Savaş uçağı. İmparatorluk Donanmasının en büyük kederi

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

İmparatorluk filosunun havacılığının tüm ana savaşlarından geçen, ortaya çıktığı andan itibaren en büyük, en tartışmalı - hepsi kahramanımızla ilgili. Gerçekten de, bu çok tartışmalı bir uçak. Ancak bu, tasarımcının fikrinin hatası değil, filo havacılığının komutanlığının emirleri değil, koşulların ölümcül bir kombinasyonu.

Genel olarak, bu uçağın ortaya çıkış tarihi, filo havacılığının genel merkezinin teknik departmanı tarafından çözüm arayışının tarihidir. Pekala, hepimiz bir dereceye kadar orduda insanız, "karmaşa" kelimesi, genellikle herhangi bir orduda meydana gelen süreçleri tanımlamak için en iyi terimdir.

"Kaigun Koku Hombu" olarak adlandırılan kurumda, yani deniz havacılığının karargahının teknik departmanı karmakarışıktı. Ama bunun için çok iyi sebepler vardı.

Mitsubishi'den F1M keşif uçağı hakkındaki hikayede, 30'ların başında deniz havacılığında filonun gemilerinde iki tip fırlatma uçağının kullanıldığı bir taktik olduğu söylendi: kısa menzilli iki koltuklu keşif uçağı ve üç kişilik uzun menzilli bir uçak.

Yakın izcinin gemisi için "göz" olarak ve bilgi almak veya geminin topçu ateşini ayarlamak için kullanılması gerekiyordu. Keşif uçağının denizaltı karşıtı bir uçak olarak ve hatta geminin hava savunma sisteminin bir bileşeni olarak kullanılmasının mümkün olduğu düşünülüyordu, bunun için uçağa yön silahları takıldı.

Uzun menzilli izcinin, tabiri caizse, stratejik bir izci olan, çok uzak bir mesafeden bilgi toplamak için kullanılması gerekiyordu.

Bu makine sınıflarının gelişimi paralel olarak ilerledi. Filoda daha yeni uzun menzilli ve kısa menzilli keşif uçaklarına olan ihtiyaç, uçak üreticileri tarafından yıllar içinde sistematik ve düzenli olarak karşılandı. Özellikle 1937 yılına kadar.

Ağustos 1937'de, birçok tarihçinin İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcını düşündüğü askeri bir çatışma başladı. Çin-Japon Savaşı. O zaman, Japon gemileri, her iki sınıfın da oldukça modern fırlatma izcileriyle silahlandırıldı. Yakın izci, çok başarılı bir uçak olan Nakajima Type 95 veya E8N2 idi ve uzun menzilli Kawasaki Type 94 veya E7K1 idi. Bunların yüzer çift kanatlı olduğu açıktır.

Çin'de havacılık çok aktif olarak kullanıldı. İyi eğitimli Japon pilotlar, iyi uçaklarda çok yetenekli olmayan Çinlilerle karşılaştı. Ve genel olarak Çin havacılığı, o zamanın havacılık önemsiz bir sergisiydi. Ama - çok sayıda. Ve sonra oldukça modern I-15 ve I-16'daki Sovyet gönüllü pilotları savaşa katıldı. Ve Çinliler savaş deneyimi kazandılar.

Ve Japon havacılığı giderek daha fazla maddi kayıplara uğramaya başladı. Yeterli uçak yoktu ve umutsuz bir karar verildi: şamandıra E8N2 ve E7K1'i bombardıman uçakları ve saldırı uçakları olarak desteklemek için göndermek.

Ve bunu deniz uçakları yaptı. Ve o kadar terbiyeli bir şekilde ortaya çıktı ki, Japon deniz havacılık komutanlığı, çok yönlülük yönünde şamandıra keşif kullanma kavramını bile revize etti.

