Üçüncü Reich'ta, düşmanlıklarda yer alan helikopterlerin ilk yaratıldığı yerdi. 1940'ta Kriegsmarine, geliştiricilerden gemilere dayanabilecek bir deniz helikopteri sipariş etti. Tasarımcı Flettner tarafından yaratılan Fl-282 Kolibri helikopteri etkinliğini göstermiştir. Bir dizi 1000 kopya halinde inşa edilmesi gerekiyordu, ancak Alman BMW ve Flettner işletmelerinin müttefik havacılık tarafından bombalanması nedeniyle bu planlar uygulanamaz kaldı. Toplamda, helikopterlerin düşmanın eline geçeceği korkusu nedeniyle çoğu imha edilen bu rotor uçaklarından 24 adede kadar üretildi. Almanya'nın işgalinden sonra Müttefikler sadece 3 Fl-282 helikopteri aldı: biri SSCB'ye, ikisi Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti.
Hafif helikopter Fl.282 Kolibri (Sinek Kuşu)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" en başından beri iki kişilik olarak yaratıldı - bir gözlemci ile, bu da makinenin bir hava keşif uçağı olarak avantajlarını önemli ölçüde arttırdı. Gözlemci, pervane direklerinin hemen arkasında, arkaya dönüktü. Böyle bir düzenleme, helikopterin merkezini rahatsız etmeden yolcu olmadan uçuşların gerçekleştirilmesini mümkün kıldı. Makinenin projesi Temmuz 1940'a kadar hazırlandı ve Johanishtal'deki Flettner fabrikasında, makinenin 30 prototipi ve 15 üretim öncesi modeli üzerinde hemen çalışmaya başlandı. Uçuş testlerinin başlaması için, ilk 3 Fl.282 helikopteri tamamen kapalı bir kanopiyle tek koltuklu olarak monte edildi, ancak daha sonra iki koltuklu açık kokpitli helikopterlere dönüştürüldü.
Tasarımcı Flettner'in pratiğinde ilk kez Bramo 14A motorunu gövdenin ortasına kurdu. Bu karar sonucunda helikopter pilotu mükemmel bir görüş elde etti. Motor, gövdenin açık alt kısmından özel bir ahşap fan kullanılarak soğutuldu. Silindirlere basınçlı hava üflenerek motor çalıştırıldı. Motor, freni ve motordan ayrılmak için cihazları olan 2 bağımsız pervane şaftının dönmesini sağlayan bir şanzıman üzerinde çalıştı. Şanzımanın dişli oranı 12, 2: 1 idi.
Makinenin iki kanatlı pervanesi, bıçakları 45 derecelik bir dönüş açısında paralel olacak şekilde senkronize edildi. Pervanelerin montaj açısı gövdeden 12 derece ileri ve 6 derece ileri idi. Pervane kanadı, ahşap kaburgalar ve çelik bir direk ile yapılmıştır. Helikopterin kanatları, kanadın dikey ve eksen etrafında dönmesini sağlayan menteşeler üzerine monte edilmiştir, dikey menteşenin bir damperi vardır. Pervanelerin eğimi, belirli bir dönüş hızı sağlayan özel bir atalet cihazı tarafından kontrol edildi. Helikopter otorotasyon moduna geçtiğinde pervanenin yatak özelliklerinin kaybolmasını önlemek için dönüş hızı 160 rpm olarak ayarlanmıştır. Aynı zamanda pilot, devir sayısını artırarak pervanenin hatvesini kontrol edebiliyordu. Belirli koşullar altında vidalar rezonansa girebilir.
Fl.282 helikopterinin kuyruk bölümünde, gövdenin gölgelenmesi nedeniyle oldukça geniş bir alan olan olağan kuyruk yerleştirildi. Helikopterin rota boyunca kontrolü, hem pervanelerin hem de dümenin eğik plakası kullanılarak gerçekleştirildi. Otorotasyon modunda, arabanın pilotu sadece dümeni kullandı, çünkü bu modda eğik plaka etkisizdi. Makinenin gövdesi, orta bölümde hafif alaşım levhalarla ve kuyruk ve kuyrukta kumaşla kaplanmış kaynaklı çelik borulardan oluşuyordu. Kolibri helikopterinin iniş takımı üç sütunlu, direksiyon simidi burun tekerleğiydi.
Fl.282 Kolibri, Hitler Almanya'sının en gelişmiş ve buna göre uçan helikopteri oldu, tüm test sürecini tamamlamayı başardı. Test uçuşları sırasındaki ana çalışma, bulutlu koşullarda helikopter ve kör uçuşlar yapan test cihazı "Flettner" Hans Fuisiting'e düştü. Ayrıca Fl.282'de yaklaşık 50 pilot eğitti. Yeni gelenlerden biri, bulutlu koşullarda kör bir uçuş sırasında öldü. Kazanın nedeninin 175 km/s olan maksimum dalış hızını aşması olduğu tespit edildi. Aynı zamanda gerekirse Fl.282 helikopteri otorotasyon modunda ve pervane hatve kontrol makinesini kullanmadan inebilir.
