2016-07-05 makalesi
Deniz mayınlarının ilk taşıyıcıları, Rus-Türk savaşı sırasında mayın döşemek için gerekli cihazlarla donatılmış Rus Denizcilik ve Ticaret Derneği'nin (ROPiT) "Vesta" ve "Vladimir" Karadeniz vapurlarıydı. 1880'de Vladivostok askeri limanının mayın savunması için özel fonlar gerektiğinde, Amiral Yardımcısı I. A. Shestakov, barış zamanında kargo gemisi ve askeri bir mayın deposu olarak hizmet verebilecek tamamen yeni bir "deniz niteliklerine sahip askeri gemi - özel bir askeri nakliye" inşa etme görevini verdi. Böyle bir gemi, 1886'da Rus filosunun ihtiyaçları için inşa edilen Norveç maden taşımacılığı "Aleut" idi. Bununla birlikte, aktif olarak kıyı gezintisi, kürklü fok balıkçılığının korunması ve hidrografik çalışma için kullanılan "Aleut" un büyük bir dezavantajı vardı - hareket halindeyken mayın döşeyemedi ve kural olarak mayın salları kullanarak çalıştı.
1889'da Teğmen V. A. Stepanov, gemiyi, güvenlik gerekliliklerinin gerektirdiği mesafede mayınları denize taşımak ve denize indirmek için tasarlanmış, tüm uzunluk boyunca T şeklinde bir rayın döşenmesi gereken alçakta yatan kapalı bir mayın güvertesi ile donatmayı önerdi. Bu sistem, düzenli aralıklarla 10 knot'a kadar hızlarda mayın kurmayı mümkün kıldı. Stepanov'un icadı, özel bir mayın gemisi yaratmanın yolunu açtı ve aynı yıl Deniz Bakanlığı, Karadeniz Filosu için bu tür iki geminin tasarımı ve inşası için bir yarışma ilan etti. Yarışmanın sonuçlarına göre, İsveçli şirket "Motala" nın projesi en iyisi olarak kabul edildi - "Bug" ve "Tuna" maden taşımacılığının yapımı için sipariş alan oydu. 1892'de hizmete girdiler ve hareket halindeyken gizlice mayın döşeyebilen ilk nakliye araçları oldular.
1895 gemi inşa programı, ikisi "Böcek" tipi ulaşımın "bariyer olarak hizmet veren cihazları" olan dört nakliyenin inşasını sağladı. Ancak, son ikisinin inşası, Uzak Doğu'daki siyasi durumun ağırlaşmasıyla bağlantılı olarak kabul edilen 1898 ek programının acil olarak uygulanması nedeniyle ertelendi. Daha sonra, bunlardan biri yerine, kömür taşımacılığı "Kamçatka" döşendi, ikincisinin kaderi 28 Aralık 1901'de belirlendi. 1905'e kadar Deniz Dairesi'ne tahsis edilen fonlar göz önüne alındığında, "bazı önemsiz dengeler" ortaya çıktı. öngörülmektedir", bununla bağlantılı olarak Amiral P. NS. Tyrtov, yeni bir maden taşımacılığının inşasını emretti, ancak tam "Böcek" tipine göre değil, mayın döşemek için uyarlanmış bir kargo. Mayınlar için tüm cihazların kıyıda olası depolama için katlanabilir ve çıkarılabilir hale getirilmesi önerildi.
Ocak 1902'nin sonunda, St. Petersburg limanı, "Yeni Admiralty" nin küçük bir taş kızağında bir maden taşımacılığının inşası için bir sipariş aldı; 7 Şubat'ta genç gemi yapımcısı M. M. Egyteos ve daha sonra bu pozisyon gemi mühendisleri V. A. Afanasyev, V. M. Predyakin ve V. P. Lebedev. Tasarım konuları Deniz Bilim Konseyi ve Genel Tıp Okulu'nda ele alındı. "Bug" ve "Tuna" mayın taşımacılığı deneyimine dayanarak, çeşitli iyileştirmeler yapıldı. Bu nedenle, Karadeniz Filosunun yanıtlarından biri, kışın çalışabilen, ayrıca bir konvoy ve muhrip müfrezeleri için yüzer bir üs olarak hizmet edebilen güçlü bir buzkıran niteliklerine sahip bir gemi projesi oluşturmak için ilginç bir teklif içeriyordu.; örnek olarak Avusturya donanmasında bulunan gemiye "Pelican" adı verildi. 30 Nisan 1902'de MTK'da tartışıldıktan sonra toplanan tüm bilgiler, kıdemli gemi yapımcısı D. V.'nin Petersburg limanının baş gemi mühendisinin masasında yatıyordu. Skvortsov ve Revel limanı için bir ulaşım projesi hazırlamada rehberlik etti.
