1935 yılı. İlk Sovyet amfibi tankı olan T-37A hala üretiliyor, ancak Kızıl Ordu liderliğinin düşünceleri zaten bu çok tuhaf makineyi geliştirmeyi amaçlıyordu.
Birliklerde operasyon sırasında, T-37A'nın birçok eksikliği olduğu ortaya çıktı: şanzıman ve şasi güvenilmez, paletler genellikle düşüyor, seyir aralığı küçük ve yüzdürme marjı yetersiz.
Bu nedenle, 37 numaralı tesisin tasarım bürosu (N. Astrov başkanlığındaki) 1934'ün sonunda T-37A'yı geliştirmek için çalışmaya başladı. Esas olarak yeni amfibi tank birimlerinin güvenilirliğini artırmak için T-37A'nın tespit edilen eksikliklerini ortadan kaldırması gerekiyordu.
İlk deney tankı 1935 yazında inşa edildi ve 3 Temmuz ile 17 Temmuz arasında fabrika testlerinden geçti. Sonuçlarına göre, tank pratik olarak T-37A'dan farklı değildi ve daha fazla kaderi sorusu açık kaldı. İşin garibi, durum rakip firmalar tarafından "kurtarıldı".
Test için sunulan GAZ'dan P. Shitikov ve TM tarafından tasarlanan tankların daha da kötü olduğu ortaya çıktı. Astrov'un tankı tartışmasız favoriler arasındaydı.
Sonuç olarak, çalışma özelliklerini iyileştirmeyi amaçlayan T-37A'nın görünüşte modernizasyonu gerçekleştirildi. "Öyle görünüyor" - çünkü çıkışta başka bir tank vardı.
Ancak, kendinizi karşılaştırın:
T-37A
T-38
Komutan ve sürücü değiştirildi. Dürüst olmak gerekirse, bunun neden yapıldığına dair net düşünceler ve nedenler bulamadım ve "sürümleri" dile getirmek istemiyorum. Ancak gerçek şu ki, T-37A ve T-38 arasındaki temel dış fark, taretin konumudur.
Diğer düzen (motor, şanzıman, tanklar) tamamen aynı kaldı.
Ancak, T-38 başka bir şekilde (ve büyük ölçüde) değişti. Tank alçaldı ve genişledi, bu da denizde stabilitesini arttırmalıydı. Gövdedeki değişiklikler çamurlukları terk etmeyi mümkün kıldı, ancak raflar geri döndü. Ek olarak, süspansiyon biraz değiştirildi ve sürüş daha yumuşak hale geldi ve hız biraz arttı.
İçerideki ana değişiklik, araba diferansiyelinin kontrol mekanizmasındaki dönüş için yerleşik debriyajlarla değiştirilmesidir.
Alt takım, birçok yönden süspansiyon bojilerinin ve paletlerinin tasarımının ödünç alındığı T-37A ile aynıydı. Tahrik tekerleğinin tasarımı biraz değiştirildi ve kılavuz tekerlek, yol tekerlekleriyle aynı boyutta oldu.
Arabayı yüzdürmek için üç kanatlı bir pervane ve düz bir direksiyon simidi kullanıldı. Pervane, bir kardan mili kullanılarak dişli kutusuna monte edilmiş bir PTO dişli kutusuna bağlandı.
T-38'in silahı aynı kaldı - taretin ön plakasındaki bilye yuvasına monte edilmiş 7.62 mm DT makineli tüfek. Kule yapısal olarak T-37A'nınkiyle aynıydı.
Araç, Kızıl Ordu BT tarafından Şubat 1936'da kabul edildi ve 1939'a kadar üretimde kaldı. Toplamda, endüstri 1.382 T-38 tankı üretti.
"Yeni" T-38'in montajı, "eski" T-37A ile paralel olarak ilerledi. Bu tesadüfen yapılmadı. Kahramanı "yeni, benzersiz …" olarak sunulan T-38 olan ilgili bir reklam kampanyası yürütülmüş gibi görünüyor.
Ancak, aslında, birçok kusur ve kusur ortaya çıktı. "Hata düzeltme" olan bir makine için şaşırtıcı derecede fazla.
Her şeyden önce, T-38 amfibi tankının … çok yüzmediği ortaya çıktı. Genel olarak yüzdü, ancak bir sürü çekince ve kısıtlamayla.
Fotoğraf, motor bölmesinin ızgarasına sudan çok uzak olmadığını gösteriyor.
Suda sürerken, maksimum pervane hızlarında keskin manevralar yapmak veya geri dönmek yasaktı. Böyle bir durumda, tank "başını salladı" ve … battı! Direksiyon simidini maksimum sola veya sağa keskin bir şekilde vermek de istenmiyordu. Sonuç, tersine çevirmek gibi olabilir.
İniş aracı olarak T-38 de pek iyi değildi. Dürüst olmak gerekirse, o hiç değildi! Pervane üzerindeki su engellerini geçerken, iki piyade, makine için dayanılmaz bir ağırlıktı.
