Şubat 2014'te. United Shipbuilding Corporation'ın başkanları, Delhi'deki DefExpo'2014 silah fuarı da dahil olmak üzere medya temsilcileriyle birkaç toplantı yaptı. Diğer konuların yanı sıra, uçak taşıyan gemilerin inşası için beklentiler tartışıldı.
Şirketin, Rusya Devlet Başkanı'nın 21 Mart 2007 tarihli "United Shipbuilding Corporation açık anonim şirketi hakkında" kararnamesi uyarınca kurulduğunu hatırlatmak isteriz. USC'yi yaratmanın amacı, askeri-sanayi kompleksinin bilimsel ve üretim potansiyelini korumak ve geliştirmek, devletin savunmasını ve güvenliğini sağlamak, inşaat projelerinin uygulanmasında entelektüel, üretim ve finansal kaynakların yoğunlaşmasını sağlamaktır. Deniz Kuvvetleri için gemiler ve denizaltıların yanı sıra sivil gemi inşasının geliştirilmesi, kıta sahanlığının ve dünya denizcilik pazarının geliştirilmesi.
Mülkiyet şekline rağmen, USC aslında hükümetin tam kontrolü altındadır. Yönetim kurulunun on bir üyesinin tamamı şu veya bu şekilde devleti temsil eder ve on iki aylık bir süre için Rusya Federasyonu Hükümeti'nin bir kararnamesi ile seçilir.
2014 yılı başı itibariyle, şirketin kilit işletmelerinde iyi bir mali ve ekonomik durum gelişmiştir. Devlet ve sanayinin ortak çabalarıyla, donanma için savaş gemilerinin yapımını engelleyen acı anları "ortadan kaldırmak" mümkün oldu. Bugün, şirket işletmelerinin iş yükü yüksektir: ana fabrikalar, askeri teçhizat ve önemli sivil programlarla ilgili görevlerle neredeyse %100 yüklenmiştir. Devlet savunma düzeninin yükündeki payı% 70'e ulaşıyor,% 20'den azı askeri-teknik işbirliği ile sağlanıyor, gerisi sivil ürünler.
INS Vikramaditya
Geçen yılın ana olayı, Proje 11430'un uçak gemisi sözleşmesinin tamamlanmasıydı. Kasım ayının sonunda, kendi başına Hindistan'a gitti. Ocak ayında INS Vikramaditya, okyanus yolculuğunu kalıcı üssü olan Karwar limanına vararak tamamladı. Şu anda, MiG-29K / KUB avcı uçaklarının uçuş personeli, bir uçak gemisinin güvertesinden kalkış ve iniş yapma tekniği konusunda eğitiliyor. Bunun için, bir uçak gemisinin uçuş güvertesini taklit eden Goa eyaletinde özel bir havaalanı kompleksi kullanılır. Uçak kalkış ve Svetlana-2M fren makineleri için bir sıçrama tahtası ile donatılmıştır.
INS Vikramaditya
Rusya'dan alınan gemi, İngiliz yapımı uçak gemisi INS Viraat ile karşılaştırılır (ikincisinin verileri parantez içinde verilmiştir). Standart deplasman 34.200 ton (23.900), toplam deplasman 45.000 (28.700) ton olup, bir buçuk kat daha fazladır. Maksimum uzunluk 283,5 metre (226.5), maksimum genişlik 59,6 metredir (48, 8). Ana enerji santrali, gemiye 30 knot (28) hız sağlayan toplam 140 (76) bin beygir gücü kapasiteli sekiz (4) buhar kazanı ve dört (2) buhar türbini içermektedir. Hava kanadı da dahil olmak üzere uçak gemisinin mürettebatı 1.924 (1.350). INS Vikramaditya, otuz uçağa kadar (aynı sayıda) uçağa binebilir, ancak, maksimum kalkış ağırlığı 24,5 ton olan MiG-29K / KUB tarafından temsil edilen ana tip, Deniz Harrierinden çok daha büyüktür (11, 9).
