Sovyet hava kuvvetlerinin temsilcileri, Nazi işgalcilerinin yenilgisine büyük katkıda bulundu. Birçok pilot, Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için hayatlarını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Bazıları sonsuza dek Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetleri'nin seçkinlerine girdi - Luftwaffe'nin fırtınası. Bugün, hava muharebelerinde düşürülen en fazla düşman uçağını tebeşirleyen en başarılı 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlayacağız.
4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk yıldızı ile ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaş yıllarında, sadece bir Sovyet pilotu bu başarıyı tekrarlayabildi - bu Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş sırasında Sovyet savaş uçaklarının tarihi, bu en ünlü iki as ile bitmiyor. Savaş sırasında, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına iki kez daha 25 pilot aday gösterildi, o yıllarda bir zamanlar ülkenin bu en yüksek askeri ödülüne layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Savaş sırasında Ivan Kozhedub 330 sorti yaptı, 120 hava savaşı gerçekleştirdi ve 64 düşman uçağını şahsen düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarında uçtu.
Resmi Sovyet tarihçiliği 62 düşürülmüş düşman uçağını içeriyordu, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (nedense iki hava zaferi yoktu - 11 Nisan 1944 - PZL P.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109)… Sovyet as pilotunun kupaları arasında 39 savaşçı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 Non-111) vardı.), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 jet avcı uçağı. Buna ek olarak, otobiyografisinde, 1945'te kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang avcı uçağını vurduğunu ve onu bir Alman uçağı sandığını belirtti.
Her ihtimalde, Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941'de savaşı başlatmış olsaydı, düşürülen uçak sayısı daha da yüksek olabilirdi. Ancak, ilk çıkışı sadece 1943'te geldi ve gelecekteki as, Kursk Bulge'daki savaşta ilk uçağını düşürdü. 6 Temmuz'da bir savaş görevi sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece, pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı, sadece iki askeri yılda zaferlerinin puanını Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.
Aynı zamanda, Kozhedub tüm savaş boyunca asla vurulmadı, ancak birkaç kez ağır hasarlı bir savaşçıyla havaalanına geri döndü. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman avcı uçağının patlamasıyla hasar gördü, zırhlı arkalık pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde, uçağı kendi hava savunması tarafından ateşlendi, araba iki kez vuruldu. Buna rağmen, Kozhedub, artık tamamen restore edilemeyen uçağı indirmeyi başardı.
Geleceğin en iyi Sovyet ası, Shotkinsky uçuş kulübünde okurken havacılıktaki ilk adımlarını attı. 1940 yılının başlarında Kızıl Ordu'ya alındı ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak hizmet etmeye devam etti. Savaşın patlak vermesiyle okul Kazakistan'a tahliye edildi. Onun için savaşın kendisi Kasım 1942'de, Kozhedub'un 302. Avcı Havacılık Tümeni'nin 240. Bölümün oluşumu sadece Mart 1943'te tamamlandı, ardından öne uçtu. Yukarıda belirtildiği gibi, ilk zaferini sadece 6 Temmuz 1943'te kazandı, ancak bir başlangıç yapıldı.
Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, o zaman 146 sorti yapmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. 19 Ağustos 1944'te 256 tamamlanmış savaş görevi ve 48 düşürülmüş düşman uçağı için ödüle layık görüldü. O sırada, bir kaptan olarak, 176. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.
Hava savaşlarında, Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve otomatik pilotluk ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce eğitmen olarak birkaç yıl geçirmesi, gökyüzündeki gelecekteki başarısında çok büyük bir rol oynadı. Kozhedub, havadaki uçağın herhangi bir konumunda düşmana yönelik ateşi kolayca gerçekleştirebilir ve ayrıca karmaşık akrobasi işlemlerini kolayca gerçekleştirebilir. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafede hava muharebesi yapmayı tercih etti.
Ivan Nikitovich Kozhedub, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini 17 Nisan 1945'te Berlin semalarında kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 avcı uçağını düşürdü. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, gelecekteki Havacılık Mareşali (6 Mayıs 1985'te verilen rütbe), Binbaşı Kozhedub 18 Ağustos 1945'te oldu. Savaştan sonra ülkenin Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye devam etti ve kariyer basamaklarını çok ciddi bir şekilde tırmandı ve ülkeye hala birçok fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy mezarlığına gömüldü.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Tyres, savaşın ilk gününden sonuna kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 sorti yaptı ve 156 hava muharebesi yaptı ve gruptaki 59 düşman uçağını ve 6 uçağını resmi olarak kişisel olarak düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin en etkili ikinci ası. Savaş yıllarında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra ile uçtu.