Genel olarak, Fl.282 Kolibri helikopterinin uçuşta kararlı olduğu ve çok manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı - 60 km / s hızında, pilot makinenin kontrolünü bırakmayı göze alabilirdi. Daha düşük uçuş hızlarında, özellikle 40 km / s'lik bir hızda, makinenin bir miktar uzunlamasına dengesizliği vardı. Helikopterin küçük bir dezavantajı, kalkıştan sonra kaybolan zeminde zayıf bir titreşim olarak adlandırılabilir. Bir dizi birimin tasarımının ağır ve gereksiz yere karmaşık olmasına rağmen, genel olarak oldukça iyi düşünülmüş olduğu ortaya çıktı - testlerin bir parçası olarak, bir helikopter herhangi bir birimi değiştirmeden 95 saat uçtu. Motor, bölmeler arasında 400 saatlik bir hizmet ömrüne sahipti.
1942'nin başında, Alman filosu bir fırtına da dahil olmak üzere Baltık'taki helikopteri çok aktif olarak test ediyordu. "Köln" kruvazörünün kulelerinden birinde test yapmak için özel bir helikopter pisti inşa edildi. Bu siteden en az biri çok zor hava koşullarında olmak üzere birkaç düzine kalkış ve iniş yapıldı. 1943'e gelindiğinde, Ege ve Akdeniz'de keşif ve konvoyları korumak için kullanılan en az 20 Fl.282 helikopteri inşa edildi. Helikopterin savaş kariyeri hakkında çok az şey bilinmesine rağmen, Nisan 1945'te en az üç Fl.282 ve aynı Fa.223'ün 40. Hava Taşımacılığı Filosu'nda olduğu tespit edildi. Bu helikopterlerden bazılarının, şehrin ele geçirilmesinden kısa bir süre önce kuşatma altındaki Breslau Gauleiter Hanke'nin tahliyesinde görev alabileceği varsayılıyor.
Helikopterin boş ağırlığı 760 kg, Kalkış ağırlığı 1000 kg idi. Yerdeki maksimum hız 150 km / s'ye, yana doğru hareket ederken maksimum hız - 24 km / s'ye ulaştı. Statik tavan 300 metre, dinamik tavan 3300 metre idi. Bir pilotla aracın uçuş menzili 300 km, tam mürettebatla - 170 km idi.
Çok amaçlı helikopter Fa.223 Drache (Dragon)
Başlangıçta, Focke Achgelis Fa.266, Lufthansa'nın emriyle inşa edildi ve 6 kişilik bir sivil helikopter olması gerekiyordu. Sonunda, ilk nesil nakliye helikopterleri olacak kadar şanslıydı. Aracın ilk prototipi 1939'un sonunda oluşturuldu, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi onu hızla bir savaş aracına dönüştürdü. Helikopter, Fa.223 "Drache" (Dragon) adını aldı. Toplam 100 saat süren yer testleri tamamlandıktan sonra Ağustos 1940'ta helikopter havalandı. Aracın keşif, denizaltısavar, kurtarma, nakliye ve eğitim kapsamında kullanılması planlandı.
Fa.223 helikopterinin uçuş programı çok hızlı ilerledi. Zaten 26 Ekim 1940'ta helikopter, 3.705 kg kalkış ağırlığı ile 182 km / s hıza ulaşabildi. İki gün sonra otomobil 7 bin 100 metre yüksekliğe çıkmayı başardı. Tüm bu sonuçlar dünya rekorlarıydı. Neredeyse hemen, Fokke-Ahgelis fabrikası bu tip 30 helikopter için bir sipariş aldı.
Helikopterin gövdesi 4 bölümden oluşuyordu. Pruva bölümü, gözlemci ve pilot için mükemmel görüş sağlayan geniş bir cam alanına sahipti. Kargo ambarının sancak tarafında bir kapı vardı. Burada, kargo bölmesinde mühürlü petrol ve gaz tankları vardı. Sırada tahrik bölümü ve ardından kuyruk bölümü vardı. Helikopterin gövdesi çelik borulardan kaynaklandı ve motor alanında hafif alaşım levhalarla ve bezle kaplandı. Makine 1000 beygir gücünde bir Bramo -323Q-3 Fafnir motoruyla donatıldı. Motor bölümü ile bitişik olanlar arasında, soğutma havasının sevk sistemine giriş ve çıkışını sağlayan 20 cm'lik bir boşluk bırakılmıştır. Boru şeklindeki payandalara iki helikopter pervanesi yerleştirildi. Vidaları sürmek için uzun şaftlar ve bir dişli kutusu kullanıldı. Sağ mile bir pervane freni monte edildi. Şanzımanın dişli oranı 9, 1: 1, vidaların dönüş hızı 275 rpm idi. Pervane eksenleri hafifçe öne ve içe doğru 4,5 derece eğildi.
