Daha önce, IL-76 Özbekistan'da Taşkent uçak fabrikasında yapıldı. Ancak Sovyetler Birliği'nin çöküşünden bu yana geçen 25 yılda şirket tüm potansiyelini kaybetmeyi başardı. Sonunda, üretim yeni uçak yapma fırsatından mahrum kaldı - ne gerekli ekipman ne de insanlar kaldı.
Ordumuz zor durumda. IL-76, Rus ordusunun ana ağır nakliye uçağıdır. Ve savunma endüstrisi yeni makineler olmadan yapamaz. Ve eskilerin bir yerde modernize edilmesi ve hizmete alınması gerekiyor.
Tanrıya şükür, iki ülkenin yetkilileri bir anlaşmaya varabildiler. Taşkent'ten uçak üretimi Ulyanovsk'a, Aviastar-SP kuruluşuna devredildi. Özbekler bize temel IL-76 için tüm belgeleri verdi. Ne yazık ki, değişikliklerin planları eski Sovyet cumhuriyetinde kaldı.
Şimdi Il-76MD-90A, kağıtsız teknolojiler kullanılarak bir 3D programda tasarlanıyor. Rus mühendisler, tüm gelişmiş bileşenlerin 3D modellerini yapmak için yeni nakliye uçaklarından birini kısmen sökmek zorunda kaldı. Ama şimdi yerli bitki, çalışmak için ihtiyacınız olan her şeye sahip.
YAPICI UÇAK
Aviastar atölyesinin alanı küçük bir taşra kasabasına benzetilebilir. Fabrika binası birkaç kilometre uzanıyor. Bana öyle geliyor ki, yeni başlayanlar burada kolayca kaybolabilir - birkaç gün daha onu arayacaklar.
Başka bir IL-76MD-90A büyük bir toplantı salonunda bulunuyor - işletme şu anda Savunma Bakanlığı için büyük bir siparişi yerine getiriyor. Üç kamyon veya bütün bir tankın sığabileceği devasa bir uçak, çevresindeki binaya kıyasla bir bebek gibi görünüyor.
IL-76 üretim müdür yardımcısı Nikolai Dyachenko, KP'ye “Artık bir tanker uçağı yapıyoruz” dedi. - Makine, gerektiğinde ilave tanklar (her biri 20 ton yakıt için) kolayca çıkarılabilecek şekilde modifiye edilmiştir. Sadece iki ila üç saat içinde tanker, insanları taşımak için tasarlanmış normal bir nakliye veya iniş uçağına dönüşüyor.
Uçak şimdi açık yeşile boyanmıştır. Bu teknolojik bir kaplamadır. Sonra kolordu, ordunun ihtiyacına göre yapılacak.
IL-76MD-90A yapım aşamasında olan işçilerle kaplıdır. Hepsi deliyor, vidalıyor, bir şeyleri perçinliyor. Bir uçağın üretimi için ne kadar çaba harcandığı akıl tarafından anlaşılmaz. Standarda göre, böyle bir uçan tanker bir buçuk yıl boyunca yapılır. Ama sonra araba 40 yıl daha hizmet edecek - 1971'de inşa edilen ilk panolar hala hizmette.
Aviastar'ın ciddi bir teknik kontrol departmanı var. Yani her vida veya perçin daha sonra güvenilirlik ve doğru kurulum açısından kontrol edilir.
Yeni IL-76MD-90A'nın mürettebatı beş kişiden oluşuyor: bir denizci, bir uçuş mühendisi, iki pilot ve bir yükleyici. Çok fazla. Batı uçakları sadece iki kişi tarafından işletilmektedir.
- Tüm işlemler otomatikleştirilip bilgisayara aktarılamaz mı? - Dyachenko'ya soruyorum. - O zaman insanların daha az pişirmesi gerekiyor.
- Yine de askeri uçakların kendine has özellikleri var. Sıradan şeyler çalışmayı bıraktığında (örneğin, navigasyon sıkıştığında) savaş koşullarında uçmaları gerekir. O zaman navigatörün her şeyi kendisi hesaplaması gerekir. Uçuş mühendisi, araca saldırı olması durumunda uçağın hayatta kalması için savaşabilir. Barış zamanında uçan sivil pilotların tüm bunları yapması gerekmiyor, bu yüzden kontroller sadece iki kişiye emanet edilebilir.
