1960 yılında ABD'nin en eski helikopter şirketlerinden biri olan Piasecki Aircraft Pathfinder programını başlattı. En başından beri, 16H-1 prototipi, kuyruk rotorlu tek rotorlu bir tasarım kullanılarak oluşturuldu. İlk uçuş 21 Şubat 1961'de gerçekleşti. Bir yıldan kısa bir süre sonra, planlandığı gibi 16N-1'e bir kanat takıldı ve RV, çıkışta kontrollü yüzeylere sahip üç kanatlı bir kaput itici pervane ile değiştirildi. İkincisi, yön kontrolü ve tork savuşturma sağladı. Uçuş testleri sırasında 273 km/s seyir hızına ulaşıldı. Bundan sonra ordu, hızı 370 km/s'ye çıkarmak şartıyla projenin finansmanına katıldı. Ordunun ısrarı üzerine, projede gövdenin uzatılması ve yükün arttırılması, yeniden motorizasyon, ana ve itici pervanelerin değiştirilmesi vb. Gibi bir dizi değişiklik yapıldı. Helikopter, 16H-1A veya Pathfinder II endeksini benimsedi. Giriş gücünün NV'den itici olana yeniden dağıtılmasıyla önemli bir hızlanma elde edildi. Bu modda, ana kaldırma kanat tarafından oluşturuldu. Test sonuçları cesaret vericiydi - hem yüksek hem de düşük uçuş hızlarında 361 km / s hız, iyi yol tutuş ve manevra kabiliyeti. Gelecekte, şirket farklı kalkış ağırlıklarına sahip birkaç modifikasyon geliştirdi, ancak bunların hiçbiri prototipe bile ulaşmadı. Araştırmanın sonuçları ordu tarafından AH-56A Cheyenne'i yaratmak için uygulandı.
Piasecki, seçilen şema üzerinde 1978'e kadar teorik çalışmaya devam etti. 90'ların ortalarında ordu, AH-64 Apache ve AH-1W SuperCobra'nın performansını iyileştirmek için Piasecki'nin geliştirmelerini kullanmaya ilgi duymaya başladığında, eski konuya dönüş bariz hale geldi.. Tam ölçekli modelleme ve zemin test döngüsü dahil olmak üzere çok sayıda çalışma yapılmıştır. Ana helikopterlerin iletiminde, yeni kontrol sistemlerinde vb. değişiklikler gerekliydi. Ancak sonuç, orta çok amaçlı UH-60 Black Hawk'ı değiştirmek için bir sözleşmeydi. 3 yıl sonra prototip, X-49A Speedhawk endeksini benimsedi. 16N-1'den temel fark, itme pervanesinin hava akışını saptırmak için farklı bir tasarımdı - 90 ° C'de düşük hızlarda ve havada asılı duran ve yüksek yatay uçuş hızlarında açılan daha verimli, kompozit bir yarım küre kullandılar. kasanın konturuna, böylece yüklere maruz kalmaz ve kuyruk bomunun titreşim kaynağını ortadan kaldırır. Kh-49A, 29 Haziran 2007'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
2008 yılında, Piasecki Aircraft, deneysel X-49A helikopterinin uçuş testlerinin ikinci aşamasını tamamlamak ve yürütmek için fon aldı. Uçuş testlerinin ilk aşamasının tamamlanmasından sonra, X-49A SpeedHawk'ın gelecekteki beklentilerinin belirsiz kaldığı belirtilmelidir. Ayrıca, sağlanan fon da tüm sorunları çözmüyor, çünkü Piasecki Aircraft temsilcilerine göre programı tam olarak tamamlamak yetersiz ve artırılmalı. Aynı zamanda şirket, ABD Savunma Bakanlığı'ndan gelen olumlu sinyallere dikkat çekiyor.
X-49A SpeedHawk'ın uçuş testlerinin ilk aşaması geçen yıl Haziran ayında başladı. Amacı, deneysel helikopterin SH-60F Seahawk'ın temel versiyonunu hız özelliklerinde aşmasına izin vermesi beklenen tasarım çözümlerini değerlendirmekti.
Yapılan testlerde X-49A SpeedHawk, SH-60F'ye benzer güç değerleriyle yüzde 47'lik bir hız artışı ve yarı titreşim seviyesi gösterdi. Helikopterin performansı, boruya monteli Vektörlü İtme Kanallı Pervane (VTDP) kuyruk rotoru ve kaldırmayı artıran ve ana rotor üzerindeki yükü azaltan kanatlar kullanılarak iyileştirildi.
Geliştiricilerin acil planları, X-49A SpeedHawk'a üçüncü bir motorun yanı sıra geri çekilebilir iniş takımı ve titreşimi azaltmak için rotor göbeğine bir kaporta takılmasını içeriyor.
Seri helikopterlerin seyir hızının saatte 383 kilometreyi aşması ve maksimum hızın saatte 415 kilometre olması planlanırken, SH-60F saatte 241 ve 256 kilometreye karşılık gelen rakamlara sahip. Yüksüz ağırlık, esas olarak üçüncü bir motorun takılması nedeniyle 700 kilogramdan fazla artacaktır. Aynı zamanda, helikopterin taşıma kapasitesi yaklaşık 230 kilogram artacak ve savaş yarıçapı neredeyse üç katına çıkacak.
LTH:
Değişiklik X-49
Ana rotor çapı, m 16.36
Uzunluk, m 20.10
Yükseklik, m
Genişlik, m
Ağırlık (kg
boş uçak 6900
maksimum kalkış
Motor tipi 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Güç, kW 1 х 1210
Maksimum hız, km / s 415
Seyir hızı, km / s 383
Pratik menzil, km
Pratik tavan, m
Mürettebat, insanlar 2
