RF Savunma Bakanlığı birimleri ve sınır birlikleri Kuzey Kutbu'na geri dönmeye başladı, bir zamanlar terkedilmiş hava limanları şimdi restore ediliyor, sivil ve askeri altyapı ciddi şekilde gelişmeye başladı, bölgeyi tam olarak kapsayan bir radar alanı, ki bu çok hava savunma görevlerini çözmek için gerekli olan yeniden yaratılıyor. Geleneksel olarak, Kuzey Kutbu bölgesinin hava savunmasını güçlendirmek için genel olarak sorunlu olan ağır uzun menzilli önleyiciler kullanıyoruz. Bu MiG-31 ve şimdi MiG-31BM de havaya yükseldi - "ebeveyn" in derin bir modernizasyonu.
MiG-31 modernizasyon programı 2011 yılında başladı ve tüm MiG-31 uçaklarının MiG-31BM olacağı 2020 yılına kadar tamamlanması gerekiyor. MiG-31BM'nin 2020'lerin sonuna kadar Kuzey Kutbu hava savunma sisteminde çalışacağı ve ardından 2014'te alınan yeni bir PAK DP uçağı ile değiştirileceği varsayılıyor - bu, Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Viktor Bondarev'in açıklaması.
Şu anda, 2017-2019'daki Ar-Ge aşamasını tamamlamak ve 2025-2026'dan birliklere uçak tedarikine başlamak için PAK DP konseptinin geliştirilmesi devam ediyor. 2020'lerin sonuna kadar, PAK DP, MiG-31BM ile birlikte uçmaya devam edecek, ancak bundan sonra PAK DP'de filonun tamamen yenilenmesi olacak.
2015 yılında Aero India'da RSK MiG şirketi başkanı S. Korotkov'un RSK MiG'nin PAK DP programı üzerinde çalışmaya başladığına dair açıklamasını duymak sevindiriciydi. Ve sevindirici çünkü RSK MiG, dünyanın en modern yabancı uçaklarının bile ulaşamadığı seviyeye kadar dünyanın en iyi önleyicilerini yaratmada tanınmış bir otoritedir. Ancak seri MiG-31 ilk uçuşunu 40 yıl önce - 16 Ağustos 1975'te yaptı.
RSK MiG, MiG-31'i üreten Nizhny Novgorod'daki Sokol uçak fabrikasına, gerekli bilimsel ve teknik altyapıya ve güvenilir bir yardımcıya sahiptir. Yani, yeni projelerin uçaklarını yapmak için her şey.
PAK DP'nin oluşturulması o kadar acil ki, bir dizi şirket projede yer alma arzusunu şimdiden dile getirdi. Örneğin, 2015 yazında, N. I. V. V. Tikhomirov (MiG-31) için Zaslon radarının geliştiricisi Y. Bely, NIIP'nin PAK DP için radyo-elektronik kompleksinin (REC) görünümünü tanımlama ve REC'in diğer tüm diğerleriyle etkileşimini organize etme çalışmaları üzerinde çalışmaya başladığını söyledi. yerleşik sistemler.
kuzeye bakmak
Uzun menzilli önleme uçak sistemlerinin geliştirilmesi, Arktik bölgesindeki askeri varlığı güçlendirmek ve savunmayı güçlendirmek için Rus programına uyuyor.
Büyük öncüller
Bugün ağ yönetimi ihtiyacı hakkında çok konuşuyorlar ve bunun için C41 gibi sistemlerin kullanılmasını tavsiye ediyorlar, %100 durumsal destek ihtiyacından, "ağ askerlerinin" denetimsel kontrolünden ve ayrıca grup koordineli eylemlerden bahsediyorlar.
Ancak, bunların hepsine zaten 1970'lerde sahip olduğumuz ve aynı zamanda iyi çalıştığımız ortaya çıktı. Uzun menzilli önleyici MiG-31'in inşa edildiği Zaslon hava savunma sisteminden bahsediyoruz.
Zaslon, aslen, komutan ve üç kanatlı olmak üzere dört uçaktan oluşan gruplar halinde çalışan önleyiciler için gerçek bir dijital ağ bağlantılı kontrol sistemiydi. Grup, ön uzunluğu 800-1000 km olan hava sahasını kontrol edebiliyor ve 120 km mesafedeki havadan havaya füzelerle hedefleri vurabiliyordu.
O zaman bile, MiG-31 etkili grup eylemleri gösterdi, oluşumu sürdürmek ve karşılıklı koordinatları (OVK) belirlemek için bir sisteme sahipti, iyi korunan veri aktarım ekipmanına (APD) sahipti ve yerden ve A50 tipinden güçlü bilgi desteği kullandı. AWACS uçağı. O zaman GPS ve GLONASS navigasyon sistemleri yoktu, ancak kısa ve uzun menzilli navigasyon RSBN / RSDN için iyi radyo sistemleri vardı. Tüm bunlar, mevcut tüm bilgilerin alındığı grup komutanının, grubun eylemlerini koordine ederken hedefleme, öncelikli hedefler seçme ve yenilgi görevlerini etkin bir şekilde çözmesine izin veren durumsal farkındalık sağladı.