YOLUMUZ HER YERDE GENÇ
Modernizasyon, kendileri için yeni bir uçakta ustalaşma, ordudan gelen emirler Ulyanovsk uçak fabrikasına yeni bir soluk getirdi. Bir süredir gençler işletmeye çekildi.
Aviastar İK Direktörü Vadim Oveichuk, KP'ye verdiği demeçte, "Artık 30 yaşın altındaki çalışanların %35'ine sahibiz" dedi. - Bitkiyi gençler için ilginç hale getirmek için farklı numaralara gitmem gerekti.
İlk üç yıl için yeni başlayanlara maaşlarına ek olarak nakit ikramiye verilir. Aynı zamanda, her 12 ayda bir işçi niteliklerini doğrulamalıdır - sadece mokasenleri beslemeyeceklerdir.
Ayrıca şirket, Ulyanovsk'a taşınmak isteyen diğer şehirlerden ve hatta ülkelerden uzmanlara yardımcı oluyor.
Oveichuk, “Son yıllarda Taşkent'ten 300 kişi bize taşındı” dedi. - Il-76 uçaklarının montajında herkesin zengin bir tecrübesi vardır. Herkes bizden kaldırma parası aldı. Tesis, bölgesel yetkililerle birlikte göçmenlere ipotekli dairenin peşinatını ödedi. Artık işçilerin yaşayacakları bir yer var.
Şimdi Aviastar 10, 5 bin kişiyi istihdam ediyor. Fena değil - özellikle 90'lı ve 2000'li yıllarda şirketin neredeyse işsiz olduğunu düşündüğünüzde. Yaşlı çalışanlar, emeklilikten önce deneyimlerini gençlere aktarma fırsatına sahiptir.
ÜRETİMDEN ÇIKMADAN
Birkaç yıl önce - tam da işletmenin canlanması başladığında - Ulyanovsk uçak fabrikası yeni personel yetiştirme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Yerel teknik okulların mezunlarının çoğunun modern ekipmanlarla çalışmaya hazır olmadığı ortaya çıktı. Aviastar, 3D baskı, sanal modelleme ve 5 eksenli bilgisayar kontrollü makineler kullanır. Bütün bunlara yarım günde hakim olamazsın.
Oveichuk, "Biz ve yerel havacılık koleji gerçek bir eğitim reformuyla uğraşmak zorunda kaldık" dedi. “Artık öğrenciler çalışma sürelerinin yarısını fabrikamızda geçiriyorlar. Modern makineleri kullanmayı gerçekten öğreniyorlar. Bu nedenle, mezun olduktan sonra işçilerin hemen işlerine başlayabileceklerinden eminiz.
Ve hepsi bu değil. Ulyanovsk Havacılık Koleji'nde devlet programı kapsamında bir Bölgeler Arası Yetkinlik Merkezi açılıyor. Proje, United Aircraft Corporation, Eğitim Bakanlığı, Ulyanovsk bölgesi hükümeti ve Aviastar tarafından ortaklaşa uygulanıyor. Burada, 2017'nin başından itibaren, yüksek teknoloji endüstrileri için yeni bir oluşumun uzmanlarını yetiştirmeye başlıyorlar.
Oveichuk, “Örneğin metal işlemeyi ele alalım” diyor. - Şimdi birkaç kişi bir alüminyum parçanın üretimiyle uğraşıyor. Kişi hangi ekipman ve nasıl bir parça yapılacağını düşünür. Bir diğeri makineyi kurmaktır. Üçüncüsü makine için bir program yazar. Dördüncüsü dükkânda durur, düğmelere basar ve aynı otomatik üretim programını başlatır. Ve tüm bunların tek bir kişi tarafından yapılması gerekiyor!
Ayrıca kolej kompozit malzemeler konusunda uzmanlar yetiştirmeye başladı. Daha önce Ulyanovsk'ta böyle bir eğitim programı yoktu.
Ana şey, Kolej tabanlı Uluslararası Yetkinlik Merkezi'nin uluslararası metodoloji ve WorldSkills standartlarına göre uzmanlar yetiştirecek olmasıdır. (WorldSkills, mavi yakalı mesleklerin prestijini artırmak ve mesleki eğitimi geliştirmek amacıyla 60 yılı aşkın bir süre önce kurulmuş uluslararası bir harekettir. Harekete 76 ülke dahildir, Rusya 2012 yılında katılmıştır. Başkan Vladimir Putin adına WordSkills, Rusya Birliği kuruldu ).