Geminin tasarımı için temel gereksinimler (Bug taşımacılığının çizimlerinde yapılan değişiklikler dikkate alınarak) aşağıdaki gibidir: 1898 modelinin (toplam ağırlık 200 ton) çapaları ile 400 top mayınını barındırmak için 1300 tonluk bir deplasman yeterli kabul edildi.). Kolaylık sağlamak için, besleme rayları düzleştirildi, bunun için üst güvertenin dikliğini azaltmak gerekiyordu. Denize elverişliliği korumak için, üst kısımdaki pruva çerçevelerinin eğimi artırıldı; yem oluşumuna olağan (düz) form verildi, çünkü yem gözetimi mayın döşemede zorluklar yarattı; mayınlarla çalışırken kolaylık sağlamak için çıkarılabilir korkuluklara sahip bir balkon sağlandı, "Fransız kruvazörlerinde olduğu gibi …" İki şaftlı mekanik kurulum ve maksimum 13 knot hız ile Belleville su borulu kazanlar zorunlu kabul edildi; yelken silahı iki tricycetes ve bir pergel içeriyordu ve topçu silahı dört adet 47 mm hızlı ateşli silah içeriyordu. Ayrıntılı değişiklikler esas olarak aşağıdakilerle ilgiliydi: çelik bir yaşam güvertesi yapmaya, maden mahzenlerinde daha fazla yer için raflar arasındaki mesafeyi artırmaya, mümkünse subay odalarını üst güverteye taşımaya, mekanik devir sayaçlarını kurmaya karar verdiler. kıç kısmı, Valesi sayaçları makine dairesinde ve kapı limanlarında - telgraf ve iletişim tüpü, köprüye ve makine dairesine. İyileştirilmiş yangın, drenaj ve mahzenleri su basması sistemi. Barış zamanında, nakliyenin Baltık'taki deniz feneri ve pilotaj hizmeti için kullanılması gerekiyordu, bu nedenle şamandıralara yakıt ikmali için dört adet Pinch kazanın petrol gazı ile yerleştirilmesi planlandı. Önemli bir yuvarlanma ile ayırt edilen "Bug" ile karşılaştırıldığında istikrarın iyileştirilmesine özellikle dikkat edildi.
4 Aralık 1902'de MTK, bir dizi revizyondan sonra sunulan Böcek tipi maden taşımacılığının çizimlerini ve özelliklerini ve ayrıca Fransız-Rus Fabrikaları Derneği tarafından tasarlanan çift vidalı elektrik santralinin belgelerini onayladı; altı Belleville kazanı yerine, çizimleri St. Petersburg'daki Metal Fabrikası tarafından sunulan daha ekonomik ve daha ucuz olan İngiliz şirketi "Babcock and Wilcox" un dört sisteminin kurulmasına karar verildi. Taşımacılığın (tahmini maliyeti 668.785 ruble) kızakta montajı 8 Ocak 1903'te başladı; 1 Şubat'ta filonun gemi listelerine "Volga" adı altında dahil edildi ve 20 Mayıs'ta resmi döşeme gerçekleşti. Spesifikasyona göre, maden taşımacılığı 64 m dikmeler arası uzunluğa (maksimum 70, 3), tam yükte 1453 ton yer değiştirmeye sahipti.