Engebeli veya bataklık arazide sürerken, araba motorunun gücü açıkça yeterli değildi, motorlar aşırı ısındı ve arızalandı.
Modern fikirlere açıkça uymayan tamamen değişmeyen zırh ve silahları eleştirdiler.
Tankın fiyatı da önemli ölçüde arttı. Burada, elbette, çalmanın zamanı değil, biliyorsun. Ancak T-38'de bir şeyler ters gitti. Selefi T-37A'dan açıkça daha kötü.
Bütün bunlar, 1937 baharında T-38'in üretiminin geçici olarak durdurulmasına neden oldu. Ancak, 1939'da ABTU'nun 37 No'lu Fabrikanın mevcut parça stokundan tankların yapımını tamamlamasına izin vermesiyle tekrar devam edildi.
Bir yandan durum açık: ayrıntılar var, neden toplamayasınız? Ya da ocağa gönderin, o zamanlar metal kıtlığı vardı.
Öte yandan, tank kesinlikle en iyisi değil. Ve performansı, uyumluluk açısından büyük bir sorudur. Ancak T-38'in, yani T-40'ın yerini alması beklenen makine henüz tasarım aşamasından çıkmadı.
Ve daha iyi olacağı bir gerçek değil. Bu bir aylık çalışma değil.
Anladığım kadarıyla, basitçe "malların kaybolmayacağını" kararlaştırdılar ve halihazırda mevcut olan T-38'ler için yüzden biraz daha fazlasını topladılar. 112 adet.
T-38 tankının, tüfek bölümlerinin keşif taburlarını, bireysel tank tugaylarının keşif şirketlerini donatması amaçlandı. Genel olarak, selefi T-37A ile tamamen aynı. Çoğu zaman, tanklar aynı anda ayrı birimlerle hizmet veriyordu. Birleşmeleri göz önüne alındığında, bu şaşırtıcı değildi.
TTX tankı T-38
Savaş ağırlığı - 3, 3 ton;
Mürettebat - 2 kişi;
Verilen sayısı - 1340 adet.
Boyutlar (düzenle)
Gövde uzunluğu - 3780 mm;
Kasa genişliği - 2330 mm;
Yükseklik - 1630 mm;
Açıklık - 300 mm.
Rezervasyon
Zırh tipi - homojen haddelenmiş çelik;
Vücut alnı (üst) - 9 mm;
Vücut alnı (orta) - 6 mm;
Gövde tarafı - 9 mm;
Gövde beslemesi - 9 mm;
Alt - 4 mm;
Gövde çatısı - 4 mm;
Kule - 8 mm;
silahlanma
Makineli tüfek - 7, 62 mm dizel yakıt.
Hareketlilik
Motor tipi - sıralı 4 silindirli sıvı soğutmalı karbüratör;
Motor gücü - 40 hp;
Otoyol hızı - 40 km / s;
Kros hızı - 15-20 km / s;
Yüzer hız - 6 km / s;
Otoyolun aşağısındaki mağazada - 250 km;
Aşılması gereken tırmanış 33 derecedir;
Üstesinden gelinen duvar - 0,5 m;
Üstesinden gelinen hendek 1, 6 m'dir.
T-38 tankının ana modifikasyonları:
T-38 - küçük amfibi tank (1936, 1937, 1939);
SU-45 - kundağı motorlu topçu birimi (prototip, 1936);
T-38RT - 71-TK-1 (1937) radyo istasyonuna sahip tank;
OT-38 - kimyasal (alev) tankı (prototipler, 1935-1936);
T-38-TT - telemekanik tank grubu (1939-1940).
Ayrıca, GAZ-M1 motorunu (50 hp) kurarak ve yer değiştirmeyi artırarak T-38M1 ve M2'de modifikasyonlar şeklinde T-38'i iyileştirme girişimleri de vardı, ancak bunlar tek kopya olarak kaldı.
Tanklara kurulum için uyarlanmış 20 mm ShVAK (TNSh) topuyla donanmış T-38Sh tankı bir kopyada kaldı.
Burada T-38'in boyutunu "dev tank" BT-7'nin arka planına karşı açıkça hissedebilirsiniz …
Savaş kullanımı.
Prensip olarak, T-38, T-37A'nın yaptığı tüm savaşlarda yer aldı.
İlk kampanya 1939'daki Polonya kampanyasıydı. Temel olarak, tanklar keşif yaptı, ancak 20-22 Eylül'de Holm kasabası yakınlarındaki savaşlara amfibi tanklar katıldı. Kayıplar sadece üç T-38 idi, ancak T-38 hakkındaki genel geri bildirim çok kritikti.
Düşük hız ve kolay kırılan alt takım ve şanzıman not edildi.