Başlangıçta fikir, iki sınıf keşif uçağını tek bir evrensel uçakta birleştirmek için doğdu. Bir keşif uçağı, bombardıman uçağı, torpido bombacısı, gözcü ve hatta bir savaşçının işlevlerini yerine getirebilecek bir tür evrensel deniz uçağı olması gerekiyordu. Uçağın uzun bir uçuş menziline sahip olması gerekiyordu (Japonlar uçuş saatlerinde özerkliği hesapladı, bu yüzden en az 8 saat olmalı), uçağın dalış yapabilmesi ve bir manevra savaşı yapabilmesi gerekiyordu.

Bütün bunlar, uçak firmalarının Kaigun Koku Hombu prototiplerini geliştirmek ve sunmak zorunda olduğu 10-Shi spesifikasyonuna dönüştü. Ancak ordunun istediği gibi her şey biraz yanlış gitti.

10-Shi spesifikasyonunun gerekliliklerine aşina olan "Nakajima" ve "Kawanishi" şirketleri dehşete düştü ve yarışmaya katılmayı reddetti. Kalan Aichi ve Mitsubishi, F1A1 ve F1M1 prototiplerini sundu. Mitsubishi'nin yaratılmasıyla ilgili materyalde daha önce açıklandığı gibi, şirket, Amiral Yamamoto ile olan iyi ilişkileri sayesinde kazandı. Mitsubishi uçağının ince ayar süreci iki yıl sürdü, ancak sonunda uçak hizmete alındı.

Genel olarak, F1M çok iyi bir makineydi, manevra kabiliyeti ve silahlanması o zamanın savaşçılarıyla oldukça tutarlıydı, dalış bombalama yeteneğine sahipti, ancak hareket aralığı bizi hayal kırıklığına uğrattı. 400 deniz milinin biraz üzerinde. Bu nedenle, filonun veya filonun çıkarlarına yönelik herhangi bir stratejik istihbarat söz konusu olamaz.

Ve filo tatsız bir ikilemle karşı karşıya kaldı: tamamen eskimiş E7K1'i kullanmaya devam edip etmemek ve yeni F1M, onun yerini alacak uçak olamaz. E7K2 modifikasyonu sorunu çözmedi, bu nedenle yeni bir uçağa ihtiyaç duyuldu.

Ve yeni 12-Shi spesifikasyonu sunuldu. Gereksinimler, katlanır kanatlı, iki koltuklu, 650 mil menzilli, öne bakan küçük kollara ve 250 kg'a kadar bomba yüküne sahip bir güverte şamandıra uçağını içeriyordu.

"Nakajima", "Kawanishi" ve "Aichi" firmaları savaşa girdi. Firmalar işe başlar başlamaz, üç kişilik bir uçak için gereksinimler hakkında veri aldılar. Çabalar bölündü, Nakajima iki koltuklu, Kawanishi üç koltuklu üzerinde çalışmaya karar verdi ve sadece Aichi her iki yönde de çalışmaya devam etti.

"Aichi"nin koz kartı vardı: Ernst Heinkel'in öğrencisi, deniz uçakları konusunda uzman olan Yoshishiro Matsuo. Matsuo Morishigi Mori ve Yasushiro Ozawa asist yaptı.

E12A1 (çift) ve E13A1 (üçlü) görünüşte çok benzerdi. Üç koltuklu uçak, beklendiği gibi biraz daha büyüktü ve ileriye dönük silahlardan yoksundu. Ayrıca, uzun menzilli keşif uçağı, 875 hp kapasiteli daha az güçlü bir Mitsubishi MK2A Zuisei 11 motorla donatıldı.

Her iki araçta da Aichi tarafından geliştirilen D3A1 güverte pike bombardıman uçağını andıran katlanır kanat konsolları vardı.

Çalışma o kadar yoğun bir şekilde gerçekleştirildi ki, Nisan 1938'de her iki prototip de test için çıkarıldı. E13A1, iki kişilik muadilinden daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahipti ve beklendiği gibi daha uzun bir uçuş menziline sahipti.

