saldırılar sonucunda Japonya'daki konut stokunun %14'ünü oluşturan toplam 240 km² alana sahip binalar yıkıldı.
1 Haziran öğleden sonra 521 Superfortress, 148 Mustang eşliğinde Osaka'ya saldırdı. Hedefe giden yolda, Amerikan savaşçıları kalın bulutlara yakalandı ve çarpışmalarda 27 P-51D öldü. Bununla birlikte, 458 ağır bombardıman uçağı ve 27 eskort avcı uçağı hedefe ulaştı. Japonların karadaki kayıpları 4.000 kişiyi aştı, 8, 2 km² bina yandı. 5 Haziran'da 473 B-29, öğleden sonra Kobe'ye çarptı ve 11,3 km²'lik bir alanda binaları yıktı. Uçaksavar topçuları ve savaşçıları 11 bombacıyı düşürdü.
7 Haziran'da bir 409 B-29 grubu tekrar Osaka'ya saldırdı. Bu saldırı sırasında 5,7 km² bina yakıldı ve Amerikalılar hiçbir kayıp vermedi. 15 Haziran'da Osaka, bir ay içinde dördüncü kez bombalandı. 444 B-29'lar "çakmaklar" ile kentsel alanları tohumladı ve 6,5 km²'lik bir alanda sürekli yangınlara neden oldu.
15 Haziran'da gerçekleştirilen Osaka saldırısı, Japon şehirlerine yönelik hava saldırısının ilk aşamasını tamamladı.
Mayıs-Haziran 1945 baskınlarında, bombardıman uçakları ülkenin en büyük altı şehrinin çoğunu yok etti, 126.000'den fazla insanı öldürdü ve milyonlarca insanı evsiz bıraktı. Yaygın yıkım ve çok sayıda zayiat, birçok Japon insanının ülkelerinin ordusunun artık ana adalarını savunamayacağını anlamasını sağladı.