11430 projesinin uçak gemisi, 1143.4 "Amiral Gorshkov" projesinin kruvazörünün yeniden çalışmasıdır. Kruvazörün devriyle ilgili müzakereler geçen yüzyılda başladı. Yeni bir sözleşmenin başlangıcında taraflar sözleşme aşamasına girdiler. O zaman, yerli savunma sanayii, kronik bir fon ve sipariş sıkıntısı çekiyordu. Hint projesi Sevmash'a o anda çok gerekli olan işletme sermayesini verdi ve bu da işletmenin personel potansiyelini korumasını sağladı.
Çamurdan alınan kruvazörün dikkatli kusur tespiti, gereken iş miktarının erken tahminleri önemli ölçüde aştığını gösterdi. Bir yıl süren zorlu müzakereler sırasında Rus tarafı, müşteriyi orijinal sözleşmenin fiyatını yeniden gözden geçirmeye ikna etmeyi başardı ve fiyatı üç kattan fazla artırdı (2.33 milyar dolara). Neyse ki, ikincisi, müzakerecilerin karşılıklı olarak kabul edilebilir çözümlere ulaşmalarına yardımcı olan, ortaya çıkan anlaşmazlıkta pozisyonlarımızı savunmayı mümkün kılacak şekilde hazırlandı.
Program ayrıca Nevsky Tasarım Bürosu'nun uçak gemisi tasarımı açısından potansiyelini korumayı da mümkün kıldı. Sevmash ve Nevsky PKB yakınlarında endüstriyel işbirliği kuruldu. Rusya, St. Petersburg'daki uçak gemilerinin tasarımı ve Severodvinsk'teki inşası için ulusal yetkinlikler oluşturmuştur ve bu yetkilere sahiptir. Seviye açısından, INS Vikramaditya'ya kurulan sistemler, Rus filosunun tek uçak gemisinde kullanılanlardan önemli ölçüde farklıdır - 1143.5 projesinin "Amiral Kuznetsov". Daha sonraki bir nesle aitler, farklı bir teknik mükemmelliğe sahipler.
TAVK "Amiral Kuznetsov"
Hindistan anlaşmasının uygulanması, geminin uçak ekipmanının geliştirilmesine ivme kazandırdı. Seksenlerin sonlarında - doksanların başlarında, yerli uçak tasarımcıları ağır uçak gemileri için olağanüstü bir uçak yarattı - Su-33 süpersonik önleyici. Şimdiye kadar modası geçmiş ve onarım ve modernizasyon gerektiriyor. Hint parasını kullanarak, uzmanlarımız tamamen modern bir MiG-29K - hava savunma görevlerini çözmek, operasyon tiyatrosunda hakimiyet kazanmak ve deniz ve kara hedeflerini vurmak için çok amaçlı bir taşıyıcı tabanlı avcı uçağı yarattı. Bu tür makineler şu anda yalnızca ABD ve Fransa'da üretilmektedir.
Yeni nesil uçak gemisi
Severodvinsk, bir kruvazörden bir uçak gemisine yeniden yapılandırılmasıyla Gorshkov'un çok zahmetli bir onarımını gerçekleştirirken diğer şehirlerden uzmanlar aldı. Sonra rotasyon yöntemi yardımcı oldu, ancak bugün artık çalışmıyor. Gerçek şu ki, Rusya şimdi elli yıl boyunca uzun vadeli bir gemi inşa programı oluşturuyor. Bunu zamanında ve yüksek verimlilikle tamamlamak için USC, mevcut tüm araçları ve kaynakları yetkin bir şekilde kullanmalıdır. Üretimi ve işbirliğini, uzmanların sürekli olarak rahat koşullarda çalışacak şekilde organize etmek gerekir.
Şirketin yönetimi, öngörülebilir gelecekte mahkeme endüstrisindeki çalışan sayısının "kesinlikle azalmayacağını" garanti ediyor. Bugün USC yapılarında 80 binden fazla kişi istihdam edilmektedir. Bu, United Aircraft Corporation'dan 10-15 bin daha az. Bununla birlikte, sayıdaki değişim dinamiklerinin analizi, UAC'nin mevcut liderliğindeki havacılık endüstrisinde iki ila üç yıl içinde devam eden işten çıkarmaların, USC'nin işgücü açısından öne çıkacağı gerçeğine yol açacağını göstermektedir. Kaynaklar.