Düşen uçakların sayısı oldukça keyfi. Oldukça sık, Alexander Pokryshkin düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zaferler kazanmayı başardı. Bununla birlikte, yalnızca yer hizmetleri tarafından, yani mümkünse kendi bölgeleri üzerinden teyit edilebilecek olanlar sayıldı. Sadece 1941'de böyle açıklanamayan 8 zafere sahip olabilirdi, aynı zamanda savaş boyunca birikti. Ayrıca, Alexander Pokryshkin sık sık kendisi tarafından düşürülen uçakları astları (çoğunlukla kanat adamları) pahasına verdi, böylece onları teşvik etti. Bu o yıllarda oldukça yaygındı.
Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Sonra bu hesapla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. Kendisinin ve arkadaşlarının katıldığı hava savaşlarının doğru bir kaydını tuttu ve ardından yazılanların ayrıntılı bir analizini yaptı. Aynı zamanda, o zaman, Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesinin çok zor koşullarında savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şöyle dedi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek bir savaş bilmiyorlar."
Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle ilgili her şeyin yoğun eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "kesmeye" başladı. Bu aynı zamanda 1944'ün sonunda, resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir görüntüsü" haline getirmesinden kaynaklanıyordu. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayın komutanı olan Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarını sınırlaması emredildi.19 Ağustos 1944'te, 550 sorti ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.
1990'lardan sonra kendisini kasıp kavuran “vahiy” dalgası onu da sardı çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani “büyük bir Sovyet yetkilisi” oldu.”. Zaferlerin başarılı sortilere düşük oranı hakkında konuşursak, savaşın başlangıcında Pokryshkin'in MiG-3'ünde ve ardından Yak-1'in düşman topraklarına saldırmak için uzun süre uçtuğu belirtilebilir. kuvvetler veya keşif uçuşları gerçekleştirin. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına kadar, pilot zaten 190 savaş görevini tamamlamıştı, ancak bunların ezici çoğunluğu - 144'ü düşman kara kuvvetlerine saldırmayı hedefliyordu.
Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve virtüöz bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Mevcut savaş uçağı kullanma taktiklerini eleştirmekten korkmadı ve değiştirilmesini savundu. Bu konuda 1942'de alay komutanı ile yapılan tartışmalar, as pilotun partiden bile atılmasına ve davanın mahkemeye gönderilmesine neden oldu. Pilot, alay komiserinin ve yüksek komutanın şefaatiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye iade edildi. Savaştan sonra Pokryshkin, kariyeri üzerinde zararlı bir etkisi olan Vasily Stalin ile uzun süre çatıştı. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra, 1972'de kendisine verilen Hava Mareşal rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü pilot as, 13 Kasım 1985'te Moskova'da 72 yaşında öldü.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı. Savaş sırasında 450'den fazla sorti uçtu, 122 hava savaşında 56 düşman uçağını kişisel olarak ve bir grupta 6 düşman uçağını düşürdü. Diğer kaynaklara göre, kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı geçebilir. Savaş yıllarında I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra" uçaklarında uçtu.
Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotu Grigory Rechkalov'unki kadar çok sayıda düşürülmüş düşman aracına sahip değildi. Kupaları arasında Me-110, Me-109, Fw-190 avcı uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı ve benzeri vardı. İtalyan "Savoy" ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir makine.
Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, Rechkalov, tıbbi uçuş komisyonunun kararıyla uçuşlardan askıya alındı, kendisine renk körlüğü teşhisi kondu. Ancak bu teşhisle birimine döndükten sonra, yine de uçmasına izin verildi. Savaşın patlak vermesi, yetkilileri sadece görmezden gelerek bu tanıya gözlerini kapatmaya zorladı. Aynı zamanda, 1939'dan beri Pokryshkin ile birlikte 55. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.
