MiG-29K / KUB avcı uçaklarının Rus askeri departmanları tarafından satın alınması ve Yak-130 muharebe eğitimi için ertelenen sözleşmelerin imzalanmasına rağmen, Rusya Savunma Bakanlığı'nın tüm emirleri, Rusya'nın yeniden canlanması için gerçek bir lokomotif görevi görebilir. yerli havacılık endüstrisi. Bunun için devlet kurumlarının işbirliği kurallarını belirlemesi gerekir.
Son on yılda, yabancı şirketler Rus uçaklarının ana müşterileri oldu. 90'lı yıllarda geliştirilen Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından tasarlanan en yeni Su-30MK çok amaçlı avcı uçağı da sadece Rus Hava Kuvvetleri için tasarlandı. Ancak 2002 yılından bu yana Irkut firması tarafından üretilen bu muharebe aracının ana alıcıları Hindistan, Malezya ve Cezayir oldu. Endonezya ile yapılan sözleşmeler özetlenmiştir. Şimdi Irkut'un sözleşmelerinde yaklaşık 300 Su-30MKI avcı uçağı var ve bunların yarısından fazlası müşterilere teslim edilmiş durumda. Rosoboronexport başkanı Anatoly Isaikin, SU-30MK ağır avcı uçaklarının, Rusya'nın askeri-teknik alandaki yabancı ortaklarla işbirliğinin geliştirilmesinde yeni bir sayfayı temsil ettiğini güvenle beyan ediyor.
Ancak Aviaport şirketinin analitik sektör başkanı Bay Panteleyev'e göre durum kökten değişiyor. Oleg Panteleev, bugün Rusya Savunma Bakanlığı'nın birkaç yıl öncesine göre daha büyük ölçekte yeni ekipman satın almaya hazır olduğunu söylüyor. Yerli alıcılara yönelik böyle bir önyargı sevinemez, ancak sevinemez.
Tabii ki, uzmanlar, MAKS-2011 sırasında 3 milyar dolardan fazla uçak tedariki için sözleşmelerin imzalanmamasının üzücü olduğunu söylüyor, ancak bu durumda dramatize etmeye değmez. Analistler, taraflara daha fazla garanti sağlamak için sözleşmenin yalnızca biraz erteleneceğinden eminler. Belki de anlaşmanın son hali gelecek yıl kadar erken görülebilir. Oleg Panteleev, işlemin tarafları önünde çözülemeyecek hiçbir sorun olmadığını, her şeyin bir uzlaşma tarafında olduğunu beyan ediyor. Şimdiye kadar müzakereciler taviz vermemeye karar verdiler, ancak bu sözleşmenin feshi anlamına gelmiyor.
Bütün bunlar, Rus askeri yetkililerinin gerçek bir yapıcı diyaloga girmeye kararlı olduğunun bir kez daha altını çiziyor. Şimdi bu basit bir sinyal değil, diyorlar, para yok ve ekipmanı herkese satıyorlar. Umut verici işbirliği umutları şimdiden ufukta beliriyor, çünkü Savunma Bakanlığı'na devlet bütçesinden iyi bir mali destek olduğu gerçeği inkar edilemez. Hükümetin askeri teçhizat alımlarını artırmaya yönelik eğilimler açıktır.
Ulyanovsk hükümetinin başkan yardımcılarından biri, Rus UAC'nin bir parçası olan Aviastar SP kuruluşunda yakın gelecekte 2 değil, beş yeni Il-476 “ulaşım uçağı” üretileceğini söyledi. Yetkili, MAKS-2011'in yıl dönümünde UAC ile Savunma Bakanlığı arasında böyle bir anlaşmaya varıldığını söyledi. Daha önce, birliklerin bu modifikasyondan sadece iki uçak alması planlanmıştı.
Il-476'nın seri üretiminin 3 yıl içinde başlaması planlanıyor. Bu makinenin çok güvenilir ve verimli olduğu söyleniyor. Il-76'dan, içinde sadece gövde kaldı ve hatta analistlerin dediği gibi, önceki neslin uçaklarını yalnızca dışa doğru hatırlatıyor. Üretim teknolojisi tamamen farklı bir seviyeye ulaştı. Tasarım yaparken, olağan "kağıt" işini bırakmaya ve tüm faaliyetleri "dijital" hale getirmeye karar verildi.