USC'den alınan siparişler göz önüne alındığında, on bin kişi olduğu tahmin edilen olası bir işçi sıkıntısı var. Kurumun önümüzdeki yıllar için personel politikası, “her çalışanımıza değer veriyoruz” ve “herkes için iş var” tezlerine dayanmaktadır. Kural olarak, yeterli pratik deneyime sahip yüksek nitelikli personel, yerli tersanelerde ve tasarım merkezlerinde çalışır. “Gemi inşa eden ilçelerin” inşası ve ipotek için tercihli koşulların sağlanması yoluyla işçilerin yaşam koşullarını iyileştirmeye yönelik programlar onaylandı ve uygulanıyor. JSC USC Başkanı Vladimir Shmakov tarafından geçen yıl onaylanan kararlara göre, Severodvinsk ve St. Petersburg'daki işletmelerin on bin çalışanı ailesine konforlu konutlar sağlanacak.
"Hint projesinin" uygulanması sırasında yeniden yaratılan endüstriyel işbirliği, sözleşme kapsamında ekonomik faydalar elde ederken INS Vikramaditya için yeni ekipman sorunlarını çözdü. Yeni nesil uçak gemileri yaratmanın mümkün olduğu temel ve yetkinlikler oluşturulmuştur. Bu yönde daha fazla hareket, Başkomutan'ın kararına bağlı olacaktır.
Uluslararası Deniz Savunma Fuarı IMDS-2011'de gazetecilere konuşan eski USC Başkanı Roman Trotsenko, yeni nesil uçak gemisi için belgelerin geliştirilmesinin 2016'da başlayacağını, inşaatın 2018'de başlayacağını, filoya transferin planlandığını söyledi. 2023. Bununla birlikte, Trotsenko'nun USC başkanı olarak yerini alan Andrei Dyachkov (bugün OJSC Kuzey Gemi İnşa ve Gemi Onarım Merkezi'nin genel müdürüdür) ve USC'nin şu anki başkanı Vladimir Shmakov, uçak gemilerinin beklentileri konusunda daha temkinli.
USC, özü aşağıdaki gibi olan çeşitli öneriler hazırlamış ve yetkililere göndermiştir. Biriken tasarım ve üretim potansiyelini korumak için yeni nesil uçak gemisi üzerinde tasarım çalışmalarına devam edilmelidir. Kuznetsov hizmetteyken, Rusya uçak gemisi kanadını, buna karşılık gelen askeri personel, havacılık ve gemi endüstrisi uzmanlarını destekleme yeteneğine sahiptir.
USC'nin önerilerinin kabul edileceğini ve devletin en azından mevcut uçak komplekslerinin ve okulun onlar için uçak gemileri ve uçaklar tasarlaması için fon tahsis edeceğini umuyoruz.
Mistral
Yerli filo için deniz silahlarının satın alınması alanında belki de zamanımızın en tartışmalı ve en çok tartışılan projesi, Fransa'dan Mistral sınıfı amfibi hücum rıhtım gemilerinin (DVKD) satın alınmasıdır. Rosoboronexport ile DCNS arasında helikopter gemilerinin inşası için sözleşme Haziran 2011'de imzalandı.
Yabancı kaynaklara göre, Aralık 2010 sonunda, Rusya Devlet Başkanı düzeyinde, 720 DVKD tahsisini içeren iki seçenekli bir çift DVKD satın alma işleminin finansal şartları onaylandı. birinci bina için milyon avro ve ikinci bina için 650 milyon avro. Diğer kaynaklara göre, Haziran 2011'de Rusya ve Fransa hükümetleri toplam 1,7 milyar dolarlık bir anlaşmayı onayladı.
Anlaşma halktan karışık eleştiriler almasına rağmen, onaylandı ve uygulanıyor. Kasım ayında Vladivostok adlı ilk gemi tamamlanacak ve Rusya'ya hareket edecek.
Yerli gemi yapımcılarının inşaatın emek yoğunluğundaki payı, kabaca ilk tekne için %20'ye, ikinci tekne için ise %40'a kadar çıkıyor. USC'nin, Baltık Tersanesi'ndeki kıç bölümünün inşası için STX France ile doğrudan bir sözleşmesi vardı.