Aslında WorldSkills, genç işçilerin hem kendi hem de yabancı meslektaşlarından en iyi becerileri ve uygulamaları öğrenmelerini ve benimsemelerini sağlayan bir sistemdir. WorldSkills'in ana özelliği periyodik yarışmalardır. Göreceli olarak konuşursak, örneğin, dünyanın 50 ülkesinden en iyi tornacılar (ülkede eleme endüstrisinde ve ulusal şampiyonalarda seçilirler) tek bir yere gelir ve test görevini yerine getirmeye başlar. Kazanan, her şeyi daha iyi yapandır.
- WorldSkills Şampiyonaları bize bir ivme, mevcut modası geçmiş orta mesleki eğitim sistemini değiştirmek ve yeni eğitim biçimlerine geçiş için bir mesaj veriyor. Şampiyonalar, mesleki eğitim sistemimizi çağdaş düzeye taşıyabilecek bir lokomotif gibidir. Uluslararası şampiyonalara katılım, orta mesleki eğitimde uzman yetiştirme sisteminin nasıl ve hangi yönde değiştirilmesi gerektiğini belirlemeyi mümkün kılmaktadır. Sonuçta, uluslararası uzmanlık standartları, uzmanlar için genellikle daha geniş yetkinlikler belirler, diye açıklıyor Oveichuk.
Üç yıl önce ilk kez Rusya'dan bir takım WorldSkills yarışmasına gitti ve orada neredeyse son sırayı aldı. Yurtdışında çalışma uzmanlıklarının seviyemize kıyasla çok ileri gittiği ortaya çıktı. Oveichuk'un bahsettiği metal işlemeyi alın. Bir Japon teknisyen, dar uzmanlarımızdan dördünün aynısını yapabilir.
O zaman yetkililer, teknik okullarda ve kolejlerde orta mesleki eğitim sisteminde reform yapmayı düşünmeye başladılar. Şimdi Eğitim Bakanlığı ülkedeki ilk yedi Bölgelerarası Yetkinlik Merkezini oluşturuyor. Daha da fazlası olacak.
Ayrıca, bu merkezlerin işlevleri, personelin uluslararası standartlara uygun ve ileri teknolojiler dikkate alınarak yetiştirilmesinin yanı sıra, ulusal ve uluslararası WorldSkills yarışmalarına zorunlu olarak hazırlanmalarını da içermektedir. Ne de olsa, WorldSkills hareketine katıldıktan sonra ülkemiz, genç işçilerin profesyonel seviyesini yükseltmek için ana araç olarak kullanarak her yıl sanayi ve ulusal şampiyonluklar düzenlemeye başladı. Ve hatta hükümet adına, yüksek teknoloji uzmanlarının yarıştığı kendi WordSkills Hi Tech şampiyonasını başlattılar. Bu tür üçüncü ulusal şampiyona bu yılın Kasım ayının başında Yekaterinburg'da yapıldı. Tüm büyük sanayi kurumlarımız bu şampiyonanın ortağı veya sponsoru olup milli takımlarını yarışmaya sunmaktadır. Mevcut şampiyonada United Aircraft Corporation ekibi 5 altın, 2 gümüş ve 4 bronz madalya alarak ilk üç kazanana girdi.
Bu arada, WorldSkills 2019 uluslararası şampiyonası Rusya'da Kazan'da yapılacak. Ülkemiz bu hakkı geçen yıl kazandı.
SANAL UÇAKTA YÜRÜMEK
Hemen hemen tüm uçak, deniz ve uzay aracı üreticileri artık sanal tasarımı benimsemiştir. Bu teknolojinin avantajı, tüm parçaları bir bilgisayarda bir araya getirip nasıl bir araya geleceklerini görebilmenizdir.
Sanal tasarım uzmanı Anton Buyandukov, “Daha önce düğümler kağıt üzerinde ayrı ayrı çizildiğinde, bazı yanlış hesaplamalardan kaçınmak imkansızdı” dedi. - En kötü yanı, detayların birbirine uymaması. Sonra her şeyi yeniden çizmek zorunda kaldım. Ancak ergonomik hatalar da vardı. Örneğin, bir vinç, ona yaklaşmak imkansız olacak şekilde yerleştirilebilirdi.
Bilgisayar modelleme ile her şey daha kolay. Kişi, herhangi bir kilitli valf veya başka darboğaz olup olmayacağını önceden görebilir.