Ve o anda, "Kaigun Koku Hombu" nihayet iki kişilik bir keşif uçağı gereksinimlerine karar verdi ve … Mitsubishi 1M'in yeterli olacağına karar vererek programı kapattı. Ve tüm katılımcıların uzun menzilli keşif üzerinde çalışmaya devam etmelerini tavsiye etti.

Ekim ayında, Aichi E13A1 ve Kavanishi E13K1'den gelen uçaklar testlerde birleşti.

Kavanishi makinesi, hız dışında birçok açıdan Aichi ürününü geride bıraktı, ancak hem yapısal hem de çalışma açısından daha karmaşık olduğu ortaya çıktı.

Ancak, 1939 yazında, her iki Kavanishi prototipi de felaketlerde kayboldu. Böylece "Aichi" uçağı finallere bir kez ulaştı ve beklendiği gibi kazandı.

Aralık 1940'ta Aichi deniz uçağı, Donanma tarafından Rei-shiki minakami tei satsu-ki, yani Tip 0 Model 11 Deniz Keşif Uçağı veya E13A1 adı altında kabul edildi. Operasyon sırasında, uçağın uzun adı her zamanki gibi "Reisu" yani "Su Sıfır" olarak kısaltıldı.

Reisu, Fukanata kentindeki Aichi fabrikasında, Kyushu'daki Watanabe fabrikasında ve Hiro kentindeki 11. Deniz Havacılığı Arsenalinde üretildi. Toplam 1.418 uçak üretildi. Üstelik, aslında, tüm üretim dönemi boyunca E13A1 modernize edilmedi.

E13A1a modifikasyonunun yalnızca bir şamandıra bağlantı şeması vardı.

E13A1b modifikasyonu, gemide Tip 3 Ku Model 6 radarına sahipti. Radar antenleri, arka gövde boyunca yanlar boyunca ve kanadın ön kenarına yerleştirildi.

E13A1s modifikasyonu, nişancı kokpitindeki 7.7 mm makineli tüfeğin 20 mm Tip 99-1 top ile değiştirilmesinden oluşuyordu. Bu, uçağın savunmasını güçlendirmeye yönelik bir girişimdi.

Açıkçası, sözde modifikasyonlar uçak tasarımında önemli bir değişiklik yapmadı.

Savaş birimlerinde "Reisu" 1940'ın en sonunda girmeye başladı. İlk başta, uçuş personeli eğitim filolarında yeniden eğitildi ve makine, Ekim 1941'de Çin'de ateş vaftizini aldı. Altı E13A1, Hankou-Kanton demiryolunu bombalamak için birkaç sorti yaptı ve Çin'deki hedeflere topçu atışları yapan gemileri kapladı.

Japonya İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde, E13A1, deniz havacılığının birçok bölümünde hizmet veriyordu. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - Reisu'nun zaten bulunduğu yerlerin eksik bir listesi.

"Mitsubishi" F1M2'den meslektaşları esas olarak kıyı üsleriyle hizmete girdiyse, "Aichi" den uzun menzilli izciler, İmparatorluk Donanması'nın uzak adalarına ve gemilerine gitti. Uzaktaki bir izcinin metropolde işi olmaz, değil mi?

Uzun menzilli keşif gemilerinin ana taşıyıcıları savaş gemileriydi.

Japon filosunun hafif kruvazörlerinin her biri bir "Reis" aldı. Muhriplerin liderleri olarak kullanılan eski tiplerin ("Kuma", "Yahagi") hafif kruvazörleri, muhrip filolarının çıkarları doğrultusunda keşif yapabilmek zorundaydı.

Tüm kruvazörler yeni deniz uçakları almadı, filonun talebi fabrikaların yeteneklerini geride bıraktı, böylece bazı “eskiler” E7K, mancınıkların toplu olarak sökülme anına kadar hizmet etti.