Bu parlak askeri pilot, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir sortide kararlılık, cesaret ve disiplin örneği göstererek, diğerinde kendisini ana görevden uzaklaştırabilir ve aynı şekilde kararlı bir şekilde rastgele bir rakibi takip etmeye başlayarak zaferlerinin puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki muharebe kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderi ile yakından iç içeydi. Onunla aynı grupta uçtu, onun yerine filo komutanı ve alay komutanı oldu. Pokryshkin, Grigory Rechkalov'un en iyi niteliklerinin dürüstlük ve doğrudanlık olduğunu düşündü.
Rechkalov, Pokryshkin gibi, 22 Haziran 1941'de savaştı, ancak neredeyse iki yıl boyunca zorunlu bir ara verdi. Savaşın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağında üç düşman uçağı düşürmeyi başardı. Ayrıca bir I-16 avcı uçağında uçmayı başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarındaki bir savaş görevi sırasında yerden ateşle başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını hava alanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede yattı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve tıp komisyonu bir kez daha geleceğin ünlü asının önüne aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçağı ile donatılmış yedek alayında hizmet etmek üzere gönderildi. Gelecek iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak aldı. Bölge hava kuvvetleri karargahında, o sırada 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri döndürülmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Lend-Lease programının bir parçası olarak SSCB'ye gönderilen yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden silahlanma için önden geri çağrıldı. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, düşmanı sadece Nisan 1943'te tekrar yenmeye başladı.
Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebilir, niyetlerini tahmin edebilir ve bir grup olarak birlikte çalışabilir. Savaş yıllarında bile, onunla Pokryshkin arasında bir çatışma çıktı, ancak hiçbir zaman bu konuda olumsuz bir şey atmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin'den iyi bahsetti, Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler kullanmaya başladıklarını belirtti: birimler halinde değil çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi telsizi rehberlik ve iletişim için kullanmak, onların sözde “ne değil”lerini kademelendirmek.
Grigory Rechkalov, Aerocobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden sonra biri ünlü pilota Airacobra savaş uçağında en çok neye değer verdiğini sordu ve bu savaşta pek çok zafer elde edildi: Yaylım ateşinin gücü, hız, görüş, motor güvenilirliği? Bu soruya, as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu, bunların uçağın bariz avantajları olduğunu söyledi. Ama asıl meselenin radyoda olduğunu söyledi. Aerocobra, o yıllarda nadir görülen mükemmel radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde, savaştaki pilotlar birbirleriyle telefonla iletişim kurar gibi iletişim kurabiliyordu. Birisi bir şey gördü - grubun tüm üyeleri hemen bunun farkında. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürpriz yaşamadık.
Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov, Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da Binbaşı General rütbesiyle rezervine girdi. Sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da Moskova'da 70 yaşında öldü.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde sona erdi. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı yaptı, kişisel olarak 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha imha etti. Bu istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 sorti için bir uçağı düşürüldü veya ortalama olarak her hava savaşı için birden fazla uçağı vardı. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaşçılarında uçtu, Pokryshkin ve Rechkalov gibi zaferlerinin çoğunu Airacobra'da kazandı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçak düşürdü. Ancak savaşların etkinliği açısından hem onu hem de Kozhedub'u çok aştı. Aynı zamanda, iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, derin Sovyet arka tarafında, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla uğraştı ve onları düşman hava saldırılarından korudu. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Kuvvetleri Akademisi'nde okumak için gönderildi.
Sovyet pilotu en etkili savaşını 30 Mayıs 1944'te yaptı. Sculeni üzerindeki bir hava savaşında, aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi sağ kolunda ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırdıktan sonra, savaşçısını hava alanına getirebildi, kan kaybından öldü, indi ve otoparka taksi yaparak bilincini kaybetti.. Pilot, ameliyattan sonra sadece hastanede aklı başına geldi ve burada Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci unvanının kendisine verilmesini öğrendi.
Gulaev her zaman cephedeydi, umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başlarında, as pilotu zorla çalışmaya gönderildi. O anda, savaşın sonucu zaten herkes için açıktı ve ünlü Sovyet aslarını korumaya çalıştılar ve onları sırayla Hava Kuvvetleri Akademisine gönderdiler. Böylece savaş, kahramanımız için de beklenmedik bir şekilde sona erdi.