Dikme sabitleyicili klasik kuyruk sadece yön kontrolü için kullanıldı. Makinenin boyuna kontrolü vida adımının çevrimsel değişimiyle, yanal kontrolü ise ilgili pedala basılarak vida adımının farklı şekilde değiştirilmesiyle sağlandı ve dümen de kullanıldı. Helikopterin tüm kontrolü kablolu hale getirildi. Diğer helikopter modellerinden farklı olarak, otorotasyon modu ve motorlu uçuş için sadece 2 adım kontrol düğmesi vardı. Pilot, uçuş sırasında pervanenin eğimini değiştiremedi, ancak yalnızca gaz kelebeğini (motor kontrol kolu) kullandı, bu da helikopterin özelliklerini ve uçuş güvenliğini azalttı. Bu nedenle, helikopteri düşük hızlarda ve havada asılı kalma modunda kontrol etmek için pilottan özel bir beceri gerekiyordu. Helikopterin burun tekerleği serbestçe yönlendiriliyordu ve 360 derece döndürülebiliyordu, ana iniş takımlarında tekerlekler frenlerle donatıldı.
Fa.223 "Drache" helikopterinin donanımı, makinenin çözdüğü görevlere bağlı olarak değişmek zorunda kaldı. Helikopterin eğitim hariç hemen hemen tüm versiyonları, yayda bulunan bir MG-15 makineli tüfek, bir FuG-101 altimetre ve bir FuG-17 radyo istasyonu ile donatıldı. Kurtarma versiyonu, bir el kamerası olan bir elektrikli vinç, izci ile donatıldı. Helikopterin altına 300 litre kapasiteli bir düşme tankı ve denizaltı karşıtı versiyonda her biri 250 kg'lık 2 derinlik yükü yerleştirmek mümkün oldu. Arabanın taşıma versiyonu, harici bir askıda mal taşıyabilir. Fa.223 helikopterinin kuyruk kısmına bir kurtarma botu yerleştirilebilir.
30 helikopter için ilk siparişten, Bremen'deki tesisin bombalanmasından önce, sadece 10 tanesi toplandı, helikopterlerin geri kalanı değişen derecelerde hazır olarak imha edildi. Bundan sonra şirket, Stuttgart yakınlarındaki Laupheim'a taşındı ve burada 7 araba daha monte etmeyi başardılar. 1942'nin başında askeri testleri yapılacaktı, ancak çeşitli problemler nedeniyle Temmuz 1942'ye kadar sadece 2 makine uçuyordu. Buna rağmen, helikopterin başarılı testleri, özellikle de kara kuvvetleri tedarik etme potansiyeli, ordunun, Temmuz 1944'te Müttefiklerin Laupheim bombalaması sırasında yalnızca 8'i test edilen ve 6'sı imha edilen 100 helikopter daha sipariş etmesine izin verdi. Fa.223 helikopterinin üretimi, bu kez Berlin'de üçüncü kez restore edilmek zorunda kaldı. Ayda 400 helikopterin piyasaya sürülmesiyle üretimi genişletmek planlandı, ancak savaşın bu aşamasında bu plan sadece ütopikti.
Almanya'daki tüm çabalara rağmen sadece 10-11 Fa.223 "Drache" helikopteri aynı anda uçtu ve toplam uçuş süresi sadece 400 saatti. Bu süre zarfında helikopterler 10.000 km yol kat etti. Bir arabadaki maksimum uçuş süresi 100 saatti. Helikopter Fa.223 "Ejderha", hacimli kargoların hava taşımacılığı ve kurtarma operasyonları için oldukça güvenilir ve yeri doldurulamaz bir araç olarak kendini göstermiştir. Skorzeny, Eylül 1943'te Mussolini'yi hapisten çıkarmayı amaçlamıştı. Helikopter, dış sapandaki bölmeye sığmayan silahları, füze parçalarını, köprüleri ve diğer hacimli kargoları oldukça güvenle taşıdı, yangın gözlemcisi olarak görev yaptı, iletişim ve nakliye operasyonlarına katıldı.
Helikopterin boş ağırlığı 3175 kg, Kalkış ağırlığı 4310 kg idi. Maksimum uçuş hızı 176 km/s, seyir hızı 120 km/s. Tavan 2010 metre, harici yakıt deposu ile uçuş menzili 700 km'dir.