Ağır kruvazörler de Reis'i aldı. Genellikle, bu sınıftaki gemiler iki F1M2 ve bir E13A1'e dayanıyordu. İstisnalar vardı: Tone ve Tikuma kruvazörlerinde hava grubu 5 uçağa çıkarıldı, bu nedenle bu gemilerin her birinde iki E13A1 vardı. Ve 1943'te, ağır kruvazör Mogami, kıç kuleleri sökülerek bir uçak gemisine yeniden inşa edildi. Kanadı 7 uçak, üç F1M2 ve dört E13A1'den oluşuyordu.

Kongo sınıfının muharebe kruvazörleri de Reisu'yu emrine aldı. İstisnasız tüm filo zırhlılarının gözcüleri olmalıydı, ancak aslında E13A1 sadece Kongo, Haruna, Kirishima ve Hiei'ye dayanıyordu. Eyalette her türden 7 izci bulunması gereken Yamato ve Musashi birimlerinin Reisu'yu da içermesi mümkün ancak bu konuda net bir veri yok.

Soru ortaya çıkıyor: Bu izciler ne kadar faydalıydı? Şöyle söyleyelim: Düşman hakkında zamanında veri elde etmedeki rolleri çok önemliydi, özellikle de Japonya'nın radar alanında yaşanan gecikmeyi hatırlarsak.

Düşman kuvvetlerini bulmak ve değerlendirmek amacıyla okyanusun yüzeyi üzerinde saatlerce süren monoton "Reis" uçuşları çok faydalı oldu. Genel olarak, Japon donanmasının tek bir büyük operasyonu Reisu'nun katılımı olmadan yapamazdı. Zeka çok önemli bir bileşendir.

Pearl Harbor saldırısının öncelikli hedeflerin (uçak gemileri) Pearl Harbor'dan ayrıldığını keşfetmesinden bir saat önce Japon ağır kruvazörlerinden "Reisu" idi. Ve Yamamoto'nun yerleşkesinin tüm gücü zırhlıların üzerine düştü.

Ve bu, Reis mürettebatının büyük meziyetidir.

Kelimenin tam anlamıyla birkaç ay sonra, "Tone" kruvazöründen deniz uçağının mürettebatı, Midway savaşında Amerikan uçak gemilerini keşfettikten sonra "ünlü oldu", ancak gemilerine bilgi iletemedi. Ya radyo çalışmadı ya da çalıştı, ancak farklı bir frekansta bu çok önemli değil. Belirgin bir şekilde, dört Japon uçak gemisi dibe indi ve Japonya'nın savaştaki stratejik avantajını onlarla birlikte aldı.

Japonya'nın hem savaşta hem de havada avantajını kaybetmesi, savaşın gidişatı üzerinde çok olumsuz bir etki yaptı. Reisu keşif için uçmaya devam etti, ancak daha fazla, bu uçuşlar daha fazla intihar oldu. Tek bir 7,7 mm makineli tüfekle düşman savaşçılarıyla savaşma şansı yoktu. Ve hız Hellcats ve Corsairs'den uzaklaşmaya izin vermedi. Böylece savaşın ikinci yarısında, "Reisu" üzerindeki uçuşlar kamikaze uçuşlarına benzer hale geldi: düşmana dokunana kadar tek yönlü bir bilet.

En iyi örnek Reis'in 1944'te Mariana Adaları Savaşı'na katılmasıdır. Keşif işlevini yerine getiren Japon kruvazörlerinde hala radar sıkıntısı olduğundan, E13A1'e Amerikan gemilerini bulma ana görevi verildi. Amiral Ozawa'nın filosunda 28 "Reisu" vardı.

19 Haziran'da Ozawa, saat 4.45'te 16 deniz uçağının havaya kaldırılmasını emretti ve keşif başladı.

Deniz uçaklarından biri, Amiral Harril'in eskort gemi grubunu ve Amiral Lee'nin savaş gemilerini gördü. Havalanan Amerikan savaşçıları 16 Reis'ten 5'ini düşürdü.