Aviastar'ın çalışma laboratuvarında, bir projektör, duvarda gelecek vaat eden bir Rus uçağı MC-21'in üç boyutlu bir modelini gösteriyor. 3D gözlük uzmanları olası hataları izler.
- Her ayrıntıyı ayrı ayrı düşünebilirim, - diyor Buyandukov. - Sistem, belirli bir düğümü sürdürmek için bir çalışanın uygulamak zorunda kalacağı fiziksel çabaları bile içerir. Geliştiriciler, bakım personeli için çok yorucu olacak herhangi bir kuruyemişten kaçınmaya çalışırlar.
KOMPOZİT KANATTA UÇUYORUZ
Kelimenin tam anlamıyla Aviastar'ın çitinin arkasında, gelecekteki MS-21 için kompozit kanatlar yaptıkları bir tesis var. AeroComposite - Ulyanovsk, dünyanın en donanımlı işletmelerinden biridir.
Artık dünyanın önde gelen tüm uçak üreticileri alüminyum yerine kompozitleri kullanmaya başlıyor. İç içe geçmiş karbon bantlardan yapılmış bir parça alüminyumdan daha hafiftir ve aynı işlevi görür. Güvenilirlik açısından, CFRP hiçbir şekilde geleneksel uçak alaşımlarından daha düşük değildir.
Üst Boeing-787, kompozit parçaların yarısından fazlasını içerir. Airbus-350, yaklaşık dörtte bir karbon fiber tertibatına sahiptir. Gelecek vaat eden Rus MS-21'de, uçağın üçte biri kompozitlerden oluşacak.
Batı modellerinin özelliği, geleneksel teknoloji kullanılarak yapılan nispeten küçük karbon fiber parçalar kullanmalarıdır. Boeing-787'nin aynı kanadı, önemli sayıda kompozit panelden oluşur - metalle bağlı olmaları nedeniyle ağırlık artışı o kadar belirgin değildir.
MS-21 kanadı, benzersiz bir Rus teknolojisine göre yapılmış tek parça karbon fiberden yapılacak. Uçak, daha iyi geometri sayesinde klasik alüminyum muadillerine kıyasla %6-7 yakıt tasarrufu sağlayacak.
ŞERİDE ŞERİDE
İlk bakışta kompozit parçaların üretimi kolaydır. Makine, tabana günün her saatinde karbon şeritler koyar - eski evlerdeki zona gibi katmanlar birbirine açılı olarak uzanır. Lazer hepsini bir arada tutar.
Bir sonraki adım: gelecekteki kanat veya başka herhangi bir kompozit ürün özel bir odaya gönderilir. Orada, vakumun etkisi altında, karbon bantlar epoksi reçinesi ile emprenye edilir. Çıktı zaten güçlü bir parça.
En sonunda, iş parçasının kenarları özel bir kesici ile kesilir. Daha sonra kompozit paneller, bütün bir kanadın yapıldığı montaja gönderilir.
Zorluklar, her zamanki gibi ayrıntılarda gizlidir. Kanat, diğer işletmelerin çoğunda olduğu gibi bir otoklavda değil oluşturulur. Çok sayıda endüstriyel robot kullanılması nedeniyle, el emeğinin payı birkaç kat azalmıştır. Robotlar birimlerin güvenliğini izler. Dünyada başka böyle biri yok. Aynısı, epoksi reçinenin emprenye edildiği fırın için de geçerlidir.
Panellerin kalınlıkları farklı yerlerde farklıdır. Yükün daha güçlü olduğu yerlerde, makine oraya daha fazla karbon bant yerleştirir. Bütün bunlar tasarım aşamasında bile hesaplanır.
SADECE SAYILAR
Maalesef şimdiye kadar inşa edilen uçak sayısı bakımından Batı'nın çok gerisindeyiz. 2015 yılında, yalnızca bir Boeing 762 uçağı Airbus - 635'i bir araya getirdi. Birlikte alınan tüm Rus işletmeleri 157 uçak üretti. Bunlardan sadece 30 kadar sivil var (savaşçılar ve nakliyeciler değil).
Yerli uçakların ezici çoğunluğu sadece ordu için yapılmıştır. Ve uluslararası sivil havacılık pazarında nispeten küçük bir niş işgal ediyoruz - 2015'te sadece 18 Sukhoi-Superjet-100 yaptık.