Nikolai Gulaev, hava savaşının "romantik okulu" nun en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Çoğu zaman, pilot Alman pilotları şok eden, ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "irrasyonel eylemler" yapmaya cesaret etti. Sıradan Sovyet savaş pilotlarından çok uzak diğerlerinin arasında bile, Nikolai Gulaev figürü renkliliği ile dikkat çekiyordu. Sadece benzersiz bir cesarete sahip olan böyle bir kişi, 10 süper verimli hava savaşı yapabilir ve zaferlerinden ikisini düşman uçaklarının başarılı bir şekilde çarpmasıyla kaydedebilirdi. Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve özsaygısı, son derece agresif ve ısrarlı hava muharebesi yürütme tarzıyla uyumsuzdu ve açıklığı ve dürüstlüğü, çocuksu bir kendiliğindenlikle, yaşamının sonuna kadar bazı gençlik önyargılarını koruyarak sürdürmeyi başardı. bu onun Havacılık Genel Albay rütbesine ulaşmasını engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev, Sovyetler Birliği'nin iki katı Kahramanıdır. Kozhedub gibi, savaş yoluna nispeten geç başladı, sadece 1943'te. Savaş yıllarında 296 muharebe görevi uçtu, 120 hava savaşı gerçekleştirdi, kişisel olarak 53 düşman uçağını ve grupta 3'ü düşürdü. La-5 ve La-5FN avcı uçaklarını uçurdu.
Önde görünmedeki neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülserinden muzdarip olmasından kaynaklanıyordu ve bu hastalıkla cepheye gitmesine izin verilmedi. Dünya Savaşı'nın başlangıcından bu yana, bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve bundan sonra Lend-Lease "Airacobras" ı devraldı. Eğitmen olarak çalışması ona çok şey kazandırdı, ayrıca başka bir Sovyet yıldızı Kozhedub. Aynı zamanda, Evstigneev onu cepheye gönderme isteği ile komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak hala memnun kaldılar. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi, 240. Avcı Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak savaştı, bir La-5 avcı uçağıyla uçtu. 28 Mart 1943'teki ilk muharebe sortisinde iki zafer kazandı.
Savaşın tamamı boyunca, düşman Kirill Evstigneev'i vurmayı başaramadı. Ama iki kez kendi halkından aldı. Hava muharebesiyle sürüklenen Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan çarptı. Yak-1 pilotu bir kanadını kaybeden uçaktan hemen paraşütle atladı. Ancak Yevstigneev'in La-5'i daha az acı çekti ve uçağı birliklerinin pozisyonlarında tutmayı başardı ve savaşçıyı siperlerin yanına indirdi. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci vaka, havada düşman uçaklarının yokluğunda kendi topraklarında meydana geldi. Uçağının gövdesi bir çizgi tarafından delindi, Evstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanede doktorlar pilotun ayağını kesme eğilimindeydiler, ancak pilot onları o kadar korkuttu ki, girişimlerinden vazgeçtiler. 9 gün sonra ise hastaneden kaçan pilot koltuk değnekleriyle 35 kilometre uzaklıktaki ana biriminin bulunduğu yere ulaştı.
Kirill Evstigneev, hava zaferlerinin sayısını sürekli olarak artırdı. 1945 yılına kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda, birimin doktoru, as pilotun şiddetle karşı çıktığı ülser ve yaralı bir bacağı iyileştirmek için periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi zamanlardan beri ciddi şekilde hastaydı, hayatında 13 cerrahi operasyon geçirdi. Çok sık olarak, ünlü Sovyet pilotu, fiziksel acının üstesinden gelmek için uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. Boş zamanlarında genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Eğitim hava savaşlarının başlatıcısıydı. Çoğunlukla, Kozhedub onun rakibiydi. Aynı zamanda, Evstigneev tamamen korku duygusundan yoksundu, savaşın en sonunda bile, soğukkanlılıkla altı silahlı Fokkers'a önden saldırıya geçti ve onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub, silah arkadaşı hakkında şöyle konuştu: "Flint Pilot".
Kaptan Kirill Evstigneev, muhafızların savaşını 178. Pilot, son savaşını 26 Mart 1945'te savaş sırasında beşinci La-5 avcı uçağında Macaristan semalarında geçirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti, 1972'de Moskova'da yaşayan Tümgeneral rütbesiyle emekli oldu. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü ve başkentteki Kuntsevo mezarlığına gömüldü.