STX ile endüstriyel işbirliğine katılım sayesinde, Rus uzmanlar Fransız meslektaşlarıyla etkileşim kurma deneyimi kazandı. Belki de en değerli kazanım, çalışma aşamalarının net bir şekilde planlanması deneyimiydi. Taraflar yakından baktı ve birkaç ay boyunca birbirlerine uyum sağladılar. Bu özellikle mühendislik ve tasarım departmanları için geçerliydi - Fransız tasarımcılar farklı standart ve şemalara göre çalışıyor. Kazanılan deneyim esas olarak bu yönle ilgiliydi.
Helikopter Ka-52
Mühendislik ve tasarım ve teknolojik hatlarda bir şeyler elde etme açısından, işlemden elde edilen faydalar minimum düzeydeydi. Fransız çizimlerinin, Rus tasarım bürolarının duvarları içinde (özellikle, Amirallik Tersanelerinin mühendislik merkezi tarafından) yeniden yapılması gerekiyordu, çünkü yerli fabrikalar daha kaliteli, daha iyi yürütülen belgelere alışmıştı.
Rus müteahhitler tarafından yapılan işin kalitesi kendisi için konuşur. Geminin gövdesinin Fransız pruvası, Saint-Nazaire'de kıç Rus ile kenetlendiğinde, boşluk sadece 2 mm idi (aslında, kaynaklı bir dikiş). Helikopter gemileri için fonlar Rusya'da kalırsa, yerel gemi yapımcıları Fransız gemilerinden daha kötü olmayan gemiler tasarlayacak ve inşa edeceklerdi. Saint-Nazaire'de kullanılan büyük blok montaj teknolojisi bizim için yeni değil. Nükleer enerjili gemilerin inşası sırasında uzun süre yerli işletmeler tarafından yönetildi.
Rusya'ya vardığında, ilk Mistral sınıfı gemi muharebe düzeninde hemen yer almayacak. Tersanelerimizden birinde, henüz Fransız sistemlerine entegre edilmemiş yerel olarak üretilmiş silahlar alacak. Gemiyi Rus Donanmasının gereksinimlerine getirmek oldukça büyük bir iş, bir yıl kadar sürecek. Bununla birlikte, yalnızca garanti süresinin sona ermesinden sonra başlayacaktır - işin kalitesini kontrol etmek ve bir hak talebinin tedarikçisine bir şey sunulursa, Mistral tersanede durmamalı, denizlerde yürümelidir.
Sivastopol adlı ikinci helikopter gemisi Kasım 2015'te hazır olacak. Kıç kısmı şimdiden %60 hazır. Mayıs ayında fırlatılacak ve bir ay sonra Fransız pruvasına yanaşması için Saint-Nazaire'e gönderilecek.
Şu anda, Rus DVKD'sinin temel alındığı ilk yerin ne olacağı sorusu çözülüyor. Kronstadt kabul edilebilir bir seçenek olarak adlandırılmıştır. Orada, Sevmash ve diğer Rus tesislerinden uzmanların katılımıyla Rus sistemlerini kurmak ve entegre etmek için çalışmaların yapılması mümkündür. Kaliningrad bir alternatiftir, ancak büyük bir geminin manevralarını sınırlayan kanalların genişliğinde bir sınırlama vardır.
Geminin gelişimi seksenlerin sonlarında başladı. L9013 Mistral baş gövdesi, Polonya'dan gövde yapıları kullanılarak Saint-Nazaire'deki Brest ve Alstom'daki DCNS tersanelerinde modüller halinde inşa edildi. Montaj 2004 yılından itibaren Brest'te gerçekleşti ve Şubat 2006'da Fransız Donanması'na kabul edildi. Ve zaten Temmuz ayında, helikopter gemisi Fransız vatandaşlarını Lübnan'dan tahliye etme operasyonuna katıldı. 2007 yılında, L9014 Tonnerre kardeş gemisinin inşaatı tamamlandı - iki helikopter gemisi cumhuriyet bütçesine 680 milyon avroya mal oldu. Üçüncü bina STX tarafından inşa edildi ve DCNS, savaş sisteminin entegrasyonu ile uğraştı - maliyeti 420 milyon avro idi.