Savunma Bakanlığı'nın iki ana versiyonda 50 Il-476 uçağı satın almaya hazır olduğu bilgisi zaten ortaya çıktı: bir nakliye uçağı ve bir tanker uçağı. Başka bir 34 Il-476, Çin'i satın almak istedi. Çin'in 2004 yılında TAPOiCH'ten (Taşkent Uçak Üretim Fabrikası) 34 Il-76 uçağı satın almayı planladığını, ancak projenin Özbek tarafı tarafından uygulanamaması nedeniyle anlaşmanın mahkum edildiğini hatırlamak gerekir. Bu arada, taraflardan birinin kendisine yüklenen yükümlülükleri yerine getiremediği tek durum bu değil.
Ancak, Aviastar SP temsilcilerinin dediği gibi, işletmeleri yüksek bir gelişme düzeyinde ve %100 kalifiye uzmanlarla çalışıyor. Bu nedenle, bugün Aviastar SP'de herhangi bir güvensizlik olduğuna dair bir kanıt yok. Aynı zamanda işletme asla sözleşme hükümlerinde tek taraflı bir değişikliğe gitmez. Özellikle, sözleşmede öngörülen başlangıç fiyatı, keskin artışına doğru değişmez.
Ancak UAC Başkanı, yeni sözleşmelerin imzalanması konusunda bazı hassas konuların bulunduğunu kaydetti. Dolayısıyla, üreticiler ve alıcılar arasında Tu-204SM uçağının fiyatı için kabul edilebilir bir çözüm bulmak şimdiye kadar mümkün olmadı. Ancak, fiyat hakkında zaten öğrenildiği için, er ya da geç anlaşmak mümkündür.
Samara'da, uçak alımıyla ilgili durum şu şekilde gelişti: Oleg Deripaska'nın Rus Makineleri holdinginin bir parçası olan Aviakor şirketi, 2006'dan beri yeni bir An-140'ın üretimine hakim oldu, o zaman, onun halefi olan An-140. An-24. Askeri emirler, Aviakor'un ayaklarının altında sağlam bir zemin hissetmesini sağlayabilir. Ve zaten böyle siparişlerimiz var. Savunma Bakanlığı, 2013 yılına kadar 10 adet An-140 satın almak istiyor ve 2014'ten itibaren Samara kentindeki bir uçak fabrikası, yurtdışında satılık bu modelden 50 adet uçak üretmeye başlamalı. Rosoboronexport Hava Kuvvetleri Direktörlüğü başkan yardımcısı Konstantin Grek, basına An-140'ın yurtdışında satışı hakkında bilgi verdi. Bu arada uçak, yabancı müşterilere yalnızca askeri konfigürasyonda tedarik edilecek.
Elbette bu büyük düzende de aynı mali sorun ortaya çıkabilir. Bu nedenle, Samara uçak fabrikasından birkaç düzine daha modele göz atarak üç An-140 tedarikini sipariş eden Yakut havayolu, şu kararı verdi: önce uçaklar, sonra para. Bilinen romanda olduğu gibi: sabah para, öğleden sonra sandalyeler … Ve bu, Aviakor temsilcilerinin Yakutia şirketine An-140 modelinin nihai fiyatını söyleyememesi nedeniyle oldu. Bugün bir An-140'ın maliyeti 20 milyon dolara ulaşıyor ve bu, Yakutya şirketi olan ortalama Rus hava taşıyıcısı için artık uygun değil.
Bu bağlamda Rus makamlarının, Rus askeri departmanı ile yerli uçak üreticileri arasında uzun vadeli işbirliği ile hangi yolun izlenmesi gerektiğine dair bir karar vermesi gerekiyor. Uzmanlar, finansal çıkmazdan olası bir çıkış yolu için üç seçenekten bahsediyor. Birincisi: devlet bütçesinden doğrudan finansman, ikincisi: üretim maliyetlerinin düşürülmesiyle havacılık endüstrisinin modernizasyonu, üçüncüsü: Savunma Bakanlığı'nı uçak üreticisi ile bire bir bırakın ve ardından her ikisine de bir üst sınır verin. siparişin başarısızlığından. İkinci seçenek hala bizimle çalışmaya çalışıyor, ancak etkinliği sıfıra yakın.