Sovyet-Finlandiya savaşında, aktif ordular, toplamın% 18,5'ini oluşturan tüm modifikasyonların 435 amfibi tankını içeriyordu. Çoğu durumda, T-38'ler karargahı, iletişimi ve ekipman konvoylarına eşlik etmek için kullanıldı, ancak zaman zaman Fin birlikleriyle doğrudan çatışmalara katılmak zorunda kaldılar.
İlk bölümlerden biri 2 Aralık 1939'da gerçekleşti.10 T-26 ve 20 T-38'den oluşan Kuzeybatı Cephesi 7. Ordusunun 70. Piyade Tümeni'nin 361. muharebe görevini tamamladı.
Tanklar, ilk hatlarına geri çekilirken, Sovyet birimlerinin arkasına giren Fin piyade ve topçularıyla savaşa girdi. Bütün gece süren savaş sırasında, üç T-38 topçu ateşi ile nakavt edildi, ancak sonunda tanklar görevi tamamladı ve düşmanın planlarını boşa çıkardı. Daha sonra tabur, düşmanlıklar sırasında sadece 10 tank kaybeden piyade birimlerinin saldırısını destekledi.
Ayrıca, her biri bir T-26 ve T-38 şirketine sahip olan 14. tüfek bölümünün 381. tank taburunun bir parçası olarak amfibi tankların kullanılması da başarılı oldu. Etrafı sarıldıktan sonra, tankerler onları kule boyunca toprağa gömdü ve onları doğaçlama atış noktalarına dönüştürdü. Fin birliklerini kırma girişimleri durumunda, T-38'ler piyadelerini destekleyerek en tehlikeli bölgelere taşındı.
Kış Savaşı'ndaki amfibi tankların toplam kayıpları, iyi bir gösterge olarak kabul edilebilecek 94 T-37A ve T-38 birimlerine ulaştı.
Bununla birlikte, tank hızlı bir şekilde "modası geçmiş" oynadı, bu da prensipte abartı değildi. 15 Eylül 1940'ta, T-38 tanklarının yaklaşık %40'ı orta ve büyük çaplı onarımlar gerektirdi, ancak yedek parça eksikliği ve eski ekipmanı yeniden kullanma konusundaki isteksizlik nedeniyle, onları depolarda veya eğitim birimlerinde tutmayı tercih ettiler.
Sonuç olarak, bir dizi mekanize kolordu ve tüfek bölümünün sadece kağıt üzerinde amfibi tankları olduğu ortaya çıktı.
110 T-37A ve T-38'in bulunduğu yalnızca 6. mekanize kolordu (Batı OVO, Volkovyssk bölgesi), bu konuda en savaşa hazır olduğu ortaya çıktı, ancak teknik durumları hakkında kesin bir veri korunmadı.. Ne yazık ki, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında T-38 tanklarının savaş kullanımıyla ilgili bilgiler de korunmadı.
Ancak kendisini hızla kuşatılmış bulan 6. mekanize kolordu, teçhizatının yarısından fazlasını yürüyüşlerde veya Alman havacılığının saldırılarında kaybetti. Tek bir amfibi tank, kuşatmadan geri çekilemedi.
sonuçlar
Kulağa ne kadar komik gelse de, o zamanlar diğer ülkelerde amfibi tankların bulunmaması nedeniyle T-38'in o zamanın tank dünyasında pratikte benzerleri yok.
Birçok ülkede böyle bir makine yaratma girişimleri oldu ama sonuçlar bizimkinden daha üzücü oldu. Bizim için kötüydü, ama yüzdü, Almanlar, Fransızlar ve Polonyalılar için örnekler sadece daldı. Bir kere.
T-38'i çok sayıda yüzer olmayan hafif tankla karşılaştırırsak, bunun sıradan, vasat bir makineli tüfek tanketi olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Birçok ülke Cardin-Loyd'u kopyaladı, bu yüzden her şey aşağı yukarı benzerdi.
Ancak T-37A ve T-38 tanklarının (örneğin güvenle T-37B diyebileceğimiz) değeri bu kadar değil.
Bu makineler, hava ve su kaynaklı saldırı kuvvetlerinin savaş gücünü artırma fikrini deneyimleyerek test etmeyi mümkün kıldı.
Kullanımlarının özellikleri nedeniyle hafif silahlı olan iniş birlikleri, pozisyonları ele geçirirken ve tutarken her zaman mobil zırhlı ateş desteğine ihtiyaç duyuyordu.
Tüm eksikliklerine rağmen, bu rolde oldukça başarılı bir şekilde kullanılabilecek ilk makineler T-37A ve T-38 idi. TB-3 uçak gemisini kullanarak havada yüzebiliyor ve hareket edebiliyorlardı. İniş için zırhlı kendinden tahrikli makineli tüfek.
T-37A ve T-38'in Sovyet tasarımcılarına PT-76, BMD-1 gibi makinelerin yaratılmasında ifade edilen ellerini alma fırsatı verdiğini söylersem çok yanlış olmayacağım., BMD-2 vb. liste.