DVKD "Mistral", birliklerin ve kargoların taşınması, birliklerin inişi için tasarlanmıştır ve bir karargah olarak kullanılabilir. Tasarımı, özellikle Ro-Ro sınıfı gemiler olmak üzere sivil gemi inşasının standartları ve başarıları kullanılarak oluşturulmuştur. Bu, INS Vikramaditya'nınkinden on deniz mili daha az olan, yalnızca 18,8 deniz mili olan maksimum hız değeriyle dolaylı olarak kanıtlanmıştır.
Standart deplasman 16.500 ton, toplam 21.300 ton, dolu bir rıhtımla - 32.300 ton. Yanaşma odası yaklaşık 58 metre uzunluğunda ve 15.4 metre genişliğindedir ve dört çıkarma gemisini barındırabilir. Fransız Donanması'nın DVKD'leri, Simbad kısa menzilli uçaksavar füzeleri ve 12,7 mm makineli tüfeklerden (30 mm hızlı ateş eden toplar için ayrılmış alan) çok mütevazı bir silaha sahiptir. Uçak gemisi Charles de Gaulle için geliştirilen önceki modele dayanan SENIT 9 savaş bilgi ve kontrol sistemi ile donatılmıştır. Mürettebat, hava grubunu saymayan 177 kişidir.
Uçuş güvertesi yaklaşık iki yüz metre uzunluğunda ve 32 metre genişliğinde ve 6400 metrekare alana sahip. 33 tona kadar olan döner kanatlı uçakların çalışabileceği altı helikopter iniş alanına sahiptir. Uçuş operasyonlarını desteklemek için DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н radarı ve optik iniş sistemi kullanılıyor. 1800 metrekarelik hangar, 16 helikoptere (8 NH90 ve 8 Tiger) ve bir onarım ve bakım alanına ev sahipliği yapabilir. Ancak Mistrallerimiz Avrupa helikopterleri yerine Ka-52 ve Ka-29 (27/31) gibi yerli helikopterleri kullanacak. Fransızlardan daha ağır ve daha büyükler ve hangara ondan fazla yerleştirmek işe yaramaz.
Gemi, 70'e kadar araca (veya 40 tanka) sahipken 450 paraşütçü için konforlu bir konaklama sağlama yeteneğine sahiptir - ancak üslerimizin koşullarında on üçten fazla yüklemenin mümkün olması olası değildir. Gerekirse, gemideki "misafir" sayısını dokuz yüze çıkarabilirsiniz.
Rus Mistral'daki sistemlerin tam listesi halka açıklanmadı. Bazı kaynaklara göre üzerine G bandında çalışan Fransız Thales MRR-3D-NG radarı kurulacak. Sagem, Vampir NG ultra uzun menzilli optronik arama ve nişan sistemini tedarik edecek. Yüzey durumunun pasif, çok yönlü panoramik gözetimi, otomatik algılama, izleme ve su üzerinde düz bir uçuş yoluna sahip gemi karşıtı füzelerden yüksek hızlı gemilere saldırmaya kadar çeşitli tehdit türleri hakkında bilgi sağlar.
Neden Mistral'lara ihtiyacımız var ve Donanma onları nasıl kullanacak? Bu konuyla ilgili anlaşmazlıklar, 2008 yılında Donanma Başkomutanı Vladimir Vysotsky'nin kendilerine olan ilginin ilk tezahüründen bu yana devam ediyor. Varsayımlar arasında şunlar yer alıyor: Helikopter gemileri, Kuril sırtı adalarında konuşlanmış askeri birlikler için kargo ve personelin taşınmasına yardımcı olacak; Barışı koruma operasyonlarının uygulanmasında ve ayrıca Donanmanın Pasifik Okyanusu, Karadeniz ve Akdeniz gibi alanlarda varlığının belirlenmesinde faydalı olacaklar; Bunları eğitim olarak kullanmak mümkündür. Devasa iç mekanlara sahip yüksek tahta Mistral, sadece denizcileri ve harbiyelileri değil, aynı zamanda düşmanlık bölgelerinden, doğal veya insan kaynaklı afetlerden tahliyenin gerekli olduğu durumlarda sivilleri de barındırmak için konforlu bir platformdur. Komuta ve kontrol işlevleri için iyi donanımlı tesislere sahiptir.