MiG-31'de, yerleşik bir bilgi sistemi olarak, bir jet avcı uçağına monte edilmiş aşamalı bir anten dizisine (PAR) sahip dünyanın ilk radarı olan Zaslon radarı vardı. Aynı anda on hedefi tespit edebilir ve en önemli dördünde roket ateşi sağlayabilir. Radar algılama aralığı 120-130 km idi. Arka yarım küredeki hedeflere yönelik çalışmalara, hava şartlarına bağlı olarak 40-56 km menzile sahip dereye ileri sürülen 8TP ısı yön bulucu yardımcı oldu.
MiG-31'de yükseltilmiş Zaslon-M radarının ortaya çıkmasıyla birlikte, önleyicilerin yetenekleri arttı: orijinal radarın sağladığı iki kat daha uzun mesafelerde hedef tespiti, eşzamanlı olarak tespit edilen ve izlenen hedeflerin sayısı ve sayısı zaten sağlandı. Aynı anda vurulan hedeflerin sayısı arttı, nişan menzili iki katına çıktı.
MiG-31'in derin modernizasyonu, bunun sonucunda MiG-31 BM haline geldi, yeni bir yerleşik aviyonik, yeni bir BTSVS, PO, MKIO (çoklu bilgi alışverişi kanalı), bir "cam" kokpit.
MiG-31BM'nin yeteneklerinde daha fazla bir artış, aynı anda on hava hedefi için daha da artırılmış algılama menzili (320 km) ve isabet menzili (290 km) olan Zaslon-AM radarı ile ilişkilendirilecek.
Bu nedenle, Zaslon sistemi, MiG-31 ve MiG-31BM ile birlikte, ağ kontrolü ve koordineli grup eylemlerinin sağlanması için tüm unsurlara sahiptir ve bu, PAK DP programı üzerindeki çalışmalarda önemli bir temel olarak kabul edilebilir, ancak zaten yeni bir unsur bazında ve yeni teknolojilerde uygulama ile. Büyük seleflerin kötü bir mirası değil.
Hiper ses zamanı
PAK DP projesinin lansmanının resmi duyurusu yapılır yapılmaz, medya bunun nasıl yapılacağı ve ne olabileceği hakkında konuşmaya başladı. En az iki nokta yorum gerektirir. Birincisi, gelecek vaat eden bir önleyici için "MiG-41" adıdır; ikincisi, örneğin kolordu temelinde MiG-31'e dayalı bir PAK DP oluşturma önerisidir. MiG-41 ile medyanın açıkça acelesi vardı. Bu, yalnızca birliklere girmeye başlayan seri bir uçak olarak adlandırılabilir. Tasarım bürosunda bir uçak geliştirilirken, marka adı altında ve örneğin OKB im. yapay zeka Mikoyan, geleceğin MiG-31'i E-155MP olarak gitti ve PAK FA, T-50 olarak test edildi.
MiG-31'e gelince, bu uçağın tasarımının özellikle 3000 km / s hızında süpersonik uçuş koşulları için seçildiği ve optimize edildiği unutulmamalıdır (Mach 2, 8). %55 çelik, %33 yüksek dirençli alüminyum alaşımı ve %13 titanyumdan oluşan kasası, tam olarak bu çalışma hızlarında kinetik ısıtmadan kaynaklanan ısı yüklerine dayanır.
Ancak, örneğin, ABD tarafından geliştirilen SR-72 gibi hipersonik vuruşlu İHA'larla uğraşmak zorunda kalacak olan PAK DP, yalnızca hipersonik olarak görülüyor. Rusya Kahramanı test pilotu Anatoly Kvochur, PAK DP'nin 4−4, 3 m'den (4500 km / s) daha düşük olmayan hızlarda uçması gerektiğini öne sürüyor. Bununla birlikte, bu koşullar altında kinetik ısıtma keskin bir şekilde büyümeye başlar. MiG-31'in metal gövdesi bu tür yükler için tasarlanmamıştır. Bu, başka çözümlerin olması gerektiği anlamına gelir, çünkü MiG-31'in PAK DP'nin prototipi olarak kullanılması hariç tutulur. Arktik müdahale uçağının gerçekte nasıl göründüğünü, ancak proje çalışmasının sonuçlarını bekledikten sonra bulmak mümkün olacak. PAK DP, hipersonik aerodinamik, termal yükler, yapısal malzeme seçimi, düzen, motor çalışma modları, bir uçağa silah yerleştirme sorununun çözülmesi ve hipersonik hızlarda ayrılması gibi sorunların çözülmesini gerektirecektir. kaçınılmaz olarak bir uçağın geliştirilmesi sırasında ortaya çıkar.