14 izciden oluşan ikinci grup 5.15'te ayrıldı. Bu uçaklar Lee Grubunun muhripleri tarafından bulundu. Amerikan savaşçıları 7 arabayı düşürdü.

Üçüncü grupta, farklı tipte uçaklar zaten uçuyordu, "Reis" in iki tane vardı ve ikisi de kayboldu. Grup, düşman uçak gemilerini keşfetti.

Japon keşif uçağının çalışması iyi olarak adlandırılamaz. Bu, Japon saldırı uçaklarının Amerikan gemilerine karşı son derece kaotik saldırılarıyla gösterildi. Birçok Japon uçağı grubu hedef bulamadı veya ikincil olanlar üzerinde çalıştı. Sonuç olarak, bildiğiniz gibi, Japon torpido bombardıman uçaklarının ve bombardıman uçaklarının çoğu, Amerikan radar güdümlü avcı uçakları tarafından vuruldu. Ozawa'nın kayıpları, mevcut 440 uçaktan 330'u kadardı.

Ertesi gün, Ozawa keşiflerine devam etti. Bu arada kimseyi bulamayan ilk 9 izciden 3'ü kayboldu, ikinci 6 Reisu partisi Amerikalılar tarafından tamamen yok edildi.

Ozawa'nın filosunun kalıntıları Japonya'ya ulaştığında, 28 Reisu uçağından 2'si stokta kaldı.

E13A1 gemilerinin mancınıklarına ek olarak, hidrohavacılığın kıyı üslerinden aktif olarak kullanıldı. Tabii ki, keşif alayları / kokutai toplamanın bir anlamı yoktu, ancak neredeyse tüm kıyı üslerinde 2 ila 5 Reisu birimi vardı.

Shortland Limanı'ndaki devasa deniz uçağı üssü, Pasifik Okyanusu'ndaki en büyük üsdü. E13A1 orada görev yaptı ve ayrıca, Japonların uçak gemilerinin kaybını telafi etmeye çalıştığı "Strike Force R" den deniz uçağı gemileri orada bulunuyordu.

Deniz uçağı gemileri Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru ve Sanuki Maru'da 9 adet E13A1 vardı.

Bu gemilerin eylemleri, büyük muadillerinin gölgesinde kaldı, ancak deniz uçağı gemilerini kimse esirgemedi ve klasik uçak gemilerinin aksine tüm savaşlara atıldılar. Bu gemilerden gelen deniz uçakları, Aleut Adaları'ndan Solomon Adaları'na kadar Pasifik Okyanusu boyunca savaştı. Ve bazen oldukça başarılı.

Japonların tüm çabalarını boşa çıkaran tek şey, Amerikalıların çılgınca bir hızda uçak gemileri inşa edebilmeleri ve bu gemi sınıfındaki filonun tüm kayıplarını telafi edebilmeleriydi.

Buna göre, uçak gemilerinden kalkan tekerlekli avcı uçakları, Japon deniz uçaklarıyla kolayca ve doğal olarak başa çıktı.

Ancak savaşın en başında, deniz uçakları imparatorluk filosunun yararına çok iyi bir iş çıkardı. Daha çok bir anekdot gibi görünse de, "Reisu"nun "muharebe" kullanımı vakaları bile vardı.

7 Aralık 1941'de Kamikawa Maru, deniz uçağı gemisi Sagara Maru ile birlikte Malaya'yı ele geçirmek için görevlendirilen işgal kuvvetlerinin Güney Seferi Filosunun bir parçasıydı.

Tayland Körfezi'nde yerel saatle 08.20'de, Kaptan Teğmen Ogata Eiichi tarafından yönetilen Kamikawa Maru'dan Reisu'lardan biri olan Panjang Adası'nın 20 mil kuzeybatısında, İngiliz uçan tekne Catalina'yı fark etti.