Gövde çeliği Aleksandrovsky, Izhora ve Putilovsky fabrikaları tarafından sağlandı; buna ek olarak, Izhorians 50 hp sivri ve direksiyon buharlı motorlar yaptı ve Putilovites dövme baş ve kıç direkleri, bir direksiyon çerçevesi ve döküm pervane şaft braketleri üretti. Nakliye, iki istasyon ankrajı ve bir yedek ankraj, bir verp ve bir stop ankrajı ile sağlandı. 10, 36 m uzunluğunda iki buharlı tekne, bir longboat, bir iş botu, üç yala ve bir balina botu için sağlanmıştır.
30 Nisan 1903 tarihli sözleşmeye göre, Fransız-Rus tesisi, Stephenson rocker'lı (toplam gösterge kapasitesi 1600 hp) sürgülü valf tahrikli iki adet üç silindirli dikey üçlü genleşmeli buhar motoru (260 bin rubleye mal oldu) tedarik etmeyi taahhüt etti.130 rpm'de); Gears sisteminin 2,89 m çapında iki adet dört kanatlı pervanesi manganez bronzdan yapılırken, şaftların kıç boru yataklarının ötesine uzanan kısımları özel bir kauçuk bileşiği ile kaplanarak deniz suyu ile korozyona uğramaktan korunmuştur.. İki ana ve yardımcı buzdolabına üç santrifüj sirkülasyon pompası (her biri 150 t / s) sağlandı. Demirleme testleri için mekanizmaların teslim edilmesi için son tarih, 15 Ekim 1903'te nakliyenin başlatılmasına bağlı olarak 1 Ağustos 1904 olarak belirlendi.
10 Haziran 1903'te "Babcock and Wilcox" firması ile imzalanan sözleşmenin şartlarına göre, Metal Fabrikası tarafından istisna dışında dört buhar kazanı (14,7 kg / cm2'ye kadar basınç, 90 bin rubleye mal oldu) üretildi. İngiltere'den tedarik edilen bazı parçaların … Kazanların, 1903 sonbaharında nakliyenin başlamasına bağlı olarak 1 Ocak 1904'e kadar devreye alınması gerekiyordu. Kazan tesisine iki Vir besleme tabanı (her biri 50 t / s) tarafından hizmet verildi ve her biri ayrı ayrı tüm kazanları tam yükte besleyebildi. Yine esas olarak özel şirketler tarafından sağlanan gemi ekipmanının geri kalanı, iki adet 60 cm projektöre güç sağlamak için üç buhar dinamosunu (105 V, iki 320 A ve bir 100 A) içeriyordu, dört elektrikli turbo pompa (her biri 300 m3 / s)), drenaj sistemi için, elektrikli maden vinçleri (beşi 160 ve dördü 320 kg kaldırma kapasiteli), bir evaporatör ve bir tuzdan arındırma tankı, on bir Wartington pompası, tatlı ve tuzlu su için her biri 1,5 t / s'lik iki manuel pompa. Elektrikli makine fanlarına ek olarak, ikisi portatif olmak üzere yedi tane daha vardı. Gemi, Chatbourne yanıt telgrafı ve elektrikli dümen konum göstergeleri ile donatılmıştı.
Altı ay süren buhar motorlarının çizimlerinin onaylanması, gövde üzerindeki çalışmaların geçici olarak durdurulmasına ve nakliyenin suya başlatılması için ilk tarihin bozulmasına neden oldu, ayrıca Putilov fabrikasının yeniden başlatılması gerekiyordu. reddedilen pervane mili braketlerini üretin. Böylece geç yapılan kazanların yüklemesi ancak Mart 1904'te başladı ve 22 Temmuz'da hidrolik testlerden geçti. Fırlatma cihazının incelenmesinden sonra, 28 Ağustos'ta "Khivinets" gambotunun döşenmesiyle aynı anda, maden taşımacılığı "Volga" başlatıldı. İnşaat sırasında yapılan değişiklikler (mekanizmaların kütlesinde 266, 9 tona bir artış, mayın sayısında 312'ye düşüş vb.) Yüklerin yeniden dağıtılmasına ve geminin stabilitesi ile ilgili endişelerin artmasına neden oldu. Bu, yetersiz hız ve seyir menzilinin yanı sıra, ITC'yi Rus-Japon Savaşı sırasında Uzak Doğu'ya nakliye gönderme teklifini reddetmeye zorladı.