"Buz" savaşı
Kuzey Kutbu'ndaki kaynaklar için uluslararası rekabet, kuşkusuz en son teknolojik gelişmelerin kullanılmasını gerektirecektir. Popular Mechanics'teki meslektaşlarımız, yüksek enlemler için mücadelede büyük olasılıkla kullanılacak araçlara dair küçük bir genel bakış sundu. Uluslararası istihbarat ve danışmanlık şirketi Stratfor'da askeri analist olan Sim Teck'in yardımıyla hazırlandı.
1. Uydular
Kuzey Kutbu'ndaki yer tabanlı vericiler, sinyallerinin Dünya'nın yuvarlak yüzeyi tarafından engellenmesi nedeniyle, ekvator yakınındaki coğrafi yörüngelerdeki askeri iletişim uyduları tarafından görünmez. Açıklık için, ortada bir yerde elmanın etrafında dönen bir sineği hayal edin - isterse sapı göremez. ABD Donanması, güçlü bir sinyal verebilen, dünyanın en erişilemeyen bölgelerine - hatta direğe bile geçebilen bir coğrafi uydu takımyıldızı MUOS (Mobil Kullanıcı Hedef Sistemi) oluşturmayı planlıyor (Rossvyaz, iletişim uydularını kullanarak benzer bir sorunu çözmeyi planlıyor) son derece eliptik yörüngelerde - Ed..).
2. İnsansız uçak
Düşük sıcaklıklarda, insansız hava araçlarının kanatlarında, ağırlıklarını artıracak ve kontrol sistemlerinin mekanik olarak bloke edilmesi nedeniyle kontrol kaybına yol açabilecek buzlanma olasılığı vardır. İHA'nın -35 ° C'ye kadar olan sıcaklıklarda ve kuvvetli rüzgarlarda çalışmasını sağlamak için Kanada ve Rusya, "donmaya dayanıklı" teknolojileri test etmek için özel projeler başlattı. Geçen yıl, Ağustos tatbikatı sırasında Kanada, drone helikopterinin bir modelini test etti. Ve Rusya kısa süre önce Kuzey Kutbu'nda çalışmak için Orlan-10 çok işlevli insansız kompleksini test etmeye başladı.
3. Yeni casus gemisi
1990'ların ortalarından beri Norveç, Rus Kuzey Filosunu izlemek için savaş gemisi Marjata'yı kullanıyor. 2016 yılında, Norveç İstihbarat Servisi'nin emriyle 250 milyon dolar değerinde yeni bir gemi piyasaya sürülecek - Marjata'nın ikinci versiyonu (adın kalmasına karar verildi). 125 metre uzunluğunda büyük bir yolcu vapuru büyüklüğünde olacak. Algılama aralığı ve otonom navigasyon artacak, böylece Norveçliler Arktik "arka bahçelerinde" neler olup bittiğini daha iyi izleyebilecekler.
4. Sualtı robotları
Mayıs ayında NATO araştırma gemisi Alliance, Kuzey Kutbu'ndaki denizaltıları takip etmek için tasarlanmış özel araçları test etmek için Norveç kıyılarından denize açıldı. Mühendisler, dalga gücüyle çalışan sürat teknelerini ve torpido şeklinde yapılmış ve sinyalleri kaydetmek için yerleşik sonarları kullanan yeni bir "dinleyen" robotu test etti. Tasarımcılar, bu cihazın aşağıdaki modellerinin, derinlikleri gözlemlemek için görünmez ağlar oluşturacak şekilde, sonarların tüm tek kullanımlık "çelenklerini" denize dağıtabileceğini iddia ediyor.
5. Nükleer savaş başlıklı denizaltılar
Kuzey Kutbu, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya için stratejik bir öneme sahiptir, çünkü iki güç arasında bir nükleer çatışma olması durumunda, nükleer savaş başlıklı füzeleri buradan fırlatmak en uygunudur. Sim Tek, “Rusya ve NATO ülkeleri arasındaki en kısa yörünge tam olarak Kuzey Kutbu'nda yatıyor” diyor. Bu nedenle Pentagon, su jeti kullanımı nedeniyle hareket sırasında üretilen düşük gürültü seviyesi ile ayırt edilen Rus Borey sınıfı denizaltıların (955, 955A - Ed. projeleri) hareketi hakkında endişe duyuyor. Tekneler ayrıca SSBN'lerden rekor bir mesafede hedeflerin ve tehlikelerin tespit edilmesini sağlayan uzun menzilli bir sonar sistemi ile donatılmıştır.