Ogata uçan tekneye saldırdı ve nişancısına kuyruk makineli tüfekle vurmasını emretti.

Reisu, Asteğmen William Webb tarafından yönetilen Catalina'yı 25 dakika boyunca takip etti. Nişancı Ogata, makineli tüfeğinin 8 şarjörünün hepsini ateşledi, ancak Catalina 7.7 mm'lik mermiler çok az zarar verdi. Ordu Ki-27 savaşçılarının çağrıldığı ve sonunda "Catalina" yı suya süren "Reis" radyosu daha fazla hasara neden oldu.

Bu uçan tekne, Pasifik'teki ilk İngiliz kaybıydı.

Bu arada, SSCB hava sahasında "Reisu" da kaydedildi. Tarafsızlık konusunda imzalanan anlaşmalara rağmen, Şubat 1942'de Kamikawa Maru ile E13A1, Kamçatka'daki SSCB topraklarını defalarca ziyaret etti.

Haziran 1942'de, Aleutian sırtındaki Kiska Adası'nın ele geçirilmesine 8 Reisu birimi katıldı ve Mayıs 1943'e kadar bu alanda keşifle uğraştı. Ayrıca 8 E13A1'in tamamı, bölgede olmayan düşmanın muhalefeti olmadan kaybedildi. Kötü hava, savaşçılardan daha az etkili değildi.

Ana kayıplar "Reisu", 1944'in sonunda Filipinler savaşı sırasında yaşadı. Bu deniz uçaklarının büyük bir kısmı orada kayboldu. Savaşın son aşaması olan Okinawa savaşı sırasında, hayatta kalan E13A1 "özel saldırı birimlerine", yani kamikaze'ye transfer edildi.

"Sakigake-tai" No. 1 ve No. 2, "Kotohira-Suichin-tai" müfrezeleri eski izciler E13A1 ve E7K2 tarafından görevlendirildi. Tüm değişiklikler, 250 kg'lık bir bombayı askıya alma olasılığına indirildi. Mayıs 1945'te, bu birimlerin pilotları, Amerikan filosuna karşı koymak için ellerinden gelen her şeyi yaptı.

Savaşın sona ermesinden sonra, Pasifik Okyanusu adalarına dağılmış olan Reisu, temel olarak sonlarını uçak çöplüklerinde buldu. Her ne kadar beş E13A1 Fransızlar tarafından 1948'e kadar uçtukları Çinhindi'de oldukça uzun bir süre kullanılmış olsa da.

1948 yılına kadar altı Reisu, Kraliyet Tay Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.

Zayıf (hayır) savunma silahları, mürettebat zırhının eksikliği ve yakıt tanklarının korunması, Reis'i benzersiz bir uçak yapmadı. Ama zamanı için çok başarılı bir uçaktı. Özellikle ana görevinin yerine getirilmesi için: istihbarat. Reisu'nun havada kalabildiği 10 saat, onu gerçekten yeri doldurulamaz bir makine haline getirdi.

Japon filosunun tek bir operasyonu, uzun menzilli keşif ajanları "Reisu" nun katılımı olmadan yapamazdı. Ancak bu savaş işçileri her zaman şok kardeşlerinin gölgesinde kaldılar. Her ne kadar dürüst olmak gerekirse, bombardıman uçaklarının ve torpido bombardıman uçaklarının pilotları, izcilerin elde ettiği bilgiler olmadan fazla bir şeye sahip olamazlardı.

Bir buçuk bin Reisu'dan, Japon filosunun fanatik hayranları tarafından sudan kaldırılan (ve Japonya'da birçoğu var) bir uçak bugüne kadar hayatta kaldı ve şimdi araba müzede restorasyon altında şehir manzarası.

Ve birçok Reisu, Pasifik Okyanusu'nun birçok lagününde ve bu lagünlerin etrafındaki adalardaki ormanlarda sergileniyor.