Demirleme testleri, 30 Nisan 1905'te (iki kazandaki basınç 9 atm'ye yükseltildi) altı çalışmalık bir fabrika testi sırasında gerçekleşti. 1 Haziran'da gemi, motor ve kazan dairelerindeki sıcaklık sırasıyla 30 ve 33 ° C'ye ulaşırken, maksimum 12.76 knot hıza ulaştı. Pusulaların sapmasını belirlemek için 7 Haziran'da denize açıldıktan sonra, beklenmedik bir şekilde filtrelerin arızalanması nedeniyle tüm su borularının ve kutularının kalın bir silindir yağı tabakasıyla kaplandığı; onu çıkarmak ve kazanları temizlemek yaklaşık on gün sürdü. 18 Haziran'da tüm hızıyla devam eden resmi testler çok başarılıydı: 1591,5 ton (aşırı yük 138,5 ton) deplasmanla, ortalama hız, sol makinenin 135 ve sağ 136 rpm'nin (toplam) dönüş hızında 13.48 knot (en yüksek 13.79) idi. belirtilen güç 4635, 6 HP, "çok kolay tutulan" ortalama buhar basıncında, 12, 24 kg / sq. cm); dört kazanın toplam kömür tüketimi 1240 kg/saattir. "Volga" kaptanının gemi tamircisine göre E. P. Koshelev, kabul komitesinin tüm sözleri 18 Mart 1906'da ortadan kaldırıldı. Ancak maden ekipmanında birçok şey ters gitti. Üretici tarafından yapılan düzeltmelerden sonra ("GA Lesner ve Co."), baş ve kıç mahzenlerine yalnızca mayın çapaları (sırasıyla 153 ve 107) ve ortalama olarak - 200 savaş ve 76 eğitim mayını yerleştirildi.
Denize ilk çıkışlar, yetersiz istikrar korkularını doğruladı - nakliye olağanüstü bir yuvarlanma ve denize elverişlilik açısından zayıftı; 30 ton balast bile yardımcı olmadı, çünkü onunla bile metasantrik yükseklik projeye göre 0.726 yerine sadece 0.237 m idi. MTC'ye göre, görünüşe göre "mekanizmalardaki artış, gövdenin daha ağır yüzeyi ve mayın stokundaki azalma" nedeniyle ağırlık merkezi yükseldi. 14 Ağustos ve 13 Aralık 1906'daki toplantılarda uzmanlar, bu eksiklikleri gidermenin radikal bir yolunun, gövdeyi yüksekte sökerek 22 ila 90 çerçeve boyunca gövdeyi 11, 88 m'ye genişletmek olduğu sonucuna vardılar. Beş şarkıdan, mayın taşımacılığında olduğu gibi " Cupid "ve" Yenisey ". Teknenin genişletilmesi ile ilgili çalışmalar, Nikolaev rıhtımının kuzey kesimindeki Kronstadt'ta, deniz mühendisleri Teğmen Albay A. I. Moiseev ve Baltık bitkisinin kuvvetleri.
Teknenin değiştirilmesinden sonra yer değiştirme 1.710.72 tona (30 ton balast olmadan), kömür rezervi 36 ton artarak 185 tona ulaştı, seyir menzili tam hızda 1200 mile ve 1800 ekonomik'e yükseldi ve metasentrik yükseklik - 0.76 m'ye kadar Haziran 1908 denemelerinde, 27 Eylül 1907'de bir mayın gemisi olarak yeniden sınıflandırılan Volga, tam yükte 14.5 knot hız geliştirdi (resmi testlerden 1 knot daha fazla). Böylece, yapılan çalışmalar sonucunda mayın gemisinin tüm temel nitelikleri iyileştirildi. Yılın 1905 modelinin mayınlarının benimsenmesiyle, konut güvertesinde, her iki taraftan, üzerine yeni tip 35'e kadar (maksimum 40) mayın bulunan 49, 98 m uzunluğunda alt ray rayları kuruldu. yerleştirildiler. Daha iyi iletişim için, navigatörün kabini ve maden kapısı limanları, Fransız şirketi "Le La" nın iki "yüksek sesle konuşan" telefonuyla bağlandı.