"Zübr"
Fransa'nın yanı sıra Ukrayna ile de gemi inşasında ciddi işbirlikleri yürütülüyor.
Geleneksel olarak, yerli savaş gemileri için açık deniz gaz türbinlerinin ana tedarikçisi Güney Türbin Fabrikasıydı. SSCB'nin çöküşünden sonra şirket kendini Ukrayna topraklarında buldu. Bugün "Zorya - Mashproekt" adı altında tanınmakta ve ana ürünlerini üretmeye devam etmektedir. Rus NPO Satürn, onunla işbirliği içinde çalışarak bir dizi bileşen sağlıyor. Bu işletme, Sukhoi Superjet 100 bölgesel uçakları için SAM146 uçak motorları ve Il-62M ve Tu-154M yolcu uçakları için D30K ailesi, Il-76TD / MD rampa kargo rampası ve Çin H. -6K bombardıman uçakları (Tu-16'nın geliştirilmesi).
Son on yılda devlet, Rybinsk'te bir gaz türbini üretim sahasının oluşturulması için önemli fonlar ayırdı. Santral, açık deniz gaz türbinlerinin tipi ve sınıfı açısından belirli bir kapasiteye ulaşmıştır. Gelecekte, yeni tesiste üretimin tam olarak yerelleştirilmesi mümkündür. Ancak bunun için üretilen dişli kutularının kalitesi açısından hala çaba gösterilmesi gerekiyor. Sorunun çözümü önümüzdeki birkaç yıl içinde mümkün. Ancak bugün USC, Rybinsk gaz türbinlerinin seri gemilerde pratik kullanımı için seçenekleri değerlendiriyor. Böyle bir uygulamanın teknik sorunları OKB tarafından ele alınır.
Özellikle, Rybinsk'te 14.000 hp kapasiteli M70FRU serisinin güç üniteleri hakimdir. (ve ayrıca M90FR 27.500 hp var) Zubr tipi hava yastıklı iniş gemileri tarafından kullanılabilir. Başarılı tasarımın üretimi devam ediyor. Geçen yıl, Ukrayna bir Çin siparişinden ilk Zubr'u teslim etti. Basında çıkan haberlere göre, anlaşma iki Ukrayna gemisinin tedarikini ve ardından üretimin yerelleştirilmesini içeriyor.
Bir süre önce, Rus tarafı fikri mülkiyet iddiasıyla anlaşmaya itiraz etmeye çalıştı. Rosoboronexport'un (Rus silahlarının yurt dışında pazarlanması ve satışıyla uğraşan) resmi olarak iddialarda bulunup bulunmayacağı ve Zubr ile ilgili Ukrayna-Çin anlaşmalarına mahkeme salonunda itiraz edip etmeyeceği belirsizliğini koruyor? Çinliler "bizon" üretimini yayına almayı başarabilecek mi? Ukraynalılar tarafından sağlanan belgeler bunun için yeterli mi? Yoksa Çinli uzmanlar komple setin üretimi ile kendi başlarına mı uğraşmak zorunda kalacaklar? Bu soruların henüz bir cevabı yok.
Perspektif
Gemi inşası için uzun vadeli planların uygulanması, 2016-2025 dönemi için yeni bir devlet silahlanma programının kabul edilmesinden sonra başlayacak. USC Kalkınma Stratejisi geçen yıl kabul edildi. Belge sınıflandırılmıştır, sadece bazı hükümleri bilinmektedir. Şirketin gelişiminin finansal modeli, 2030'a kadar olan dönem için sermaye harcamalarının bir trilyon rubleyi aşacağı varsayımına dayanmaktadır.
Bu rakamı geçmişin finansal sonuçları ve cari yıl için planlarla karşılaştırarak, yerli gemi inşa endüstrisinin gelecekteki gelişiminin ölçeğini değerlendirmek mümkündür. Geçmişin ön özet sonuçları, 2013 yılında USC'nin parçası olan işletmelerin gelirinin 200 milyar rubleyi aştığını gösteriyor. 2014 yılı gelir planı 350 milyardan fazladır. Artış, özellikle pahalı ekipmanların devreye alınmasından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, üretimin modernizasyonu ve bireysel işletmelerin iş yükündeki artış nedeniyle işgücü verimliliğinde% 30-40 artış ile.