Volga hizmete girdikten sonra ve Birinci Dünya Savaşı başlamadan önce gemi, personele engeller kurma konusunda eğitim verdi. 1908'deki manevralarda, o sırada Baltık Filosunun tek önleyicisi, Hogland pozisyonunda 420 mayın kurmak için dört gün harcamak zorunda kaldı. Kasım 1909'da gemi, Ladoga, Amur ve Yenisey'den oluşan özel bir mayın gemisi müfrezesine girdi. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce, 1905'te kurulan 1904 Tölefunken kıvılcım radyo istasyonu, bir Marconi sistem radyotelgrafı (0,5 kW, 100 mil) ile değiştirildi. Birinci Dünya Savaşı sırasında Volga, 1898, 1905 ve 1912 örneklerinin mayınlarını döşemek için Rus filosunun mayın engelleme operasyonlarında aktif rol aldı. 1914'ün sonunda, mekanizmaların elden geçirilmesine ve Belleville sisteminin dört buhar kazanının kurulmasına karar verildi. Bu karar, Baltık Deniz Filosu Komutanı karargahı tarafından desteklendi ve Volga mayın gemisinin aşırı operasyonel önemi göz önüne alındığında, onarımları hızlandırmak için daha önce Onega mayın gemisi için üretilen Belleville kazanlarının kullanılmasını önerdi. Yenileme 1915 yılında yapılmıştır. Daha sonra mayınlar yeniden kuruldu.
Reval'de duran Rus gemileri Alman birlikleri tarafından ele geçirilmekle tehdit edildi, bu nedenle Volga 27 Şubat 1918'de Helsingfors'a taşındı ve 10-17 Nisan'da Baltık Filosunun diğer gemileriyle birlikte ünlü Buz gezisine katıldı. Kronştadt. 10 ve 14 Ağustos'ta yaklaşık bölgeye mayın tarlaları koydu. Seskar ve ertesi yılın Haziran ayında Krasnaya Gorka ve Seraya Horse kalelerindeki isyanı bastırmak için bir operasyona katıldı ve ardından Kronstadt limanının baş madencisinin emrindeydi.
1922'de Volga, onarım ve silah için Petrograd'a Baltık Tersanesi'ne transfer edildi. 31 Aralık 1922'de yeni bir isim aldı - "9 Ocak". Aynı yılın 10 Nisan'ında yenileme çalışmaları başladı. 27 Ağustos'ta bağlama testleri yapıldı ve 2 Eylül'de gemide bayrak ve kriko kaldırıldı. Makinelerin fabrika çalıştırma testini 15 Eylül'de geçen gemi, Ekim ayında Kronstadt'a onarımlara devam etmek için Buharlı Gemi Fabrikasına geldi, ardından kıç tarafı sadece 1912 modelinin mayın gemisine 230 (maksimum 277) mayın yerleştirildi. ve yan korkuluklar düşürmek için kullanıldı. Dört 47 mm'lik top için mühimmat 1000 mermiden oluşuyordu. 160 tonluk en büyük kömür arzına ve 8,5 knot hıza sahip seyir menzili 2200 mile ulaştı. Büyük bir revizyondan (1937-1938) sonra, gemi kendinden tahrikli olmayan bir yüzer üs olarak yeniden sınıflandırıldı ve 1 Temmuz 1943'e kadar limanda depoya kondu, Kızıl Bayrak Baltık Filosu gemilerinin dayanmasını sağladı. 28 Temmuz 1944nakliye filo listelerinden çıkarıldı. 1947'den yetmişlerin sonuna kadar, eski mayın gemisi canlı bir balık üssü olarak kullanıldı, ardından sökme için teslim edildi; ancak, nedense gerçekleşmedi ve geminin gövdesi uzun süredir Leningrad'daki Kömür Limanı'nın su bölgesinde.
Bu gemi, ilk Rus mayın gemileri "Bug" ve "Tuna" nın yaratılma ve operasyon deneyimlerine dayanarak daha da geliştirilmesinin sonucuydu. Yüksek inşaat kalitesi, yeterli güvenlik payı, Volga'nın uzun süre askeri ve sivil amaçlarla kullanılmasına izin verdi.
